Ako skontrolovať priľnavosť na automobile. Kontrola činnosti disku a koša spojky

Existujú jednoduché metódy ako skontrolovať spojku, ktorá vám umožní presne určiť, v akom stave je, a či je čas vykonať príslušné opravy. V takom prípade nie je potrebné demontovať prevodovku, ako aj kôš a kotúč spojky.

Obsah:

• Kedy skontrolovať
• Jednoduché kontroly v garáži
• Ako skontrolovať spojkový kotúč
• Kontrola koša spojky
• Kontrola uvoľňovacieho ložiska
• Ako skontrolovať chod pedálu
• Kontrola valcov spojky
• Kontrola spojky DSG
• Ako skontrolovať pomocou softvéru
• Či opraviť spojku

Známky chybnej spojky

Spojka na ktoromkoľvek automobile sa časom opotrebuje a začne pracovať so zníženým výkonom. Systém spojky musí byť diagnostikovaný dodatočne, keď sa objavia nasledujúce príznaky:

• U strojov s manuálnou prevodovkou je spojka „dostatočná“, keď je zodpovedajúci pedál hore. A čím vyššia, tým viac opotrebovaná spojka. Najmä je ľahké skontrolovať, či sa stroj pohybuje z miesta.
• Pokles dynamického výkonu. Keď medzi sebou spojkové disky prekĺznu, sila z motora sa neprenáša úplne na prevodovku a kolesá. V takom prípade môžete často počuť nepríjemný zápach spálenej gumy vychádzajúci z kotúča spojky.
• Znížená dynamika pri ťahaní prívesu. Tu je situácia podobná predchádzajúcej, keď sa disk môže otáčať a neprenášať energiu na kolesá.
• Vozidlo pri pohybe z pokojového stavu trhne. Je to spôsobené tým, že poháňaný disk má poškodenú rovinu, to znamená, že je zdeformovaný. Spravidla sa to stane kvôli prehriatiu. A prehriatie je spôsobené výraznou silou pôsobiacou na spojkové prvky automobilu.
• Spojka „vedie“. Táto situácia je opakom sklzu, to znamená, keď sa pri stlačení spojkového pedála hnací a hnaný disk úplne neoddelí. Vyjadruje sa to v obtiažnosti zmeny prevodových stupňov do tej miery, že niektoré (a dokonca aj všetky) prevodové stupne je jednoducho nemožné zahrnúť. Počas procesu prepínania sa tiež zvyčajne objavia nepríjemné zvuky.

Spojka sa opotrebováva nielen z prírodných dôvodov, ale aj v prípade nesprávneho použitia stroja. Nepreťažujte auto, neťahajte veľmi ťažké prívesy, najmä pri jazde do kopca, nezačínajte so šmykom. V tomto režime pracuje spojka v kritickom režime, čo môže viesť k jej čiastočnej alebo úplnej poruche.

Ak je identifikovaný aspoň jeden z vyššie uvedených znakov, má zmysel vykonať skúšku adhézie. Jazda s chybnou spojkou spôsobuje nielen nepríjemnosti počas prevádzky automobilu, ale aj zhoršuje jeho stav, čo sa prejaví nákladnými opravami.

Ako skontrolovať priľnavosť na automobile

Pre podrobnú diagnostiku prvkov spojkového systému je potrebné ďalšie vybavenie a často ich demontáž. Predtým, ako pristúpite k týmto zložitým postupom, môžete jednoducho a efektívne skontrolovať spojku a uistiť sa, že je nefunkčná alebo nie, bez vybratia skrinky. Na to existuje štyrmi ľahkými spôsobmi.

4 rýchlostná kontrola

Pre vozidlá s manuálnou prevodovkou existuje jedna jednoduchá metóda, pomocou ktorej môžete overiť, či je spojka manuálnej prevodovky čiastočne porušená. Hodnoty štandardného rýchlomeru a tachometra automobilu umiestnené na palubnej doske sú dostatočné.

Pred kontrolou je potrebné nájsť rovný úsek cesty s hladkým povrchom, dlhý asi jeden kilometer. Pozdĺž nej budete musieť viesť auto. Algoritmus na kontrolu kĺzania spojky je nasledovný:

• akcelerujte autom na štvrtý prevodový stupeň a rýchlosť asi 60 km / h;
• potom zastavte akceleráciu, zložte nohu z plynového pedála a nechajte auto spomaliť;
• keď sa auto začne „dusiť“ alebo pri rýchlosti približne 40 km / h, náhle podajte plyn;
• v čase akcelerácie musíte starostlivo sledovať údaje rýchlomeru a tachometra.

Kedy dobrá spojka šípky na dvoch označených zariadeniach sa budú pohybovať synchrónne doprava. To znamená, že s nárastom otáčok motora sa zvýši aj rýchlosť automobilu, zotrvačnosť bude minimálna a je spôsobená iba technickými vlastnosťami motora (jeho výkon a hmotnosť automobilu).

Ak spojkové kotúče výrazne opotrebované, potom v okamihu stlačenia plynového pedála dôjde k prudkému zvýšeniu otáčok a výkonu motora, ktoré sa však neprenesú na kolesá. To znamená, že rýchlosť bude stúpať veľmi pomaly. Bude to vyjadrené skutočnosťou, že šípky rýchlomera a otáčkomera presunúť doprava mimo synchronizácie... Navyše v čase prudkého zvýšenia otáčok motora z neho bude sa ozývať píšťalka.

Kontrola ručnej brzdy

Predloženú skúšobnú metódu je možné vykonať, iba ak je ručná (parkovacia) brzda správne nastavená. Musí byť dobre naladený a pevne na svojom mieste na zadných kolesách. Algoritmus na kontrolu stavu spojky bude nasledovný:

• položte auto na ručnú brzdu;
• naštartujte motor;
• stlačte spojkový pedál a zaraďte tretí alebo štvrtý prevodový stupeň;
• pokúste sa vzdialiť, to znamená stlačte plynový pedál a uvoľnite spojkový pedál.

Ak motor súčasne trhne a zhasne, potom je so spojkou všetko v poriadku. Ak motor beží, sú spojkové kotúče opotrebované. Disky nie je možné obnoviť a je potrebné upraviť ich polohu alebo úplne vymeniť celú súpravu.

Vonkajšie znaky

Prevádzkovateľnosť spojky možno tiež nepriamo posúdiť jednoducho, keď sa automobil pohybuje, najmä do kopca alebo pri zaťažení. Ak spojka skĺzne, potom je veľká pravdepodobnosť vzhľad horiaceho zápachu v kabínektoré budú vychádzať z koša spojky. Ďalším nepriamym znakom je strata dynamického výkonu autá pri akcelerácii a / alebo pri jazde do kopca.

Spojka „vedie“

Ako je uvedené vyššie, výraz „vedie“ znamená, že spojkové kotúče sa neoddeľujú úplne pri zošliapnutí pedála. Spravidla to sprevádzajú problémy pri zapínaní a preraďovaní manuálnej prevodovky. Paralelne s tým z prevodovky zaznievajú nepríjemné vŕzgajúce a brúsne zvuky. Kontrola spojenia sa v tomto prípade vykoná podľa nasledujúceho algoritmu:

• naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach;
• úplne zošliapnite pedál spojky;
• zaraďte prvý prevodový stupeň.

Ak je radiaca páka ľahko namontovaná na príslušnom sedadle, postup nevyžaduje veľké úsilie a nie je sprevádzaný zvukom brúsenia, čo znamená, že spojka „nevedie“. V opačnom prípade môže nastať situácia, keď sa disk neodpojí od zotrvačníka, čo vedie k vyššie opísaným problémom. Upozorňujeme, že takáto porucha môže viesť k úplnej poruche nielen spojky, ale aj k poruche prevodovky. Popísaný poruchový stav je možné eliminovať odvzdušnením hydrauliky alebo nastavením spojkového pedála.

Ako skontrolovať spojkový kotúč

Pred priamou kontrolou stavu spojkového kotúča je potrebné krátko sa pozastaviť nad jeho zdrojom. Je dôležité mať na pamäti, že spojka sa najviac opotrebúva pri jazde v meste z dôvodu častých zmien prevodového stupňa, zastavenia a rozjazdu.V takom prípade je priemerná hodnota najazdených kilometrov asi 80-tisíc kilometrov... Približne v tomto cykle má zmysel skontrolovať stav spojkovej lamely, aj keď sa zdá, že nespôsobuje problémy.

Opotrebenie kotúča spojky je určené hrúbkou trecieho obloženia. Jeho hodnotu je ľahké určiť pohybom spojkového pedálu. Predtým však musíte správne nastaviť samotný pedál. Upozorňujeme, že táto hodnota sa líši pre rôzne značky a modely automobilov, takže presné informácie nájdete v technickej dokumentácii automobilu. Vo väčšine prípadov je pedál spojky v nefunkčnej (voľnej) polohe približne jeden až dva centimetre nad zošliapnutým (voľným) brzdovým pedálom.

Algoritmus na kontrolu opotrebenia spojkového kotúča je nasledovný:

• položte stroj na rovný povrch;
• zatiahnite ručnú brzdu, zařaďte neutrál a naštartujte motor;
• úplne stlačte pedál spojky a zaraďte prvý prevodový stupeň;
• uvoľnením spojkového pedála začnite jazdiť autom, pričom nenechajte motor zastaviť (v prípade potreby môžete pridať trochu plynu);
• v procese začatia pohybu je potrebné si všimnúť, v ktorej polohe spojkového pedála začína pohyb automobilu;
• v prípade, že v kryte začnú vibrácie, musí sa práca zastaviť.

Na základe výsledkov testu možno vyvodiť tieto závery:

• Ak sa pohyb začal, keď bol zošliapnutý pedál spojky zdvih až 30% zdolapotom je disk a jeho trecie podložky vo vynikajúcom stave. Najčastejšie sa to stane po nainštalovaní nového disku alebo celého koša spojky.
• Ak sa stroj začne pohybovať približne v strede dráhy pedálu - to znamená, že spojkový kotúč nosia asi 40 ... 50%... Spojku môžete stále používať, nie je dôvod na obavy. Avšak po chvíli je vhodné test opakovať, aby nedošlo k výraznému opotrebeniu disku.
• Ak sa spojka „chytí“ iba na konci zdvihu pedálu alebo vôbec nerozumie - znamená to významné (alebo úplné) opotrebenie disku... Podľa toho je potrebné ho vymeniť. V obzvlášť „zanedbaných“ prípadoch sa môže objaviť zápach spálených spojok.

A samozrejme, vibrácie automobilu v okamihu rozjazdu z pokoja, ako aj šmyk spojky pri jazde autom do kopca, v čase dodávky plynu pri ťahaní prívesu, svedčia o kritickom opotrebení vozidla. disk.

Ako skontrolovať spojkový kôš

Spojkový kôš obsahuje tieto konštrukčné diely: prítlačnú dosku, membránovú pružinu a puzdro. Príznaky zlyhania koša sú rovnaké ako pri opotrebovaní spojkovej lamely. To znamená, že auto stráca na sile, spojka začne šmýkať, prevodové stupne sú zle zaradené, auto pri štarte trhne. Ak je kôš poškodený, prevodovky sa často úplne prestanú zapínať. Jednoduchou manipuláciou so strojom nebude možné presne určiť, za čo môže kôš, je potrebné ho demontovať s následnou diagnostikou.

Najbežnejším zlomením spojkového koša je opotrebovanie takzvaných plátkov na ňom. Stratia svoje pružné vlastnosti, to znamená, že sa trochu potopia, kvôli čomu trpí celá spojka, pretože klesá prítlak na poháňaný disk. Počas vizuálnej kontroly musíte venovať pozornosť nasledujúcim veciam:

• Mechanický stav a farba okvetných lístkov. Ako už bolo spomenuté vyššie, všetky by mali byť v rovnakej rovine, žiadny z nich by nemal byť ohnutý alebo vytočený smerom von. Toto je prvý príznak nástupu poruchy koša.
• Pokiaľ ide o farbu okvetných lístkov, pri prehriatí sa na ich kove môžu objaviť tmavomodré škvrny. Často sa objavujú kvôli chybnému vypínaciemu ložisku, takže má zmysel skontrolovať jeho stav.
• Okvetné lístky majú často drážky od uvoľňovacieho ložiska.Predpokladá sa, že ak sú tieto drážky rovnomerne rozmiestnené a ich hĺbka nepresahuje jednu tretinu výšky okvetného lístka, je to prípustné, hoci to naznačuje, že košík bude čoskoro vymenený. Ak majú zodpovedajúce drážky na rôznych okvetných lístkoch rozdielne hĺbky, je potrebné takýto kôš jednoznačne vymeniť, pretože nevytvára normálny tlak.
• Ak sú škvrny od prehriatia a takzvaného poškodenia poškodené nepravidelne, znamená to prehriatie koša. Takýto náhradný diel pravdepodobne už stratil niektoré zo svojich funkčných vlastností, a preto má zmysel uvažovať o jeho výmene. Ak sú škvrny umiestnené systémovo, potom to jednoducho naznačuje normálne opotrebenie koša.
• V žiadnom prípade by na okvetných lístkoch nemali byť praskliny alebo iné mechanické poškodenia. Je povolené mierne mechanické opotrebenie okvetných lístkov, ktorých hodnota nie je väčšia ako 0,3 mm.
• Je potrebné posúdiť stav prítlačnej dosky koša. Ak je výrazne opotrebovaný, je lepšie košík vymeniť. Kontrola sa vykonáva pomocou pravítka (alebo iného podobného kusu s rovným povrchom) nainštalovaného na okraji. Môžete teda skontrolovať, či je disk jednotky v rovnakej rovine, či je zdeformovaný alebo skosený. Ak zakrivenie v rovine disku presahuje 0,08 mm, musí sa disk (kôš) vymeniť za nový.
• Pomocou číselníkového meradla na meranie výmolov možno merať opotrebenie hnacieho kotúča. Za týmto účelom musí byť meracia tyč umiestnená na povrchu disku. Pri otáčaní by odchýlka nemala presiahnuť 0,1 mm. V opačnom prípade musí byť disk vymenený.

Ak je kôš výrazne opotrebovaný, je rozumné skontrolovať aj ďalšie prvky spojkového systému, najmä vypínacie ložisko a najmä poháňaný disk. Spravidla sa tiež veľa opotrebováva a je vhodné ich meniť vo dvojiciach. To bude stáť viac, ale v budúcnosti to zabezpečí správny dlhodobý výkon spojky.

Kontrola vypínacieho ložiska spojky

Uvoľňovacie ložisko spojky funguje, iba keď je stlačený príslušný pedál (dole). V tejto polohe sa ložisko posunie mierne dozadu a potiahne s ním spojkový kotúč. Prenáša teda krútiaci moment.

Dbajte preto na to, aby bolo ložisko v pracovnej polohe vystavené značnému zaťaženiu pedál spojky nedržte stlačený dlho... To môže viesť k predčasnému zlyhaniu vypínacieho ložiska.

Jedným z jasných a bežných znakov poruchy ložiska uvoľnenia je vzhľad vonkajší hluk v oblasti jeho inštalácie v čase, keď spojkový pedál zošliapnutý... To môže naznačovať jeho čiastočné zlyhanie. Výnimkou môžu byť prvé minúty po naštartovaní motora v chladnej sezóne. Tento efekt je vysvetlený rôznymi koeficientmi rozťažnosti ocelí, z ktorých je vyrobené samotné ložisko a puzdro, v ktorom je namontovaný. Ak je ložisko funkčné, po zahriatí motora príslušný zvuk zmizne.

Ďalším nepriamym príznakom (poruchy uvedené nižšie môžu byť spôsobené inými dôvodmi) je problém s radením rýchlostí. Môžu mať navyše inú povahu. Napríklad zle zaradené prevodové stupne (musíte sa veľmi snažiť), počas rozjazdu a dokonca aj pri pohybe môže auto trhnúť a spojka nemusí fungovať správne. V takýchto situáciách je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku vypínacieho ložiska, ale po odstránení skrinky.

Kontrola voľnej hry pedálu

Spojkový pedál na ktoromkoľvek automobile má vždy určitú mieru voľného pohybu. Avšak v priebehu času alebo pod vplyvom vonkajších faktorov sa môže zodpovedajúca hodnota zvýšiť. Najskôr sa musíte rozhodnúť, akú hodnotu voľných kolies má stroj v súčasnosti.A ak prekročí prípustné limity, je potrebné vykonať príslušné opravné opatrenia. Napríklad v klasike VAZ - plný chod pedálu spojky je asi 140 mm, z toho 30 ... 35 mm je voľný chod.

Na meranie hodnoty voľného pohybu pedálu musíte použiť pravítko alebo zvinovací meter. Najmä úplne zošliapnutý pedál sa považuje za nulový. Ďalej je na meranie voľnej vôle potrebné stlačiť pedál, kým vodič nepocíti výrazne zvýšený odpor proti stlačeniu. Toto bude konečný bod, ktorý sa bude merať.

poznač si to voľný pohyb sa meria v horizontálnej rovine (viď obrázok) !!! To znamená, že je potrebné zmerať vzdialenosť medzi priemetom nulového bodu na vodorovnú podlahu stroja a zvislým priemetom bodu, kde začína odpor sily. Vzdialenosť medzi uvedenými projektovanými bodmi na podlahe bude voľná vôľa spojkového pedálu.

Hodnota voľnobežky sa bude u rôznych strojov líšiť, preto presné informácie nájdete dodatočne v technickej dokumentácii. Avšak vo väčšine prípadov je zodpovedajúca hodnota v rozmedzí 30 ... 42 mm. Pokiaľ je nameraná hodnota mimo stanovených limitov, je potrebné upraviť voľný zdvih. Spravidla je na väčšine strojov k dispozícii špeciálny nastavovací mechanizmus založený na výstredníku alebo nastavovacej matici.

Ako skontrolovať spojkový valec

Samotné hlavné a pomocné valce spojky sú samy osebe dosť odolné a spoľahlivé zariadenia, preto zriedka zlyhávajú. Nedostatočné chovanie spojky je príznakom ich poruchy. Napríklad auto sa môže rozbehnúť, aj keď je pedál úplne zošliapnutý. Alebo naopak, nehýbte sa z miesta so zaradeným prevodovým stupňom a zošliapnutým pedálom.

Diagnostika valcov kontroluje úniky oleja z nich... Stáva sa to najmä počas odtlakovania, to znamená zlyhania gumových tesnení. V takom prípade je možné zistiť kvapky oleja nad pedálom v priestore pre cestujúcich a / alebo v motorovom priestore oproti miestu, kde je umiestnený pedál spojky. Preto ak tam je olej, je potrebné skontrolovať spojkové valce.

Kontrola spojky DSG 7

Najobľúbenejšou spojkou medzi robotickými prevodovkami DSG je DSG-7. Znaky jeho čiastočného zlyhania sú zvyčajne nasledujúce:

• trhnutie auta pri rozjazde z miesta;
• vibrácie tak počas rozjazdu, ako aj jednoducho počas jazdy, najmä keď sa automobil pohybuje na druhom prevodovom stupni;
• strata dynamických charakteristík, menovite pri akcelerácii, jazde autom do kopca, ťahaní prívesu;
• nepríjemné chrumkavé zvuky pri preraďovaní.

Spojky DSG tiež podliehajú opotrebovaniu a mali by sa pravidelne kontrolovať. To sa však deje trochu inak ako v klasickej „mechanike“. Kontrolu uchopenia DSG je potrebné vykonať najmä podľa nasledujúceho algoritmu:

• Zaparkujte stroj na vodorovnej ceste alebo na povrchu.
• Zatlačte brzdu a striedavo posuňte hlavicu radenia prevodových stupňov (režim) do rôznych pozícií. V ideálnom prípade by proces prepínania mal prebiehať bez vynaloženia veľkého úsilia, ľahko a plynulo, bez brúsenia a cudzích zvukov. V prípade, že sa počas radenia vyskytujú cudzie „nezdravé“ zvuky, vibrácie, prevodové stupne sú radené so značným úsilím - je potrebné vykonať dodatočnú kontrolu spojky DSG.
• Nastavte jazdný režim D, potom uvoľnite brzdový pedál. V ideálnom prípade by sa auto malo začať pohybovať aj bez toho, aby vodič stlačil plynový pedál. V opačnom prípade môžeme hovoriť o silnom opotrebovaní spojkových prvkov. V takom prípade sa však stroj nemusí pohybovať kvôli opotrebovaniu motora.Preto je potrebné ďalšie overenie.
• Akceleráciu by nemali sprevádzať cudzie rachotivé zvuky, škrípanie, trhanie, poklesy (náhly reset dynamiky zrýchlenia). V opačnom prípade existuje vysoká pravdepodobnosť výrazného opotrebenia spojky.
• Pri prudkom zrýchlení by sa mali hodnoty rýchlomeru a otáčkomera synchronne zvyšovať. Ak ihla tachometra prudko stúpa nahor (otáčky motora sa zvyšujú), ale chýba tam ihla rýchlomeru (otáčky sa nezvyšujú), je to jasný znak opotrebovania spojky alebo trecej lamelovej spojky.
• Pri brzdení, to znamená pri znižovaní prevodových stupňov, by malo k ich radeniu tiež dochádzať plynulo, bez cvakania, trhania, hrkania a iných „problémov“.

Najlepšia kontrola spojky DSG-7 sa však vykonáva pomocou elektronických automatických prehľadávačov a špeciálnych programov. Najbežnejším z nich je „Vasya diagnostik“.

Ako programovo skontrolovať spojku DSG

Najlepšia kontrola robotickej skrinky DSG 7 sa vykonáva pomocou programu „Vasya diagnostik“. Podľa toho musí byť nainštalovaný na notebooku alebo inom prístroji. Na pripojenie k elektronickej riadiacej jednotke automobilu budete tiež potrebovať štandardný kábel VCDS (v bežnej reči sa nazýva „Vasya“) alebo VAS5054. Upozorňujeme, že nižšie informácie sú vhodné iba pre skriňu DSG-7 0AM DQ-200 so suchou spojkou! Pri ostatných prevodovkách je postup kontroly rovnaký, ale prevádzkové parametre sa budú líšiť.

Spojka v tomto boxe je dvojitá, to znamená, že existujú dva disky. Pred vykonaním diagnostiky má zmysel sa v krátkosti zamyslieť nad rozdielmi medzi DSG a spojkou manuálnej prevodovky. Pomôže to pochopiť ďalšiu diagnostiku.

Klasická „mechanická“ spojka je teda normálne zaradená, to znamená, že hnané a hnacie disky sú pri uvoľnení pedálu zatvorené. V robotickom boxe je spojka normálne otvorená. Prenos krútiaceho momentu zaisťuje mechatronika upnutím spojky podľa toho, aký krútiaci moment je potrebné preniesť na skrinku. Čím viac je stlačený plynový pedál, tým viac je zovretá spojka. Preto sú na diagnostiku stavu robotickej spojky dôležité nielen mechanické, ale aj teplotné charakteristiky. A je vhodné ich natáčať dynamicky, to znamená za jazdy.

Kontrola mechaniky

Po pripojení prenosného počítača k ECU a spustení programu "Vasya diagnostika" musíte prejsť na blok 2 s názvom "Elektronika prevodovky". Ďalej - "Blok meraní". Najprv musíte diagnostikovať stav prvého disku, jedná sa o skupiny 95, 96, 97. Pomocou programu môžete zostaviť graf, ale nemôžete to urobiť. Predovšetkým musíte venovať pozornosť limitnej hodnote zdvihu vretena a aktuálnej (diagnostikovanej) medznej polohe vretena. Odčítajte ich spolu. Výsledným rozdielom je rezerva chodu disku v milimetroch hrúbky. Rovnakým spôsobom postupujte aj pri druhej jednotke. Aby ste to dosiahli, musíte ísť do skupín 115, 116, 117. Zvyčajne je na novej spojke zodpovedajúca rezerva v rozmedzí od 5 do 6,5 mm. Čím je menšia, tým viac sa opotrebovávajú disky.

Pamätajte, že zvyšok je prvý spojkový kotúč DSG by nemali byť menšie ako 2 mma druhý disk je menej ako 1 mm !!!

Podobné postupy je vhodné vykonať v dynamike, to znamená, keď sa automobil pohybuje po hladkej rovnej ceste s maximálnym prenosom krútiaceho momentu do prevodovky. Ak to chcete urobiť, prejdite do skupín 91 a 111 pre prvý a druhý disk. Diagnostiku môžete riadiť v režime D alebo vo štvrtom, piatom alebo šiestom prevodovom stupni. Dynamika sa musí merať na párnej a nepárnej spojke. Je vhodné najskôr stlačiť tlačidlo Graf, aby program nakreslil zodpovedajúce grafy.

Podľa výsledných grafov je možné posúdiť hodnotu výkonu pracovnej tyče spojky. Je dôležité venovať pozornosť maximálnemu povolenému výnosu.A čím ďalej je získaná hodnota od limitu, tým lepšie (neopotrebované) sú disky spojky.

Kontrola nameraných teplôt

Ďalej musíte prejsť na teplotné charakteristiky. Najskôr sa musíte pozrieť na statické ukazovatele. Ak to chcete urobiť, prejdite do skupín 99, 102 pre prvý disk a 119, 122 pre druhý disk. Z nameraných hodnôt môžete zistiť, či spojka fungovala v kritických režimoch, a ak áno, koľko hodín. Konkrétne hodnoty teploty je možné zobraziť aj na obrazovke. Čím nižšia bola teplota spojky, tým lepšia, tým menej opotrebovaná.

Potom musíte prejsť na skupinu čísel 98 a 118 pre prvý a druhý disk. Tu vidíte hodnotu koeficientu adhézie, deformáciu adhézie, ako aj maximálnu prevádzkovú teplotu. V ideálnom prípade by mal byť koeficient adhézie v rozmedzí 0,95 ... 1,00... To naznačuje, že spojka prakticky nekĺže. Ak je zodpovedajúci koeficient nižší a ešte výraznejšie, znamená to opotrebenie spojky. Čím nižšia hodnota, tým horšie.

.

Upozorňujeme, že v niektorých prípadoch môže zariadenie zobrazovať hodnotu vyššiu ako jedna! Je to z dôvodu zvláštností nepriameho merania a nemalo by to vyvolávať obavy, hodnota by sa mala brať ako jedna.

Deformačný pomer sa tiež meria nepriamo. V ideálnom prípade by to malo byť nula. Čím väčšia je odchýlka od nuly, tým horšie. Posledným pruhom na obrazovke v tomto režime je maximálna teplota disku po celú dobu činnosti tejto spojky. Čím je nižšia, tým lepšie.

Ďalej musíte zhromaždiť informácie o teplote diskov v dynamike. Ak to chcete urobiť, v programe choďte do skupiny 126. Program vytvorí graf s dvoma riadkami. Jeden (štandardne žltý) je prvý disk, to znamená nepárne prenosy, druhý (štandardne modrý) je druhý, párny prenos. Všeobecný záver testovania ukazuje, že čím vyššie sú otáčky motora a zaťaženie spojky, tým vyššia je teplota diskov. Preto je žiaduce, aby zodpovedajúca hodnota teploty bola čo najnižšia.

Upozorňujeme, že niektoré autoservisy ponúkajú svojim zákazníkom pomocou softvérových úprav odstránenie vibrácií pri jazde na druhý prevodový stupeň (charakteristický znak opotrebovania spojky DSG-7). Príčina týchto vibrácií je v skutočnosti iná a prispôsobenie v tomto prípade nepomôže.

Prispôsobenie bodov radenia a voľná vôľa spojky vo všeobecnosti napomáhajú práci prevodovky a predlžujú životnosť mechatrónu. Počas tohto postupu sa body radenia prevodových stupňov vynulujú, upravia sa akčné tlaky mechatrónu a kalibrujú sa voľné a prítlačné kotúče spojky. Odporúčané prispôsobiť každých 15 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Aj keď je medzi automobilovými nadšencami veľa ľudí, ktorí majú negatívny vzťah k adaptácii, je na majiteľovi automobilu, aby sa rozhodol, či sa adaptuje alebo nie.

Súbežne s diagnostikou spojky pomocou softvéru má zmysel skontrolovať aj ďalšie systémy vozidla, najmä skontrolovať existujúce chyby. Môžete skontrolovať najmä samotnú mechatroniku. Ak to chcete urobiť, prejdite na skupiny 56, 57, 58. Ak to poskytované polia obsahujú čísla 65535potom žiadne chyby.

Oprava spojky

U mnohých vozidiel musí byť systém spojky nastavený. Môžete to urobiť svojpomocne alebo kontaktujte pána so žiadosťou o pomoc. Ak má auto na tomto koši spojky najazdených málo kilometrov, potom je tento spôsob opravy celkom prijateľný. Ak je počet najazdených kilometrov značný a ešte viac spojka už bola predmetom nastavenia, je lepšie vymeniť jej disky alebo kôš ako celok (v závislosti od stupňa a objemu poruchy).

Opravy alebo úpravy je najlepšie vykonať čo najskôr, keď sa objavia prvé príznaky poruchy.To zabezpečí nielen pohodlnú jazdu, ale aj ušetrí peniaze za drahé opravy.