Viskozita motorového oleja - význam, triedy, dekódovanie

Viskozita motorového oleja - hlavná charakteristika, podľa ktorej sa vyberá mazivo. Môže to byť kinematické, dynamické, podmienené a konkrétne. Najčastejšie však na výber jedného alebo druhého oleja používajú indikátory kinematickej a dynamickej viskozity. Ich prípustné hodnoty jasne označuje výrobca motora automobilu (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správny výber viskozity zaisťuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste našli optimálne mazivo, je potrebné starostlivo porozumieť problematike viskozity motorového oleja.

Obsah

• Aké sú viskozity
• Čo je to index viskozity
• Môžem zmiešať rôzne viskozity
• Viskozita a druh oleja
• Ako nájsť správnu viskozitu
• Čo sa stane, ak vyberiete zle

Viskozitná klasifikácia motorových olejov

Viskozita (iný názov je vnútorné trenie) je v súlade s oficiálnou definíciou vlastnosťou tekutých telies odolávať pohybu jednej z nich vo vzťahu k druhej. V takom prípade sa vykonávajú práce, ktoré sa vo forme tepla odvádzajú do okolitého prostredia.

Viskozita je premenlivá hodnota a mení sa v závislosti od teploty oleja, nečistôt prítomných v jeho zložení, hodnoty zdroja (najazdených kilometrov motora pri danom objeme). Táto vlastnosť však určuje polohu mazacej kvapaliny v určitom časovom okamihu. A pri výbere jedného alebo druhého mazadla pre motor je potrebné riadiť sa dvoma kľúčovými konceptmi - dynamickou a kinetickou viskozitou. Tiež sa nazývajú nízkoteplotná a vysokoteplotná viskozita.

Historicky motoristi po celom svete definujú viskozitu podľa takzvaného štandardu SAE J300. SAE je skratka pre organizáciu Society of Automotive Engineers, ktorá štandardizuje a zjednocuje rôzne systémy a koncepcie používané v automobilovom priemysle. Norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

Podľa tejto normy existuje 17 tried olejov, z toho 8 zimných a 9 letných. Väčšina olejov používaných v krajinách SNŠ je označená ako XXW-YY. Kde XX je označenie dynamickej (nízkoteplotnej) viskozity a YY je indikátor kinematickej (vysokoteplotnej) viskozity. Písmeno W znamená anglické slovo zima - zima. V súčasnosti je väčšina olejov viacstupňových, čo sa odráža v tomto označení. Osem zimných je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deväť letných - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Podľa SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Čerpateľnosť. Platí to najmä pre prevádzku motora pri nízkych teplotách. Čerpadlo by malo bez problémov prečerpávať olej cez systém a kanály by nemali byť upchaté zahustenou mazacou kvapalinou.
• Pracujte pri vysokých teplotách. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala odparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny častí v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu.
• Ochrana motora pred opotrebením a prehriatím. Toto platí pre prácu vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí počas celej doby prevádzky poskytovať ochranu pred prehriatím motora a mechanickým opotrebením povrchov častí.
• Odstraňovanie produktov spaľovania z bloku valcov.
• Zaistenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
• Utesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
• Odvod tepla z trecích plôch častí motora.

Uvedené vlastnosti motorového oleja sú svojím spôsobom ovplyvnené dynamickými a kinematickými viskozitami.

Dynamická viskozita

V súlade s oficiálnou definíciou charakterizuje dynamická viskozita (je tiež absolútna) odporovú silu olejovej kvapaliny, ktorá vzniká pri pohybe dvoch vrstiev oleja nachádzajúcich sa vo vzdialenosti jedného centimetra a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm. / s. Jeho jednotka merania je Pa • s (mPa • s). Má označenie v anglickej skratke CCS. Jednotlivé vzorky sa testujú pomocou špeciálneho zariadenia - viskozimetra.

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita viacstupňových (a zimných) motorových olejov určuje takto (v skutočnosti teplota zalomenia):

• 0 W - používa sa pri teplotách do -35 ° С;
• 5 W - používa sa pri teplotách do -30 ° С;
• 10 W - používa sa pri teplotách do -25 ° С;
• 15 W - používa sa pri teplotách do -20 ° С;
• 20 W - používa sa pri teplotách do -15 ° С.

Tiež stojí za to rozlišovať medzi bodom tuhnutia a teplotou čerpania... Pri označení viskozity hovoríme konkrétne o čerpateľnosti, teda o stave. keď sa olej môže v rámci prípustného teplotného rozsahu voľne šíriť cez olejový systém. A teplota jeho úplného tuhnutia je zvyčajne o niekoľko stupňov nižšia (o 5 ... 10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruskej federácie oleje s hodnotou 10W a vyššou NEMOŽNO odporučiť na použitie ako do každého počasia... To sa priamo odráža v schváleniach rôznych výrobcov automobilov pre autá predávané na ruskom trhu. Optimálne pre krajiny SNŠ budú oleje s charakteristikou nízkej teploty 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Jeho iný názov je vysokoteplotný, je oveľa zaujímavejšie sa s ním vyrovnať. Tu, bohužiaľ, neexistuje taká jasná väzba ako dynamická a významy majú iný charakter. Táto hodnota v skutočnosti zobrazuje čas, počas ktorého sa určité množstvo kvapaliny vyleje cez otvor s určitým priemerom. Vysokoteplotná viskozita sa meria v mm² / s (ďalšou alternatívnou jednotkou merania pre cSt je cSt, existuje nasledujúci vzťah - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).

Najpopulárnejšie vysokoteplotné viskozitné pomery SAE sú 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie uvedené hodnoty sa zriedka používajú, napríklad ich možno nájsť na niektorých japonských strojoch používaných na domácom trhu v tejto krajine). . Stručne, čím je tento koeficient nižší, tým je olej tenší, a naopak, čím vyššia - tým je hrubšia... Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - + 40 ° C, + 100 ° C a + 150 ° C. Zariadenie, s ktorým sa experimenty uskutočňujú, je rotačný viskozimeter.

Tieto tri teploty neboli vybrané náhodou. Umožňujú vám vidieť dynamiku zmeny viskozity za rôznych podmienok - normálnych (+ 40 ° C a + 100 ° C) a kritických (+ 150 ° C). Testy sa uskutočňujú pri iných teplotách (a príslušné grafy sa vykresľujú na základe ich výsledkov), avšak tieto teploty sa berú ako hlavné body.

Dynamické aj kinematické viskozity priamo súvisia s hustotou. Vzťah medzi nimi je nasledovný: dynamická viskozita je produktom kinematickej viskozity a hustoty oleja pri teplote +150 stupňov Celzia... To je celkom v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšujúcou sa teplotou klesá hustota látky. To znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite sa v tomto prípade zníži kinematická viskozita (rovnako ako jej nízke koeficienty). Naopak, so znižujúcou sa teplotou sa zvyšujú kinematické koeficienty.

Predtým, ako pristúpime k popisu korešpondencie opísaných koeficientov, pristúpme k takémuto konceptu, ako je vysoká teplota / vysoká šmyková viskozita (v skratke HT / HS).Je to pomer prevádzkovej teploty motora k viskozite vysokej teploty. Charakterizuje tekutosť oleja pri testovacej teplote + 150 ° C. Túto hodnotu zaviedla organizácia API na konci 80. rokov minulého storočia s cieľom zlepšiť výkonnosť vyrábaných olejov.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v novších verziách J300 má olej SAE 20 spodnú hranicu 6,9 cSt. Rovnaké mazacie kvapaliny, pre ktoré je táto hodnota nižšia (SAE 8, 12, 16), sa rozdelia do samostatnej skupiny tzv. energeticky úsporné oleje... Podľa klasifikácie štandardu ACEA sú označené ako A1 / B1 (zastarané po roku 2016) a A5 / B5.

Viskozitný index

Existuje ďalší zaujímavý ukazovateľ - index viskozity... Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej je možné podmienene posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočíta sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. V dobrom oleji by mal byť tento index vysoký, pretože potom jeho výkonové charakteristiky závisia len málo od vonkajších faktorov. Naopak, ak je viskozitný index konkrétneho oleja nízky, potom je takéto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Inými slovami sa dá povedať, že pri nízkom pomere bude olej rýchlo skvapalňovať. Z tohto dôvodu je hrúbka ochranného filmu veľmi malá, čo vedie k výraznému opotrebovaniu povrchov častí motora. Ale oleje s vysokým indexom sú schopné pracovať v širokom rozmedzí teplôt a plne zvládnuť svoje úlohy.

Priamy index viskozity závisí od chemického zloženia oleja... Najmä o množstve uhľovodíkov v ňom a ľahkosti použitých frakcií. Podľa toho budú mať minerálne kompozície najhorší index viskozity, zvyčajne je v rozmedzí 120 ... 140, pre polosyntetické mazacie kvapaliny bude rovnaká hodnota 130 ... 150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najlepšími ukazovateľmi - 140 ... 170 (niekedy dokonca až 180).

Je možné miešať oleje rôznej viskozity

Situácia je celkom bežná, keď majiteľ automobilu z akéhokoľvek dôvodu potrebuje do kľukovej skrine pridať ďalší olej, ako ten, ktorý už existuje, najmä ak má inú viskozitu. Možeš to urobiť? Odpovieme hneď - áno, môžete, ale s určitými výhradami.

Hlavná vec, ktorú treba hneď povedať, je všetky moderné motorové oleje je možné navzájom miešať (rôzne viskozity, syntetika, polosyntetika a minerálna voda). To nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini motora, nebude to viesť k tvorbe kalu, peneniu alebo iným negatívnym následkom.

Pokles hustoty a viskozity so zvyšujúcou sa teplotou

Je veľmi ľahké to dokázať. Ako viete, všetky oleje majú určitú štandardizáciu podľa API (americký štandard) a ACEA (európsky štandard). V niektorých a ďalších dokumentoch sú jasne uvedené bezpečnostné požiadavky, podľa ktorých je akékoľvek miešanie olejov povolené tak, aby to nemalo ničivé následky pre motor stroja.A keďže mazacie kvapaliny vyhovujú týmto normám (v takom prípade nezáleží na tom, ktorá trieda), je táto požiadavka splnená.

Ďalšia otázka - oplatí sa miešať oleje, najmä s rôznymi viskozitami? Takýto postup je povolený iba ako posledná možnosť, napríklad ak v súčasnosti (v garáži alebo na diaľnici) nemáte vhodný (totožný s tým, ktorý je momentálne v kľukovej skrini) olej. V tomto prípade je možné doplniť mazivo na správnu hladinu. Ďalšia prevádzka však závisí od rozdielu medzi starým a novým olejom.

Takže ak sú viskozity veľmi blízke, napríklad 5W-30 a 5W-40 (a ešte viac je výrobca a ich trieda rovnaká), potom s takouto zmesou je celkom možné pokračovať v jazde až do ďalšieho oleja. zmeniť podľa predpisov. Podobne je dovolené miešať a susednú dynamickú viskozitu (napríklad 5W-40 a 10W-40. Vo výsledku získate určitú priemernú hodnotu, ktorá závisí od proporcií oboch kompozícií (v druhom prípade získa určité zloženie s podmienenou dynamickou viskozitou 7,5 W -40 za predpokladu, že sú zmiešané v rovnakých objemoch).

Na dlhodobú prevádzku je tiež povolená zmes olejov s podobnými hodnotami viskozity, ktoré však patria do susedných tried. Je dovolené miešať najmä polosyntetiku a syntetiku alebo minerálnu vodu a polosyntetiku. Takéto vlaky môžu byť jazdené dlho (aj keď nežiaduce). Ale zmiešať minerálny olej a syntetický, aj keď je to možné, ale je lepšie jazdiť s ním iba v najbližšom autoservise a tam je už možné vykonať kompletnú výmenu oleja.

Pokiaľ ide o výrobcov, situácia je podobná. Ak máte oleje s rôznou viskozitou, ale od rovnakého výrobcu, odvážne ich premiešajte. Ak však do dobrého a osvedčeného oleja (pri ktorom ste si istí, že nejde o falošný) od známeho svetového výrobcu (napríklad SHELL alebo MOBIL), pridáte podobný vo viskozite aj kvalite (vrátane štandardov API a ACEA), potom v tomto prípade možno s autom jazdiť aj dlho.

Dbajte tiež na tolerancie výrobcov automobilov. Pri niektorých modeloch strojov ich výrobca výslovne uvádza, že použitý olej musí nevyhnutne zodpovedať tolerancii. Pokiaľ pridaná mazacia kvapalina nemá takú toleranciu, potom je nemožné na takejto zmesi dlho jazdiť. Je potrebné ho čo najskôr vymeniť a mazivo doplniť s požadovanou toleranciou.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazivo a vyrazíte k najbližšiemu autosalónu. Ale v jeho sortimente nie je žiadna taká mazacia kvapalina ako v kľukovej skrini vášho automobilu. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá - vyplňte rovnako alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetiku 5W-40. V takom prípade je vhodné zdvihnúť 5W-30. Tu sa však musíte riadiť rovnakými úvahami, aké boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa nemali od seba veľmi líšiť, pokiaľ ide o vlastnosti. V opačnom prípade musí byť výsledná zmes čo najskôr vymenená za nové mazivo vhodné pre daný motor.

Viskozita a základový olej

Mnoho motoristov sa zaujíma o to, akú viskozitu má syntetický, polosyntetický a úplne minerálny olej. Vzniká preto, že existuje rozšírená mylná predstava, že syntetické činidlo má údajne lepšiu viskozitu, a preto je pre motor automobilu vhodnejšia „syntetika“. Naopak, o minerálnych olejoch sa hovorí, že majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda... Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hustejší, takže na pultoch obchodov sa takáto mazacia kvapalina často nachádza pri hodnotách viskozity ako 10W-40, 15W-40 atď. To znamená, že prakticky neexistujú žiadne nízkoviskózne minerálne oleje. Syntetika a polosyntetika sú ďalšou vecou.Použitie moderných chemických prísad v ich zloženiach umožňuje dosiahnuť zníženie viskozity, čo je dôvod, prečo napríklad oleje s populárnou viskozitou 5W-30 môžu byť syntetické aj polosyntetické. Pri výbere oleja preto musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj druhu oleja.

Základový olej

Kvalita konečného produktu vo veľkej miere závisí od základne. Výnimkou nie sú ani motorové oleje. Pri výrobe olejov pre motor automobilu sa používa 5 skupín základových olejov. Každý z nich sa líši spôsobom získania, kvalitou a vlastnosťami.

Viac informácií

Rôzni výrobcovia ponúkajú širokú škálu mazív v rôznych triedach, ale s rovnakou viskozitou. Preto je pri kúpe konkrétnej mazacej kvapaliny výber jeho typu samostatnou záležitosťou, ktorú je potrebné zvážiť na základe stavu motora, značky a triedy stroja, nákladov na samotný olej atď. Vyššie uvedené hodnoty pre dynamické a kinematické viskozity majú rovnaké označenie podľa normy SAE. Stabilita a trvanlivosť ochranného filmu sa ale bude líšiť pre rôzne druhy olejov.

Výber oleja

Výber maziva pre konkrétny motor stroja je dosť namáhavý proces, pretože pre správne rozhodnutie je potrebné analyzovať veľa informácií. Najmä okrem samotnej viskozity je vhodné informovať sa aj o fyzikálnych vlastnostiach motorového oleja, jeho triedach podľa štandardov API a ACEA, druhu (syntetika, polosyntetika, minerálna voda), konštrukcii motora a oveľa viac.

Aký olej je lepšie naplniť motorom

Výber motorového oleja by mal byť založený na viskozite, špecifikácii API, ACEA, toleranciách a dôležitých parametroch, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Musíte zvoliť podľa 4 hlavných parametrov.

Viac informácií

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že spočiatku musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Spravidla sú v príručke (technickej dokumentácii) konkrétne informácie o tom, ktoré mazacie kvapaliny s akou viskozitou sa môžu v pohonnej jednotke používať. Často sú prijateľné dve alebo tri viskozity (napr. 5W-30 a 5W-40).

Upozorňujeme, že hrúbka vytvoreného ochranného olejového filmu nezávisí od jeho pevnosti. Minerálny film teda vydrží zaťaženie asi 900 kg na centimeter štvorcový a rovnaká fólia tvorená modernými syntetickými olejmi na báze esterov už znesie zaťaženie 2200 kg na centimeter štvorcový. A to s rovnakou viskozitou olejov.

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvedieme zoznam možných problémov, ktoré môžu nastať, ak je pre danú oblasť zvolený olej s nevhodnou viskozitou. Ak je teda príliš hrubý:

• Prevádzková teplota motora stúpa, pretože tepelná energia sa odvádza menej efektívne. Avšak pri jazde v nízkych otáčkach a / alebo v chladnom počasí to nemusí byť považované za kritický jav.
• Pri jazde pri vysokých otáčkach a / alebo pri vysokom zaťažení motora môže teplota výrazne stúpať, čo spôsobí výrazné opotrebenie jednotlivých častí aj motora ako celku.
• Vysoká teplota motora vedie k zrýchlenej oxidácii oleja, vďaka čomu sa rýchlejšie opotrebuje a stratí svoje výkonové vlastnosti.

Ak sa však do motora naleje veľmi tenký olej, môžu tiež nastať problémy. Medzi nimi:

• Olejový ochranný film na povrchu dielov bude veľmi tenký. To znamená, že diely nedostávajú dostatočnú ochranu pred mechanickým opotrebením a vysokými teplotami. Z tohto dôvodu sa diely opotrebúvajú rýchlejšie.
• Veľké množstvo maziva zvyčajne ide do odpadu. To znamená, že bude veľká spotreba oleja.
• Existuje riziko vzhľadu takzvaného motorového klinu, to znamená jeho poruchy. A to je veľmi nebezpečné, pretože hrozí zložitými a nákladnými opravami.

Preto, aby sa zabránilo takýmto problémom, pokúste sa zvoliť olej s viskozitou, ktorú umožňuje výrobca motora stroja. To nielen predĺži jeho životnosť, ale tiež zaistí jeho normálnu prevádzku v rôznych režimoch.

Záver

Vždy postupujte podľa odporúčaní výrobcu a doplňte mazivo hodnotami dynamických a kinematických viskozít, ktoré sú pre ne priamo určené. Menšie odchýlky sú povolené iba v ojedinelých a / alebo núdzových prípadoch. Musí sa uskutočniť výber tohto alebo toho oleja o niekoľko parametrov, nielen viskozita.