Skontrolujte doma vstrekovače nafty, či neunikajú do spätného potrubia a do stojana

Vstrekovače naftového motora a vstrekovacieho motora sú pravidelne kontaminované. Preto sa veľa majiteľov automobilov s naftovým motorom pýta - ako skontrolovať vstrekovače naftového motora? Spravidla platí, že v prípade ich upchatia sa palivo nedodáva do valcov včas a zvyšuje sa spotreba paliva, ako aj prehriatie a zničenie piestu. Okrem toho môžu ventily vyhorieť a môže dôjsť k poruche filtra pevných častíc.

Zvažované postupy:

Ako si môžete sami skontrolovať vstrekovače nafty?
Kontrola vypúšťania vstrekovačov naftového motora do spätného potrubia
Prebieha kontrola pomocou zariadení
Čistenie injektorov
Možné poruchy

Dieselové vstrekovače

Kontrola vstrekovačov nafty doma

V moderných naftových motoroch možno univerzálne použiť jeden z dvoch známych palivových systémov. Common rail (so spoločnou rampou) a jednotkové vstrekovače (kde je do každého valca dodávaná samostatná tryska).

Oba sú schopné zabezpečiť vysokú ekologickosť a efektivitu motora. Pretože tieto naftové systémy fungujú a sú usporiadané podobným spôsobom, ale Common Reil je progresívnejší z hľadiska efektívnosti a hlučnosti práce, hoci stráca výkon, čoraz viac sa využíva v osobných automobiloch, potom si o ňom povieme ďalej . A povieme vám o prevádzke, poruchách a testovaní vstrekovačov čerpadiel osobitne, pretože toto je rovnako zaujímavá téma, najmä pre majiteľov automobilov skupiny VAG, pretože tam nie je ťažké vykonať softvérovú diagnostiku.

Najjednoduchšiu metódu na výpočet upchatej dýzy takého systému možno vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:

Injektor Common Rail

pri voľnobežných otáčkach upravte otáčky motora na úroveň, keď sú problémy s prevádzkou motora zreteľne počuteľné;
každá z trysiek je vypnutá uvoľnením spojovacej matice v bode pripojenia vysokotlakového potrubia;
keď vypnete normálne pracujúci vstrekovač, prevádzka motora sa zmení, ak je vstrekovač problematický, potom bude motor pokračovať v práci v rovnakom režime a ďalej.

Okrem toho môžete skontrolovať vstrekovače vlastnými rukami na naftovom motore skúmaním nárazov palivového potrubia. Budú výsledkom vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré sa pokúša čerpať palivo pod tlakom, avšak kvôli upchatej tryske je ťažké ho prejsť. Problémová armatúra sa dá zistiť aj podľa nadhodnotenej prevádzkovej teploty.

Kontrola pretečenia vstrekovačov nafty (odtok do spätného potrubia)

Kontrola objemu vypúšťania po spiatočku

Pretože sa vstrekovače nafty časom opotrebúvajú, nastáva problém, že z nich do systému vstupuje palivo, vďaka čomu čerpadlo nedokáže vytvárať požadovaný prevádzkový tlak. To môže mať za následok problémy so štartovaním a prevádzkou naftového motora.

Pred kontrolou si budete musieť kúpiť 20 ml lekársku striekačku a kvapkadlo (na pripojenie striekačky potrebujete hadičku 45 cm). Ak chcete nájsť dýzu, ktorá vrhá viac paliva do spätného potrubia, ako by mala, musíte použiť nasledujúci algoritmus akcií:

vyberte piest z injekčnej striekačky;
na bežiacom motore pomocou systému pripojte injekčnú striekačku k „spiatočke“ injektora (zasuňte hadičku do hrdla injekčnej striekačky);
držte injekčnú striekačku dve minúty tak, aby sa do nej zhromažďovalo palivo (za predpokladu, že sa bude zhromažďovať);
postup opakujte jeden po druhom pre všetky vstrekovače alebo vytvorte systém pre všetky naraz.

Na základe informácií o množstve paliva v injekčnej striekačke možno vyvodiť nasledujúce závery:

Kontrola prepadu do spiatočky

ak je striekačka prázdna, potom je tryska plne funkčná;
množstvo paliva v injekčnej striekačke s objemom 2 až 4 ml je tiež v normálnom rozmedzí;
ak objem paliva v injekčnej striekačke presahuje 10 ... 15 ml, znamená to, že tryska je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky a musí sa vymeniť / opraviť (ak naleje 20 ml, potom je zbytočné ju opravovať, pretože to naznačuje opotrebovanie sedadla vstrekovacieho ventilu), pretože nedrží tlak paliva.

Takáto jednoduchá kontrola bez hydrostandu a plánu skúšok však neposkytuje úplný obraz. V skutočnosti, keď je motor v chode, množstvo vypusteného paliva závisí od mnohých faktorov, môže byť upchaté a je potrebné ho vyčistiť, alebo visieť a je potrebné ho opraviť alebo vymeniť. Preto táto metóda kontroly vstrekovačov nafty doma umožňuje posúdiť iba ich výkon. V ideálnom prípade by množstvo paliva, ktoré prejde, malo byť rovnaké a malo by sa pohybovať v rozmedzí až 4 ml za 2 minúty.

Presné množstvo paliva, ktoré je možné dodať do spätného vedenia, nájdete v príručke k automobilu alebo motoru.

Aby boli vstrekovače čo najdlhšie v prevádzke, natankujte vysoko kvalitnú naftu. Koniec koncov, priamo to závisí od fungovania celého systému. Okrem toho namontujte originálne palivové filtre a nezabudnite ich včas vymeniť.

Kontrola injektorov pomocou špeciálnych zariadení

Vážnejšia kontrola vstrekovačov nafty sa vykonáva pomocou zariadenia tzv maximeter... Tento názov označuje špeciálnu referenčnú trysku s pružinou a stupnicou. S ich pomocou sa nastavuje tlak začiatku vstrekovania motorovej nafty.

Je potrebné použiť inú metódu overenia riadiť pracovnú trysku modelus ktorými sa porovnávajú zariadenia prevádzkované v motore. Celá diagnostika sa vykonáva pri bežiacom motore. Algoritmus akcií je nasledovný:

Maximeter

demontujte vstrekovač a palivové potrubie z motora;
T-kus je pripojený k voľnému spojeniu vysokotlakového palivového čerpadla;
uvoľnite spojovacie matice na ostatných tvarovkách vysokotlakového palivového čerpadla (to umožní, aby palivo mohlo prúdiť iba k jednému vstrekovaču);
ovládacie a testovacie dýzy sú spojené s odpaliskom;
aktivuje dekompresný mechanizmus;
otáčať kľukovým hriadeľom.

V ideálnom prípade by referenčné a testovacie vstrekovače mali vykazovať rovnaké výsledky, pokiaľ ide o spustenie vstrekovania paliva v rovnakom čase. Ak existujú odchýlky, je potrebné trysku upraviť.

Metóda kontrolnej vzorky zvyčajne trvá dlhšie ako použitie maximometra. Je však presnejšia a spoľahlivejšia. Prevádzku motora a vstrekovačov naftového motora a vysokotlakového palivového čerpadla môžete skontrolovať aj na špeciálnom riadiacom stojane. Dostupné sú však iba v špecializovaných čerpacích staniciach.

Čistenie vstrekovačov nafty

Vstrekovače naftového motora môžete vyčistiť sami. Práce musia byť vykonávané čisté a dobre osvetlené. Za týmto účelom sa trysky odstránia a premyjú buď petrolejom alebo naftou bez nečistôt. Pred opätovnou montážou vyfúknite trysku stlačeným vzduchom.

Je tiež dôležité skontrolovať kvalitu rozprašovania paliva, to znamená tvar „plameňa“ dýzy. Existujú na to špeciálne techniky. V prvom rade potrebujete skúšobnú lavicu. Tam spoja trysku, privedú do nej palivo a pozrú sa na tvar a silu lúča. Na testovanie sa často používa čistý list papiera, ktorý sa pod ňu umiestni. Na liste budú zreteľne viditeľné stopy po vniknutí paliva, tvare horáka a ďalších parametroch. V súlade s týmito informáciami bude možné v budúcnosti vykonať potrebné úpravy.Na čistenie trysky sa niekedy používa tenký oceľový drôt. Jeho priemer by mal byť minimálne o 0,1 mm menší ako priemer samotnej dýzy.

Ak je priemer dýzy zväčšený v priemere o 10 percent alebo viac, musí sa vymeniť. Rozprašovač sa tiež vymení, ak je rozdiel v priemeroch otvorov väčší ako 5%.

Možné poruchy vstrekovačov nafty

Najbežnejšou príčinou poruchy je porušenie tesnosti uloženia ihly vo vodiacom puzdre trysky. Ak sa jeho hodnota zníži, potom novou medzerou preteká veľké množstvo paliva. Najmä pre nový vstrekovač je povolený únik nie viac ako 4% pracovného paliva, ktoré vstupuje do valca. Všeobecne by malo byť množstvo paliva z injektorov rovnaké. Únik paliva na vstrekovači môžete zistiť nasledovne:

nájsť informácie o tom, aký tlak by mal byť pri otvorení ihly v tryske (pre každý motor to bude iné);
vyberte trysku a nainštalujte ju na skúšobnú lavicu;
vytvorte na tryske vedome vysoký tlak;
pomocou stopiek zmerajte čas, po ktorom tlak poklesne o 50 kgf / cm2 (50 atmosfér) z odporúčaného.

Kontrola vstrekovača na stojane

Tento čas je uvedený aj v technickej dokumentácii k motoru. Zvyčajne je to pre nové vstrekovače 15 sekúnd alebo viac. Ak je tryska opotrebovaná, môže sa tento čas skrátiť na 5 sekúnd. Ak je čas menej ako 5 sekúnd, potom je injektor už nefunkčný. V dodatočnom materiáli si môžete prečítať ďalšie informácie o tom, ako opraviť vstrekovače nafty (vymeniť trysky).

Ak je sedlo ventilu injektora opotrebované (nedrží požadovaný tlak a dôjde k nadmernému odtoku), oprava je zbytočná, bude stáť viac ako polovicu nákladov na nový (čo je asi 10 tisíc rubľov).

Do vstrekovača nafty môže občas unikať ľahký alebo ťažký únik paliva. A ak v druhom prípade je potrebná iba oprava a úplná výmena trysky, potom v prvom prípade to môžete urobiť sami. Najmä je potrebné zabrúsiť ihlu do sedla. Hlavným dôvodom úniku je koniec koncov porušenie tesnenia na konci ihly (iný názov je tesniaci kužeľ).

Výmena jednej ihly v dýze bez výmeny vodiaceho puzdra sa neodporúča, pretože sa zhodujú s vysokou presnosťou.

Na odstránenie úniku z naftovej dýzy sa často používa tenká mlecia pasta GOI, ktorá sa zriedi petrolejom. Počas lapovania je potrebné dbať na to, aby sa pasta nedostala do medzery medzi ihlou a puzdrom. Na konci práce sú všetky prvky umyté v petroleji alebo motorovej nafte bez nečistôt. Potom ich musíte vyfúknuť stlačeným vzduchom z kompresora. Po montáži znovu skontrolujte tesnosť.

závery

Čiastočne chybné vstrekovače sú nie kritické, ale veľmi nepríjemné zrútenie... Koniec koncov, ich nesprávna prevádzka vedie k značnému zaťaženiu ostatných komponentov pohonnej jednotky. Všeobecne je možné stroj prevádzkovať s upchatými alebo neupravenými tryskami, je však vhodné ho čo najskôr opraviť. Takto udržíte motor vozidla v prevádzkyschopnom stave, čo vám ušetrí ešte viac finančných nákladov. Takže keď sa objavia prvé príznaky nestabilnej činnosti vstrekovačov na vašom dieselovom automobile, odporúčame aspoň elementárnym spôsobom skontrolovať činnosť vstrekovača, čo môže každý urobiť doma.