Prečo sa vyskytol chybový kód P0133 - pomalá odozva snímača S1? Možnosti

Chyba P0133 sa nazýva „nedostatočná rýchlosť v obvode predného senzora kyslíka“, to znamená pomalá odozva prvej lambda sondy. Tento snímač prenáša údaje o zvyškovom obsahu kyslíka vo výfukových plynoch do ECU. Tento problém je veľmi často spojený s kvalitou palivovej zmesi v dôsledku zlého benzínu alebo odumierania samotnej lambdy, hoci existuje aj množstvo ďalších dôvodov. Chybový kód P0133 je zvyčajne sprevádzaný stratou výkonu motora, dynamikou vozidla a ďalšími zvukmi spod vozidla. Existuje niekoľko metód na elimináciu pomalej odozvy senzora kyslíka.

Zvážime:

• Podmienky pre výskyt kódu p0133
• Dôvody vzhľadu
• Diagnostický príklad
• Možnosti vylúčenia

Indikácia chyby p0133

Chybové podmienky

Senzory kyslíka sa inštalujú pred a za katalyzátorom. Informácie z predného snímača sa posielajú do ECU pre správnu tvorbu zmesi vzduch-palivo (používa sa systém negatívnej spätnej väzby). Na sledovanie činnosti samotného katalyzátora je potrebný druhý snímač (umiestnený za katalyzátorom).

Chyba P0133 nenastáva pri prvom náznaku poruchy... Napríklad u vozidiel Kia a Hyundai je doba diagnostiky senzora 11 cyklov. A výstražná kontrolka na palubnej doske, ktorá signalizuje poruchu (Skontrolujte motor), sa rozsvieti až pri treťom jazdnom cykle.

Hlavnou podmienkou pre vznik tejto chyby je to, že čas signálu vychádzajúceho zo snímača o zmene stavu zmesi vzduch-palivo z „bohatého“ na „chudý“ je viac ako 1,75 sekundy. Okrem toho existuje niekoľko ďalších podmienok na splnenie diagnostického poruchového kódu (DTC). Môžu sa líšiť pre rôzne vozidlá, preto tu poskytujeme informácie o populárnych v našej krajine "Lada Kalina":

Senzor kyslíka

• teplota chladiacej kvapaliny musí byť najmenej + 75 ° С;
• systém riadenia dodávky paliva funguje správne na základe obvodu spätnej väzby zo snímača kyslíka;
• teplota katalyzátora presahuje + 450 ° С;
• otáčky kľukového hriadeľa sú v rozmedzí 1440 ... 2880 ot./min;
• zaťaženie motora nepresahuje 90%;
• doba prepínania senzora kyslíka presahuje 25 sekúnd;
• ECU detekuje, že obsah kyslíka vo výfukových plynoch je vyšší ako normálne.

Pomalá odozva senzora kyslíka, to znamená chyba P0133, sa môže vyskytnúť z rôznych dôvodov. Ďalej prejdime k ich popisu.

Príčiny poruchy

Vymenujme teda možné príčiny kódu P0133 a príslušné možnosti ich eliminácie:

Graf signálu lambda sondy

• Odtlakovanie sacieho alebo výfukového potrubia (niekedy obidve naraz). Skontrolujte tesnosť týchto zostáv. Najmä sacie potrubie nesmie nasávať vzduch.
• Problémy s palivovým systémom... Tu je potrebné skontrolovať správnu činnosť vstrekovačov, výkon palivového čerpadla, systém rekuperácie palivových pár.
• Porucha riadiacich obvodov alebo priamo lambda sonda... Skontrolujte kabeláž, či nie je poškodená a zvoniť. Ak je to možné, vymeňte snímač za známy funkčný, aby ste skontrolovali pôvodný (v mnohých automobiloch sú prvý a druhý snímač kyslíka zameniteľné, napríklad na vozidle Lada Priore, takže môžete jednoducho skúsiť vymeniť miesta).

Pri kontrole sa tiež odporúča skontrolovať „hmotnosti“ kyslíkového senzora. Zvyčajne sa to vykonáva pomocou takzvaného „kontrolného“ alebo ručného elektrického testeru.Za týmto účelom je jeden z jeho kontaktov pripojený k „+“ akumulátoru a druhý k výstupnému kontaktu priamo na snímači. Pri normálnom uzemnení by sa mala rozsvietiť „kontrolná“ kontrolka alebo kontrolka testeru. V opačnom prípade vyhľadajte prerušený obvod.

Príklad diagnostiky ECU

Podľa štatistík je jedným z najbežnejších dôvodov výskytu chyby P0133 problémy s pripojením alebo chybný snímač kyslíka... Ako príklad diagnostiky uvedieme postupnosť práce pre populárne automobily Lada Kalina s ECU Bosch ME 7.9.7. Algoritmus bude teda nasledovný:

• Najprv musíte pripojiť diagnostický modul k počítaču stroja.
• Skontrolujte ďalšie chyby. Ak nejaké existujú, je potrebné ich predovšetkým vylúčiť.
• Skontrolujte katalyzátor, či nie je poškodený vrátane vnútorného poškodenia. V prípade potreby je potrebné jednotku vymeniť.
• Ak je všetko v poriadku s kolektorom, potom je potrebné skontrolovať stav výfukového systému medzi katalyzátorom a hlavným tlmičom výfuku (kontrola netesností a poškodenia). Ak nie je poškodený, musí sa menič vymeniť.

  Schéma zapojenia

• Pripojte kontakty C, A a zem (pozri schému).
• Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického programu počítača sledujte hodnotu napätia signálu vydaného kyslíkovým senzorom.
• V ideálnom prípade by to malo byť približne 450 mV. V opačnom prípade (ak je veľmi odlišný), existuje vysoká pravdepodobnosť skratu zapojenia „na zem“ alebo na „+“ prichádzajúceho zo signálu snímača.
• Znovu pripojte kontakty C, A a zem.
• Skontrolujte hodnotu signálneho napätia na počítači bez zapnutia zapaľovania.
• Nemalo by to prekročiť 150 mV. Ak je napätie výrazne vyššie, kód P0133 je spôsobený prerušením obvodu v signálnom obvode snímača kyslíka. Ďalšou možnosťou je, že v bloku zväzku rovnakého snímača nie je žiadny kontakt.
• Ak je signálne napätie nižšie ako 150 mV, potom je samotný snímač chybný a musí sa vymeniť (nedá sa opraviť).

Ak ste odstránili všetky problémy, musíte skontrolovať túto chybu:

• naštartujte motor;
• zahrejte ho na teplotu chladiacej kvapaliny + 70 ° C;
• nastaviť otáčky kľukového hriadeľa v rozmedzí 2 000 ... 3 000 ot./min;
• ponechajte ho v tomto režime dlhšie ako 4 minúty;
• zaťaženie motora by v tomto prípade malo byť do 15 ... 50%;

Znova skenujte chyby pomocou počítača. Ak P0133 zmizla, potom bolo všetko urobené správne.

Ďalšie možnosti riešenia problémov

Resetovanie chyby na Mitsubishi Lancer 10

Diagnostika a výmena kyslíkového senzora na prístroji VAZ 2110

Vymenujeme pre vás niekoľko ďalších možností, ktoré môžu byť užitočné pre majiteľov rôznych automobilov, domácich aj importovaných, z rôznych automobilov:

• Niekedy v prípade chyby P0133 na Hyundai Santa Fe stačí zmeniť prvý snímač kyslíka na pôvodný, aby chyba zmizla.
• Bliká ECU. Platí to najmä pre automobily Hyundai. Existuje názor, že kórejský softvér nie je vhodný na použitie v ruských podmienkach.
• Už spomínaná výmena snímača (pre rôzne vozidlá).
• Výmena prasknutého sacieho potrubia alebo jeho oprava (zváranie karosérie).
• Prepláchnutie vstrekovačov paliva.
• Výmena snímača polohy kľukového hriadeľa (DPKV).
• Natankujte kvalitný benzín! To zabezpečí, že sa vytvorí správna zmes vzduchu a paliva. Ak ste natankovali nekvalitný benzín, skúste nalievať známe dobré palivo a jazdite autom vo vysokých otáčkach (do 4 000 ot./min.). Ak je to potrebné, vynútene vymažte chybu z pamäte ECU.
• Ak používate HBO, skontrolujte jeho nastavenia. V niektorých prípadoch môže zariadenie produkovať príliš bohatú alebo chudú zmes.
• Pri použití rovnakého LPG je možná chyba v dôsledku plynového rozvodu. Nemusí vždy vypnúť tok plynu do všetkých valcov, a preto kyslíkový senzor považuje reakciu za pomalú. Výmena koľajnice za novú pomáha.
• Elektronickú jednotku môžete prepnúť na normu Euro 2 pomocou softvérového odpojenia snímačov.

  Vlnenie výfuku na Hyundai Accent

• Na automobiloch Hyundai Accent môže byť príčinou chyby vyhorenie zvlnenia výfukového systému. To je obvykle sprevádzané výskytom cudzieho zvuku zospodu pod vozidlom, keď stlačíte plyn, zvýšením spotreby paliva až o 13 ... 18 litrov na 100 km, ako aj stratou dynamiky a výkonu . Existuje iba jedna cesta von - výmena zvlnenia.

Podľa štatistík sa chyba P0133 najčastejšie objavuje na automobiloch Hyundai a VAZ. Avšak ani ostatní majitelia automobilov nie sú proti tomu poistení. Pokúsili sme sa pre vás zhromaždiť komplexné informácie o tomto probléme. Dúfame, že s jeho pomocou budete môcť sami vyriešiť problém s vašim autom.

Výsledky

Pomalá reakcia v obvode predného senzora kyslíka (banka 1, senzor 1) na obohatenie / vyčerpanie nie je kritický, a keď sa vyskytne kód p0133, auto je možné používať. Stále vám však odporúčame problém vyriešiť a vyriešiť ho čo najskôr. Skutočne kvôli tejto chybe často dochádza k zvýšenej spotrebe paliva a tiež klesá dynamika automobilu. Kontrola a hľadanie príčiny spočívajú vo vytočení samotného lambda sondy, jej elektrických obvodov a sekcie ECM, ktorá s ním pracuje vo dvojici (referenčné napätie kyslíkového senzora na tlmenom motore by malo byť približne 0,45 V a na vyhrievaná by sa mala meniť od 0,1 do 0,9 In a s rýchlou zmenou). Podľa výsledku výmena / oprava chybného prvku. Problém však môže spočívať aj v nekvalitnom palive alebo nesprávnej činnosti vstrekovačov.