5 dôvodov, prečo motor stojí za studena

Problém je, keď na studenom motorovom státí, sa môžu vyskytovať v chladnom aj teplom období. Hlavným dôvodom, prečo sa studený motor naštartuje a zastaví, je porucha palivového čerpadla, zanesený palivový filter (niekedy sieťka na čerpadle), znečistený voľnobežný ventil, použitie nekvalitného paliva, znečistený škrtiaci ventil alebo vstrekovače paliva, a ďalšie.

Obsah:

• Prečo sa studený motor naštartuje a zastaví
• Metódy eliminácie

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, keď sa auto zastaví pri studenom štarte, je pripojiť elektronický skener a pomocou neho zobraziť parametre elektronických snímačov a tiež prečítať existujúce chyby v elektronickej riadiacej jednotke. U starých automobilov by sa diagnostika mala začínať palivovým systémom.

Prečo sa motor naštartuje a zastaví na studenom stave

Existujú iba tri globálne dôvody, prečo sa studený motor naštartuje a okamžite sa zastaví:

• motor nemá dostatok paliva;
• nesprávna činnosť v systéme vytvárania a dodávky vzduchu;
• problémy vo výfukovom systéme.

Hlavné dôvody

Príčinou vyššie uvedených porúch môžu byť zasa rôzne časti motora vrátane palivového a výfukového systému.

• Únik vzduchu... Z tohto dôvodu sa môže vytvárať chudá zmes vzduchu a paliva, čo prirodzene vedie k zníženiu výkonu, vrátane toho, že sa auto zastaví pri rozjazde so studeným motorom. Úniky vzduchu môžu byť na rôznych miestach - na vzduchových hadiciach (potrubiach), upevňovacích bodoch (svorkách), cez znečistený škrtiaci ventil (voľné uloženie) a tiež z iných dôvodov.

  Cez ne je tiež možný únik vzduchu voľnobežný ventil... Na väčšine vozidiel je poháňaný krokovým motorom. V prípade poruchy motora alebo v prípade znečistenia ventilu cez neho bude prúdiť vzduch, a podľa toho sa vytvorí chudá zmes vzduchu a paliva. A ak auto funguje pri plnení benzínom, potom sa môže pri voľnobežných otáčkach pár sekúnd po naštartovaní motora zastaviť.

• Vstrekovače nedržia palivo... V niektorých prípadoch po vypnutí motora vstrekovač / vstrekovače nedržia palivo a jednoducho z nich vytečie. Ďalej pri nasledujúcom štarte motora je nedostatok paliva a motor sa zastaví na studenej.
• Regulácia tlaku paliva... V dieselových motoroch môže táto jednotka pri poklese teploty fungovať zle, a to aj kvôli použitiu hustého (letného) motorovej nafty. V súlade s tým, keď sa palivo zahrieva, zlepšuje sa aj práca regulátora. Pokiaľ ide o benzínové motory, majú jednoducho v systéme pokles tlaku paliva.
• Používanie nekvalitného paliva... Ak palivo obsahuje veľa škodlivých nečistôt, potom počas spaľovania zmesi vzduch - palivo nevzniká toľko tepla, a preto motor nevyvinie požadovaný výkon. Stáva sa to aj pri naštartovaní studeného motora, keď sa motor nezahreje, a v budúcnosti potrebuje pre normálnu prevádzku viac tepla.
• Senzor polohy škrtiacej klapky (TPS)... Keď sa do riadiacej jednotky prenesú nesprávne informácie o polohe tlmiča, môže ECU vydať príkazy na vytvorenie chudej palivovej zmesi, čo prirodzene povedie k tomu, že niekoľko sekúnd po naštartovaní studeného motora sa jednoducho zastaví chlad.
• Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV)... Aj tu sa podobne pri nesprávnych údajoch zo snímača môže vytvárať chudá zmes vzduchu a paliva, ktorá za studena povedie po naštartovaní k rýchlemu zastaveniu motora.
• Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny... Ak nefunguje správne, prenáša do elektronickej riadiacej jednotky informáciu o tom, že motor je dostatočne zahriaty, a preto je pre jeho fungovanie potrebná chudá zmes. V skutočnosti je pri zahriatí motora potrebná bohatá zmes vzduchu a paliva. Z tohto dôvodu je po štarte možná situácia, keď sa zastaví studený motor a zastaví sa.
• Chybná regulácia voľnobežných otáčok... Pri studenom motore dáva toto zariadenie radiču informácie, že je potrebné zvýšiť rýchlosť na studený, aby sa motor rýchlejšie zahrial. Ak je regulátor voľnobežných otáčok (IAC, nazývaný tiež snímač voľnobežných otáčok) chybný, môže to spôsobiť, že sa motor nezvýši a studený motor sa takmer okamžite po naštartovaní „zadusí“.

Zriedkavejšie príčiny zastavenia motora pri studenom štarte

Vyššie uvedené poruchy sú najčastejšími príčinami zastavenia studeného motora pri voľnobežných otáčkach. Existuje však niekoľko ďalších dôvodov vrátane tých, ktoré sú charakteristické pre karburátorové a naftové motory.

• Hustý motorový olej... V zime motorový olej zahusťuje s poklesom teploty, preto je pre motor ťažšie v podmienkach silného mazania točiť hriadeľom. Preto sa v niektorých prípadoch stáva, že po naštartovaní motora, ak vodič nepridá plyn, je pravdepodobné, že sa motor zastaví, až kým sa olej nestane tekutejším.
• Problémy so sviečkou... Pri výraznom opotrebovaní sviečok za studena nemusia dostatočne zapáliť iskru, a podľa toho môže dôjsť k vynechávkam zapaľovania, po ktorých nasleduje odstavenie motora.
• Relé palivového čerpadla... Niektorí majitelia automobilov poznamenávajú, že v automobiloch s benzínovými motormi so vstrekovaním môže byť relé palivového čerpadla v palivovej nádrži „studené“ za studena. Je to zvyčajne kvôli poškodeniu jeho kontaktov alebo iných vnútorných prvkov.
• Chybné preplňovanie turbodúchadlom... To môže viesť k problémom s recirkuláciou výfukových plynov.
• Katalyzátor nefunguje normálne... Katalyzátor môžete skontrolovať sami v garáži. Niekedy sa do nej dostane vlhkosť, ktorá za studena vykryštalizuje a nedovolí jej normálnu prácu, čo spôsobí utrpenie výfukového systému a pri naštartovaní na studenom motore sa zastaví doslova niekoľko sekúnd po naštartovaní. Je to však veľmi nepravdepodobná príčina, pretože paralyzovanie katalyzátora týmto spôsobom si vyžaduje veľa vody.
• Voda tlmiča výfuku... Môže tam byť navyše v tekutom aj tuhom stave (ľad). V každom prípade to spôsobí, že sa auto pri naštartovaní studeného motora zastaví. Vlhkosť môže zasa vstúpiť do tlmiča výfuku z troch dôvodov - procesu kondenzácie pri teplotných zmenách, vniknutia nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi do valcov (napríklad s prepichnutým tesnením hlavy valca), alebo v dôsledku použitia nekvalitného materiálu. benzín (s vysokým obsahom vlhkosti).
• Nedostatok vákua... Priamo v karburátore, v sacom potrubí alebo vo vákuových hadiciach nemusí byť vôbec žiadny podtlak. Pri štartovaní „studeného“ motora je to obzvlášť dôležité, pretože tlak v systéme je vyrovnaný a v dôsledku toho nie je možné vytvoriť zmes paliva a vzduchu s optimálnymi parametrami, čo vedie k tomu, že sa motor rýchlo zastaví po počnúc.

Čo robiť, ak sa zastaví studený motor na voľnobežných otáčkach

Všeobecne platí, že v situácii, keď sa auto zastaví niekoľko sekúnd po naštartovaní motora, je potrebné vykonať jedno alebo viac z nasledujúcich opatrení na opravu:

• Vykonajte revíziu vzduchového potrubia... Predovšetkým dotiahnite všetky upevňovacie svorky, vymeňte staré hadice za nové, ak sú poškodené, taktiež je potrebné vymeniť vzduchový filter. Je tiež vhodné skontrolovať stav škrtiacej klapky. Ak je veľmi znečistený, bude cez neho nasávaný vzduch do systému. Preto musí byť vyčistený karbónovým filtrom alebo podobným čistiacim prostriedkom. Pre niektorých majiteľov automobilov je problém vyriešený výmenou O-krúžkov na sacom potrubí. Má zmysel skontrolovať potrubia, cez ktoré sa dodáva palivo a vedie do spätného potrubia.
• Vyčistite spätný ventil voľnobehu... Táto jednotka pracuje odlišne pre rôzne stroje. Najčastejšie je poháňaný krokovým motorom. Ak sa ventil znečistí, musí sa vyčistiť čistiacim prostriedkom a súčasne je potrebné skontrolovať hnací motor.
• Používajte vhodné a kvalitné palivo... Stáva sa, že problém sa vyrieši doslova výmenou čerpacej stanice. Pokiaľ hovoríme o motorovej nafte, potom v zime musíte používať zimnú naftu, a nie letnú naftu, pretože letná nafta v mraze rýchlejšie kryštalizuje, čo môže viesť k situácii, keď sa studený motor naštartuje a zastaví. A je lepšie tankovať na čerpacích staniciach, ktoré predávajú vysoko kvalitné palivo.
• Skontrolujte snímače... DTOZH (snímač teploty chladiacej kvapaliny) môže mať problémy s poškodením skrinky, oxidáciou kontaktov, poškodením "čipu", porušením izolácie drôtu. Snímač teploty je možné skontrolovať nezávisle v garáži jeho demontážou alebo priamo na sedadle. Aby ste to dosiahli, budete potrebovať teplomer a multimetr. Poruchy funkcie TPS (snímač polohy škrtiacej klapky) spočívajú v strate kontaktu na posúvači, opotrebovaní kontaktov, opotrebovaní ozubených kolies, poškodení vodičov, ich zlomení alebo výskyte skratu v jeho obvode. A aby ste mohli zistiť poruchy snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu), môžete zistiť jednu z troch metód - vizuálnu kontrolu, vypnutím napájania snímača pomocou testera.
• Skontrolujte činnosť regulátora voľnobežných otáčok... Kontrola IAC sa vykonáva pomocou vizuálnej kontroly, elektronického multimetra alebo špeciálnej „kontroly“. Poruchový sa nahradí novým.
• Skontrolujte stav guvernéra (Ak je k dispozícii). Najmä jeho čistota. Ak je výrazne znečistený, musí byť vyčistený karbónovým filtrom alebo iným čistiacim prostriedkom.
• Skontrolujte činnosť vstrekovačov... Spolu s čistením je vhodné vykonať ich komplexnú diagnostiku. V tejto súvislosti je však dôležité pochopiť, či vstrekovače udržujú vypnuté palivo. Ak ho nedržia, musíte vykonať ďalšiu diagnostiku až po výmenu vstrekovačov za nové.
• Skontrolujte funkciu zapaľovacej sviečky... Najmä ich všeobecný stav, stav izolátora, elektródy, upevňovacie závity. V prípade výrazného opotrebenia alebo poškodenia zapaľovacích sviečok / sviečok ich musíte vymeniť za nové, najmä ak sa najazdených kilometrov blíži k ich bežnej výmene.
• Relé palivového čerpadla... Skontrolujte relé a činnosť palivového čerpadla ako celku.
• Regulácia tlaku paliva... V prípade poruchy problém vyriešia jeho výmenou za nový Diagnostikuje sa to meraním tlaku v potrubí.

U vozidiel vybavených karburátorovými motormi je potrebné skontrolovať prítomnosť podtlaku v karburátore, sacom potrubí a podtlakových hadiciach. Musíte tiež skontrolovať nastavenie karburátora, nastavenie voľnobežných otáčok (zvyčajne sa nastavuje nastavovacou skrutkou), upraviť ventily.

Záver

Ako ukazuje prax, hľadanie dôvodu, prečo sa zastaví na studenom, je pomerne náročná a časovo náročná úloha. Najmä pre vozidlá so vstrekovaním s veľkým počtom senzorov. Preto je v prvom rade potrebné pripojiť elektronický skener chýb ECU, aby bolo možné určiť, ktorú stranu treba kopať a ktorý uzol diagnostikovať ako prvý. Ale najčastejšie sa motor zastaví na studenom v dôsledku úniku vzduchu alebo problémov s dodávkou paliva do spaľovacej komory.