Poruchy olejového čerpadla môžu významne poškodiť motor automobilu, pretože narušujú normálnu cirkuláciu motorového oleja v systéme. Príčinou poruchy môže byť použitý nekvalitný olej, jeho nízka hladina v kľukovej skrini, porucha redukčného ventilu, znečistenie olejového filtra, upchatie sieťky prijímača oleja a niekoľko ďalších. Stav olejového čerpadla môžete skontrolovať pomocou demontáže alebo bez demontáže.
Obsah:
- Znaky rozbitia
- Príčiny poruchy
- Metódy overovania
Príznaky nefunkčného olejového čerpadla
Existuje niekoľko typických príznakov nesprávne fungujúceho olejového čerpadla. Tie obsahujú:
- Zníženie tlaku motorového oleja. Bude to signalizovať kontrolka oleja na prístrojovej doske.
- Zvyšujúci sa tlak oleja v motore. Motorový olej vytláča z rôznych tesnení a kĺbov v systéme. Napríklad olejové tesnenie, tesnenie, kĺby olejového filtra. V ojedinelých prípadoch kvôli nadmernému tlaku v olejovom systéme automobil spravidla odmietne naštartovať. Je to z toho dôvodu, že hydraulické zdvíhače už nebudú vykonávať svoje funkcie, a preto zle fungujú ventily.
- Zvýšená spotreba oleja. Vyskytuje sa v dôsledku úniku alebo odpadu.
Malo by sa chápať, že niektoré z nich môžu naznačovať poruchu iných prvkov olejového systému. Preto je vhodné skontrolovať to v komplexe.
Príčiny poruchy olejového čerpadla
Dôvod, prečo je olejové čerpadlo mimo prevádzky, možno zistiť pomocou diagnostiky. Vyskytuje sa najmenej 8 hlavných porúch olejového čerpadla. Tie obsahujú:
- Upchatá sieťka prijímača oleja. Nachádza sa na vstupe čerpadla a jeho funkciou je hrubé filtrovanie motorového oleja. Rovnako ako olejový filter systému, je postupne upchatý jemnými nečistotami a troskou (často sa takáto troska vytvára v dôsledku prepláchnutia motora rôznymi prostriedkami).
- Poškodený pretlakový ventil olejového čerpadla. Piest a pružina obsiahnuté v jeho konštrukcii zvyčajne zlyhajú.
- Opotrebenie vnútorného povrchu krytu čerpadla, takzvaného „zrkadla“. Vyskytuje sa z prirodzených dôvodov počas prevádzky motora.
- Opotrebenie pracovných plôch (čepele, drážky, nápravy) prevodov olejového čerpadla. Stáva sa to jednak pri dlhej prevádzke, jednak kvôli zriedkavej výmene (veľmi hustého) oleja.
- Používa sa špinavý alebo nevhodný motorový olej. Prítomnosť zvyškov v oleji môže byť z rôznych dôvodov - nepresná inštalácia čerpadla alebo filtra, použitie nekvalitnej mazacej kvapaliny.
- Neopatrná zostava čerpadla. Do oleja sa mohli dostávať najmä rôzne nečistoty alebo bolo čerpadlo nesprávne zostavené.
- Klesajúca hladina oleja v kľukovej skrini motora. V takýchto podmienkach pracuje čerpadlo s nadmernou kapacitou, čo spôsobuje jeho prehriatie a predčasné zlyhanie.
- Znečistený olejový filter. Ak je filter veľmi zanesený, musí čerpadlo vyvinúť značné úsilie na prečerpanie oleja. To vedie k jeho opotrebovaniu a čiastočnému alebo úplnému zlyhaniu.
Bez ohľadu na dôvod, ktorý spôsobil čiastočnú poruchu olejového čerpadla, je potrebné ho podrobne skontrolovať a v prípade potreby vykonať opravy alebo kompletnú výmenu.
Ako identifikovať nefunkčné olejové čerpadlo
Existujú dva typy kontroly čerpadiel - bez demontáže a s demontážou.Bez demontáže čerpadla je možné sa presvedčiť o jeho poruche iba vtedy, keď je už v „umierajúcom“ stave, preto je lepšie ho kvôli podrobnej diagnostike odstrániť.
Ako skontrolovať olejové čerpadlo bez demontáže
Pred priamou kontrolou čerpadla má zmysel skontrolovať tlak oleja v systéme pomocou manometra. Takto sa môžete ubezpečiť, že kontrolka tlaku oleja správne funguje a z nejakého dôvodu horí. Za týmto účelom je namiesto senzora tlaku núdzovej žiarovky naskrutkovaný manometer.
Upozorňujeme, že hodnota tlaku často klesá presne „horúco“, to znamená na teplom motore. Skúška sa preto musí vykonať s teplým motorom a voľnobežnými otáčkami. Hodnoty minimálneho a maximálneho tlaku sa budú u jednotlivých strojov líšiť. Napríklad pre VAZ „klasika“ (VAZ 2101-2107) je hodnota minimálneho núdzového tlaku 0,35 ... 0,45 kgf / cm². V takýchto podmienkach sa rozsvieti núdzové svetlo na prístrojovej doske. Normálna hodnota tlaku je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pri rýchlosti otáčania 5600 ot./min.
Na tej istej „klasike“ môžete skontrolovať olejové čerpadlo bez toho, aby ste ho odstránili zo sedadla. Aby ste to dosiahli, musíte demontovať rozdeľovač a demontovať hnacie koleso čerpadla. Ďalej posúďte jej stav. Ak sú na jeho povrchu početné záchvaty na lopatkách alebo na osi pastorka, musí sa čerpadlo demontovať. Dávajte pozor aj na ozubené kolieska prevodovky. Ak sú zrazené, znamená to, že sa čerpadlo zaklinuje. Je to zvyčajne kvôli prítomnosti zvyškov a / alebo trosky v oleji.
Ďalšou kontrolou bez demontáže čerpadla je kontrola vôle jeho drieku. To sa deje rovnakým spôsobom, s demontovaným rozdeľovačom a prevodovým stupňom. Musíte si vziať dlhý skrutkovač a jednoducho ním kmitať stonkou. Ak dôjde k spätnej reakcii, čerpadlo je mimo prevádzky. Na normálnom pracovnom čerpadle by vzdialenosť medzi povrchmi drieku a telom mala byť 0,1 mm, v danom poradí, a prakticky neexistuje žiadna vôľa.
Sieť prijímača oleja
Pre ďalšiu kontrolu je potrebné demontovať a demontovať čerpadlo. Toto sa robí aj kvôli ďalšiemu vymytiu nahromadených zvyškov. Najskôr musíte odskrutkovať prijímač oleja. V takom prípade je potrebné skontrolovať stav O-krúžku prítomného v kĺbe. Ak výrazne stvrdlo, je vhodné to zmeniť. Venujte zvláštnu pozornosť sieťke prijímača oleja, pretože to je najčastejšie to, čo spôsobuje, že čerpadlo zle čerpá olej. Preto, ak je upchatý, musí sa vyčistiť alebo dokonca úplne vymeniť zachytávač oleja so sieťkou.
Kontrola poistného ventilu
Ďalšou položkou na kontrolu je redukčný ventil. Účelom tohto prvku je zmierniť nadmerný tlak v systéme. Hlavnými komponentmi sú piest a pružina. Po dosiahnutí hodnoty extrémneho tlaku sa aktivuje pružina a olej sa naleje cez piest späť do systému, čím sa vyrovná tlak. Poruchou poistného tlakového ventilu olejového čerpadla je najčastejšie chybná pružina. Buď stratí svoju tuhosť, alebo praskne.
Podľa konštrukcie čerpadla je možné ventil demontovať (rozšíriť). Ďalej musíte posúdiť opotrebenie piestu. Pre ďalšiu normálnu prevádzku je vhodné ho vyčistiť veľmi jemným brúsnym papierom, nastriekať ho čistiacim prostriedkom.
Opatrne obrúste povrch piestu, aby ste neodstránili príliš veľa kovu. V opačnom prípade sa olej vráti do hlavného potrubia pri nižšom tlaku, ako je nastavená hodnota (napríklad pri voľnobežných otáčkach motora).Je bezpodmienečne nutné skontrolovať miesto kontaktu ventilu s miestom jeho kontaktu na tele. Nemalo by dôjsť k poškriabaniu alebo bodovaniu. Tieto chyby môžu viesť k zníženiu tlaku v systéme (zníženie práce účinnosti čerpadla).Pokiaľ ide o ventilovú pružinu pre rovnakú VAZ "klasiku", jej veľkosť v pokojnom stave by mala byť 38 mm.
Teleso čerpadla a ozubené kolesá
Je potrebné skontrolovať stav vnútorných povrchov krytu, telesa čerpadla, ako aj stav lopatiek. Ak sú výrazne poškodené, účinnosť čerpadla klesá. Existuje niekoľko typových skúšok.
Kontrola vôle medzi prevodom a skriňou olejového čerpadla
Prvou je skontrolovať vôľu medzi kontaktnými lamelami oboch prevodových stupňov. Meranie sa vykonáva pomocou sady špeciálnych sond (nástrojov na meranie medzier s rôznou hrúbkou). Ďalšou možnosťou je strmeň. V závislosti od modelu konkrétneho čerpadla sa bude líšiť prípustná maximálna vôľa, preto je potrebné príslušné informácie dodatočne objasniť.
Napríklad nové originálne olejové čerpadlo Volkswagen B3 má svetlú výšku 0,05 mm a maximálna povolená hodnota je 0,2 mm. Ak je táto vzdialenosť prekročená, musí sa čerpadlo vymeniť. Podobná maximálna hodnota pre "klasiku" VAZ je 0,25 mm.
Generácia na prevodovom olejovom čerpadle
Druhou skúškou je zmeranie vôle medzi čelnou stranou ozubeného kolesa a krytom krytu čerpadla. Ak chcete vykonať meranie zhora, musí byť na teleso čerpadla umiestnené kovové pravítko (alebo podobné zariadenie) a pomocou rovnakých sond zmerajte vzdialenosť medzi čelnou stranou ozubených kolies a inštalovaným pravítkom. Aj tu je potrebné podobne určiť maximálnu prípustnú vzdialenosť. Pre rovnaké čerpadlo Passat B3 je maximálna prípustná vzdialenosť 0,15 mm. Ak je väčšie, je potrebné nové čerpadlo. Pre VAZ "klasiku" by táto hodnota mala byť v rozmedzí 0,066 ... 0,161 mm. A obmedzená núdzová vzdialenosť je 0,2 mm.
V olejovom čerpadle VAZ musíte tiež venovať pozornosť stavu bronzového puzdra hnacieho kolesa. Vyťažené z bloku motora. Ak má značné množstvo záchvatov, je lepšie ho vymeniť. Podobne stojí za to skontrolovať stav jeho sedadla. Pred inštaláciou nového puzdra je vhodné ho vyčistiť.
Ak zistíte poškodenie „zrkadla“ a samotných čepelí, môžete ich skúsiť zabrúsiť pomocou špeciálneho vybavenia v autoservise. To však často nie je možné alebo nepraktické, takže si musíte kúpiť nové čerpadlo.
Pri kúpe čerpadla musí byť úplne demontované a skontrolované. Najmä prítomnosť záchvatov na jeho častiach, ako aj veľkosť spätných reakcií. To platí najmä pre lacné čerpadlá.Ďalšie tipy
Samostatne stojí za zmienku, že aby sa predišlo problémom s olejovým systémom vrátane čerpadla, je potrebné pravidelne monitorovať hladinu oleja v kľukovej skrini, kontrolovať jeho kvalitu (či je príliš čierny / zhrubnutý), vymeniť motor olej a olejový filter v súlade s predpismi. Používajte tiež motorový olej s charakteristikami predpísanými výrobcom motora vozidla.
Ak potrebujete kúpiť nové olejové čerpadlo, ideálne je kúpiť si samozrejme originálnu jednotku. Platí to najmä pre automobily strednej a vyššej cenovej kategórie. Čínske náprotivky majú nielen krátku životnosť, ale môžu tiež spôsobiť problém s tlakom oleja v systéme.
Po skontrolovaní a namontovaní nového čerpadla musia byť jeho vnútorné časti (lopatky, redukčný ventil, puzdro, hriadeľ) namazané olejom, aby nezačalo „nasucho“.Záver
Porucha, aj keď len nepatrná, olejového čerpadla môže viesť k vážnemu poškodeniu ostatných častí motora. Preto, ak sa objavia náznaky jeho funkčnej poruchy, je potrebné čo najskôr vykonať príslušnú kontrolu a prípadne opraviť alebo vymeniť.
Je logické, aby sa kontrola vykonávala nezávisle, iba ak má vlastník vozidla príslušné skúsenosti s vykonávaním takejto práce a porozumenie výkonu všetkých etáp práce. V opačnom prípade je lepšie vyhľadať pomoc od autoservisu.
