Ako skontrolovať klimatizáciu automobilu. Kontrola snímačov kompresora, freónu, tesnosti a klimatizácie v automobile

Otázka znie ako skontrolovať klimatizáciu v aute často znepokojuje budúcich majiteľov automobilov, ktorí sa rozhodli kúpiť ojazdené auto, ale tých, ktorí už riadia auto s klimatizáciou, môže zaujímať aj to, či vzduch v kabíne náhle prestal správne chladiť.

V ideálnom prípade sa preto odporúča obrátiť sa na špecializovaný autoservis, pretože existujú nielen kvalifikovaní remeselníci, ale aj príslušné špeciálne vybavenie. Prevádzku klimatizácie v aute však môžete skontrolovať aj vlastnými rukami. Proces overovania by mal teda pozostávať z niekoľkých etáp - kontroly priamej prevádzkyschopnosti klimatizačného zariadenia, stavu jeho kompresora, spojky kompresora, hladiny oleja a freónu, ako aj tesnosti systému.

Obsah:

• Frekvencia inšpekcií
• Všeobecná kontrola systému
• Kontrola spojky kompresora
• Skúška tesnosti
• Hladina oleja v automatickom kondicionéri
• Kontrola tlaku a manometra
• Kontrola expanzného ventilu

Ako často kontrolovať klimatizáciu auta

Kontrola klimatizácie sa vykonáva rutinným a núdzovým spôsobom. V prvom prípade sa kontroluje hladina freónu a oleja v systéme, ako aj stupeň utesnenia. V súlade s bežnou údržbou väčšiny moderných automobilov je potrebné vykonať príslušné kontroly a tankovanie freónu:

• pre automobily do šiestich rokov - každé dva roky;
• pre automobily staršie ako šesť rokov - raz ročne.

Otázka, ako skontrolovať klimatizáciu, však často zaujíma ľudí, ktorí si kúpia ojazdené auto a nevedia o jej prevádzkyschopnosti, pretože predajca vždy povie, že nie sú žiadne problémy, alebo stačí doplniť palivo. freón. Bývalí majitelia automobilov však často robia chyby pri používaní klimatizácie! Preto je overenie nevyhnutné, ak vlastník poskytne jednu z nasledujúcich odpovedí:

• klimatizácia funguje, ale musíte natankovať freón (chladivo);
• klimatizácia bola minulý rok natankovaná a v tejto sezóne fungovala;
• pre zimný čas bol zo systému uvoľnený freón;
• pás kompresora bol odstránený, roztrhnutý, pás je starý atď.;
• došlo k mechanickému poškodeniu, odtlakovaniu systému (napríklad poškodený radiátor, praskliny v potrubí atď.).

Upozorňujeme, že oprava klimatizácie automobilu môže stáť približne 500… 1 000 dolárov. Preto, ak je jednotka čo i len čiastočne chybná, môžete začať hovoriť o znížení celkovej ceny automobilu.

Ak chcete skontrolovať automatickú klimatizáciu vlastnými rukami, musíte diagnostikovať jednotlivé komponenty klimatizačného systému. Ak sa po zapnutí klimatizácie objaví nepríjemný zápach, má zmysel ju vyčistiť špeciálnymi čistiacimi prostriedkami.

Čo treba skontrolovať

V praxi existuje zoznam typických jednotiek a častí klimatizačného systému, ktoré môžu teoreticky zlyhať, preto je potrebné ich skontrolovať, keď sa objavia príznaky ich poruchy. Uveďme ich v poradí:

• Kondenzátor... Táto jednotka poskytuje chladenie freónu. V prípade jeho čiastočnej poruchy alebo znečistenia sa vykoná príslušné ochladenie s nízkou účinnosťou. V takom prípade sa zvyčajne objaví prehriatie a zvýšenie tlaku v klimatizačnom systéme.
• Kompresor... Poskytuje pracovný tlak v systéme.Jeho porucha je zvyčajne spôsobená odtlakovaním systému, opotrebovaním tesnení, uvoľnením napätia hnacieho remeňa, opotrebením olejových tesnení, ložísk, prasklinami v kryte a bežným znečistením.
• Výparník... Ak zlyhá, objaví sa v kabíne nepríjemný zápach a vlhkosť sa môže objaviť aj na vzduchových potrubiach. Poruchy výparníka sú zvyčajne spôsobené koróziou v kryte výparníka alebo upchatou odtokovou rúrkou.
• Prijímač... Medzi jeho úlohy patrí odstraňovanie prebytočnej vlhkosti z upraveného vzduchu a čistenie od častíc opotrebenia. Porucha prijímača môže byť indikovaná neustálym potiahnutím hadíc kondenzátom.
• Termostatický expanzný ventil (TRV)... Medzi jeho úlohy patrí monitorovanie hladiny chladiva a úprava tlaku v závislosti od množstva freónu a teploty. Ak zlyhá termostatický ventil, nastáva nestabilná prevádzka klimatizácie, jej pravidelné vypínanie, zamrznutie hadíc a nerovnomerný prísun studeného vzduchu do priestoru pre cestujúcich.
• Tlakomer... Je určený na núdzové vypnutie klimatizácie v prípade kritického poklesu hladiny chladiva v systéme.
• Ventilátor... Nie všetky klimatizácie sú vybavené ďalšími ventilátormi. Sú určené na dodatočné chladenie chladivom. Porucha ventilátora je zvyčajne spôsobená poruchou jeho uloženia alebo poruchami v elektrickej sieti automobilu.

Často pri diagnostike stavu klimatizácie kontrolujú aj tesnosť systému, prítomnosť úniku chladiva. Je lepšie to urobiť v autoservise, ale sami môžete vykonať niekoľko kontrol.

Ako skontrolovať funkčnosť klimatizácie

Klimatizáciu vozidla je vhodné skontrolovať v automobile za podmienok, keď je teplota vzduchu mimo vozidla od + 15 ° C a viac, to znamená v lete. Vďaka tomu sa bude jeho práca cítiť lepšie.

Upozorňujeme, že na niektorých vozidlách bude kontrolka na tlačidle zapnutia / vypnutia aktívna (svieti), zatiaľ čo samotná klimatizácia nie je aktívna.

Najjednoduchším testom je meranie teploty vzduchu opúšťajúceho klimatizáciu. Aby ste to dosiahli, musíte použiť teplomer, najlepšie elektronický, pretože je s ním pohodlnejšie pracovať, ale tiež dáva výsledok rýchlejšie.

Sonda teplomeru musí byť umiestnená čo najhlbšie v deflektore, odkiaľ vychádza studený vzduch. Ďalej musíte nastaviť minimálnu teplotu na klimatizácii, zapnúť ventilátor na maximum a je tiež žiaduce zapnúť režim recirkulácie. Pri fungujúcej klimatizácii by po niekoľkých minútach mal teplomer ukazovať teplotu asi + 10 ° С. Ak je nižšia ešte lepšia, znamená to, že klimatizácia funguje správne, musíte len skontrolovať neporušenosť a tesnosť vedenia. Ak je teplota vyššia, existuje niekoľko možností.

Prvým je, že uplynulo príliš málo času, a preto musíte ešte počkať. Druhá - vonku a v kabíne je veľmi teplo, možno vzduch prichádza zvonku. Treťou je porucha klimatizácie, jednotlivých prvkov systému, nízka hladina freónu atď. Potrebujete ďalšiu diagnostiku.

Pri okolitej teplote nižšej ako -10 ° C sa kontrola nesmie robiť. Faktom je, že pri nízkych teplotách tlak chladiva výrazne klesá, čo môže viesť k nesprávnym výsledkom skúšky. V extrémnych prípadoch môžete auto silne zahriať so zapnutými kachľami do takej miery, že sa zahreje nielen interiér, ale aj „torpédo“. To sa deje tak, aby senzor výparníka „pochopil“, že interiér je možné ochladiť. V súlade s tým je možné spustiť klimatizáciu alebo klimatizáciu.

Niektoré autá vybavené externým snímačom teploty, je nemožné zapnúť klimatizáciuak je teplota nižšia ako nastavená (napríklad pod + 5 ° С.).V takom prípade má zmysel zapnúť režim recirkulácie, v ktorom je stlačený kompresor.

Prebieha kontrola systémových línií

Ak sa klimatizácia zapne a začne pracovať jej kompresor, je potrebné skontrolovať teplotu jednotlivých častí systému. Najmä musíte kovovú časť uchopiť rukou (nie pre gumovú alebo plastovú hadicu !!!) spätné vedenie... Spravidla ide o silnú rúrku, ktorá vedie z priestoru pre cestujúcich do kompresora. Okrem toho ho musíte chytiť celou dlaňou, aby ste cítili jeho teplotu. Takmer okamžite (po 5 ... 10 sekundách) je kov po ruke by malo byť chladnejšie... Ak všetko funguje dobre, potom by pocity mali byť také, akoby ste mali v ruke sople.

Okrem toho bude v potrubí chladno, iba keď je zapnutý kompresor. Keď je vypnutá, kov sa zahreje, ale po zapnutí sa opäť ochladí.

Podobne je to nevyhnutné cítiť tlakové potrubie, najmä jeho kovová časť. Prechádza z kompresora do chladiča. Ak vonku nie je veľmi teplo (do asi + 20 ° С), bude veľmi teplo. Ak je teplota okolia vyššia ako zadaná teplota, bude trubica veľmi horúca. Ak to tak nie je, je potrebná ďalšia diagnostika.

Ďalej je to nevyhnutné dotknite sa tenkej trubicektorý ide z chladiča klimatizácie do priestoru pre cestujúcich. V závislosti od teploty okolia sa bude teplota špecifikovanej trubice tiež meniť od mierne teplej po veľmi horúcu. Nepriamym príznakom poruchy je však jej extrémne vysoká teplota - také, že je nemožné ho držať za ruku. Môže to mať niekoľko príčin - ventilátor nefunguje, chladič klimatizácie je veľmi znečistený, systém je nadmerne nabitý freónom.

Upozorňujeme, že u automobilov vybavených expanznou rúrkou (najmä väčšina amerických automobilov, niektoré Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo a ďalšie) sa posledná kontrola mierne líši. Faktom je, že ich prijímač-sušička funguje aj ako prídavný výparník, ktorý má zabrániť vstupu tekutého freónu do kompresora. Tento uzol je nainštalovaný na spätnom potrubí. Prijímač je dostatočne veľký a keď je klimatizácia v prevádzke, tiež sa ochladí. Podľa toho teda uvedená tenká trubica tiež ochladne pred vstupom do priestoru pre cestujúcich.

Dodatočné kontroly

Vždy existuje riziko, že pred predajom predošlý majiteľ narýchlo doplnil palivo do klimatizácie a vykonal rýchlu opravu. Preto je nevyhnutné skontrolovať všetky komponenty systému. Najmä potrubia (potrubia), svorky, sušička, chladič, kompresor. Je dôležité dávať pozor na olejové škvrny, zahmlievanie a mastné nečistoty. Ak je k dispozícii, existuje vysoká pravdepodobnosť úniku. To znamená, že je potrebné vykonať dodatočnú kontrolu tesnosti systému.

Ako skontrolovať spojku kompresora

Najjednoduchšia kontrola spojky kompresora elektromagnetického (starého) typu pozostáva z nasledujúcich krokov.

1. Zapnite klimatizáciu. Spravidla sa to deje pomocou vyhradeného tlačidla na ovládacom paneli vodiča. V takom prípade by sa mal aktivovať špeciálny indikátor. Spravidla ide o výstražné svetlo, buď na tlačidle samotnom, alebo na prístrojovej doske.
2. Keď je klimatizácia zapnutá, okrem vyššie uvedeného indikátora by ste mali počuť jemné zaklapnutie spod kapoty, ktoré signalizuje, že spojka klimatizácie je spojená s jej hriadeľom.

Na väčšine japonských a tiež mnohých európskych a amerických automobilov je súčasne násilne zapnutý ventilátor chladiča klimatizácie. Zvuk spojenia spojky v priestore pre cestujúcich často nie je počuť, preto musí byť spojka diagnostikovaná dodatočne.

Vo vypnutom stave kompresora sa otáča iba jeho kladka a prítlačná doska je na svojom mieste. V okamihu, keď je klimatizácia zapnutá, je doska magnetizovaná na kladkuvďaka čomu to funguje. Existujú dva spôsoby kontroly činnosti spojky.

Kontrola zapnutia

Na vykonanie takejto skúšky funkčnosti klimatizácie je potrebné naštartovať motor a otvoriť kapotu. Potom už len zapnite klimatizáciu. Kontrolu je vhodné vykonať spoločne. Jedna osoba zapne klimatizáciu a druhá je pri otvorenej kapote a počúva vyššie uvedené kliknutie. Na niektorých vozidlách je spojku jednoducho vidieť. Najmä nie samotná spojka, ale časť, ktorou sa pás otáča. Podľa toho, ak dôjde ku kliknutiu, je dobré, ak nie, je potrebné dodatočne skontrolovať funkčnosť spojky.

Na prehliadku kompresora v motorovom priestore je vhodné vziať so sebou na kontrolu baterku.

Upozorňujeme, že pre niektoré nemecké vozidlá nie je táto kontrola vzhľadom na ich dizajnové vlastnosti relevantná. Týka sa to najmä Mercedesov triedy A, Mercedesov v karosérii 220 rôznych tried, BMW E60, E65, E87, ako aj automobilov Audi vyrobených pred rokom 2003. Nedostatok spomínaného kliknutia na tieto stroje je spôsobený tým, že majú prítlačná doska sa nepretržite otáčaa k začleneniu klimatizácie (spojky) dôjde vo vnútri jej konštrukcie.

Kontrola pri vypnutom motore

Podobnú kontrolu spojky je možné vykonať aj pri vypnutom motore. Je to užitočné napríklad vtedy, ak je motor veľmi hlučný a zvuk spojky je dostatočne slabý. Kontrola sa musí vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:

• vypnite motor;
• odpojte zástrčku od kompresora a tým ho vypnite;
• pomocou dodatočného drôtu spojte kladný pól batérie s kladným konektorom na kompresore (okrem toho musíte zistiť, ktorý z nich je kladný);
• ak je spojka v dobrom prevádzkovom stave, mala by sa v okamihu opísaného spojenia pohnúť a vydávať vyššie opísané tiché kliknutia.

Ako skontrolovať kompresor klimatizácie automobilu

Na mnohých nových automobiloch sú namiesto elektromagnetických kompresorov nainštalované kompresory s konštantnou rotáciou (takzvaný nový typ). Zvyčajne majú plastovú kladku (toto bolo urobené zámerne, aby sa pri zaseknutí rozbil plast a hnací remeň neodletel z valca), ktorá je trvale spojená s hriadeľom kompresora. Vo vnútri kladky je gumený tlmič. Po naštartovaní motora začne kompresor okamžite pracovať.

Bežnou poruchou konštantných kompresorov je zadretie ich hnacích hriadeľov. Môže to mať veľa príčin, napríklad prehriatie (vrátane prehriatia / upchatia chladiča klimatizácie), úlomky alebo malé kovové častice a podobne, ktoré sa dostanú dovnútra.

V takom prípade je možné kontrolu vykonať iba jednou metódou - demontáž jednotky a jej úplná demontáž. Oprava takéhoto kompresora je často dosť náročná a niekedy nemožná. Preto, aby sa zabránilo zaseknutiu kompresora, je vhodné monitorovať normálny stav klimatizačného systému vozidla a jeho jednotlivých častí.

Kontrola tesnosti klimatizácie

Únik klimatizácie môžete skontrolovať na vlastnej koži nielen pri kúpe automobilu, ale aj vtedy, ak sú na ňom uvedené znaky naznačujúce túto poruchu. Únik možno posúdiť podľa nasledujúcich znakov:

• znížený výkon klimatizácie (jednotka nedostatočne ochladzuje vzduch v kabíne);
• zamrznutie vonkajších stien siete klimatizačného systému;
• vzhľad olejových škvŕn na potrubí klimatizačného systému.

Pri kriticky nízkej hladine freónu v systéme sa klimatizácia nebude môcť zapnúť, pretože ju systém automaticky vypne na základe údajov z príslušného snímača.

Ako skontrolovať freón v klimatizácii automobilu

Prvým krokom je kontrola prítomnosti chladiva v klimatizácii vizuálnou metódou. Najjednoduchší spôsob, ako kontrolovať hladinu freónu v klimatizácii, je jednoducho použiť priezor na vrchnej časti prijímača-sušičky. Je špeciálne navrhnutý na vizuálnu kontrolu prítomnosti a hladiny chladiva.

V niektorých prípadoch je toto kukátko banálne pokryté špinou a / alebo prachom. Podľa toho musí byť utreté handrou.

Ak chcete skontrolovať freón, musíte naštartovať motor a zapnúť klimatizáciu na plný výkon. Potom sa cez vyššie spomenuté kukátko musíte pozrieť na stav freónu. Je možná jedna z nasledujúcich situácií.

1. V tekutom stave objavia sa bublinyktoré po krátkom čase zmiznú. Záver - množstvo freónu je dostatočné na normálnu prevádzku klimatizácie.
2. Bubliny v kvapaline sú spočiatku hojné, ale potom sa zmenšujú, ale NECHAJÚ úplne zmiznúť. To znamená, že freón je na kriticky nízkej úrovni... Je potrebné doplniť palivo.
3. Tekutý freón má mliečne bielu farbu a na jeho povrchu sú neustále bubliny. Úroveň freónu pod prípustnú normu... Klimatizácia sa nesmie používať, kým nie je systém naplnený freónom.

Spolu s tankovaním freónu je tiež vhodné skontrolovať únik systému, aby sa v budúcnosti zabránilo úniku chladiva.

Kontrola klimatizácie automobilu dusíkom

Vizuálna kontrola úrovne freónov je veľmi podmienená metóda. Je to spôsobené tým, že moderný freón R134A po zmiešaní so syntetickým kompresorovým olejom nezanecháva stopy oleja. Preto je pre diagnostiku lepšie použiť špeciálne zariadenie a merať tlak plynu v klimatizačnom systéme.

Úniky sú zvyčajne spojeniami medzi rôznymi prvkami klimatizačného systému. Netesnosti sú však možné aj cez steny gumových hadíc alebo olejové tesnenie kompresora (ak sú mechanicky poškodené alebo jednoducho z dôvodu vysokého veku, keď guma stráca svoju pružnosť).

Skúška sa vykonáva v systéme pod tlakom, ktorého hodnota musí byť najmenej 3,5 atmosféry. Ak je v systéme málo freónu, musí sa úplne odstrániť a test by sa mal vykonať s dusíkom (celý názov plynu je OFN, kyslíkový freenitrogén je dusík bez prímesi kyslíka). Takáto skúška tesnosti dusíkom sa vykonáva iba na čerpacej stanici. Pri použití tejto metódy musíte skontrolovať nasledujúce miesta v klimatizačnom systéme:

• všetky rúrky a kĺby;
• hriadeľ kompresora;
• servisné ventily a tesnenia kompresorov;
• rúrky kondenzátora a výparníka;
• pripojenie prijímača / sušičky;
• Senzory tlaku;
• párové spojenia pružinového zámku;
• hadice.

Pred testovaním si pripravte mydlový roztok. K tomu je lepšie použiť hrudkovité mydlo a „netvrdú“ vodu (bez výrazných prímesí kovových solí). Roztok musí byť takej konzistencie, aby sa na povrchu vody mohli ľahko vytvárať mydlové bubliny. Algoritmus testu na dusík je nasledovný:

1. Ak je v systéme freón, musí sa odstrániť.
2. Fľaša OFN musí byť pripojená k špeciálnemu servisnému konektoru klimatizačného systému vo vozidle.
3. Otvorte ventil na valci a nastavte tlak v systéme na 10 ... 15 atmosfér, potom ventil zatvorte.
4. Na podozrenie na vyššie uvedené netesnosti použite štetec alebo handru. Ak zo systému uniká dusík pod tlakom, bude to jasne viditeľné mydlovými bublinami vytvorenými na povrchu dielu. Preto čím väčšie a intenzívnejšie sú bubliny, tým väčší je únik na tomto mieste.
5. Po vyskúšaní musí byť zo systému odstránený všetok dusík.

Počas prevádzky nesmie byť prekročený maximálny povolený tlak (bezpodmienečne používajte tlakomer a regulátor tlaku). Okrem toho nesmie byť klimatizácia zapnutá, keď je v systéme dusík.

Samokontrola pomocou dusíka v garáži nemá zmysel, pretože ďalšie vybavenie je dosť drahé. V súlade s tým je lepšie obrátiť sa na takéto testovanie so špecializovaným autoservisom. Od leta 2019 sa cena takéhoto postupu pohybuje v rozmedzí 800 ... 1 200 rubľov, v závislosti od samotnej služby, použitého zariadenia a typu klimatizácie (množstvo použitého dusíka) .

Skúška tesnosti pomocou elektronického detektora úniku

Detektor úniku - navrhnutý tak, aby našiel aj tie najmenšie netesnosti. Zariadenie je dosť špecifické a drahé, respektíve ich používajú hlavne profesionálni majstri v automobilových službách. Algoritmus použitia detektora úniku je nasledovný:

• Kontrola musí byť vykonaná v uzavretej miestnosti bez prievanu a je vhodné túto miestnosť najskôr vetrať.
• Klimatizačný systém musí byť naplnený freónom, a to aj čiastočne.
• Detektor úniku má špeciálny testovací senzor, ktorý je potrebné priviesť na miesta podozrenia z úniku chladiva.
• Kontrola sa musí vykonávať od horného bodu po spodok, pretože freón je ťažší ako vzduch, a preto je jeho objem dole.
• Keď sa vo vzduchu zistí významná koncentrácia freónu, vydá testovacie zariadenie zvukový signál. V závislosti od modelu a nastavení sa zvukový alebo svetelný signál bude líšiť v závislosti od koncentrácie detekovaného plynu.
• Ak nie je možné zistiť únik freónu pri vypnutej klimatizácii (najmä ak je systém čiastočne naplnený chladivom), je možné jednotku zapnúť, aby sa zvýšil tlak v systéme. Potom test opakujte s detektorom úniku.

Test tesnosti UV lampy

Ak chcete pomocou ultrafialového žiarenia otestovať tesnosť klimatizačného systému, musíte do nového tankovaného freónu najskôr pridať špeciálne farbivo s fluorescenčnými vlastnosťami. Predáva sa osobitne u predajcov automobilov. Musí sa pridať do nízkotlakového potrubia v súlade s pokynmi dodanými s obalom.

Preto, keď takto tónovaný freón uniká, je dokonale viditeľný pod vplyvom ultrafialovej lampy (zvyčajne má fialový, červený alebo zelený odtieň). Táto testovacia metóda je jednoduchá a lacná, takže všetkým majiteľom automobilov možno odporučiť, aby doň pridali príslušné farbivo pri tankovaní nového freónu. A potom, keď budete doslova osvetľovať kĺby trubíc ultrafialovou baterkou, uvidíte, kde je únik.

Ako skontrolovať olej v klimatizácii automobilu

Hladina oleja v klimatizačnom systéme je mimoriadne dôležitá, pretože zaisťuje nielen jeho normálnu prevádzku, ale aj funkčnosť a dlhodobú prevádzku jednotlivých prvkov. Keď je klimatizácia zapnutá, olejom neustále cirkuluje olej, ktorý maže pohyblivé časti vo vnútri kompresora a ďalších prvkov systému. Po vypnutí klimatizácie však časť oleja stále zostáva v kompresore. Práve túto úroveň je možné skontrolovať. Môžete to urobiť nasledovne:

• nechajte klimatizáciu bežať asi 20 minút v režime chladenia;
• skontrolujte hladinu oleja v kompresore cez priezor.

Hladina oleja v automatickom kondicionéri musí byť nad minimálnou značkou (obvykle označená pomlčkou a nápisom MIN), ale približne nad osminou od dolnej úrovne priezoru. V súlade s tým by nemalo byť veľa oleja (nie viac ako značka maxima). Ak je to potrebné, dolejte olej.

Dbajte na stav oleja. V prvom rade to, či pení. Ak sú na povrchu bubliny, je veľká pravdepodobnosť, že sa do nich dostal freón. Preto je potrebné hľadať miesto úniku chladiva a následne olej úplne vymeniť za nové zloženie.

Ako skontrolovať tlak v klimatizácii v automobile

Na kontrolu tlaku v klimatizačnom systéme vozidla musíte použiť špeciálnu manometrickú inštaláciu (tlakomer) alebo stojan. Najmä pomocou manometra skontrolujte tlak, keď je klimatizácia v chode.

Umiestnenie a spôsob pripojenia závisia od konštrukcie konkrétneho vozidla. Trate majú zvyčajne špeciálne servisné zástrčky na pripojenie rozchodnej stanice. Práve k nim musí byť pripojený adaptér manometra.

Počas procesu merania je dôležité vedieť, že pri normálnej prevádzke klimatizácie by mal byť tlak v sacom potrubí (nízky tlak) okolo 2 barov a vo výtlačnom potrubí (vysoký tlak) - 9 ... 12 bar. Ak je tlak menší, je potrebné skontrolovať činnosť kompresora.

Kontrola snímača klimatizácie vozidla

Hlavnou úlohou snímača tlaku v klimatizácii vozidla je monitorovať hodnotu tlaku v príslušnom systéme. Ak dôjde k prekročeniu kritického limitu, snímač vyšle signál do riadiaceho orgánu s informáciou, že je potrebné vypnúť ventilátor a tlakové čerpadlo (kompresor) je vypnuté.

Kontroluje sa samotný snímač (vizuálna kontrola mechanického poškodenia), ako aj jeho elektrické a signálne obvody. Obvod snímača vo väčšine vozidiel nie je bezpečný proti zlyhaniu, to znamená, že keď je obvod snímača otvorený, modul ECM núti ventilátor motora.

Skúška odporu obvodu

Pred vykonaním kontroly je potrebné zistiť umiestnenie snímača tlaku v klimatizačnom systéme. Umiestnenie sa môže líšiť v závislosti od značky a modelu vozidla. Ďalší algoritmus na kontrolu elektrického obvodu bude nasledovný:

• odpojte elektrické svorky od snímača;
• nastaviť elektrický tester na režim merania odporu v rozsahu, v ktorom je možné merať odpor od 100 kOhm a viac;
• testovacie sondy musia byť dotýkané vo dvojiciach na svorkách snímača;
• pri vysokom tlaku v klimatizačnom systéme musí byť hodnota odporu obvodu snímača tlaku najmenej 100 kΩ, pokiaľ je okruh otvorený;
• ak obvod nie je otvorený (odpor je menší alebo rovný nule), potom je snímač chybný a je potrebné ho vymeniť;
• ak je tlak v klimatizačnom systéme nízky, potom by rovnaká hodnota odporu nemala presiahnuť 10 ohmov, to znamená, že okruh je uzavretý;
• ak okruh nie je uzavretý, znamená to, že snímač tlaku v klimatizácii je mimo prevádzky.

Ak merania obvodu ukázali, že snímač funguje, je potrebné vykonať dodatočnú kontrolu na prítomnosť skratu v jeho obvode.

Kontrola skratu v snímači

Algoritmus pre príslušnú kontrolu bude nasledovný:

• pri nízkom tlaku v klimatizačnom systéme sa dotknite jednej zo svoriek snímača jednou testovacou sondou a druhou - na „zem“ (telo);
• ak snímač pracuje správne, potom zodpovedajúca hodnota odporu bude najmenej 100 kΩ (to znamená, že obvod je otvorený);
• ak je obvod uzavretý, je snímač chybný.

Senzor tlaku v klimatizácii sa nedá opraviť a je potrebné ho vymeniť iba za podobné zariadenie.

Ako skontrolovať termostat klimatizácie

Termostatický expanzný ventil (alebo skrátene TRV) je navrhnutý tak, aby zabezpečoval koordinovanú činnosť jednotlivých prvkov klimatizačného systému - spojovacieho potrubia, chladiča, kompresora, expanzného zariadenia a výparníka.V klimatizácii pôsobí TRV ako sťahujúci kanál potrubia, ktorý zaisťuje pokles teploty pracovného plynu. To znamená, že reguluje tok freónu a udržuje prehriatie.

Termostatický ventil je pomerne jednoduché zariadenie. Preto hlavnou charakteristikou jeho poruchy je zaseknutie ihly ventilu. Z tohto dôvodu nemusí byť dodržaná správna rovnováha tlaku v nízkotlakových a vysokotlakových okruhoch klimatizačného systému. To znamená, že na kontrolu stačí poznať tlak v obvodoch.

Zaseknutie môže byť spôsobené poruchou ventilu (napríklad v dôsledku vysokého veku alebo jednoducho v dôsledku mechanického zlyhania) alebo nesprávnym výberom. V každom prípade sa ventil nedá opraviť a musí sa vymeniť za nový.