S problémom kedy auto sa pri brzdení zastaví Vodič karburátora a injekčného vozidla sa môžu zraziť. Takáto porucha okrem nepríjemností môže viesť k núdzovej situácii. Auto sa koniec koncov môže zastaviť nielen pri prudkom brzdení, ale aj v zákrutách alebo pred prekážkou. Najčastejšie sa s takýmto problémom stretávajú vodiči automobilov s karburátorom. Moderné injekčné vozidlá však nie sú voči takémuto obťažovaniu imunné. Dôvody, prečo sa motor môže zastaviť keď je stlačený brzdový pedál môže to byť niekoľko - poruchy činnosti podtlakového posilňovača bŕzd, odtlakovanie jeho hadice, problémy s palivovým čerpadlom alebo snímačom voľnobežných otáčok (pre vstrekovanie). V tomto materiáli poskytneme vám informácie, ktoré potrebujetektoré vám pomôžu problém vyriešiť sami. Skutočnú príčinu poruchy budete môcť zistiť až po kontrole a podrobnej diagnostike stroja.
Takýto výpadok často naznačuje poruchu brzdového systému, preto vám neodporúčame používať vaše auto až do okamihu, keď nebude eliminované. Chráni vás to pred dopravnými nehodami.Hlavné dôvody
Ak sa vám motor pri brzdení zastaví, môže to mať skutočne veľa dôvodov. Hlavné sú však:
- poruchy posilňovača vákuovej brzdy;
- odtlakovanie hadice VUT;
- problémy s prevádzkou plynového čerpadla;
- poruchy snímača voľnobežných otáčok (pre vstrekovacie motory);
- nesprávna činnosť elektronickej riadiacej jednotky stroja (ak je nainštalovaná).
Existuje aj množstvo ďalších, menej častých dôvodov, o ktorých si tiež povieme nižšie. Začnime teda po poriadku.
Odtlakovanie VUT alebo jeho hadice
Podtlakový posilňovač bŕzd (skrátene VUT) slúži na uvoľnenie sily, ktorú vodič vytvára stlačením brzdového pedála. Nachádza sa medzi hlavným brzdovým valcom a uvedeným pedálom... Jeho práca je spojená s nasávacím potrubím, ku ktorému je pripojený pomocou vákuovej hadice. O jeho práci budeme uvažovať neskôr. Dizajn VUT obsahuje okrem iných prvkov aj membránu. Ak je poškodený alebo nefunguje správne, môže to byť jeden z dôvodov, prečo sa zastaví pri brzdení.
Najmä keď prudko stlačíte brzdový pedál, poškodená membrána fyzicky nemá čas na vytvorenie podtlaku, kvôli ktorému môže časť vzduchu v brzdovom systéme vstupuje do palivovej zmesi... To je dôvod, prečo sa motor pri brzdení zastaví.
Takéto rozdelenie môžete ľahko zistiť sami. Mali by ste dodržiavať nasledujúci algoritmus akcií:
- vypnite motor automobilu (ak predtým fungoval);
- niekoľkokrát (4 ... 5) stlačte a uvoľnite brzdový pedál (najskôr bude chod pedálu „mäkký“ a potom bude zdvih „tvrdý“);
- udržujte pedál v spodnej polohe nohou;
- naštartujte motor;
- ak v okamihu naštartovania motora „zlyhal“ pedál, je s „vysávačom“ a celým systémom všetko v poriadku, ale ak zostane na svojom mieste, musíte hľadať problémy.
Prebieha kontrola práce VUT
Ďalšia metóda:
- po dlhšej dobe chodu motora stlačte brzdový pedál;
- vypnite motor;
- pedál držte stlačený asi 30 sekúnd;
- ak sa počas tejto doby pedál nesnaží stúpať a nebráni sa nohe, potom je s VUT a celým systémom všetko v poriadku.
Spravidla sa vákuový zosilňovač neopravuje, ale úplne zmeniť, iba v ojedinelých prípadoch je oprava možná, ale nie každý pán sa ju ujme. A takéto opravy nie sú vhodné pre každé auto. Preto vám v prípade poruchy VUT stále odporúčame vymeniť ju.
Ďalším dôvodom, prečo sa auto pri brzdení zastaví odtlakovanie hadicektorý spája posilňovač bŕzd a sacie potrubie. Ten zaisťuje správnu tvorbu zmesi vzduch - palivo, ktorá sa privádza ďalej do motora. V prípade, že hadica začne prechádzať atmosférickým vzduchom, zmes sa stane veľmi chudou, v dôsledku čoho motor stratí rýchlosť a v prípade prudkého stlačenia brzdového pedála sa dokonca zastaví.
Celkovú hadicu môžete skontrolovať vizuálnou kontrolou. Môžete ho tiež odpojiť od vákuového zosilňovača. Ďalej naštartujte motor a prstom zovrite otvor v odpojenej hadici. Ak je zapečatené, motor automaticky zvýši otáčky a po odstránení prsta ich opäť zníži. Ak hadica prechádza atmosférickým vzduchom, bude motor počas uvedených operácií bežať konštantnou rýchlosťou.
Kontrola VUT
Na konci hadice, ktorou sa pripája k zosilňovaču, nainštalovaný vákuový ventil... Pri kontrole hadice je bezpodmienečne potrebné skontrolovať jej funkčnosť, aby neprepúšťala vzduch. Inak budú následky podobné tým, ktoré sú popísané vyššie. To znamená, že všetka práca sa obmedzuje na hľadanie úniku vzduchu a dôvody na odtlakovanie systému.
Ďalšou metódou diagnostiky poruchy VUT je počúvanie možných únikov vzduchu. Môže vychádzať smerom k priestoru pre cestujúcich, od tyče brzdového pedála alebo smerom k motorovému priestoru. V prvom prípade sa postup môže uskutočňovať nezávisle, v druhom - s pomocou asistenta. Jedna osoba stlačí pedál, druhá počúva pískanie zo strany VUT alebo jeho hadice. Najjednoduchší spôsob, ako zistiť poruchu vysávača, sú hmatové vnemy. Ak umožňuje priechod vzduchu, brzdový pedál bude pracovať veľmi tvrdo a jeho stlačenie bude vyžadovať veľa sily.
Z tohto dôvodu sa NEDoporučuje používať auto s chybným posilňovačom vákuovej brzdy.Dôvodom je benzínové čerpadlo a palivový filter
Tiež niekedy nastane problém, keď sa auto zastaví pri brzdení na plyn. Jedným z možných dôvodov môžu byť poruchy. palivové čerpadlo alebo upchatý palivový filter... Problém sa zároveň môže týkať automobilov s karburátorovým aj vstrekovacím motorom.
Stav filtra môžete skontrolovať sami. Avšak iba ak máte auto s karburátorom. Filter je v každom modeli automobilu umiestnený inak, spravidla sa však nachádza v oblasti plynovej nádrže. Na diagnostiku musíte ísť von a skontrolovať kontamináciu. Alebo ak je čas na výmenu (podľa počtu kilometrov), potom je to lepšie okamžite Zmeň to... U vstrekovacích strojov je potrebné filter pravidelne vymieňať, pretože jeho vizuálna diagnostika nie je možná.
U vstrekovacích vozidiel dáva ECU počas brzdenia príkaz nedodávať palivo do systému. Pri obnovení práce, ak je benzínové čerpadlo vadné, však môžu nastať problémy s napájaním. Ak je palivový filter upchatý, potom palivové čerpadlo nemá dostatok energie na dodanie potrebného množstva paliva do motora, čo je príčinou straty trakcie. Diagnostikovať poruchy palivového čerpadla na vstrekovacom motore Je to možné kontrolou tlaku v palivovom potrubí pomocou manometra. Hodnoty menovitého tlaku nájdete v príručke k vášmu vozidlu.
Ak máte karburátorový motor, potom to skontrolujte podľa nasledujúceho algoritmu:
- Odpojte výstupnú hadicu paliva od čerpadla (odstráňte svorky).
- Pomocou ručnej napúšťacej pumpy čerpadla sa pokúste čerpadlo naplniť.
- Ak je to opraviteľné, potom by malo z otvoru vytiecť palivo (pri kontrole dávajte pozor, aby ste sa nezašpinili, a nenaplňujte motorový priestor benzínom). V opačnom prípade musíte pre ďalšiu diagnostiku demontovať čerpadlo.
- Ďalej musíte skontrolovať sací tlak na vstupe palivového čerpadla. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť saciu hadicu a pomocou spomenutej páky uviesť do činnosti čerpadlo, ktoré predtým uzavrelo prívod prstom. S pracovnou pumpou sa na jej vstupe vytvorí podtlak, ktorý určite pocítite. Ak tam nie je, čerpadlo je chybné, musí sa odstrániť a diagnostikovať dodatočne.
V závislosti od stupňa poruchy môžete palivové čerpadlo opraviť. Ak sa nedá opraviť, mali by ste si kúpiť a nainštalovať nový.
Ak je snímač voľnobežných otáčok chybný
Snímač voľnobežných otáčok je navrhnutý na prenos motora na voľnobežné otáčky a na udržanie jeho konštantných otáčok. V prípade jeho poruchy motor stratí otáčky a jednoducho sa zastaví. Je celkom jednoduché diagnostikovať jeho rozpad. To možno pochopiť Plávajúce voľnobežné otáčky motora... Toto je aktívne najmä pri prudkom zošliapnutí a uvoľnení plynového pedála.
Na diagnostiku zariadenia budete potrebovať multimetr, ktorý meria jednosmerné napätie. Prvým krokom je kontrola jeho riadiaceho obvodu. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť a odstrániť snímač. Potom pripojíme jeden kontakt voltmetra k zemi (telu) stroja a druhý k napájacím vodičom v bloku (pre každý stroj sa tieto vodiče môžu líšiť, preto musíte najskôr preštudovať schému zapojenia stroj). Napríklad v auto VAZ 2114 je potrebné pripojiť tester na svorky A a D na konektore. Ďalej zapnite zapaľovanie a sledujte, čo ukazuje tester. Napätie by malo byť okolo 12 V. Ak nie je napätie, je pravdepodobne prerušený riadiaci obvod snímača z ECU. Môže sa tiež vyskytnúť chyba priamo z ECU. Ak je obvod v poriadku, pokračujte kontrolou samotného snímača.
Aby ste to dosiahli, pomocou testeru musíte skontrolovať odpor vnútorného vinutia snímača. Opäť, v závislosti na dizajne, musíte sa pripojiť k rôznym pinom. Na rovnakom VAZ 2114 je potrebné skontrolovať odpor medzi svorkami A a B, C a D. Jeho hodnota by mala byť 53 ohmov. Potom skontrolujte odpor medzi A a C, B a D. Tu by mal byť odpor nekonečný. Senzor sa bohužiaľ nedá opraviť, je potrebné ho iba vymeniť.
Schéma IAC VAZ 2114
Pri brzdení na plyn sa zastaví
Ak vaše auto LPG inštalovaný bez vlastnej elektronickej riadiacej jednotky (najmä druhá generácia), potom môže byť pravdepodobná príčina v činnosti motora nesprávne nastavená prevodovka... Táto situácia môže napríklad nastať pri vysokej rýchlosti, keď je zošliapnutý brzdový pedál a plynový pedál je uvoľnený. V tomto prípade je škrtiaca klapka zatvorená a prúd prichádzajúceho vzduchu zmes vyčerpáva. Výsledkom je, že vákuový mechanizmus redukcie plynu dodáva malú dávku plynu pri voľnobežných otáčkach a prichádzajúci prúd vzduchu ho ešte viac vyčerpáva. Problém je možné napraviť preladením redukcie na voľnobežné, aby systém mohol dodávať viac plynu.
Pri použití LPG bez elektroniky by ste nemali ušetriť na plyne. To je plné vyhorenia ventilov a prehriatia hlavy v dôsledku skutočnosti, že v zmesi bude veľa kyslíka, čo prispieva k prudkému zvýšeniu teploty.Ďalším možným dôvodom vyššie popísanej situácie vo vozidlách s LPG je zanesený filter na elektromagnetickom ventile (nie je však k dispozícii vo všetkých inštaláciách). Ak chcete problém vyriešiť, musíte ho vyčistiť alebo vymeniť. Ak dôjde k úprave polohy „letnej“ a „zimnej“ polohy filtra, musí byť nastavený podľa ročného obdobia. Inak môže prichádzajúci prúd vzduchu tiež zmes vyčerpať.
Iné dôvody
Ďalším možným dôvodom, prečo sa auto pri brzdení zastaví upchatý plyn... Je to spôsobené používaním nekvalitného benzínu, ktorý je na domácich čerpacích staniciach taký bežný. Kvôli svojej kontaminácii sa klapka nemôže obvykle podieľať na tvorbe správnej zmesi paliva a vzduchu, a preto sa ukazuje ako príliš bohatá. V takom prípade sa odporúča demontovať zostavu škrtiacej klapky a vyčistiť ju čistiacim sprejom na karburátor.
V prípade vstrekovacích motorov môže dôjsť k zablokovaniu motora pri brzdení „Opálené“ dýzy... Pri prudkom brzdení sa nestihnú úplne uzavrieť, preto sú sviečky zaliate palivom a motor sa zastavil. V takom prípade je potrebné vyčistiť injektor. To sa dá urobiť rôznymi spôsobmi - použitím čistiacich prísad, ich demontážou a umytím v ultrazvukovom kúpeli. Odporúča sa však delegovať tieto postupy na kapitánov v čerpacej stanici.
Nepoužívajte čistiace prísady, ak je váš palivový filter zanesený. Najskôr skontrolujte jeho stav. V opačnom prípade prísady zmäkčia zvyšky prítomné vo filtri a rozšíria sa po celom systéme, po ktorom bude potrebné vykonať jeho komplexné čistenie.V situácii, keď sa vozidlo začne brzdiť, je potrebné skontrolovať neporušenosť vodičov vysokého napätia. Mali by ste skontrolovať aj kvalitu kontaktu na zápornom vodiči od batérie k zemi. Je dobré revidovať svoje zapaľovacie sviečky. Musíte tiež vedieť, že ak má batéria zlý kontakt, potom keď stlačíte brzdový pedál, motor sa zastaví. Podľa toho skontrolujte kontakty. To sa však dá použiť iba na overenie. Chyby v prevádzke ECU sú stále možné, musí sa však skontrolovať v servise pomocou počítačovej diagnostiky.
Najčastejšie dôvody, prečo sa môže pri brzdení zastaviť
Záver
Najčastejším dôvodom, prečo sa auto pri brzdení zastaví, je porucha „vysávača“. Diagnóza preto musí začínať jej kontrolou. Aj keď v skutočnosti môže existovať veľa dôvodov pre vyššie uvedený problém. Ak ste postupovali podľa našich odporúčaní, ale v dôsledku kontrol ste nezistili dôvod, odporúčame vám obrátiť sa na pomoc na autorizovanom servise. Vykonajú kompletnú diagnostiku stroja a vykonajú opravy.
