Ako opraviť vstrekovače nafty. Prístroj a oprava trysky na naftu

Skôr alebo neskôr sa všetci stretnú s výrazným zvýšením spotreby paliva, poklesom výkonu motora. Sú chvíle, keď auto odmietne pohnúť a bude pravdepodobne potrebné vymeniť postrekovače.

Najjednoduchším spôsobom je priviesť vstrekovače k ​​naftovému servisu, potom však musíte zaplatiť určitú sumu. Toto bude najsprávnejšia metóda, ale niekedy pokazené auto nie je schopné prejsť 200 km k najbližšej čerpacej stanici. Najlepším riešením by preto bola oprava vstrekovačov nafty svojpomocne. Tento článok pomôže vyhnúť sa chybám, zohľadní hlavné nuansy a ťažkosti opravy.

Pamätajte, že obvyklá výmena rozprašovača v tryske je na úrovni: odskrutkovanie matice, výmena rozprašovača, dotiahnutie matice môže byť spojené s veľkým nebezpečenstvom. Výsledkom je, že aj pri použití spoľahlivých rozprašovačov získate trysku, ktorej kvalita je niekoľkonásobne horšia, ako bola pred výmenou.

Obsah:

  • Technológia opráv
  • Zariadenie a princíp činnosti
  • Príprava staveniska a nástroje
  • Odskrutkovanie prvkov
  • Ako demontovať vstrekovače
  • Funkčná kontrola
  • Proces opravy
  • Nastavenie otváracieho tlaku trysky

Technológia opravy vstrekovačov

Nebudeme tu hovoriť o prípadoch s nekvalitnými alebo chybnými postrekovačmi. Hlavným záverom je, že ak po oprave neskontrolujete výsledok získaný na špeciálnom stojane alebo najjednoduchšom zariadení, ktoré ho môže nahradiť, amatérska výmena je pochybná vec.

Oprava väčšiny vstrekovačov nafty spočíva v výmene trysiek, pretože práve tieto prvky najčastejšie zlyhávajú. Postrekovače často opotrebovávajú telo a roztavia hrot. Dôvody potreby opravy môžu byť tiež úzky priemer vstrekovacej dýzy a jednostranné opotrebovanie ihly.

Najskôr musíte skontrolovať vstrekovače na skúšobnej stolici, aby ste sa uistili, že existujú nejaké poruchy. Ak sa oprava vykonáva v garáži, musí byť tryska opatrne pripevnená vo zveráku a pokračovať v demontáži postrekovača.

Ťažkosti spočívajú v skutočnosti, že injektory budú musieť byť niekoľkokrát rozobraté a zložené. Hlavným bodom celého procesu výmeny postrekovača je tiež udržiavať časti a celú pracovnú plochu absolútne čisté.

Opravené vstrekovače je potrebné skontrolovať na špeciálnom stojane. To je jediný spôsob, ako sa ubezpečiť, že produkt neleje, ale nastrekuje naftu.

Zariadenie a princíp činnosti vstrekovačov nafty

Na (obr. 1) je znázornená časť trysky. Všetky (okrem najnovších) majú podobnú štruktúru, procesy dodávky paliva.

Obrázok 1

Obrázok 2

Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do vstrekovacej trysky, odkiaľ prúdi cez systém kanálov do dutiny „A“ atomizéra. Palivo nemá kam ísť ďalej, pretože cestu blokuje ihla trysky (1), ktorá je stlačená pružinou (9). Vysokotlakové palivové čerpadlo naďalej dodáva palivo, čerpadlo zvyšuje tlak na hodnotu, pri ktorej je palivo schopné prekonať silu pružiny, čím zdvihne ihlu trysky nad sedlo (obr. 1, b).

Nafta vstupuje do valca, tlak klesá, v dôsledku čoho ihla sedí na sedle a blokuje systém. Keď vstrekovacie čerpadlo dodáva palivo, proces sa opakuje.

Po ukončení injekcie musí byť systém uzavretý. Ak sa nezatvorí, v ďalšom cykle sa palivo nebude dodávať, keď tlak v systéme stúpne na nastavený, ale kedykoľvek (alebo presnejšie, keď čerpadlo začne dodávať palivo).

V dôsledku toho je činnosť motora tvrdá s nárazmi, motor môže odmietnuť prijať záťaž.Okrem toho je možný prienik produktov spaľovania do odblokovaného systému. Mohlo by to poškodiť striekaciu pištoľ.

Stredný posúvač - najbežnejšia porucha vstrekovača

Keď vznikne bočná sila, ktorá tlačí ihlu na telo trysky, prostredný tlačný mechanizmus (10) proti nej bojuje. Uvoľňuje ihlu od možného nárazu ohnutej pružiny. Medzikus sa nachádza v rozpernom puzdre (3). Ale stáva sa, že príčinou bočnej sily je vývoj samotného posunovača.

Pri výmene trysiek sa musíte vždy pripraviť na to, že nový výrobok sa „naleje“. Ak sa to stane, budú potrebné opakované priedely s pružinou obrátenou alebo vymenenou. Alebo budete musieť vymeniť posúvač a v ojedinelých prípadoch dokonca aj telo dýzy.

Všetko ostatné o injektore je dosť jednoduché. Pretože ihla v rozprašovači nie je utesnená, časť paliva presakuje do medzery medzi telom rozprašovača a ihlou a vstupuje do dutiny „B“, kde je umiestnená pružina (9). Ak odtiaľ neodstránite palivo, potom, ako je dutina plná, sa ihla trysky už nebude môcť pohybovať, v dôsledku čoho je tryska „zakázaná“.

Na odstránenie uniknutého paliva je k dispozícii spätný kanál (7). Nastavovacie podložky (8) sú zodpovedné za nastavenie otváracieho tlaku ihly trysky. Celá konštrukcia je utiahnutá maticou (4). Vo vnútri trysky nie sú žiadne tesnenia, takže tesnosť spojov je možné zaistiť iba čistotou spracovania a presnosťou dosadacích plôch.

Výmena trysiek

Takže tu sa dostávame k samotnému procesu výmeny trysiek. Počas celej prezentácie som sa držal myšlienky, že máte stojan alebo prístroj, ktorý ho môže nahradiť, na ktorom po vykonanej práci môžete otestovať injektory.

Pri všetkých prácach súvisiacich s palivovým zariadením je bezpodmienečne nutné dodržiavať hlavné pravidlo - to je čistota. Upozorňujeme, že čistota by mala byť nielen počas priamej demontáže vstrekovača, ale vo všetkých fázach, počnúc demontážou vstrekovačov z motora.

Príprava na opravu

Často sa stáva, že majitelia vyhodia do závitov nečistoty a nainštalujú trysku na miesto. Potom, po roku alebo viac, keď potrebujete odskrutkovať trysku, môže sa pri silných pokusoch o jej vytrhnutie kúsok hlavy bloku odlomiť.

Najskôr musíte starostlivo zakryť prichádzajúce chirurgické pole, najmä hlavu v oblasti kanálikov a telo trysky. To je veľmi dôležité, pretože piesok a nečistoty sa môžu dostať do kanála počas odstraňovania trysky, potom môžu poškodiť závity a poškodiť tesnenie trysky.

Druhý bod je mimoriadne dôležitý na dosiahnutie dobrého výsledku a spočíva v tom, že ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia z dýzy zakryte dýzu dýzy čistým a tesným uzáverom. Zároveň sa nemusíte utíšiť s myšlienkou, že postrekovače budú stále vymenené, takže sa nemusíte obávať čistoty. Najmenšie nečistoty, ktoré sa v teste na tryske objavili počas skúšky na skúšobnej stolici, poháňajú palivo dovnútra, čo môže spôsobiť zaseknutie striekacej ihly.

Potom existujú iba dve možnosti rozvoja udalostí:

  • Ak ste svoj postrekovač ešte nevymenili, znemožnili ste si zistiť, čo sa stalo s vašimi starými postrekovačmi.
  • Po druhé, bude potrebné vyčistiť nové postrekovače (tento postup nie je vždy úspešný).

Záver - dutina hubice musí byť vždy chránená pred prachom a nečistotami (a dokonca aj tabakom z vrecka).

Uvoľňovanie častí

Najlepšie je vysokotlakové potrubie demontovať z balíka spolu s úchytkami (ak to umožňuje konštrukcia motora). Počas procesu montáže teda nebudete zmiasť, ako bolo všetko pôvodne. Ak nemôžete odstrániť skúmavky v balení, označíme spojenie prvého valca na pumpe. Potom označte samotné potrubia v poradí, v akom stáli.Ako ukazuje život, môže to ušetriť obrovské množstvo času a nervov.

Umiestnenie ochranných krytiek

Odstránenie „návratu“ ťažkostí nebude ťažké. Je pravda, že na automobiloch japonských výrobcov je pred nasadením spätných matíc potrebné nasadiť ochranné kryty na kovanie. Aby ste mohli odstrániť samotnú rampu, musíte ju odstrániť, potom ju však nezabudnite ihneď nasadiť.

Ale častejšie sú trysky zaskrutkované do tela hlavy bloku. Aby ste ich odskrutkovali, neskúšajte použiť otvorený kľúč. Aj keby sa vám to podarilo bez poškodenia trysky, nie každému sa podarí ju v správnom okamihu bez poškodenia zaskrutkovať naspäť.

Zásuvka na uvoľnenie vstrekovačov nafty

Takmer všetky dýzy majú šesťuholník „22“, „24“ alebo „27“. Na ich odskrutkovanie sú celkom vhodné predĺžené zásuvky. Je oveľa pohodlnejšie vykonávať túto prácu s dvanásťstrannými hlavami. Ak nie je možné kúpiť podlhovasté hlavy, môžete sa zo situácie dostať týmto spôsobom: odrezáme jej šesťhrannú časť od obvyklej hlavy a z jedného konca ju privaríme na kus rúrky a z druhého konca zvárať náprotivok pre kľúč.

Nie je potrebné ihneď odskrutkovať trysky, po odtrhnutí musí byť najskôr mierne pohojdaná v závite. To sa deje tak, aby sa okamžite nepokazilo vlákno v hlave alebo v hlave samotnej, pretože pri predchádzajúcich vniknutiach mohla do kanála preniknúť nečistota.

Demontáž injektorov

Injektory sú teda odstránené. Teraz okamžite začneme odstraňovať tesniace podložky z kanálov trysiek, respektíve ich zvyšky a zvyšky všeobecne. Demontáž podložiek je často časovo náročná.

Tryska a žhaviaca sviečka

Normálne podložky by sa mali spravidla jednoducho odstrániť pomocou háku, ale niekedy na to musíte prísť s domácimi zariadeniami (napríklad do nich zaskrutkovať kohútik a zatiahnuť ho).

V žiadnom prípade by ste sa nemali snažiť sekať práčku v kanáli dlátom. Určite poškodíte koncovú časť kanála a korekcia týchto zárezov si bude vyžadovať odstránenie hlavy bloku. Nepokúšajte sa vyriešiť problém poškodeného konca inštaláciou šikovných podložiek.

Motor sa sám vyčistí. Takto môžete skontrolovať stav žhaviacich sviečok a ich riadiaceho systému. Po odstránení dýz je práca sviečok dokonale viditeľná.

Nezabudnite upchať kanály trysiek naolejovanými handrami a motor na vrchu polyetylénom, aby sa do nich nedostala voda.

Po vyčistení kanálov na úplné odstránenie nečistôt z nich je nevyhnutné naštartovať motor so štartérom na 10-20 sekúnd.

Ako skontrolovať výkon vstrekovača nafty

Po vybratí injektorov je v prvom rade potrebné skontrolovať ich výkon a uistiť sa, že predtým vyrieknutá veta nebola chybná. Hlavné kritériá na hodnotenie práce postrekovačov:

  • pri dodávke paliva sa vstrekovač musí otvoriť iba pri danom tlaku;
  • pred otvorením dýzy je únik z postreku neprijateľný;
  • trysky a kvapky sú počas vstrekovania paliva neprijateľné;
  • rozprašovací horák by mal byť rovnomerný, nemali by existovať žiadne odchýlky (obr. 2);
  • po zastavení vstrekovania paliva musí vstrekovač určitý čas udržiavať tlak.

Dieselový vstrekovací horák

Hovoria tiež o charakteristickom zvuku činnosti injektora, ale zvuk by sa nemal považovať za objektívny parameter pre hodnotenie injektora. Toto je sekundárny indikátor. Ak sa ukáže, že výmena trysiek je skutočne nevyhnutná, nasadíme na trysky ochranné kryty a začneme pripravovať pracovisko.

Oprava vstrekovačov nafty

Potrebné nástroje a príslušenstvo:

  • dve vane s čistou naftou;
  • požadované kľúče (zvyčajne dva);
  • nôž;
  • zariadenie na upevnenie trysiek (ak nie, zverák).

Do práce bude zasahovať čokoľvek nadbytočné. Ak v garáži nie je špeciálne zariadenie na upevnenie injektorov počas opráv, budete ich musieť demontovať pomocou zveráka.

Vstrekovače japonských automobilov, v ktorých „návrat“ prechádza rampou, by nikdy nemali byť upnuté do zveráka. Pri upínaní sú okraje tesniacej plochy pre „spiatočku“ pokrčené (obr. 3). Takéto trysky je možné demontovať vložením do kľúča, ktorý je upnutý do zveráka (obr. 4).

Obrázok 4

Obrázok 5

Ale trysky nemeckých výrobcov, bez toho, aby boli dotknuté zdravie, je potrebné demontovať pomocou zveráka. Existujú 2 dôvody, prečo by sa kľúče s otvoreným koncom nemali používať na demontáž a opravu trysky:

  1. To je dosť nepríjemné.
  2. Spojovacie matice krytu vstrekovača niektorých motorov (napríklad: Mercedes OM601 602 603) takmer vždy praskajú. Pri pokuse o ich montáž alebo demontáž sú matice poškodené otvoreným kľúčom. A tieto diely sú dosť drahé a okrem toho nie je také ľahké ich kúpiť.

Preto je pri demontáži vstrekovačov vhodné použiť rovnakú predĺženú hlavu ako pri demontáži z motora.

Uvoľníme dotiahnutie prevlečnej matice, potom ju zaskrutkujeme rukami. Často sa môže skrútiť pomocou spreja, ktorý sa na ňom nalepil. Po odstránení matice je možné postrekovač vytlačiť pomocou vhodnej tyče a dutinu matice vyčistiť kefkou na vyčistenie koncoviek batérie.

Ak chcete vykonať túto prácu, musíte sa z čistého priestoru vzdialiť niekoľko metrov. Matica musí byť opláchnutá v prvom kúpeli - bude to na počiatočné opláchnutie. Po matici odtok odložíme nabok na list papiera. Teraz odstránime medzikus, opláchneme ho v čistom kúpeli, vypustíme palivo z telesa trysky, ktoré je upnuté vo zveráku, a vložíme medzikus na miesto, nedotýkajte sa ničoho iného.

Vezmeme nový postrekovač bez toho, aby sme ho rozobrali, prepláchneme ho čistým palivom. Po opláchnutí je potrebné po opláchnutí vytiahnuť stredný plášť alebo dýzu (avšak rovnako ako všetky časti palivového zariadenia) z nádrže, aby prúdiace palivo odvádzalo všetky prachové častice z párujúcich sa plôch (obr. 5 a 6).

Obrázok 6

Obrázok 7

Postavili sme postrekovač na miesto, dotiahnite prevlečnú maticu. Teraz musíte skontrolovať na stojane, čo sa stalo. Pomerne často sa stáva, že keď sme pred výmenou trysky na trysku nainštalovali slušného výrobcu, vymenili sme ju za rovnako dôstojnú. Ak súčasne nie sú ostatné časti trysky veľmi opotrebované, môže sa stať, že po výmene trysky bude tryska okamžite pracovať tak, ako má, potom nie sú potrebné ďalšie úpravy. Ak sa stal tento zázrak, môžete okamžite uzavrieť fiting trysky viečkom a nakoniec skontrolovať utiahnutie prevlečnej matice.

Faktom je, že ak sa do takého postupu zapojíte niekoľkokrát každý deň, potom mimovoľne príliš netiahnete spojovaciu maticu - pretože ju musíte na minútu znova rozobrať. Bohužiaľ to nefunguje vždy na prvýkrát: častejšie sa tlak nezhoduje a postrekovač sa naleje. Nedúfajte, že sa to vyleje, pretože sme to prvýkrát nerozobrali a nevymyli z konzervácie. Tieto nádeje majú pôdu iba v prípade konzervácie postrekovačov ponorením do želatínovej hmoty, čo je však zriedkavé.

Zvyčajne sú všetky moderné postrekovače konzervované samotným výrobcom, navyše v špeciálnom oleji alebo v inertnom prostredí. A som si istý, že nemôžeme urobiť nič čistejšie, ako Bosch alebo Delphi čistí ich časti pred zabalením. Dôvodom zlého postreku je teda najčastejšie opotrebenie medziľahlého posúvača (položka 2, pozri obrázok 1, a) alebo deformovanej pružiny. Niekedy môže pomôcť preklopenie pružiny v puzdre, ale zvyčajne je potrebná výmena opotrebovaných častí.

DIY oprava injektora Delphi

Najväčšou nevýhodou vstrekovačov Delphi je strach z nečistôt alebo nečistôt. V prípade silného znečistenia začnú vypúšťať palivo do spätného potrubia. Východiskom je oprava, a to demontáž, čistenie alebo výmena ventilu.

Viac informácií

Postup výmeny atomizéra sa teda zmení na sériu kontrol montáže-demontáže.Rovnaké operácie budete musieť opakovať, kým nedosiahnete požadovaný výsledok. Nakoniec sme dosiahli požadovaný výsledok, prevádzka vstrekovačov nám vyhovuje a je možné ich namontovať na motor.

Netreba sa ponáhľať! Pripomíname, že dýzy sú utesnené špeciálnymi jednorazovými podložkami, ktorých úlohou je nielen utesniť kanál dýzy, ale aj odvádzať teplo z dýz, čím sa zabráni ich prehriatiu a koksovaniu. Ak nezasuniete nové podložky, môžeme ich v prvej polhodine prevádzky motora ľahko zlikvidovať.

U vstrekovačov od japonských výrobcov sú podložky utesňujúce spätnú koľajnicu jednorazové použitie. U motorov rôznych prevedení sú si spätné podložky veľmi podobné. Sú od seba takmer na nerozoznanie, ale inštalácia cudzej podložky alebo podložky od cudzieho výrobcu vždy vedie k úniku spätného toku. Preto keď vyberáte podložky tesnenia spätného toku, musíte pri dotiahnutí zistiť možnosť bočného posunutia podložky na tryske a tiež skontrolovať, či sú palivové kanály zablokované alebo naopak neutesnené.

Predtým, ako začnete skrutkovať vstrekovače, musíte sa uistiť, že pomocou otáčania kľukového hriadeľa so štartérom nevnikne do valcov voda alebo iné nečistoty, a môžete sa tiež pozrieť na mierku oleja.

Ak je všetko v poriadku, potom môžete naskrutkovať trysky, najskôr musia byť závity na tele mazané grafitovým alebo medeným mazivom a utiahnuté krútiacim momentom (6-7 kg.m).

Existuje však jeden detail: vždy musíte naskrutkovať trysku do kanála iba s námahou prstov, ak tryska nepôjde, musíte vyčistiť závit, na niektorých strojoch je veľmi ľahké pokaziť predkomora zaskrutkovaním trysky nie pozdĺž závitu, mimochodom, ak je tryska pevne zabalená, potom s najväčšou pravdepodobnosťou prešla nie je závitová.

Montáž a kontrola injektorov

Opätovná montáž by nemala byť problémom, ale to je v prípade, že ste sa nenadchli a pri demontáži ste označili všetky rúry a tvarovky. Len pár rád. Pred namontovaním vysokotlakového potrubia prepláchnite vonkajšok a vylejte palivo zvnútra. A áno, nezabudnite vymeniť svorky, ktoré zhromažďujú hadičky, do vaku. Tieto spony nie sú určené na estetiku. Zabraňujú vzniku vibrácií. Rúry bez svoriek sa veľmi rýchlo lámu (akoby ich rezali nožom).

Zdá sa, že je všetko, môžete vytlačiť vzduch z vybavenia a pokúsiť sa naštartovať motor.

Ako skontrolovať injektory po oprave

Aký je najlepší spôsob kontroly výkonu injektorov? Najlepšie je bezpochyby použiť testovaciu stolicu trysiek. Tento stojan môže byť najkomplikovanejší elektronický za niekoľko tisíc dolárov a veľmi jednoduchý, dá sa dokonca povedať primitívny v duchu päťdesiatych rokov (obr. 7) alebo svojpomocne vyrobený (obr. 8).

Obrázok 8. Stojan na testovanie vstrekovačov nafty

Obrázok 9. Domáca skúšobná stolica

Ktorékoľvek z nich možno použiť s menšou alebo väčšou mierou pohodlia. Myslím, že aj vaše najmenšie mesto má naftové garáže, ktoré majú stojany. Musíme to nájsť, pretože vieme vyjednávať.

Stáva sa však, že váš nafta je jediný v tejto oblasti. Potom sa pokúsime postaviť sami. Domáci stojan si môžete vyrobiť z traktora - čerpadlo KAMAZ alebo lodné čerpadlo, v extrémnych prípadoch môžete na testovanie prispôsobiť vstrekovacie čerpadlo svojho automobilu.

Aby ste to dosiahli, musíte vyrobiť rúrku - odpalisko, ktorého jeden koniec sa pripojí k jednej z vysokotlakových armatúr vstrekovacieho čerpadla, druhý koniec pripevníme trysku a na tretí pripojíme tlakomer 200-300 atmosfér, môžete samozrejme viac, ale tento sa zmestí na okraj.

Najskôr otočíme motor so štartérom, až kým tryska nezačne strieľať, a potom ho bez toho, aby sme nechali zapnuté zapaľovanie, otáčame manuálne. Je to samozrejme bolestivé, ale ak neexistuje iné východisko, bude to stačiť.

O otváracom tlaku vstrekovača

Počas kompresného zdvihu prúdi vzduchová náplň z valca do spaľovacej komory obrovskou rýchlosťou. V spaľovacej komore v dôsledku jej tvaru v tejto chvíli vzniká nasmerovaný vír a do tohto víru sa vstrekuje palivo.

Existujú rôzne trysky a rôzne vstrekovacie tlaky paliva, v závislosti od kompresného pomeru a konštrukcie spaľovacej komory sú tvar a rýchlosť víru odlišné. Konštruktéri nastavili odporúčané prípustné hodnoty tlaku vstrekovania pre každý motor.

Nastavené hodnoty sa spravidla musia dodržiavať s presnosťou 5 - 10 kg.cm2 v súprave dýz. Počas priedelu dýzy musí byť vstrekovací tlak nastavený o 10 - 15 kg.cm2 viac, ako je požadované, pretože už v prvých minútach činnosti dýzy dôjde k určitému zmršteniu pohyblivých častí, a teda nastavený tlak sa zníži.

Je potrebné poznamenať vlastnosť rotačných palivových čerpadiel spoločnosti LUCAS - na tieto čerpadlá sú kladené prísne požiadavky na presnosť regulácie tlaku vstrekovania v rámci sady vstrekovačov. V motoroch s takýmito palivovými čerpadlami nie je možné nájsť chybný vstrekovač pomocou metódy vypínania. Pretože motor sa okamžite zastaví, pretože sa zastaví prísun paliva do zostávajúcich vstrekovačov.

Ako nastaviť otvárací tlak trysky doma

Vo väčšine prípadov je možné otvárací tlak moderných vstrekovačov nastaviť nastavením hrúbky rozpernej podložky medzi telom a pružinou. Dobré dielne majú sadu podložiek, ktoré môžu vyriešiť problémy s nastavením.

Amatéri by však mali vedieť, že existujú podložky rôznych priemerov, sú určené pre rôzne telesá dýz a sú k dispozícii s otvorom alebo bez otvoru. Podložky bez otvoru je možné vymeniť za podložky s otvorom, nesmú sa však vymieňať. Je tiež neprijateľné používať podložky „neprirodzeného“ priemeru.

Úprava tlaku trysiek doma

Nastavenie otváracieho tlaku trysky

Injektory sú spravidla konštruované tak, že so zväčšením hrúbky podložky o 0,1 mm sa zvýši vstrekovací tlak o 10 kg.cm2. Pri opravách injektorov je dosť často potrebné vidieť, že pri predchádzajúcich zásahoch sa vstrekovací tlak reguloval pomocou žiletiek rozrezaných na malé kúsky, ktoré boli umiestnené pod pružinou. Táto metóda úpravy nie je povolená. Najskôr tým, že získate nekontrolované ostenie, vznikne neistota v pružení, dôjde k nerovnomernému vývoju a dôjde k vyvolaniu bočnej sily. A po druhé, odštiepený kúsok čepele dokáže vo vnútri trysky veľa vecí.

Jediným kvalitatívnym riešením problému je preto výroba nových podložiek vypočítanej hrúbky. A iba v tých prípadoch, ak to robíte na sústruhu, je brúsenie a tepelné ošetrenie absolútne neprístupné, môžete upraviť tlak pomocou podložiek z oceľovej fólie, je potrebné ich umiestniť medzi štandardnú podložku a telo. Ak váš prameň spočíva na netvrdenej podšívke, potom po krátkom čase z neho už nič neostane.

Typický problém s japonskými injektormi

Charakteristickým znakom vstrekovačov japonských výrobcov motorov je spätný odklon do špeciálnej rampy cez čelnú plochu vstrekovača. Pri neopatrnej demontáži dôjde k deformácii tesniaceho konca trysky. Z dôvodu deformácie nie je možné dosiahnuť hermetické utesnenie „návratu“. Niektorí začínajú „experimentovať“ s dotiahnutím matíc rampy a umiestnením tesniacich podložiek pod matice.

Jediným spôsobom, ako vyriešiť tento problém, je podrezanie tesniacej plochy trysky na sústruhu. Nezabúdajte však, že iba jedna strana dýzy sa dá upraviť obkladom, takže tvar drážky na ploche sa môže natoľko zdeformovať, že tesniaca podložka ju už nemôže zakryť.Vymeňte iba takúto trysku.

Hlúpe pokusy utiahnuť prúdiace alebo potiace sa spätné vedenia takmer vždy vedú k deformácii prírub vratnej rampy. S týmito prírubami nie je možné dosiahnuť tesnenie, budú sa musieť znovu opraviť. Je to celkom jednoduché, môžete to urobiť ručne s brúsenými dlaždicami tak, že na ne položíte brúsny papier.

Zdroj: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html

Posledné príspevky