Pneumotester: účel, zariadenie, použitie testeru tesnosti (PT-1, sila)

Pneumotester alebo je skúška tesnosti skúškou tesnosti valcov motora. Umožňuje vám určiť stupeň opotrebenia párujúcich sa častí skupiny piestov prívodom stlačeného vzduchu dovnútra, čo ukazuje pokles tlaku v percentách na manometri v dôsledku úniku vzduchu z valca spaľovacieho motora. Výhodou pneumotesteru oproti tlakomeru je, že po prvé dokáže detekovať aj malé netesnosti, ktoré bežný tlakomer nedokáže zistiť, a po druhé, pneumotester priamo ukáže hodnotu úniku (svojou veľkosťou je v ktorom uzle problém vznikol).

Obsah

  • Pneumotesterové zariadenie
  • Princíp činnosti
  • Domáci pneumotester
  • Pneumotester pre naftové motory
  • Ako použiť
  • Lokalizácia miest úniku

Pneumotester

Pneumotesterové zariadenie

Prístroj na testovanie alkoholu je jednoduchý. Sú to doslova dva tlakomery a rýchloupínacie spojky. Keď ste podrobnejšie zistili, ako to funguje, môžete pochopiť, ako urobiť pneumotester vlastnými rukami a zvoliť pripravené zariadenie, ako aj priamo ho použiť na diagnostiku motora.

Pneumotester PT-1

PT-1 sa skladá z: 1 - puzdra prístroja; 2 - tlakomer na reguláciu vstupného tlaku (z kompresora); 3 - manometer na sledovanie únikov tlaku (v percentách); 4 - regulátor tlaku vzduchu; 5 - prívodná armatúra; 6 - rýchlo odnímateľné spojenie kanálu vstupného tlaku; 7 - rýchloupínacia spojka preplachovacieho kanála.

Pozrime sa teda na zariadenie pomocou príkladu pneumotester PT-1 (vyrába domáca spoločnosť Magic Line), pretože po prvé je to veľmi častý model medzi motoristami v celej našej krajine a po druhé, jeho schéma je klasická a na jeho príklade môžete ľahko pracovať s inými podobnými zariadeniami (napríklad pneumotester FORCE je jeho úplným náprotivkom).

Aj v tele zariadenia 1 je špeciálny prúd, vybraný takým spôsobom, aby bol schopný prechádzať cez seba určité pevné množstvo vzduchu, to znamená únik. Jeho prípustná hodnota vytvára pokles tlaku na druhom manometri, ktorý ho zaznamenáva. Na svojej škále dáva výsledok o tom, či je únik v prijateľných medziach alebo prekračuje túto hodnotu.

Teraz na základe daného zariadenia a najmä jeho konštrukcie zvážime princíp fungovania zariadenia.

Princíp činnosti skúšača liehu

Fungovanie pneumotesteru na základe merania stupňa tesnosti priestoru nad piestom... To sa robí tak, že sa zmeria pokles tlaku tam dodávaného stlačeného vzduchu cez otvor sviečky (po ich odskrutkovaní) pre benzínové motory alebo otvor trysky pre naftový motor.

Pneumatický tester tesnosti valcov je pripojený vstupom k pneumatickému vedeniu (túto úlohu spravidla zohráva štandardný vzduchový kompresor schopný vyvinúť tlak až do 5 ... 10 atmosfér, v závislosti od použitého zariadenia presná hodnota. prevádzkového tlaku je uvedená v návode na obsluhu). Telo pneumotesteru je hermeticky uzavreté a je spojené s valcom pomocou dodávaného adaptéra a hadice. Ďalej je do vstupného potrubia z kompresora dodávaný pretlak 5 ... 6 atmosfér.

Vo valcoch ľubovoľného motora, dokonca aj nového tlakové straty nastanú vždy... Je to spôsobené medzerami v štruktúre. V nových valcoch však bude veľkosť týchto medzier zanedbateľná, preto bude pokles tlaku v normálnom rozmedzí. Ak je valec úplne alebo čiastočne nefunkčný, umožní mu prejsť viac vzduchu.

Inými slovami, ak všetok vzduch, ktorý vstupuje do valca, opustí celý objem (úplné odtlakovanie, hodnota 100% na druhom manometri), znamená to, že systém je úplne mimo prevádzky... Preto platí, že čím menej vzduchu pôjde von, tým je efektívnejší. Stupnica druhého manometra je nielen zodpovedajúcim spôsobom kalibrovaná a zobrazuje percento úniku, ale sú na ňu nanesené aj farebné oblasti, ktoré vizuálne ukazujú stav konkrétneho valca. K otázke prevádzkovania pneumotesteru pre motor sa vrátime o niečo neskôr, v zodpovedajúcej časti.

DIY pneumotester

Niektorí domáci motoristi sa zaujímajú o otázku, či je možné vyrobiť pneumotester vlastnými rukami. Poďme na to okamžite odpovedať - toto zariadenie si môžete vyrobiť samito si však bude vyžadovať určité materiály, nástroje, vedomosti a zručnosti. Na internete existuje veľa originálnych návrhov vyvinutých ľudovými remeselníkmi. Po prvé, bolo by nesprávne požičiavať si od nich nápady, po druhé, je ich veľa a úplný popis takýchto zariadení nemá zmysel. Preto zaznamenávame iba dôležité poznámky, ktoré by ste mali brať do úvahy pri vývoji pneumotesteru vlastnými rukami. Takže:

Domáci pneumotester

Domáci pneumotester

  • pneumotester je možné zostaviť na základe dvoch rovnakých tlakomerov s tlakom 6 ... 10 atmosfér (a je žiaduce, aby boli skonštruované pre rovnaký maximálny tlak);
  • kompresor, ku ktorému bude pripojený pneumotester, musí byť vybavený nastaviteľným redukčným ventilom a prijímačom;
  • môžete použiť rôzne trysky, vrátane trysiek z palivového systému automobilu alebo dokonca z horáka, ale ich výkon sa musí vypočítať osobitne (medzi tlakomery je potrebný prúd 0,6 mm);
  • priemery rýchloupínacích armatúr sa musia navzájom zhodovať;
  • DÔLEŽITÉ! otvor v škrtiacej klapke by nemal byť väčší ako maximálna prípustná vzdialenosť, keď je CPG opotrebovaný (inak bude kompresia vo valci nulová a zariadenie ukáže, že je všetko v poriadku);
  • nezabudnite, že hlavná hadica, ktorá je zaskrutkovaná do otvorov sviečky, by nemala byť veľmi dlhá (v ideálnom prípade by nemala byť dlhšia ako jeden meter, inak v nej dôjde k tlakovým stratám, čo negatívne ovplyvní výkonnosť zariadenie);
  • niektorí remeselníci používajú ako príslušenstvo sviečku, predtým ju rozobrali a vytiahli vnútornú stranu.

Zaujímavou myšlienkou, ktorú rôzni majstri realizujú vlastným spôsobom, je tvorba pneumotester s jedným tlakomerom a dokonca aj bez regulátora... V takom prípade je potrebné použiť moderný kompresor, ktorý má dve spomínané jednotky (manometer a regulátor tlaku). Preto je vstupný tlak do systému riadený kompresorom (bez potreby pridávania regulátora priamo do tela zariadenia).

Ako si vyrobiť pneumotester vlastnými rukami

Domáci pneumotester

Pneumotester pre naftové motory

Naftový pneumotester

Naftový pneumotester

Niekoľko slov o pneumatických testeroch pre naftové motory. Ich princíp činnosti je podobný obdobnému zariadeniu pre benzínové motory. Rozdiely sa týkajú iba hodnoty pracovných tlakov, relatívnych odchýlok a tiež potreby použitia adaptérov pre závity žeraviacich sviečok. Dieselové pneumotestery sa spravidla nevyrábajú remeselnou metódou, ale vyrábajú sa iba v továrni. Z tohto dôvodu sa zvyčajne vyrábajú univerzálne, to znamená s ich pomocou skontrolujte naftové motory rôznych typov a značiek... K tomu je súčasťou samotného zariadenia veľké množstvo rôznych adaptérov, tvaroviek a dokonca aj mečov na rezanie vnútorných závitov po naskrutkovaní adaptéra.Univerzálni testeri sú navyše schopní testovať staré aj nové motory (najmä s tryskami čerpadla a vstrekovaním nafty - HDI, TD Common Rail).

Na jeseň roku 2017 sú priemerné náklady na naftový pneumotester LICOTA asi 26 tisíc rubľov. On alebo jeho analóg je ideálny pre čerpaciu stanicu alebo súkromný autoservis. Podobný populárny naftový pneumotester FORCE 938G1 stojí približne 19 tisíc rubľov.

Ako používať pneumotester

Mnoho, najmä začiatočníkov, motoristov sa zaujíma o otázku, ako sa v skutočnosti používa pneumotester pre motor. Dávame vám do pozornosti podrobné pokyny na prácu s populárnym domácim pneumotesterom PT-1. Algoritmus na jeho použitie bude pozostávať z nasledujúcich krokov:

Pomocou pneumotesteru

Pneumotester a kompresor

  1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Človek by však nemal byť veľmi horlivý, aby sa počas práce nepopálil.!
  2. Odpojte vodiče vysokého napätia od sviečok a odskrutkujte ich špeciálnym kľúčom.
  3. Umiestnite piest kontrolovaného valca do polohy mŕtveho vrchu pri rovnakom stlačení, potom oprav to tam... To sa dá ľahko urobiť zavesením hnacích kolies na zdvihák, nastavením posledného prevodového stupňa prevodovky a jeho otáčaním. Potom je možné stroj spustiť, aby sa zaistila poloha piestu.
  4. Ak je stroj vybavený manuálnou prevodovkou, zaraďte prevodový stupeň a ručnú brzdu. Ak existuje "automat", potom musíte okrem ručnej brzdy držať aj kľukový hriadeľ motora pomocou špeciálnej zátky alebo kľúča.
  5. Zaskrutkujte adaptér a hadicu pneumotesteru do otvoru zapaľovacej sviečky testovaného valca (v niektorých prípadoch sa zaobídete bez adaptéra).
  6. Uistite sa, že regulátor tlaku na pneumotestéri je v ľavej krajnej polohe, to znamená v uzavretej polohe, a neprepúšťa vzduch.
  7. Pripojte hadicu k rýchloupínacej spojke meracieho kanála a pripojte kompresor k vstupnej prípojke.
  8. Pomocou regulátora nastavte tlak na asi 5 ... 6 atmosfér.

Keď sa ukazovateľ na prvom manometri odchýli, aby indikoval vstupný tlak, bude sa ukazovateľ na druhom meradle tiež pohybovať, aby indikoval netesnosť. Je potrebné pridať tlak pomocou regulátora. kým šípka na druhom manometri nie je nastavená v jednej polohe... Spravidla je tento tlak 5 ... 6 atmosfér.

Dôležitým krokom je vyhodnotenie získaných výsledkov. Ako už bolo spomenuté, aj nový motor bude mať menšie netesnosti valcov. Ďalšou otázkou preto je, ako správne vyhodnotiť získané výsledky. Vyššie bolo spomenuté, že druhý manometer má percentuálnu indikáciu úniku a farebnú stupnicu, ktorá uľahčuje pochopenie stavu valca. Informácie tu duplikujeme vo forme tabuľky.

Miera úniku,%Farba zóny stupniceZáver o tesnosti spaľovacej komory
10...40%zelenáDobrý stav valca, minimálny únik plynu. Tieto údaje zodpovedajú novým motorom alebo motorom po nedávnej rekonštrukcii.
40...70%žltáUspokojivý stav valca je značný únik pracovných plynov. Počas prevádzky stroja bude motor „trhať“ a dôjde k strate výkonu a dynamického výkonu. S takým motorom sa neodporúča riadiť auto, ale naopak musíte čo najskôr vykonať opravné práce.
70...100%ČervenáKritický únik. Valec je prakticky mŕtvy. S vysokou pravdepodobnosťou je potrebné vykonať generálnu opravu motora.
Na konci diagnostiky nemôžete jednoducho odpojiť hadicu kompresora pod tlakom! Namiesto toho musíte pomocou regulátora vypnúť prívod vzduchu, počkať, kým tlak neklesne, a až potom demontovať systém. Namiesto regulátora môžete vypnúť kompresor alebo pomocou neho vytvárať tlak v prijímači (ak je k dispozícii).A až potom nastavte regulátor do krajnej ľavej polohy.

Nezabudnite pri kontrole každého jednotlivého valca nastavte ho do hornej úvrati kompresného zdvihu, a tiež zafixujte motor a znehybnite stroj.

Lokalizácia miest úniku

Ďalšou výhodou pneumotesteru je schopnosť nielen indikovať prítomnosť porúch, ale aj pomáhať pri hľadaní miesta poruchy. Ak to chcete urobiť, potom, čo zistíte únik, musíte odpojiť pneumotester berúc do úvahy vyššie uvedené odporúčania.

Potom potrebujete:

  • otvorte uzáver chladiča alebo expanznej nádrže chladiaceho systému (ak existuje);
  • otvorte plniace hrdlo oleja a vytiahnite mierku hladiny oleja;
  • odstráňte kryt vzduchového filtra (pre motory s karburátorom);
  • odpojte potrubie sacieho potrubia.

Potom je potrebné zostaviť vyššie popísaný systém, pripojiť hadicu od kompresora k pneumotesteru a tiež ju pripojiť k valcu. Potom rovnakým spôsobom natiahnite tlak 5 ... 6 atmosfér (v takom prípade už tlak nie je taký dôležitý). Ak dôjde k výraznému úniku, nájdete ho podľa sluchu vzduchom vychádzajúcim z otvoru.

  • Ak z plniaceho hrdla oleja vychádza vzduch, je potrebné hľadať poruchu v dvojici pracovných valcov / piestov.
  • Ak vzduch uniká zo vstupu sacieho potrubia (nasávanie karburátora), znamená to netesnosť sacieho ventilu / sedla sacieho ventilu.
  • Ak z výfukového potrubia vychádza vzduch, je potrebné vyhľadať poruchu (vyhorenie alebo netesnosť) vo dvojici výfukový ventil / sedlo výfukového ventilu.
  • Ak vzduch vychádza z priľahlých otvorov sviečok, potom dochádza k netesnosti, úplnému alebo čiastočnému vyhoreniu tesnenia hlavy valcov (až k prasknutiu v tele hlavy). Prítomnosť vzduchu v expanznej nádrži chladiaceho systému alebo v chladiči povedie k diagnostike podobných problémov.

Často nastáva situácia, keď môže byť niekoľko vyššie uvedených znakov súčasne. V takom prípade je potrebné vykonať demontáž a dodatočnú diagnostiku motora.

Záver

Pneumotester umožňuje nájsť také poruchy v motore automobilu, ktoré klasický tlakomer nedokáže zistiť. Okrem toho pomocou prístroja môžete zistiť úroveň odtlakovania systému, to znamená stupeň poruchy. Ďalšou výhodou pneumotesteru je možnosť lokalizácie poruchy, teda nájdenie miesta, kde dôjde k úniku. Takto je možné ľahko sledovať opotrebenie CPG a stav ventilov. Preto je tester lízania nepostrádateľným zariadením pre pracovníkov čerpacích staníc a majiteľov súkromných vozidiel. Ak si chcete kúpiť pneumotester, potom na jeseň roku 2017 stojí model PT-1 približne 130 dolárov (7000 ... 8000 rubľov). A ak je pre automobilové služby táto suma malá v porovnaní s výhodami, ktoré toto zariadenie prinesie, potom pre súkromných obchodníkov je lepšie vyrobiť pneumotester vlastnými rukami podľa vyššie uvedených odporúčaní. Pri práci tiež nezabudnite dodržiavať stanovené bezpečnostné pravidlá!

Posledné príspevky