Kontrola pružín zavesenia vozidla. Ako správne skontrolovať pružinu (predná / zadná)

Otázka, ako skontrolovať pružinu majiteľov automobilov často zaujíma, až keď auto „poklesne“ aj pri malom náklade alebo dokonca bez neho. Takáto kontrola pružín pruženia sa však musela vykonať, až keď sa objavili prvé príznaky ich opotrebenia. Najlepšie je robiť diagnostiku v autoservise na špeciálnom stojane, ale najjednoduchšia kontrola stavu pružín sa dá urobiť v garáži vlastnými rukami. To si nevyžaduje špeciálny nástroj a postup je k dispozícii takmer každému.

Obsah:

• Príznaky ovisnutých pružín
• Dôvody poruchy
• Ako skontrolovať pružiny
• Ako často ich meniť

Príznaky poruchy závesných pružín

Z dôvodu potreby vykonať únavovú skúšku odpružených pružín automobilu sa môže objaviť jeden alebo viac príznakov. Medzi nimi:

• Voľné oko vidíže jedna z bočných strán vozidla „poklesla“ viac ako druhá v nezaťaženom stave (bez nákladu a cestujúcich). Musíte sa pozerať na rovnakú os, to znamená napríklad porovnávať predné ľavé a predné pravé pružiny. V takýchto prípadoch s najväčšou pravdepodobnosťou pružina poklesla alebo sa úplne zlomila (na ovisnutej strane). Existuje tu však nuansa, ktorá spočíva v tom, že takzvané sklo, to znamená miesto, kde spočíva pružina, môže mať vplyv na čerpanie jednej alebo druhej strany. Často na starých autách (najčastejšie VAZ - „klasické“) sklo prepadá. Pri diagnostike bude potrebné skontrolovať únavu pružiny aj skla.

• Kovový rachot pri jazde po nerovných cestách - to je jasný znak zlomenej pružiny pruženia. Okrem toho môže byť zadaný zvuk vydávaný aj pri jazde na malých nerovnostiach alebo výmoľoch. V takom prípade má však zmysel skontrolovať aj stojan riadenia a loptu. Kovový cinkot zvyčajne naznačuje, že jedna zo závitov pružiny čiastočne alebo úplne praskla.
• Nízka jazda autom pri nakladaní hoci aj mierny. Najmä ak predtým bolo všetko v poriadku a takýto jav nebol pozorovaný. Zvyčajne je tento problém častejší na zadných pružinách a súčasne sa kolesá začnú škrabať o podbehy kolies a lapače nečistôt sa začnú dotýkať povrchu vozovky. Toto je veľmi nebezpečná situácia, pretože týmto spôsobom sa v núdzovom režime opotrebujú pneumatiky, ktoré v jednej „dobrej“ chvíli môžu jednoducho prasknúť.
• Silné vibrácie a trasenie počas jazdy, dokonca aj na rovnej ceste. V takom prípade sa trasenie zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla. Spravidla je to znamenie, že pružina praskla úplne.
• Znížený jazdný komfort... To možno zistiť porovnaním použitia stroja pred a po probléme. Zvyčajne pružina prestane fungovať normálne a pri prejazde nerovností auto skočí alebo sa ponorí do diery.
• Podstatné rolka auta aj pri miernom brzdení.

Ak sa objaví aspoň jeden z vyššie uvedených znakov, má zmysel vykonať komplexnú diagnostiku pruženia vrátane kontroly pružín tlmiča. Okrem toho je vhodné skontrolovať to nielen zo strany, kde sa auto potopilo, ale aj všetkých ostatných.

Dôvody jarného rozbitia

Existuje päť hlavných dôvodov, prečo zadné a / alebo predné pružiny úplne alebo čiastočne zlyhajú.

1. Únava kovov a opotrebenie pružín... Stáva sa to z prirodzených dôvodov v priebehu času. Počas prevádzky je kov mäkší a poddajnejší a pružina mäkšia.A tiež pri zrážke cievok dochádza k hrdzaveniu pružín a mikrotrhlinám. Pre prúty sú obzvlášť škodlivé silné nárazy, ktoré sa vyskytnú, keď stroj zasiahne výmoľ alebo narazí vysokou rýchlosťou.
2. Konštantné trenie zákrut oslabená alebo silne zaťažená pružina medzi sebou. Z tohto dôvodu klesá tuhosť pružiny a samotný povrch cievok nie je okrúhly, ako to bolo pôvodne, ale má vypracovanú rovinu. Preto sa z tohto dôvodu lišta stáva tenšou, čo znamená, že pružina je slabšia.
3. Preťaženie vozidla a jazdiť na ňom v tomto stave vysokou rýchlosťou cez hrbole alebo vzdialenosti. Za takýchto podmienok trpia všetky prvky pruženia vrátane pružín.
4. Korózia kovových pružín... Toto je veľmi častý dôvod, prečo pružiny zlyhávajú. V priebehu času sa farba na ich povrchu odlupuje a voda a cestné činidlá robia svoju prácu. Je zaujímavé, že ak korózia „vyžrala“ vrstvu iba 0,15 mm na 10 mm pružinovom drôte, potom sa prierez tohto drôtu zníži až o 6%!
5. Inštalácia nesprávnej pružiny... Môže sa to stať najmä z dôvodu nesprávneho výberu dielu. Ďalšou možnosťou je továrenská chyba. Často sa stáva, že pružiny s rôznou tuhosťou sú umiestnené v rovnakom balení.

Ako skontrolovať pružinu zavesenia

Aby ste skontrolovali stav pružiny podvozku, musí byť najskôr demontovaný zo sedadla, očistený od nečistôt a hrdze. To vám umožní vizuálne posúdiť jeho stav, skontrolovať praskliny, triesky a iné chyby.

Najskôr je potrebné skontrolovať tuhosť pružiny. Predtým si však musíte zistiť, do ktorej triedy patrí a aké pružiny odporúča automobilka namontovať na časť zavesenia, odkiaľ bola demontovaná.

Všetky pružiny sú rozdelené do dvoch hlavných tried - A a B. Ich rozdielmi sú tuhosť a dĺžka. Dĺžka pružín A je až 27,8 cm a dĺžka pružín B viac ako 27,8 cm. Čo sa týka farebného označenia, záleží na konkrétnej značke automobilu a výrobcovi pružín.

Stlačte šek

Ak chcete zistiť únavu pružín kompresnou metódou, musíte vedieť, akú tuhosť by mala byť inštalovaná na určenom mieste, aby ste vedeli, s čím sa dá porovnať výsledok získaný v budúcnosti. V podmienkach garáže je možné pružinu skontrolovať pomocou nasledujúcich nástrojov:

• dve štvorcové tyče s hrúbkou najmenej 1,2 cm a plochou o niečo väčšou ako plocha konca meranej pružiny;
• váhy;
• ručný lis (ovládaný pomocou závitového pohonu).

Algoritmus overenia bude v tomto prípade nasledovný:

• Pomocou stupnice na podlahe zistite celkovú hmotnosť oboch tyčí a pružiny, ktorá sa má merať.
• Podlahové váhy položte na spodnú plošinu lisu, na ne položte jednu z predtým pripravených tyčí.
• Na blok položte pružinu a na ňu položte druhý blok.
• Pri aktivácii lisu je potrebné stlačiť pružinu.
• Hodnota kompresie (vzdialenosť) a tlak musia byť zvolené vopred v súlade s dokumentáciou. Z tohto dôvodu tu nemôžu byť žiadne konkrétne odporúčania.
• Od získanej hodnoty sily (v kilogramoch sily) je potrebné odpočítať predtým nameranú celkovú hmotnosť tyčí a pružiny.

Ak je pružina stlačená na určitú vzdialenosť s nedostatočnou silou, znamená to, že sa výrazne oslabila a je žiaduce ju vymeniť. O výmene však musí byť rozhodnuté aj na základe vizuálnej kontroly, ako aj informácií o tom, koľko kilometrov s touto jarou auto najazdilo.

V praxi je však implementácia takejto metódy dosť problematická, pretože pre test je potrebné vyvinúť značné úsilie. Napríklad pri testovaní pružín automobilu VAZ-2110 musíte vyvinúť úsilie rovnajúce sa 325 kilogramovým silám.Pri tejto hodnote musia mať štandardné predné pružiny zavesenia dĺžku najmenej 201 mm (pre takzvanú „európsku“ pružinu bude rovnaká hodnota 182 mm). Pre štandardnú zadnú pružinu s rovnakou silou bude jej dĺžka najmenej 233 mm (pre „európsku“ - najmenej 223 mm).

Teoretické výpočty

Prípustnú geometrickú zmenu pružiny, ako aj jej tuhosť je možné vypočítať aj pomocou zodpovedajúcich vzorcov. Geometrická zmena sa teda počíta takto: X = F × L / C. Tu X je zmena veľkosti pružiny, F je použitá sila, L je počiatočná dĺžka pružiny, C je koeficient proporcionality , tabuľková hodnota (závisí od polomeru špirálovej časti pružiny, materiálu, ktorý bol vyrobený, priemeru tyče).

Podobne sa tuhosť pružiny počíta pomocou iného vzorca - k = F / X. Aj tu platí, že F je sila a X je veľkosť stlačenej pružiny meraná na základe skúseností. Zložitosť takýchto výpočtov je spôsobená skutočnosťou, že potrebujete poznať pomer strán a tieto informácie nájdete iba v technickej dokumentácii.

Ručná kontrola

V technickej dokumentácii (príručke) pre každé vozidlo je podrobný popis postupu kontroly vôle, najmä pružín. Zvážte podobnú diagnózu pomocou príkladu populárnej Toyota Camry. Najprv teda musíte zmerať štyri parametre:

• A je vzdialenosť (vzdialenosť) od stredu meraného predného kolesa k povrchu, na ktorom je stroj nainštalovaný;
• B - vzdialenosť od stredu svorníka dolne umiestneného závesného ramena č. 2 meraného predného kolesa;
• D je vzdialenosť od stredu meraného zadného kolesa k zemi (svetlá výška);
• C je vzdialenosť od stredu skrutky vlečeného ramena zodpovedajúceho nameraného zadného kolesa k zemi.

Ďalej musíte nájsť rozdiel medzi hodnotami A a B, ako aj C a D. Potom porovnajte minimálne prípustné hodnoty s danými údajmi v tabuľke. Ak sú hodnoty získané v dôsledku merania nižšie ako tie, ktoré sú v ňom uvedené, je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku. Možno budete musieť použiť ďalšie rozpery alebo vymeniť pružinu za novú. Ak sú získané hodnoty väčšie ako minimálne prípustné, potom je s pružinou všetko v poriadku (ak sa nevyskytnú ďalšie príznaky poruchy).

U ostatných modelov automobilov je popis podobného postupu s príslušnými hodnotami uvedený v technickej dokumentácii. Overovací algoritmus je spravidla identický alebo sa veľmi nelíši (kontrolné meracie body sa môžu líšiť).

Dodatočne

Má tiež zmysel skontrolovať pružiny predného zavesenia kolies, ak napríklad pri jazde cez spomaľovač v mestskom prostredí (alebo podobnú prekážku) nos vozidla výrazne klesá až do tej miery, aby narazil na asfaltový povrch. To naznačuje, že pružiny výrazne zoslabli, a preto je potrebné namontovať ďalšie rozpery alebo ich vymeniť.

Pri kontrole stavu pružiny je tiež potrebné venovať pozornosť stavu gumových rozperiek pod nimi. Postupom času sa prirodzene opotrebovávajú, resp. Pri výraznom opotrebení musia byť gumové tesnenia vymenené za nové. V takom prípade je dôležité zohľadniť ich výšku, aby sa zabezpečila normálna hodnota svetlej výšky vozidla.

Kedy meniť pružiny

Zmenu pružín má zmysel v nasledujúcich prípadoch:

• Výmena za chybný tlmič. Takáto výmena je spôsobená skutočnosťou, že ak je uvedený prvok mimo prevádzky, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou pružina už výrazne opotrebovaná a čoskoro sa môže zlomiť. Okrem toho, ak je tlmič tuhší a pružina je mäkká, negatívne to ovplyvní celkový výkon pruženia automobilu.
• V prípade zjavného rozbitia zákrut. Ak sa pružina úplne zlomila, musí sa čo najskôr vymeniť za novú. Prevádzka stroja s takouto poruchou je potenciálne nebezpečná, pretože zhoršuje manipuláciu. Okrem toho trpia aj ďalšie prvky zavesenia.
• Silný výkrut auta na jednu stranu. V tomto prípade je však nevyhnutná ďalšia diagnostika pružiny, pretože takáto situácia môže nastať, keď dôjde k poruche tlmiča. V niektorých prípadoch (ak je pružina stále vo viac-menej normálnom stave a je iba oslabená) sa dá situácia napraviť pomocou gumových rozperiek, ktoré sú nainštalované v skle, čím sa vyrovná vôľa vozidla.
• Značná korózia. Ak vizuálna kontrola odhalí, že korózne procesy „zožrali“ veľkú vrstvu kovu, a to aj na malom území, je lepšie takúto pružinu vymeniť, pretože existuje riziko, že sa zlomí presne na mieste, kde hrdzavie. objaví sa stred.

Mnoho automechanikov odporúča meniť pružiny na automobile každých 10 rokov používania. To však závisí v prvom rade od kvality použitých pružín a v druhom rade od najazdených kilometrov a prevádzkových podmienok stroja. Pred prijatím takéhoto rozhodnutia je lepšie dodatočne diagnostikovať stav častí nainštalovaných na stroji. Ďalším odporúčaním je výmena pružín pri každej druhej výmene tlmičov, to znamená každých 80 ... 100 tisíc kilometrov.

Pred výmenou dielu je potrebné zvoliť najlepšie pružiny, ktoré zabezpečia nielen pohodlnú jazdu, ale aj bezpečnosť jazdy. Najlepšou možnosťou by bola inštalácia pružín podobných tým, ktoré boli na automobil nainštalované z výroby. To pomôže VIN kódu dielu (článku).

Záver

Kontrola pružín pruženia je jednoduchá záležitosť a zvládne ju aj začínajúci nadšenec automobilov. Často však počas diagnostiky musí byť pružina demontovaná zo sedadla, takže musíte byť na to pripravení, vrátane toho, že budete mať po ruke potrebné náradie. Jazda na zlomenej pružine je nebezpečná, takže ak úplne praskla alebo výrazne praskla, musí sa vymeniť za novú. Ak iba klesol, ale stav kovu je dobrý, potom na vyrovnanie svetlej výšky vozidla stačí použiť gumové rozpery príslušnej hrúbky.