V systéme s EAF (elektrická tlmivka) sa používajú dva DPDZ. Každý takýto snímač je odpor potenciometrického typu, ktorého jedna zo svoriek je napájaná referenčným napätím (3,3 V) z ovládača a druhá „zemou“ z ovládača. Z výstupu pripojeného k pohyblivému kontaktu potenciometra sa výstupný signál TPS dodáva do ovládača.
Senzor je umiestnený v zostave škrtiacej klapky v blízkosti potrubia nasávania vzduchu. Vedľa je nainštalovaný regulátor voľnobežných otáčok.
Obsah:
- Predbežná poloha klapky
- Tlmič v pokoji
- Členenie TPS
- Senzorová kontrola
- Ako opraviť
- Výmena snímača
- Originál a analógy
Klapka škrtiacej klapky v predštartovanej polohe
Úlohou ovládača je ovládať polohu škrtiacej klapky pomocou elektrického pohonu, ktorý sa nastavuje stlačením plynového pedálu. TPS je potrebný len preto, aby ovládač mohol sledovať aktuálnu polohu škrtiacej klapky.
Po zapnutí zapaľovania vo vozidle sa klapka nastaví ovládačom do polohy pred štartom. Stupeň otvorenia v súčasnosti určuje, akú teplotu má kvapalina v chladiacom systéme. Keď je škrtiaca klapka v predštartovanej polohe, na snímačoch by mal byť výstupný signál z prvého výstupu približne 0,39-0,52V, a od druhého - 2,78 - 2,91 V.
Odpočívajúca klapka plynu
Ak do 15 sekúnd od okamihu zapnutia zapaľovania motor nenaskočí a pedál akcelerátora zostane v pokoji, regulátor zastaví dodávku energie elektrickému ovládaču plynu, v dôsledku čoho klapka prejde na takmer zatvorená poloha (otvorené nie viac ako 7%). V tomto stave bude výkon výstupného signálu prvého snímača 0,5-0,6Va druhá - 2,7 - 2,8 V.
Ak motor a plynový pedál zostanú v pokoji ďalších 15 sekúnd, tlmivka sa automaticky prepne do testovacieho režimu. To znamená, že sa bude pohybovať do nulovej polohy, kým nebude úplne zatvorené, a potom sa presunie do polohy pred spustením, po ktorej bude elektrický pohon škrtiacej klapky úplne bez napätia, kým sa nezapne ďalšie zapaľovanie.
Ak sa zistí problém v obvode snímača, regulátor úplne preruší napájanie ovládača škrtiacej klapky a súčasne uloží chybový kód do pamäte a zobrazí ho na prístrojovej doske. V takom prípade je škrtiaca klapka vždy nastavená na 6-7% otvorenie.Bez ohľadu na to, v ktorej polohe je škrtiaci ventil, výstupné signály oboch snímačov by sa mali sčítať 3,3 V... Maximálna prípustná odchýlka je 0,1 V.
Poruchy TPS
Majitelia Kalin a Prior sa môžu stretnúť s veľkým počtom porúch TPS. V obidvoch prípadoch povaha poruchy inak ovplyvňuje činnosť motora, takže príznaky sa môžu líšiť. Zvážme hlavné príznaky poruchy snímača:
plávajúce otáčky pri štartovaní motora a následné zotavenie počas zahrievania;
trhanie počas akcelerácie;
pokles výkonu;
nekontrolované zvýšenie rýchlosti;
zvýšená spotreba paliva;
motor je nestabilný a zastaví sa.
Najčastejšie existujú 3 hlavné príčiny poruchy:
depozičná vrstva sa opotrebováva na mechanizme;
pohyblivé jadro prestane fungovať;
kryt regulátora je čiastočne alebo úplne opotrebovaný.
Ako skontrolovať snímače škrtiacej klapky
Prvým signálom naznačujúcim potrebu zistiť poruchu TPS na Kaline alebo Priore (ako aj na iných automobiloch so vstrekovaním) je rozsvietená ikona „Skontrolovať motor“. Pomocou diagnostického skenera môžete zistiť chybový kód a potom pomocou multimetra vykonať potrebné merania zmien napätia a odporu pri pohybe klapky.
Kontrola skenera
Údaje o polohe škrtiacej klapky
Pripojíme autoscanner a pozrieme sa na dve hodnoty v aplikácii OpenDiag:
- „Snímač polohy škrtiacej klapky 1“;
- „Snímač polohy škrtiacej klapky 2“.
Ukazovatele by mali byť - 4,3 a 0,7 V resp.
Pre kontrolu musíte stlačiť E-plynový pedál na podlahu. V takom prípade sa ukazovatele zmenia na 0,8 a 4,2 V resp. V ideálnom prípade by súčet týchto ukazovateľov mal byť 5V. Ak sa zistí porucha, program zobrazí chybový kód P2138 alebo P2135. To znamená, že došlo k poruche v jednom z troch komponentov: TPS, elektronický snímač polohy plynového pedála alebo v kontaktoch „A“ a „B“ týchto snímačov.
Kontrola pomocou multimetra
Testovanie senzorov
Najskôr sa skontroluje prúd na dvoch kontaktoch snímača. Toto sa vykonáva s cieľom zistiť stav vodičov, pretože by sa mohli elementárne odtrhnúť.
Po zapnutí zapaľovania by sa malo na multimetri vo vnútri zobraziť napätie 5V, s pravdepodobnosťou odchýlky o 0,5 V... Senzor môžete skontrolovať bez jeho odstránenia.
Odpojte terminál od batérie, odstráňte vodiče s čipom, položte vodič na kolík, ktorý prenáša signál do palubného počítača, a pripevnite čip na miesto.
Multimetrovú sondu pripevníme k prídavnému vodiču na druhej strane, druhú sondu pripojíme k zápornému pólu batérie. Potom musia byť svorky nasadené na batériu, ale nesmie byť naštartovaný motor.
Hodnoty snímača, keď je klapka zatvorená
Na prístroji nastavíme režim, ktorý meria jednosmerný prúd a plynulo stlačíme plynový pedál. Keď postupne zatlačíte na podlahu, indikátor napätia by sa mal postupne meniť. Keď je klapka úplne zatvorená, napätie bude z 0 predtým 0,5 V... Keď je indikátor úplne otvorený, dosiahne značku po značku 5V... Ak spozorujete náhle prepätia, snímač je poškodený.
Okrem merania napätia existuje spôsob, ako testovať senzor aj meraním odporu. Aby ste to dosiahli, musíte na multimetri nastaviť vhodný režim a odstrániť TPS.
Po odskrutkovaní dvoch skrutiek pomocou krížového skrutkovača odpojte vodič a vyberte snímač. Na pripojenie k zápornej svorke a na výstup signálneho vodiča sa používajú ďalšie vodiče.
Na snímači plynulo otáčame držiakom, čím simulujeme pohyb škrtiacej klapky.
Keď je klapka v uzavretej polohe, odpor bude 1,5 kΩ. Po úplnom otvorení sa odpor zmení na 7,5 kΩ.
Hladko by sa mala meniť aj hodnota odporu, ako aj napätie.Oprava DPDZ
Skupiny kontaktov reostatu a snímača
V prípade poruchy je možné vyskúšať snímač škrtiacej klapky opraviť, ale častejšie sa jednoducho vymieňajú. Oprava a obnovenie funkčnosti je povolená, iba ak sú kontaktné skupiny alebo stopy reostatu oxidované.
K tomu je potrebné demontovať kryt TPS. Pod ním je reostat v obrátenom stave. Musí byť opatrne ohnutá, po ktorej budú viditeľné stopy a 2 kontaktné skupiny (posuvníky), ktoré sú v kontakte s stopami. Ohnite posúvače od tela tak, aby tesne priliehali k reostatu. Viac informácií o oprave TPS sa dozviete z videa:
Oprava snímača polohy škrtiacej klapky
Ak chcete kontakty vyčistiť, utrite súčasné dráhy kolektora alkoholom.Potom je potrebné skontrolovať odpor snímača pripojením sond k strednému a ľavému kontaktu prístroja.Ak sa počas činnosti reostatu na multimetri namerané hodnoty odporu nezvyšujú a znižujú plynulo, ale chaoticky skáču, musí sa snímač vymeniť.
Ako vymeniť snímač polohy škrtiacej klapky
Keďže DPDZ na Priore a Kaline nemá dlhú životnosť, musí ju väčšina majiteľov týchto automobilov zmeniť. Preto zvážime všetky 3 etapy výmeny: demontáž, inštalácia novej a resetovanie chyby v pamäti ECU.
Výmena DPDZ
Postupná výmena:
- skontrolujte, či je vypnuté zapaľovanie;
- odstráňte konektor (čip) s drôtmi;
- pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutky;
- vezmeme nový DPDZ a pred inštaláciou správne vystavíme penovú gumovú podložku;
- namontujeme nový snímač tlmiča a otáčame ním, kým sa otvory nezhodujú;
- utiahnite skrutky späť;
- nainštalujte čip na jeho miesto.
Proces výmeny snímača na Prior
Skrutka na nastavenie polohy tlmiča
Ak chcete resetovať chybu uloženú na ECU, odpojte terminál od batérie na 10 minút alebo programovo resetujte. Po výmene nie je nový snímač polohy škrtiacej klapky nastaviteľný. Nastaviť môžete iba úroveň zatvárania klapky. Odskrutkujte alebo dotiahnite špeciálnu skrutku, ktorá obmedzuje stupeň zatvárania.
Výrobcovia a náklady
V závode sú modely Priora a Kalina vybavené DPDZ vyrobeným spoločnosťou AvtoVAZ (211201148200-00), ktorého náklady sú asi 300 rubľov. Originál je najspoľahlivejší, má robustné a ťažké telo.
Jedna z lacnejších možností sa tiež uvádza ako analógová:
"ZOMMER" (21121148200) - 140 rubľov.
"STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubľov.
„STARVOLT“ (VSTP0111E) vylepšený - 270 s.
„GALANT“ (GLSS21) - 210 s.
"ERA" (550485) - 200 rubľov.
"REMKOM" (RK02003) - 135 rubľov.
Životnosť každej z možností je takmer rovnaká. Spoľahlivejšie kvalitné materiály ponúkajú medzi analógmi firmy „ZOMMER“ a „STARVOLT“.
