Ovládač spojky, zámku a turbíny - čo to je, ako to vyzerá, aké poruchy a ako ich opraviť

Aktuátor Je univerzálny aktuátor používaný v rôznych technických oblastiach. Skladajú sa z mechanického pohonu, vedenia a motora. Čo sa týka automobilov, akčné členy použitý v spojkový systém s automatickou prevodovkou, s činnosť centrálneho zámkuako aj v turbodúchadlo.

Ovládač spojky

Pozrime sa podrobnejšie na to, ako to funguje:

  • Ovládač spojky
  • Ovládač centrálneho zamykania
  • Turbínový pohon

Ovládač spojky

Dnes sú robotické prevodovky inštalované dokonca aj na vozidlá s nízkym rozpočtom (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki a ďalšie, ktorých majitelia sa pri svojej práci často stretávajú s problémami). Systém obsahuje veľa častí, z ktorých jedna je ovládač radenia prevodových stupňov a ovládač spojky. Umožňujú automatické radenie rýchlostí.

Pohľad zvonka na ovládač spojky

Popis práce

Ovládač spojky - elektromechanické zariadenie, ktoré stláča pružinu vypínacej dosky spojky. Funguje v súlade s príkazmi z riadiacej jednotky prevodovky. Telo aktuátora sa skladá z dvoch polovíc. Vo vnútri je inštalovaný hriadeľ so závitovkovým prevodom. Počas prevádzky naň pôsobia tri sily - sila v závitovke, sila vyrovnávacej pružiny a sila vychádzajúca z koša spojky.

Sekčný ovládač spojky

Po prijatí signálu z riadiacej jednotky sa hriadeľ pohne, ktorý poháňa spojkový kôš cez ovládací mechanizmus. Ako však ukazuje prax, práve spojkový ovládač sa rozpadá častejšie ako iné časti systému automatickej prevodovky, čo majiteľovi automobilu pripravuje možnosť auto používať.

Dôvody poruchy servopohonu

Najbežnejšia príčina poruchy - porucha puzdier, ktoré sú namontované na osi závitovkového prevodu ovládača. Poskytujú rotáciu prevodového stupňa pri stlačení spojkového koša. Na zníženie trenia výrobcovia nanášajú na puzdrá teflónový náter. Avšak životnosť puzdier je dosť malá a predstavuje asi 100 tisíc kilometrov... Potom sa pravdepodobnosť poruchy ovládača významne zvyšuje. Faktom je, že počas prevádzky bez teflónového povlaku sa trecie sily zvyšujú natoľko, že pohon jednoducho prestane fungovať.

Pri pohybe prevodového stupňa ovládacieho prvku je kompenzačná pružina stlačená a vyvíja veľkú silu na hriadeľ a puzdrá. Táto hodnota je 100 ... 150 kg pre každé puzdro, v závislosti od modelu použitého mechanizmu. Vzhľadom na malý priemer priechodky je zrejmé, prečo časom zlyhávajú.

Hriadeľ aktuátora sa navyše mierne otáča. preto tuk sa neprenáša na kontaktných linkách interakcie hriadeľa s objímkou, kvôli čomu záves beží nasucho.

Puzdrá ovládača spojky

Metódy obnovenia ovládača spojky

Najbežnejšia a cenovo dostupná metóda opravy je výmena továrenských puzdier, ktoré sa stali nepoužiteľnými s bronzovými alebo mosadznými priechodkami.

Náhradné ložiská

Iný variant - nákup puzdier vyrobených v Číne, podobných pôvodným. Je však lepšie to nerobiť, pretože ich kvalita nie je ani zďaleka ideálna a neumožňuje im dlhodobú činnosť v ovládači. Oprava spočíva v výmene obrobených vložiek a odstránení vyčerpania na hriadeli spojky. Robí sa to kvôli dosiahnutiu hladkého a rovnomerného kĺzania medzi uvedenými časťami.

Najlepšou metódou na opravu ovládača je však je výmena puzdier za guľkové ložiská. Poskytujú potrebnú tvrdosť, hladkosť valenia a tiež majú vlastné mazivo, ktoré je neustále v ich kryte. Pri výmene puzdier za ložiská sa prevádzkový prúd spotrebovaný servopohonom zníži viac ako dvakrát.

Oprava akčného člena spojky

Demontáž a diagnostika aktuátora Toyota

Ovládač centrálneho zamykania

Dizajn centrálneho zamykania vozidla je jednoduchý. Skladá sa to z riadiaca jednotka a akčné členy - akčné členy (niekedy sa im hovorí aj aktivátory). Keď otočíte kľúčom v zapaľovaní alebo odošlete elektronický signál z diaľkového ovládača, aktivujú sa ovládacie kontakty, ktoré prostredníctvom centrálnej jednotky dávajú signál všetkým blokovacím zariadeniam na otvorenie alebo zatvorenie.

Zariadenie a činnosť ovládača zámku

Ovládač sekčného zámku

Toto zariadenie je elektrický mikromotorspojené s tyčou pomocou ozubnice a pastorka. Tyč je zase spojená s mechanickou zaisťovacou tyčou. Keď je vydaný signál motoru, pohybuje sa ťah, ktorý zatvára alebo otvára mechanický zámok dverí.

Vďaka konštrukčnému prvku prechádza stonka na krátku vzdialenosť. preto elektromotor nesmie byť dlho napájaný... Moderné automatické systémy to zvládnu asi za 2 sekundy. Postačujú na to, aby fungoval každý z hnacích motorov.

K hnaciemu motoru vhodné dva vodiče... Jedným z nich preteká prúd, na druhom sa vytvára „hmota“, teda spojenie s karosériou automobilu. Distribúciu ktorého vodiča, ktorý má privádzať napätie, zaisťuje centrálna elektronická riadiaca jednotka. Podľa toho sa zmení smer otáčania hriadeľa motora, a v dôsledku toho, smer pohybu tyče. To znamená, že na dverách je otvorenie alebo uzamknutie zámku.

Možné poruchy ovládača zámku

Možné poruchy ovládacích prvkov centrálneho zamykania môžu byť:

Oprava pohonu dverí Lada Priora

  • Porucha všetkých ovládacích prvkov... Prvý možný dôvodom je pôsobenie dlhého príkazového impulzu, čo viedlo k vyhoreniu vinutí. Druhý dôvod - porucha generátora, v dôsledku čoho bolo na akčné členy privádzané zvýšené napätie. Rozhodnutievýmena akčných členov, ak je to potrebné, opravte generátor.
  • Klin jedného alebo viacerých ovládačov v jednej polohe, keď sú rozdeľovače roztavené. Riešenie poruchy ovládača zámkuvýmena mimo prevádzky aktuátor.
  • Vyskytuje sa skrat v riadiacich obvodoch akčných členov alebo poškodeniu izolácie. Rozhodnutierevízia elektroinštalácie, ak je to potrebné, výmena poškodených miest.
  • Skrat, poškodené vedenie v silových vodičoch ovládača alebo skratovaných doskách kolektora. Rozhodnutievýmena poškodených častí elektroinštalácie, oprava izolácie alebo výmena ovládača.
  • Prepálená poistka. Rozhodnutievymeniť jeho.
  • Hlučný chod aktuátora... Možnou príčinou je opotrebenie pracovných prevodov. Rozhodnutievýmena prevodového mechanizmu.

Odstránenie poruchy a oprava pohonu zámku je často práve výmena ovládača zámku.

Spätná montáž ovládača centrálneho zamykania

Výmena ovládača zámku

Samočinná výmena ovládača zámku nepredstavuje žiadne osobitné ťažkosti, aj keď to si bude vyžadovať odstránenie všetkých ozdôb dverí, aby ste sa dostali k úchytom a vodičom. Ak sú na dverách ďalšie tlačidlá, napríklad elektrické ovládanie okien, potom musí byť záporný pól odpojený od batérie. Inak sa bez toho zaobídete.

Pri práci sa nechajte viesť návodom na prácu s vašim autom. Skutočne v každom modeli obloženie dverí je pripevnené vlastným spôsobom... Na pohon sa spravidla dá dosiahnuť iba odstránením krytu.V zriedkavých prípadoch je potrebné demontovať ďalšie mechanizmy. Aktuátor je zvyčajne namontovaný na dvojici skrutiek alebo skrutiek. Ak ho chcete odstrániť, musíte ich odskrutkovať a odpojiť čip.

V závislosti od toho, ktorá časť je mimo prevádzky, musíte ju vymeniť. Najčastejšie vinutia mikromotora zhoria... Keďže ich nikto nepretočí dozadu, bude stačiť ich vymeniť, keďže už predtým kúpili podobný.

Turbínový pohon

Vzhľad ovládača turbíny

Turbínový pohon - zariadenie chrániace turbodúchadlo pred preťažením, ktoré sa prirodzene vyskytuje pri vysokých otáčkach motora. Jednotkou je v podstate obtokový ventil, cez ktorý prebytočné výfukové plyny prechádzajú. Ovláda rýchlosť turbíny a výkon na zvýšenie výkonu.

Princíp činnosti

Odpadové výfukové plyny z výfukového potrubia sa vedú do turbíny. Pri vstupe do jeho horúcej časti aktivujú horúce obežné koleso a hriadeľ. Obežné koleso studenej časti spojené s hriadeľom vytvára tlak na sacie potrubie. Toto dodáva vzduch do spaľovacej komory. ale pri vysokých rýchlostiach uvedie do činnosti vákuový alebo elektronický aktuátor, ktorý ukladá prebytočné výfukové plyny cez spomínaný obchvat.

Možné poruchy

Najčastejšou poruchou je porucha resp chyba v činnosti elektronickej riadiacej jednotky turbíny (na elektronických pohonoch). Aby ste ich diagnostikovali a vylúčili, musíte použiť špeciálne elektronické testery. Faktom je, že životnosť mechanickej časti turbín je vyššia ako životnosť elektronickej. Porucha mechanickej časti turbíny však môže viesť k poruche elektronickej súčasti.

Najpravdepodobnejšia dôvody poruchy elektronického aktuátora (servo) je poškodenie jedného z troch mechanizmov:

  • vzduchové potrubie;
  • vzduchový filter (kontaminácia);
  • EGR ventil.

Ak sa zberné výfukové potrubie zrúti alebo dôjde k poruche v skupine piestov, vedie to k poškodeniu alebo úplnej poruche mechanizmu s variabilnou geometriou. A to zase vedie k poruche mechanickej časti turbíny.

Medzi pravdepodobnými poruchami turbínového pohonu môžu byť tiež nasledujúce:

  • poškodenie elektronickej jednotky alebo niektorých jej komponentov;
  • porucha činnosti elektromotora (servopohon) alebo jeho úplná porucha;
  • nesprávna činnosť kontaktnej skupiny elektromotora;
  • zlomenie zubov hnacích kolies.

Metódy eliminácie poruchy

Pred vylúčením možných porúch diagnostika riadiacej jednotky aktuátora... Na to sa používajú špeciálne testery. Toto zariadenie je však drahé a spravidla sa používa na čerpacích staniciach. Používa sa na testovanie servopohonu (vákuovo-elektrický ventil, turbínový ventil s elektrickým potenciometrom). Ďalšie kroky závisia od zisteného zlyhania.

Čo sa týka opravy mechanickej časti, potom stačí oprava demontujte a vyčistite pohon... V takom prípade je potrebné pohyblivé časti namazať. Ak dôjde k poruche v elektronickej časti, potom je nemožné ju samostatne odstrániť. Ak to chcete urobiť, musíte požiadať o pomoc autoopravovňu. Často je potrebné kompletne vymeniť riadiacu jednotku alebo celý aktuátor.

Oprava turbínového pohonu Škoda Octavia

Výmena turbínového pohonu za Kia Sorento Kia Sorrento s motorom D4CB

Výmena ovládača turbíny

Výmenu turbínového pohonu zvážime na príklade automobilu KIA Sorento s motorom D4CB. Ako náhrada teda potrebujete:

  • Odstráňte ochranný kryt motora a horný kryt vzduchového filtra.
  • Demontujte teleso vzduchového filtra a demontujte samotný filter.
  • Demontujte potrubie vzduchového filtra. Ak sú telo a potrubie znečistené, musia sa umyť.
  • Ďalej je starý pohon odstránený.Za týmto účelom odpojte jeho ovládač a odomknite nastavovaciu skrutku, potom odskrutkujte upevňovacie skrutky, odskrutkujte nastavovaciu skrutku a demontujte pohon.
  • Všetky otvory pre skrutky musia byť očistené a nastriekané medeným sprejom, aby v budúcnosti nekysli a neboli problémy s ich dotiahnutím a odskrutkovaním.
  • Potom sa nový pohon namontuje v opačnom poradí. To znamená, že najskôr je nastražená nastavovacia skrutka zdvihu ovládača, potom sú upevnené upevňovacie skrutky a dotiahnuté.
  • Potom je nastavený akčný člen turbíny (pozri nižšie).
  • Telo a samotný vzduchový filter sú zmontované (v prípade potreby je potrebné ich vymeniť), je pripojené ovládanie ovládača, ako aj inštalácia potrubia vzduchového filtra, nasávania, sacej svorky, inštalácia snímača DMRV a montáž celú štruktúru.
  • Nasleduje nastavenie turbíny (malo by sa to robiť pomocou elektronických zariadení) na základe informácií od automobilky.

Nastavenie akčného člena turbíny

Po dokončení postupu pri výmene servopohonu ho musíte nakonfigurovať. Tiež to potrebujete vyrábať, keď nasledujúce poruchy:

  • charakteristický rachotí v oblasti turbíny pri tlmení motor;
  • podobný rachot v procese spätného získavania plynu počas šoférovania.

Elektronický tester

Najčastejšie príčina sa stane voľný zdvih... Práve tento detail vo veľkej miere určuje tlak v turbíne. Vďaka svojej práci sa dá buď znížiť alebo zvýšiť. Voľný zdvih drieku hovorí o presne zníženom tlaku. Voľná ​​hra znamená hru niekoľkých milimetrov. Za normálnych prevádzkových podmienok by nemala existovať radiálna vôľa, veľkosť axiálnej vôle by mala byť do 1 mm.

Pri počítačovej diagnostike sa v prípade nesúladu tlaku môžu vyskytnúť chyby - P2262 (tlak turbodúchadla sa nezistí), P0299 (nadmerne nízky plniaci tlak) / Tiež sa niekedy objavia chyby 11825 a P334B. Prvý indikuje poruchu ovládača, druhý indikuje mechanickú poruchu regulátora tlaku. Často sa rozsvieti aj kontrolka EPC a neskôr kontrola motora.

Existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť plniaci tlak:

  • Výmena pružiny... Tvrdšia pružina zvýši tlak, mäkšia ho zníži.
  • Utiahnutie alebo uvoľnenie konca odpadovej brány... Týmto spôsobom je možné nastaviť otváranie a zatváranie klapky. Keď je koniec uvoľnený, trakcia sa predĺži, po dotiahnutí sa skráti. Krátkym potiahnutím je tlmič pevne uzavretý, čo si vyžaduje viac tlaku a času na jeho otvorenie.
  • Inštalácia solenoidu (zosilňovača)... Umožňuje vám zmeniť ukazovateľ skutočného tlaku. Solenoid je namontovaný pred aktivačným mechanizmom na uvoľnenie tlaku na odpadovom ventile. Jeho funkciou je dodatočné vypúšťanie časti vzduchu, to znamená „klamanie“ aktuátora.
Samoladenie turbínového pohonu sa vykonáva na riziko a nebezpečenstvo majiteľa automobilu, pretože potrebujete poznať hodnotu tlaku a spôsob ladenia.

Ak si nie ste istí správnosťou svojich krokov, odporúčame vám obrátiť sa na pomoc v autorizovanom servise.

Algoritmus nastavenia pohonu:

  • Nastavenie sa vykonáva otočením nastavovacej matice. Nachádza sa v oblasti obchvatu. V niektorých automobiloch je prístupný iba odstránením turbodúchadla.
  • Potom sa svorka odstráni z drieku. Pre ďalšiu prácu budete potrebovať 10 kľúčov a klieští s dlhou pracovnou časťou.
  • Odskrutkujte vonkajšiu maticu o 10.
  • Pomocou klieští otočte (dotiahnite) nastavovaciu maticu proti smeru hodinových ručičiek, kým sa brána úplne nezavrie. Ďalej to skontrolujte, či neobsahuje vibrácie.
  • Potom musíte urobiť ďalšie 3 - 4 otáčky matice (každá z nich zodpovedá približne 0,315 baru na ovládači).
  • Po dokončení nastavenia musíte regulátor zaistiť maticou o 10.
  • Ďalej by ste mali konzolu nainštalovať späť. To znamená, že v pokojovom stave by mal byť pohon úplne uzavretý (na maximum).

Záver

Pri výbere pohonov opísaných typov vždy vychádzajte z príručky k vášmu vozidlu. Pamätajte, že je vhodné kupovať originálne náhradné diely, a nie ich lacnejšie náprotivky. Rovnako postupujte pri opravách alebo nastavovaní ovládacích prvkov. Nastavte hodnoty predpísané výrobcom vášho stroja. V prípade problémov kontaktujte pomocnú stanicu.

Posledné príspevky