Automobilový priemysel motory série G a S. od spoločnosti Toyota sú v drvivej väčšine celkom úspešné a sú inštalované na mnohých automobiloch. Motory v každej sérii majú rôzne silné a slabé stránky.
Automobilové motory série G (R6, pás)
1G-FE - tento motor možno považovať za jeden z najlepších, ktoré japonskí inžinieri vyrobili. Môžete si ho predstaviť ako bývalého vodcu neformálneho hodnotenia spoľahlivosti. Výrobcovia inštalovali túto pohonnú jednotku napríklad na modely s pohonom zadných kolies (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Musíte tiež pamätať na to, že pod rovnakým názvom existujú dva typy motorov.
Takéto motory sa vyrábali v odpade, motor bol pred modernizáciou spoľahlivý, ale výrobcovia ho nevybavili technickými vylepšeniami, takýto motor sa vyrábal v rokoch 1990 až 1998 (1G-FE typ'90). Nevýhody motora boli malé, napríklad: ak je olej v motore príliš hustý, potom pri štarte „za studena“ môže skákať rozvodový remeň, rovnako ako výrobcovia vybavili motor snímačom slabého tlaku oleja. Celkovo je to dobrý motor, ale od tohto motora nečakajte závodnú dynamiku.
Prišiel rok 1998, výrobca sa rozhodol, že treba vážne zmeniť motor, v prvom rade sa zvýšil kompresný pomer a motor sa stal tiež silnejším o 20 koní. Systém VVT-i bol nainštalovaný na motore, zapaľovanie v novej verzii sa stalo bez Tamlerov.
Najvýznamnejšie zmeny sa uskutočnili v mechanickej. Pomerne dosť sa zmenila náplň, ako aj dizajn hlavy bloku, výrobcovia namontovali hydraulický napínač remeňov, aktualizoval sa blok valcov, zmenila sa s ním takmer celá skupina valec-piest.
V dôsledku modernizácie sa mierne znížila životnosť a znížila sa spoľahlivosť motora. Ale bohužiaľ dnešná prax tiež hovorí, že legendárna nezničiteľnosť a ľahká údržba sa stali iba mýtom.
Motory Toyota série S (R4, pás)
Túto sériu možno považovať za veľmi úspešnú a osvedčenú, a ak vezmeme do úvahy ich masívnosť, potom sa jedná o všeobecne najlepšie motory Toyota. Z výroby sú tieto motory namontované na vozidlá triedy „D +“, „D“, „E“, (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).
Motory 1S - prvé motory radu S s objemom valcov 1,8 litra boli vyvinuté rodinou Toyota LASRE. Motory 1S sa objavili v roku 1982, bol inštalovaný na automobiloch s predným a zadným náhonom. V tejto modifikácii vyšla prvá generácia SV10 Camry / Vista a tento motor bol tiež nainštalovaný na vozidlách Carina / Corona a MarkII / Chaser / Cresta.
K dispozícii boli aj ďalšie verzie tohto motora.:
1S (1982-1988) s 89 hp. pri 5200 ot./min, krútiaci moment 142 Nm pri 3 400 Nm, a bol inštalovaný na exportnej Camry v zadnej časti SV10.
1S-L - bol o niečo výkonnejší (92 k pri rovnakých otáčkach za minútu), bol nainštalovaný na Corone (telo ST150) pre Latinskú Ameriku a Nový Zéland
1S-iLU (1983-1986) - vyvinuli 105 koní pri 5400 ot./min a 160 Nm pri 3000 ot./min. Bol nainštalovaný na tieto vozidlá: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.
1S-iL - stál na autách pre európsky trh a mal vlastnosti podobné obvyklým 1S.
1S-EL - tiež sa nachádza na európskom trhu, podobnými vlastnosťami ako 1S-U.
1S-ELU - najsilnejší z 1S, produkujúci 115 koní a 164 Nm pri 4000 ot./min. Vyrábal sa v rokoch 1983 až 1986 a bol videný na modeli ST150 Corona.
2S - motor s pracovným objemom valcov 2 litre (1995 cm3), vývrtom a zdvihom sú 84 mm a 90 mm. Tento motor je najnovším v rade S, ktorý nebol vybavený systémom twincam (dva vačkové hriadele DOHC).
3S-FE - Môžeme povedať, že tento motor je nenáročný, spoľahlivý a rovnako výkonný. Motor nemá zásadné nedostatky. Bohužiaľ existujú nevýhody dizajnu, rozvodový remeň je pre motor príliš preťažený, pretože olejové čerpadlo a čerpadlo fungujú na svoje náklady, čo ich navyše preťažuje, a motor bol príliš nepríjemne umiestnený v továrni, ukázalo sa, že je posiaty s štítom motora.
4S-FE - Táto verzia bola vytvorená ako motor so zníženým objemom, jej dizajn je podobný modelu 3S-FE. Takýto motor je vhodný pre takmer všetky automobily, ale okrem série Mark II, pretože jeho dynamika nie je vôbec kompatibilná.
3S-GTE - možnosť s turbínou. Prevádzka takéhoto motora je oveľa nákladnejšia, pretože potrebuje najlepší olej, je tiež náročnejšia a náročnejšia na údržbu, výrazne sa znížil zdroj a zvýšila sa pravdepodobnosť poruchy turbíny.
3S-FSE - tento typ motora sa stal názorným príkladom toho, ako sa dá z dobrého motora ľahko vyrobiť „nie je jasné, čo“. Týmto spôsobom vytvorili Japonci najhorší benzín. Kúpiť autá s takýmto motorom sa rozhodne neoplatí. Najčastejšie zlyhá vstrekovacie čerpadlo, kvôli ktorému dôjde k prerušeniu prevádzky motora. Ďalším nedostatkom je vzhľad obrovského množstva uhlíkových usadenín v sacom potrubí.
3S-GE (roky výroby 1984-2005) - nútený motor s „hlavou vývojového bloku Yamaha“, bol vyrobený v rôznych modifikáciách s rôznymi modifikáciami a prevedeniami, hlavne pre športové modely založené na triede D. Jeho verzie patrili medzi prvé motory Toyota s VVT a prvé s DVVT (Dual VVT - systém variabilného časovania ventilov na vačkových hriadeľoch sania a výfuku). Zdvihový objem valca bol u všetkých generácií motorov 3S-GE 2 litre (1995 cm3).
1. generácia
Prvá generácia modelu 3S-GE sa vyrábala v rokoch 1984 až 1989. Motory Severnej Ameriky a Japonska sa navzájom veľmi líšili. Na americkom trhu bol predstavený menej výkonný, ktorý produkoval asi 135 koní. V USA bol motor 3S-GE nainštalovaný do vozidiel Toyota Celica GT-S (CT162).
V Japonsku bola riadiaca jednotka motora (ECU) programovaná agresívnejšie a motorom tiež chýbal EGR ventil. Tento faktor v skutočnosti negatívne ovplyvnil ekologickú priaznivosť motora, ale významne prispel k zvýšeniu jeho výkonu, ktorý bol 160 koní. pri 6400 ot./min a maximálnom krútiacom momente 186 Nm. Pre zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych a vysokých otáčkach bol motor vybavený systémom výmeny sacieho potrubia T-VIS.
2. generácia
3S-GE 2. generácia sa vyrábala iba tri roky (1990 - 1993). Na 165 koní nebol dostatočne výkonný. s maximálnym krútiacim momentom 191 Nm. Automobil vstúpil na európsky trh s výkonom 156 koní. Motor 2. generácie sa ukázal ako spoľahlivejší ako jeho predchodca 1. generácie. Taktiež prestali vyrábať automobily so systémom sacieho potrubia T-VIS, nahradil ho však nový systém ACIS.
3. generácia
3. generácia motora 3S-GE sa vyrábala v rokoch 1994 až 1999. Tento motor bol navrhnutý pre japonský trh a produkoval 178 koní. V roku 1996 bol špeciálne upravený pre export. Zmeny sa dotkli systému škodlivých emisií. Krútiaci moment zostal nezmenený na hodnote 191 Nm.
4. generácia
V roku 1997 sa objavila 4. generácia tohto motora. Volalo sa to BEAMS alebo „Red Top“. Bol to prvý 3S-GE, ktorý bol vybavený systémom VVT-j. Výkon spojený s manuálnou prevodovkou bol 197 koní. pri 7000 ot./min. Na druhej strane výkon v automobiloch s automatickou prevodovkou dosiahol iba 187 koní. Inštalované v: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III a Toyota Caldina.
5. generácia
Autá 5. generácie 3S-GE sa vyrábali od roku 1998 do júla 2005. Vývojári upravili systém distribúcie plynu v motore inštaláciou inovatívneho dvojhriadelového variabilného časovania ventilov Dual VVT-j. Po všetkých zmenách mohlo auto produkovať 207 koní. pri 7600 ot./min a 216 Nm pri 6400 ot./min. Ostatné motory boli vybavené 5-stupňovou automatickou prevodovkou, s výkonom 197 k. s otáčkami 7000 za minútu. Motory boli inštalované do modelu Toyota Altezza RS200.
5S-FE - motor so zvýšeným objemom, pre modely s pohonom predných kolies. Japonci nainštalovali vyvažovací mechanizmus vybavený prevodom, tento mechanizmus je neodpojiteľný a tiež ťažko regulovateľný, čo určite ovplyvní spoľahlivosť, ako aj neustálu potrebu dobrého oleja.
Úpravy motora Toyota 5S-FE:
- Gen 1 je hlavný motor. Hriadele fáza 220 s nárastom o 7,25 mm, kompresný pomer 9,5, výkon 130 k. Roky výroby: od roku 1990 do roku 1992. Bolo nainštalované na vozidlách Toyota Celica V ST184 a Toyota MR2 SW21.
- Gen 2 - druhá verzia motora, použité sú ďalšie vačkové hriadele s fázou 218 a zdvihom 8 mm, výkon je 135 k. Motor bol inštalovaný v rokoch 1993 až 2001 na vozidlách Toyota Camry XV10 a Celica ST204.
- Gen 3 - motor s výkonom 133 koní Inštalované v rokoch 1997 až 1999 na Toyote Camry V20.
- Gen 4 - najnovšia verzia motora, výkon stúpol na 136 koní. Bol nainštalovaný na Toyota Camry XV20 od roku 2000 do roku 2001.
