Renault Megan 2 začal svojim dizajnom od roku 2002 podmaniť srdcia mnohých motoristov. Vyrába sa vo verziách sedan, kombi a hatchback. A hoci rok 2006 nadobudol trochu odlišný vzhľad, nijako to neovplyvnilo všeobecné charakteristiky. A drobné chyby a poruchy Renault Megan 2 zostali bez pozornosti automobilky. Najmä veľa sťažností majiteľov sa týkalo elektroniky Francúza. Aj keď sa nájdu šťastní, ktorí nepoznajú Meganove poruchy a choroby. V tomto prípade si povedzme iba slabé miesta a časté poruchy automobilu Renault Megane 2, aby majitelia tejto krásky vopred vedeli, čo treba v prvom rade hľadať a pred čím ho chrániť.
Motor
- Fázový regulátor chodí menej, ako je potrebné (často vystraší svojim praskaním, okrem toho auto odmieta naberať na obrátkach). A jeho cena nie je malá - od 120 dolárov. Tí, ktorí majú motor s objemom 1,4 litra, nemajú problém (nie je tu žiadny fázový regulátor). Na motoroch 1,6 a 2,0 litra. Problém sa môže začať obťažovať po 30 000 km behu, aj keď často vzniká pri 100 000 km.
- Malá životnosť remenice kľukového hriadeľa s gumovým tlmičom (60 - 80 tisíc najazdených kilometrov).
- Na 30 tis môže byť potrebný počet najazdených kilometrov čistenie škrtiacej klapky, a spolu s týmto postupom je potrebné vymeniť jeho gumové tesnenie (kopíruje a v dôsledku toho sa objavujú úniky vzduchu).
- Nie je šťastná životnosť zapaľovacích cievokktorý je ako remenica kľukového hriadeľa je 60-80 tis km.
- Po 80 000 km pravdepodobne zacne tvorit problémy so štartovaním auta,- štartér... Často sa však dajú ľahko odstrániť malé chyby (výmena poistky navíjača, odizolovacie kontakty a vodiče).
- Majitelia prvej druhej generácie Megan slabé zadné spodné uloženie motora... Vo väčšine prípadov bude životnosť iba asi 20 - 30 tisíc kilometrov. Jerks a trhnutí na začiatku budú hovoriť o jej smrti. U automobilov vyrobených po roku 2008 bol problém odstránený výrobcom.
O spoľahlivosti naftovej jednotky Renault Megan 2 je bohužiaľ málo informácií. Hlavnými problémami, ktoré s tým vznikajú, sú vyhorenie ostrekovača pod tryskami alebo praskliny v kryte medzichladiča. Tieto závady však hrozia najskôr 120 000 km.
Najspoľahlivejším je 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 98 koní. Na neho vzišlo najmenej sťažností.Elektronika
- Závada v ECU s otáčkami motora v chladnom období. Otáčky okamžite stúpajú, potom prudko klesajú a visia okolo 400 otáčok za minútu.
- Ak je na vozidle generátor Valeo, potom po 60 000 km veľmi často zlyhá (problém je buď v relé regulátora alebo v kefách).
- 60 tis kilometrov v stĺpiku riadenia odlomí saairbag vlak... Pretože si môžete kúpiť iba kompletnú zostavu so spínačom riadenia za 200 dolárov, najlepšou voľbou môže byť iba spájkovanie slučky. Značka, že vlak sa čoskoro zatvorí a rozsvieti sa svetlo vankúša - pri otáčaní volantom zaznie šušťavý zvuk.
- Na starších autách z roku 2006 sa za vlhkého počasia môžu často vyskytnúť zázraky s elektronikou, najmä môže zmiznúť obraz na doske bortoviku.
- Bližšie k 60-80 tisíc km. smieť odmietnuť elektrické ovládanie okien, často budú predné (používajú sa najviac). V dôsledku zničenia mostíka v skrini prevodovky alebo opotrebenia bubna s káblom.
- Motor stierača sa môže spáliť (kvôli jeho umiestneniu). Keď je odtokový otvor odtoku vody upchatý, pred čelným sklom, plní motor.
Prenos
- Po 60 tisíc km sa môžu objaviť píšťalka na uvoľnenie ložiska na sekundárnom hriadeli.
- Tiež u väčšiny majiteľov pri nájazde 60 000 km skrz kopy sa objavia skrz opotrebovaný spojkový kotúč, jeho životnosť je krátka. A výmena novej spojky za viac ako 50 tisíc tiež nestačí. Oveľa lepšie sa prejavila spojková lamela od spoločnosti Scenic.
- Na automatických prevodovkách po 40 tis. ventiloch v hydraulickom ventile sa upchá (záleží hlavne na štýle jazdy).
- Je veľmi pravdepodobné, že pole 60 tisíc km čoskoro zlyhá na vankúši automatickej prevodovky.
Podvozok
- Jeden z častých rozpadov, ktoré sa prejavujú po 50 tis. km je axiálne ložisko.
- Bude treba zmeniť bližšie k 60 tisícom hrotov riadenia.
- Do 80 000 km. budete musieť vymeniť vzpery stabilizátora.
Salón
- Po štyridsaťtisíc behoch v salóne vyrovnať "cvrčky"... Najčastejšie opaľovacie tesnenie vŕzga medzi palubnou doskou a sklom, hoci to nie je jediné miesto. Zdrojom vŕzgania budú kľučky, pánty dverí.
- Keď tepelná izolácia pod kapotou poklesne, potom horúci vzduch z motora vstupuje do priestoru pre cestujúcich ventilačným systémom... Zo vzduchových potrubí kachlí bude aj v teple prúdiť teplý vzduch.
Výfukový systém
- Silný výfukové potrubie je skorodované.
- Malý zdroj katalyzátora... Vo väčšine prípadov by mal slúžiť najmenej 150 tisíc a na Megan 2 je schopných sotva 100 tisíc. Toto je ďalšia slabá stránka Renaultu Megane.
Svetlomety
- Pomerne častá porucha v Megan 2 je horenie zápornej svorky napájania zadných svetiel... Vo výsledku sa po stlačení brzdového pedála alebo zapnutí zákrut objaví „farebná hudba“. Pomôže iba výmena konektora (vyčistenie kontaktov problém dočasne vyrieši).
Ako vidíte, zoznam porúch Renault Megan 2 je slušný, ale nie všetky sú vážne, takže ak o nich viete, môžete sa pripraviť vopred. Navyše, samozrejme, všetko nie je také smutné a je smutné, ako by sa to mohlo na prvý pohľad zdať, po zhliadnutí všetkých týchto nadchádzajúcich rozpisov, pretože pravdepodobnosť, že táto konkrétna sada čaká na jedného majiteľa, je zanedbateľná, aj keď 5-6 slabých miest vyjde pre kohokoľvek.
