Kontrola systému sa obmedzuje na identifikáciu funkčnosti EGR ventilu, jeho snímača a ďalších komponentov systému vetrania kľukovej skrine (recirkulácia výfukových plynov). Na kontrolu bude automobilový nadšenec potrebovať elektronický multimetr schopný pracovať v režime ohmmetra a voltmetra, vákuové čerpadlo a skener chýb ECU. Priamo ako skontrolovať USR bude závisieť od konkrétneho prvku daného systému. Najjednoduchšou kontrolou funkčnosti môže byť normálna vizuálna kontrola ovládania, keď je napájaný alebo keď je vypúšťaný vzduch.
Obsah:
- Na čo slúži systém
- Príznaky poruchy funkcie
- Dôvody poruchy
- Ako skontrolovať systém EGR
Čo je to EGR systém
Pre pochopenie popisu kontroly výkonu USR má zmysel sa v krátkosti zamyslieť nad tým, o aký systém ide, prečo je potrebný a ako funguje. Účelom systému EGR je teda znížiť hladinu tvorby oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Inštaluje sa na benzínové aj naftové motory, s výnimkou tých, ktoré sú vybavené turbodúchadlom (aj keď existujú výnimky). Obmedzenie výroby oxidov dusíka sa dosahuje tým, že časť výfukových plynov sa vracia späť do motora na dodatočné spaľovanie. Výsledkom je, že teplota spaľovacej komory klesá, výfukové plyny sú menej toxické a detonácia klesá, keď sa použije vyššie časovanie zapaľovania a zníži sa spotreba paliva.
Prvé systémy EGR boli pneumatické a spĺňali environmentálne normy EURO2 a EURO3. So sprísňovaním environmentálnych noriem sa takmer všetky systémy EGR stali elektronickými. Jednou z hlavných súčastí systému je ventil EGR, ktorý obsahuje aj snímač, ktorý riadi polohu určeného ventilu. Elektronická riadiaca jednotka riadi činnosť pneumatického ventilu pomocou riadiaceho elektropneumatického ventilu. Kontrola USR sa teda zníži na zistenie funkčnosti ventilu USR, jeho snímača a riadiaceho systému (ECU).
Príznaky poruchy funkcie
Existuje niekoľko vonkajších znakov naznačujúcich, že sa vyskytol problém so systémom, najmä so snímačom EGR. Nasledujúce príznaky však môžu naznačovať ďalšie poruchy motora, preto je nevyhnutná ďalšia diagnostika systému ako celku a predovšetkým ventilu. Vo všeobecnosti budú príznaky nefunkčného ventilu USR nasledujúce príznaky:
- Znížený výkon motora a strata dynamického výkonu vozidla. To znamená, že auto „neťahá“ pri jazde do kopca a v naloženom stave a tiež zle akceleruje z pokoja.
- Nestabilný chod motora, plávajúce otáčky, najmä pri voľnobežných otáčkach. Ak motor beží pri nízkych otáčkach, môže sa náhle zastaviť.
- Motor sa krátko po naštartovaní zastaví. Vyskytuje sa, keď je ventil uviaznutý v otvorenom stave a výfukové plyny sú úplne dodávané do sania.
- Zvýšená spotreba paliva. Je to spôsobené znížením podtlaku v sacom potrubí a následkom opätovného obohatenia zmesi vzduch-palivo.
- Tvorba chýb. Na palubnej doske sa často aktivuje výstražná kontrolka „skontrolovať motor“ a po vykonaní diagnostiky pomocou skenovacích zariadení môžete nájsť chyby súvisiace s prevádzkou systému USR, napríklad chyba p0404, p0401, p1406 a ďalšie.
Keď sa objaví aspoň jeden z uvedených príznakov, má zmysel okamžite vykonať diagnostiku pomocou skenera chýb, čím sa zaistí, že problém je vo ventile USR. Napríklad, Scan Tool Pro Black Edition umožňuje čítať chyby, sledovať indikátory rôznych senzorov v reálnom čase a dokonca opravovať niektoré parametre.
Skener OBD-2 Scan Tool Pro Black pracuje s protokolmi domácich, ázijských, európskych a amerických automobilových značiek. Po pripojení k miniaplikácii pomocou populárnych diagnostických aplikácií cez Bluetooth alebo Wi-Fi získate prístup k údajom v blokoch motora, prevodovkách, prevodovkách, ABS, pomocných systémoch ESP atď. Pomocou tohto skenera môžete vidieť, ako pracuje solenoidový ventil regulátora podtlaku (podrobnosti na konci článku). Vďaka takémuto zariadeniu môžete rýchlo zistiť príčinu a začať ju odstraňovať. Kontrola ventilu v garáži je dosť jednoduchá.
Príčiny porúch EGR
Existujú iba dva hlavné dôvody porúch EGR ventilu a systému ako celku - príliš málo výfukových plynov prechádza systémom a príliš veľa výfukových plynov prechádza systémom. Dôvody môžu byť následne tieto javy:
- Na vretene ventilu EGR tvoria sa uhlíkové usadeniny... To sa deje z prirodzených dôvodov. Ako už bolo spomenuté vyššie, prechádzajú ním výfukové plyny a sadze sa usadzujú na stenách ventilov vrátane drieku. Tento jav sa zvlášť zhoršuje v podmienkach, keď stroj pracuje v agresívnych podmienkach. Najmä s opotrebovaním motora, zvýšením množstva plynov z kľukovej skrine, používaním nekvalitného paliva. Po diagnostikovaní ventilu sa vždy odporúča vyčistiť driek karbónovým filtrom alebo podobným odmasťovacím čistiacim prostriedkom. Často na to používajú nejaké rozpúšťadlá (napríklad lakový benzín) alebo čistý čistý acetón. Môžete tiež použiť benzín alebo naftu.
- Únik membrány EGR ventil. Táto porucha vedie k tomu, že uvedený ventil sa úplne neotvára a nezatvára, to znamená, že cez neho presakujú výfukové plyny, čo vedie k vyššie opísaným následkom.
- EGR kanály sú koksované... To tiež vedie k tomu, že výfukové plyny a vzduch nemôžu cez ne správne vháňať. K koksovaniu dochádza v dôsledku výskytu uhlíkových usadenín na stenách ventilov a / alebo kanáloch, ktorými prechádzajú výfukové plyny.
- Systém EGR bol nesprávne tlmený... Niektorí majitelia automobilov, ktorí sa pravidelne stretávajú so skutočnosťou, že v dôsledku použitia určeného systému stratí motor výkon, jednoducho vypnú EGR ventil. Ak však bolo prijaté také rozhodnutie, musí sa urobiť správne, inak bude prietokomer vzduchu dostávať informácie o tom, že dochádza k veľmi veľkému prietoku vzduchu. Platí to najmä pri kúpe ojazdeného automobilu, keď nový majiteľ nevie, že EGR ventil je na aute tlmený. Ak je auto takýmto systémom vybavené, je vhodné sa opýtať bývalého majiteľa automobilu na jeho stav a tiež sa opýtať, či bol systém USR úplne prehlušený.
- Uviaznutý EGR ventil počas jeho zatvárania a / alebo otvárania. Existujú dve možnosti. Najskôr je chybný samotný snímač, ktorý nemôže prenášať správne údaje do elektronickej riadiacej jednotky. Druhým sú problémy so samotným ventilom. Buď sa neotvára úplne, alebo sa úplne nezatvára. Je to zvyčajne kvôli veľkému množstvu uhlíkových usadenín tvorených v dôsledku spaľovania paliva.
- Trhavý pohyb EGR ventilu... Pracovný solenoid musí zabezpečiť plynulý pohyb vretena a snímač musí podľa toho zaznamenávať plynulo sa meniace údaje o polohe klapky. Ak dôjde k náhlemu pohybu, potom sa zodpovedajúce informácie prenesú do ECU a samotný systém nepracuje správne s následkami popísanými pre motor vyššie.
- Na vozidlách, kde je zabezpečený pohyb ventilov krokový motor, sú v tom možné dôvody.Môže zlyhať najmä elektromotor (napríklad skratovať vinutie, zlyhať ložisko) alebo zlyhať hnacie koleso (jeden alebo viac zubov na ňom sa zlomí alebo úplne opotrebuje).
Prebieha kontrola systému USR
Prirodzene, u rôznych značiek a modelov automobilov bude umiestnenie snímača EGR odlišné, v každom prípade však bude táto jednotka v tesnej blízkosti sacieho potrubia. Menej často sa nachádza v sacom trakte alebo na bloku škrtiacej klapky.
V podmienkach garáže musí kontrola začínať vizuálnou kontrolou. Všeobecne existujú dve metódy diagnostiky EGR ventilu - s a bez demontáže. Avšak podrobnejšia kontrola sa ešte lepšie vykoná demontážou jednotky, pretože po kontrole, ak je ventil upchatý usadeninami spáleného paliva, je možné ho pred opätovnou inštaláciou vyčistiť. Na začiatok zvážime metódy overovania bez demontáže jednotlivých častí.
Majte na pamäti, že pri inštalácii nového EGR ventilu je potrebné ho upraviť pomocou špeciálneho softvéru, aby správne fungoval s elektronickou riadiacou jednotkou.Ako skontrolovať funkčnosť USR
Pred úplnou kontrolou sa musíte ubezpečiť, že ventil vôbec funguje. Takáto použiteľnosť sa stáva elementárnou.
Keď je potrebné skontrolovať použiteľnosť pneumatického ventilu, postačí sledovať zdvih tyče pri fúkaní plynu (jedna osoba zalapá po dychu, druhá vyzerá). Alebo stlačením na membránu - otáčky by mali klesnúť. Ak chcete skontrolovať elektromagnetický ventil USR, musíte napájať priamo z batérie plus a mínus konektora a pritom počúvať kliknutia. Po dokončení týchto krokov môžete prejsť k podrobnejšej kontrole EGR.
Stlačenie ventilu
Pri bežiacom motore na voľnobežných otáčkach je potrebné mierne stlačiť membránu. V závislosti na konkrétnej štruktúre ventilu môže byť umiestnený na rôznych miestach. Napríklad v populárnom automobile Daewoo Lanos musíte stlačiť pod dosku, pod ňou sú v tele výrezy, cez ktoré môžete natlačiť priamo na membránu. To znamená, že tlak nie je na samotnú membránu, pretože ju chráni telo, ale na časť tela, ktorá sa nachádza priamo nad ňou.
Ak v priebehu stlačenia určeného uzla otáčky motora poklesli a začal sa „dusiť“ (otáčky začali klesať), znamená to, že sedlo ventilu je v dobrom stave a celkovo nie je potrebné nič opraviť, s výnimkou preventívnych dôvodov (z tohto dôvodu bude potrebné demontovať ventil USR a paralelne vykonať ďalšiu komplexnú diagnostiku jednotky). Ak sa však po stanovenom stlačení nič nestane a motor nestratí rýchlosť, znamená to, že membrána už nie je utiahnutá, to znamená, že systém EGR prakticky nefunguje. Preto je potrebné demontovať EGR ventil a vykonať dodatočnú diagnostiku stavu samotného ventilu a ďalších prvkov systému.
Kontrola ventilu
Ako bolo uvedené vyššie, umiestnenie ventilu sa môže líšiť od vozidla k vozidlu, často sa však inštaluje v oblasti sacieho potrubia. Napríklad na modeli Ford Escape 3.0 V6 je namontovaný na kovovej rúre zo sacieho potrubia. Ventil sa otvára podtlakom, ktorý vychádza zo solenoidu. Príklad ďalšieho overenia je uvedený na motore špecifikovaného automobilu.
Na kontrolu účinnosti EGR ventilu stačí odpojiť vákuovú hadicu od ventilu pri voľnobežných otáčkach motora. Ak je v bezprostrednej blízkosti vákuové čerpadlo, môžete ho pripojiť k otvoru ventilu a vytvoriť vákuum. Ak ventil funguje správne, motor sa začne „dusiť“ a šklbať, to znamená, že jeho rýchlosť začne klesať.Namiesto vákuovej pumpy môžete jednoducho pripojiť ďalšiu hadicu a vytvoriť vákuum jednoduchým nasávaním vzduchu ústami. Dôsledky by mali byť rovnaké. Ak motor naďalej funguje normálne, potom je ventil s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Pre podrobnú diagnostiku je vhodné ho demontovať. V každom prípade bude potrebné jeho ďalšiu opravu vykonať nie na jeho sedadle, ale v podmienkach autodielne (garáže).
Kontrola solenoidu
Solenoid je elektrický odpor, ktorý ním prechádza prúdom. Solenoid mení napätie, ktoré ním prechádza, pomocou pulznej šírkovej modulácie (PWM). Napätie sa počas prevádzky mení a je to signál na dodávku vákua do EGR ventilu. Prvá vec, ktorú musíte urobiť pri kontrole solenoidu, je skontrolovať, či má vákuum dostatočne dobré vákuum. Príklad kontroly je pre rovnaký Ford Escape 3.0 V6.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odpojiť malé trubice v spodnej časti solenoidu a potom naštartovať motor. Majte na pamäti, že rúrky musia byť vyberané opatrne, aby sa nerozbili armatúry, ku ktorým sa hodia! Ak je podtlak na jednej zo skúmaviek v poriadku, bude ju počuť ucho, v extrémnych prípadoch môžete prst priložiť k skúmavke. Ak nie je podtlak, je potrebná ďalšia diagnostika. Z tohto dôvodu bude potrebné v budúcnosti pre ďalšiu komplexnú diagnostiku demontovať ventil USR zo sedadla.
Potom je potrebné skontrolovať elektrickú časť, konkrétne musíte skontrolovať napájanie solenoidu. Ak to chcete urobiť, musíte odpojiť token od zadaného prvku. Existujú tri vodiče - signálny, napájací a zemný. Pomocou multimetra prepnutého do režimu merania jednosmerného napätia musíte skontrolovať napájanie. Tu je jedna sonda multimetra umiestnená na napájacom kontakte, druhá na „zemi“. Ak je k dispozícii napájanie, multimetr zobrazí hodnotu napájacieho napätia asi 12 voltov. Zároveň má zmysel skontrolovať integritu impulzného drôtu. To možno vykonať aj pomocou multimetra, ktorý je však prepnutý do režimu „kontinuity“. Na uvedenom modeli Ford Escape 3.0 V6 má fialovú izoláciu a pri vstupe do ECU má číslo 47 a tiež fialovú izoláciu. V ideálnom prípade by mali byť všetky vodiče úplné a s neporušenou izoláciou. Ak sú drôty prerušené, musia sa vymeniť za nové. Ak je izolácia poškodená, môžete ju skúsiť izolovať elektrickou páskou alebo zmršťovacou páskou. Táto možnosť je však vhodná, iba ak je poškodenie menšie.
Potom je potrebné skontrolovať integritu vedenia samotného solenoidu. Za týmto účelom môžete prepnúť multimetr do režimu kontinuity alebo merania elektrického odporu. Potom sa pomocou dvoch sond pripojte k dvom výstupom zapojenia solenoidu. Hodnota odporu pre rôzne zariadenia sa môže líšiť, v každom prípade by sa však mala líšiť od nuly a od nekonečna. V opačnom prípade dôjde ku skratu alebo k otvorenému vinutiu.
Kontrola snímača EGR
Funkciou snímača je zaznamenávať rozdiel tlaku v jednej a druhej časti ventilu, jednoducho prenáša do ECU informácie o polohe ventilu - či je otvorený alebo zatvorený. Najskôr je potrebné skontrolovať dostupnosť napájania.
Prepnite multimetr do režimu merania jednosmerného napätia. Pripojte jednu zo sond k vodiču č. 3 na snímači a druhú sondu k zemi. Ďalej musíte naštartovať motor. Ak je všetko v poriadku, potom by napätie medzi dvoma indikovanými sondami malo byť rovné 5 voltom.
Ďalej musíte skontrolovať napätie na impulznom vodiči # 1. V stave, keď motor nie je zahriatý (systém EGR nefunguje), jeho napätie by malo byť asi 0,9 Voltu. Môžete ho merať rovnakým spôsobom ako napájací vodič.Ak je k dispozícii vákuové čerpadlo, môže sa na ventil aplikovať podtlak. Ak je snímač v dobrom prevádzkovom stave a zaznamená túto skutočnosť, potom sa výstupné napätie na impulznom vodiči postupne zvýši. Pri napätí približne 10 voltov by sa ventil mal otvoriť. Ak sa počas testu napätie nezmení alebo sa zmení nelineárne, potom je snímač pravdepodobne mimo prevádzky a musíte vykonať jeho ďalšiu diagnostiku.
Ak sa auto po krátkom dobehu motora zastaví, potom môžete odskrutkovať ventil USR a oprieť sa oň a znova ho odobrať, aby ste sa pozreli na reakciu motora - pri demontáži ventilu z kľukovej skrine prichádza veľa dymu a motor začne hladšie bežať, je poškodený ventilačný systém alebo samotný ventil. Tu sú potrebné ďalšie kontroly.
Kontrola demontáže
Najlepšie je skontrolovať, či je EGR ventil odstránený. To umožní vizuálne a pomocou prístrojov posúdiť jeho stav. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať, či to funguje. V skutočnosti je ventil solenoid (cievka), ktorý musí byť napájaný jednosmerným prúdom 12 voltov, ako v elektrickom obvode stroja.
Upozorňujeme, že konštrukcia ventilov sa môže líšiť, a podľa toho sa bude líšiť aj počet kontaktov, na ktoré musí byť pripojené napätie, respektíve tu neexistuje univerzálne riešenie. Napríklad pre Volkswagen Golf 4 APE 1.4 má ventil tri vodiče označené číslom 2; štyri; 6. Na svorky označené 2 a 6 musí byť pripojené napätie.
Odporúča sa mať po ruke zdroj striedavého napätia, pretože v praxi (v stroji) sa riadiace napätie mení. Takže v normálnom stave sa ventil začína otvárať pri 10 voltoch. Ak odpojíte 12 voltov, automaticky sa zatvorí (stonka vojde dovnútra). Zároveň má zmysel skontrolovať elektrický odpor snímača (potenciometra). Pri fungujúcom senzore na otvorenom ventile by odpor medzi kolíkmi 2 a 6 mal byť asi 4 kOhm a medzi 4 a 6 - 1,7 kOhm. V uzavretej polohe ventilu bude zodpovedajúci odpor medzi kolíkmi 2 a 6 1,4 kOhm a medzi 4 a 6 - 3,2 kOhm. Ostatné autá budú mať prirodzene iný význam, ale logika zostane rovnaká.
Spolu s kontrolou funkčnosti solenoidu má zmysel skontrolovať technický stav ventilu. Ako už bolo spomenuté vyššie, v priebehu času sa na jeho povrchu hromadia sadze (produkty spaľovania paliva), ktoré sa usadzujú na jeho stenách a na pažbe. V dôsledku toho môže byť narušený plynulosť pohybu ventilu a vretena. Aj keď tam nie je príliš veľa sadzí, stále sa odporúča preventívne ho vyčistiť zvnútra aj zvonka pomocou čističa.
Overenie softvéru
Jednou z najkompletnejších a najpohodlnejších metód diagnostiky systému EGR je použitie softvéru nainštalovaného na notebooku (tablete alebo inom prístroji). Takže pre automobily vyrobené koncernom VAG je jedným z najpopulárnejších diagnostických programov VCDS alebo v ruštine - „Vasya Diagnost“. Poďme sa rýchlo pozrieť na testovací algoritmus EGR s týmto softvérom.
Kontrola USR v programe Vasya Diagnost
Prvým krokom je pripojenie notebooku k elektronickej riadiacej jednotke motora a spustenie príslušného programu. Ďalej musíte vstúpiť do skupiny s názvom „Elektronika motora“ a do ponuky „Vlastné skupiny“. Okrem iného v spodnej časti zoznamu kanálov existujú dva kanály s číslami 343 a 344. Prvý z nich má názov „Elektromagnetický ventil vákuového regulátora EGR; uvedenie do činnosti “a druhý je„ solenoidový ventil EGR; skutočná hodnota ".
V praxi to znamená, že z údajov kanála 343 je možné posúdiť, pri akej relatívnej hodnote sa ECU rozhodne teoreticky otvoriť alebo uzavrieť EGR ventil. A port 344 ukazuje, pri akých skutočných hodnotách je ventil ovládaný. V ideálnom prípade by mal byť rozdiel medzi dynamikou týchto ukazovateľov minimálny.Ak teda existuje značný rozpor medzi hodnotami v dvoch indikovaných kanáloch, znamená to, že ventil je čiastočne mimo prevádzky. A čím väčší je rozdiel v zodpovedajúcich údajoch, tým viac je ventil poškodený. Dôvody sú rovnaké - špinavý ventil, membrána nedrží atď. V súlade s tým je možné pomocou softvéru vyhodnotiť stav EGR ventilu bez jeho demontáže zo sedadla na motore.
Záver
Kontrola systému EGR nie je nijako zvlášť náročná a zvládne ju aj začínajúci automobilový nadšenec. Ak je ventil z nejakého dôvodu mimo prevádzky, je potrebné najskôr skontrolovať chyby v pamäti ECU. Je tiež vhodné ho demontovať a vyčistiť. Ak je snímač mimo prevádzky, nie je opravený, ale nahradený novým.
Často kladené otázky:
- Ako skontrolovať EGR ventil na Lanose?
- Ako skontrolovať EGR ventil na Opeli Astra?
- Ako skontrolovať EGR ventil na Focuse 2?
