Príznaky vyrazeného tesnenia hlavy valca. Hlavné znaky, pomocou ktorých zistíte, že sa poškodilo tesnenie hlavy valcov

Porucha tesnenia hlavy valcov vedie k takým nepríjemným následkom, ako je prehriatie motora, zlá prevádzka kachlí, vzhľad výfukových plynov spod kapoty vozidla, vzhľad emulzie v motorovom oleji, vzhľad bieleho dymu z výfukového potrubia, a niektoré ďalšie. Ak sa objavia príznaky uvedené vyššie alebo niektorý z nich, musí sa skontrolovať tesnenie hlavy valcov. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť. Ďalej sa pozrieme na to, prečo prerazí tesnenie hlavy valcov, aké následky to vedie a čo robiť, ak sa táto porucha vyskytla na motore vášho automobilu.

O čom si povieme:

• Známky vyrazeného tesnenia
• Aké dôvody
• Ako zistiť, že je poškodené tesnenie hlavy valcov
• Čo robiť
• Aké tesnenie je lepšie kúpiť

Známky, že tesnenie hlavy valca prerazilo

Úlohou tesnenia hlavy valcov je zabezpečiť tesnosť a zabrániť plynom preniknúť do valcov späť až do motorového priestoru, ako aj vzájomne zmiešať chladiacu kvapalinu, motorový olej a palivo. V situácii, keď je poškodené tesnenie hlavy valcov, je porušená tesnosť bloku. Nasledujúce značky o tom budú informovať majiteľa automobilu:

Známky vyhorenia tesnení hlavy valcov

• Výstup výfukových plynov spod hlavy valca... Toto je najjednoduchšie a najzrejmejšie znamenie. Keď dohorí tesnenie, začne prechádzať výfukové plyny, ktoré idú do motorového priestoru. Bude to viditeľné vizuálne a zreteľne aj uchom - spod kapoty bude počuť hlasné zvuky, ktoré si jednoducho nemožno nevšimnúť. Ak je však vyhorenie malé, musíte si dať pozor na ďalšie znaky.
• Výstrel medzi valcami... Vonkajšie znaky sa budú podobať tým, ktoré sa vyskytujú pri „troite“ motora. Palivová zmes z jedného valca sa zmieša s výfukovými plynmi v druhom. Spravidla je v tomto prípade ťažké naštartovať motor, po zahriatí však stabilne funguje. Na určenie poruchy je potrebné zmerať stlačenie valcov. Ak dôjde k tomuto zmiešaniu, potom sa hodnota kompresie v rôznych valcoch bude výrazne líšiť.

  Emulzia spod uzáveru expanznej nádrže

• Výfukové plyny vstupujúce do chladiacej kvapaliny... Ak tesnenie hlavy valca prerazí, potom môže do chladiaceho systému preniknúť malé množstvo výfukových plynov z bloku valcov. V takom prípade stačí odskrutkovať uzáver chladiča alebo expanznej nádrže. V prípade, že sa do systému dostane veľké množstvo plynov, bude prebublávanie veľmi aktívne. Ak je však plynov málo, na diagnostiku sa používajú improvizované prostriedky - celofánové vrecká, balóny, kondóm... Ďalej sa podrobne dotkneme diagnostickej metódy.
• Nemrznúca zmes sa dostane do jedného z valcov... Spravidla k tomu dôjde v dôsledku pretrhnutia tesnenia v mieste medzi kanálom chladiaceho plášťa a spaľovacou komorou samotnou. To často vedie k tomu, že aj za teplého počasia vyteká z výfukového potrubia biely dym. A hladina nemrznúcej zmesi v nádrži klesá. Čím viac nemrznúcej zmesi sa dostane do valcov, tým viac bielej pary bude vychádzať z výfukového potrubia.
• Olej uniká spod hlavy valca... Tieto skutočnosti môžu byť tiež znakmi vyhorenia tesnenia hlavy valcov. To znamená, že dôjde k prasknutiu jeho vonkajšieho plášťa. V takom prípade je vidieť kvapky oleja v oblasti spojenia medzi hlavou valca a BC. Ich dôvody však môžu byť rôzne.

  Pena v expanznej nádrži

• Výrazné a rýchle zvýšenie teploty motora... Tento jav nastáva v dôsledku skutočnosti, že horúce výfukové plyny vstupujú do chladiaceho systému, v dôsledku čoho nezvláda svoje úlohy. V takom prípade je okrem výmeny tesnenia potrebné prepláchnuť aj chladiaci systém. Ako na to a akými prostriedkami si môžete prečítať osobitne.
• Miešanie oleja a nemrznúcej zmesi... V takom prípade môže chladiaca kvapalina vstúpiť do motorového priestoru a zmiešať s olejom. Toto má veľmi nepriaznivý vplyv na motor, pretože sa strácajú vlastnosti oleja a motor je nútený pracovať v nevhodných podmienkach, čo vedie k výraznému opotrebovaniu. Túto poruchu možno diagnostikovať podľa prítomnosti olejových škvŕn v expanznej nádrži chladiaceho systému. Za týmto účelom otvorte zátku plniaceho otvoru oleja a pozrite sa na vnútorný povrch viečka. Ak je na jej povrchu emulzia (nazýva sa tiež „kyslá smotana“, „majonéza“ atď.) Červenkastej farby, znamená to, že nemrznúca zmes bola zmiešaná s olejom. Platí to najmä vtedy, keď auto nie je v teplej garáži, ale v zime vonku. Podobne musíte vyhľadať prítomnosť spomínanej emulzie na mierke hladiny oleja.

  Vlhké sviečky

• Zlý výkon kachlí... Faktom je, že keď horí tesnenie hlavy valcov, v chladiacom „plášti“ sa objavujú výfukové plyny. Vďaka tomu je vháňaný výmenník tepla ohrievača a podľa toho klesá účinnosť jeho prevádzky. Často teplota chladiacej kvapaliny súčasne prudko skáče.
• Zvýšenie tlaku v potrubiach chladiča... Ak je tesnenie bez tlaku, výfukové plyny sa dostanú cez potrubie do chladiaceho systému. Podľa toho budú veľmi tvrdé na dotyk, čo sa dá skontrolovať jednoducho ručne.
• Výrazné usadeniny uhlíka na sviečkach... Okrem toho môžu byť doslova mokré kvôli vzhľadu nemrznúcej zmesi alebo vlhkosti vo valcoch.

Jasným znakom prehriatia motora je prítomnosť kondenzácie na jeho povrchu. Toto je tiež nepriamy príznak vyhorenia tesnenia hlavy valcov alebo praskliny v bloku valcov. Najskôr je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku motora. Prítomnosť chýb bude indikovať smer a možné ďalšie poruchy. Tieto chyby sú zvyčajne spojené s problémami v systéme zapaľovania.

Nemrznúca zmes vo valci

Zostaňme opäť pri zmiešaní nemrznúcej zmesi a oleja. Ako bolo uvedené vyššie, v dôsledku ich zmiešania vzniká žltkastá (najčastejšie) emulzia. Ak sa objaví, oprava nebude vykonaná ani jednou výmenou tesnenia hlavy valcov. Je nevyhnutné systém z tohto zloženia vypláchnuť. Vrátane žumpy a olejových kanálov. A to vás môže stáť ďalšie náklady, niekedy porovnateľné s generálnou opravou motora.

Zistili sme, aké príznaky sa vyskytujú, keď prerazí tesnenie hlavy valcov. Ďalej prejdime k úvahám o dôvodoch, prečo môže dôjsť k vyhoreniu.

Prečo prepichne tesnenie hlavy valcov

Vo väčšine prípadov je dôvod, prečo nastávajú problémy s tesnením hlavy valcov, bežnou záležitosťou prehriať... Z tohto dôvodu môže kryt bloku „viesť“ a bude narušená rovina, pozdĺž ktorej tesnenie prilieha k dvom kontaktným povrchom. Výsledkom je odtlakovanie vnútornej dutiny so všetkými následnými následkami. Geometriu menia hlavne hliníkové hlavy. Liatina nie je náchylná na také poruchy, je pravdepodobnejšie, že prasknú, než sa ohnú, a to aj v tých najextrémnejších prípadoch.

Výkres skrutiek hlavy valcov na VAZ "classic"

V dôsledku prehriatia sa tiež môže tesnenie zahriať na teploty, pri ktorých mení svoju geometriu. Prirodzene, v tomto prípade dôjde aj k odtlakovaniu. To platí najmä pre železo-azbestové tesnenia.

Ďalší dôvod - porušenie uťahovacieho momentu skrutiek... Veľmi veľké aj malé momentové hodnoty majú nepriaznivý účinok.V prvom prípade sa môže tesnenie zrútiť, najmä ak je vyrobené z nekvalitných materiálov. A v druhom - nechajte výfukové plyny ísť von bez toho, aby ste do nich zasahovali. V takom prípade budú plyny spolu s atmosférickým vzduchom nepriaznivo ovplyvňovať materiál tesnenia a postupne ho deaktivovať. V ideálnom prípade by mali byť skrutky dotiahnuté pomocou dynamometra ukazujúceho hodnotu okamihu, navyše pri dodržaní postupnosti ich dotiahnutia. Referenčné informácie k tomu nájdete v príručke.

Postupnosťou utiahnutia je zvyčajne najskôr utiahnuť stredové skrutky a potom zvyšok diagonálne. V tomto prípade dochádza k krúteniu postupne. Najmä vo vozidlách VAZ "klasických" modelov okamih je 3 kgf. To znamená, že všetky skrutky v stanovenom poradí sú dotiahnuté o 3 kgf, potom dosiahnu 6 kgf a až 9 ... 10 kgf.

A najzrejmejším dôvodom je zlá kvalita materiáluz ktorého je vyrobené tesnenie. Všetko je tu jednoduché. Pokúste sa kúpiť výrobky v dôveryhodných obchodoch. Pri výbere sa musíte riadiť pravidlom „zlatého priemeru“. Tesnenie je samozrejme lacné, takže by ste nemali preplácať a nakupovať úprimne lacné odpadky. Hlavné je, aby ste si boli istí v obchode, kde nakupujete.

Je tiež možné, že tesnenie hlavy jednoducho vyhorelo. z opotrebenia materiálu, pretože všetko má svoje vlastné obslužné reťazce.

Príklady miest porušenia tesnenia hlavy valcov

Tiež niekedy sú dôvodmi pre fungovanie tesnenia problémy s porušením procesu spaľovania paliva (detonácia, žeravenie). V dôsledku prehriatia hlava valca veľmi trpí. Môžu sa v ňom objaviť trhliny, ktoré tiež povedú k odtlakovaniu opísaných systémov. Hlava je zvyčajne vyrobená z hliníka. A keď sa zahreje, roztiahne sa rýchlejšie ako oceľové skrutky. Preto hlava začne vyvíjať značný tlak na tesnenie, a to je preťažené. To vedie k tvrdnutiu materiálov tesnenia, čo zase vedie k odtlakovaniu.

Keď zlyhá tesnenie, často horí cez obrubu alebo medzi valcami. V takom prípade často dochádza k erózii povrchu bloku valcov a samotnej hranice v blízkosti poškodenia. Zmena farby tesniaceho materiálu v blízkosti lunety môže tiež naznačovať vysokú teplotu v spaľovacej komore. Na riešenie problémov je často dostatočný správny uhol zapaľovania.

Je dôležité, aby vodič pochopil rozdiel medzi pojmami „rozpad“ a „vyhorenie“ tesnenia. Porucha v tomto prípade znamená významné poškodenie povrchu tesnenia alebo jeho jednotlivých prvkov. V takom prípade (a najčastejšie sa to stane) vodič čelí vyhoreniu. To znamená, že existujú menšie poškodenie, ktoré sú niekedy dokonca ťažké nájsť na tesnení. Avšak sú to tie, ktoré spôsobujú nepríjemné situácie uvedené vyššie.

Ako zistiť, že je poškodené tesnenie hlavy valcov

Podľa jedného z niekoľkých spôsobov môžete pochopiť, či je tesnenie hlavy valca prepichnuté. V takom prípade je diagnóza jednoduchá a zvládne ju ktokoľvek, aj začínajúci a neskúsený vodič.

Na kontrolu neporušenosti tesnenia urobte jeden z nasledujúcich krokov:

• Pri bežiacom motore vizuálne skontrolovať je tam dym vychádzajúci z medzery medzi hlavou valca a BC... Počúvajte tiež, či odtiaľ vychádzajú hlasné vyzváňacie zvuky, ktoré tam predtým neboli.
• Skontrolujte povrchy krytov chladiča a expanznej nádrže chladiace systémy, ako aj plniace hrdlo motorového oleja. Ak to chcete urobiť, stačí ich odskrutkovať a vizuálne skontrolovať.Ak sa nemrznúca zmes dostane do motora, na uzávere plniaceho otvoru oleja bude červenkastá emulzia. Ak sa olej dostane do nemrznúcej zmesi, potom budú na uzáveroch chladiča alebo expanznej nádrže mastné usadeniny.

  Biely dym z výfukového potrubia

• Zaistite, aby z výfukového potrubia nevychádzal biely dym (v skutočnosti je to para). Ak je, je veľká pravdepodobnosť vyhorenia tesnenia. Najmä ak má dym z výfuku sladkastý zápach (v prípade, že ako chladiacu kvapalinu používate nemrznúcu zmes, nie obyčajnú vodu). Paralelne s tým zvyčajne klesá hladina chladiacej kvapaliny v chladiči. Toto je nepriamy príznak spomínanej poruchy.
• Skontrolujte, či výfukové plyny neprenikajú do chladiaceho systému... To sa dá urobiť dvoma spôsobmi - vizuálne a pomocou improvizovaných prostriedkov. V prvom prípade stačí odskrutkovať uzáver chladiča alebo expanznej nádrže a zistiť, či tam intenzívne nebubláva. Avšak aj keď tam nie sú intenzívne „gejzíry“, je potrebné použiť dané prostriedky. Najčastejšie sa na to používa banálny kondóm.

Ako skontrolovať tesnenie hlavy valcov kondómom

Jednou z najefektívnejších a najpopulárnejších metód testovania je metóda používajúca balónik alebo kondóm. Po odskrutkovaní uzáveru sa nasadí na hrdlo expanznej nádrže. Hlavná vec je, že kondóm tesne prilieha na krk a poskytuje tesnenie (namiesto kondómu môžete použiť vak alebo balónik, ale priemer kondómu je zvyčajne ideálny pre hrdlo nádrže). Po nasadení do nádrže musíte naštartovať motor a nechať ho bežať niekoľko minút pri 3 ... 5 tisíc ot./min. V závislosti na úrovni odtlakovania bude kondóm rýchlo alebo pomaly plynovať. Závisí to od konkrétnej situácie. V každom prípade, ak sa začalo plniť výfukovými plynmi, znamená to, že došlo k prerazeniu tesnenia hlavy valca.

Kontrola tesnenia hlavy valcov kondómom

Kontrola kondómu

Tesnenie na kontrolu fľaše

Ďalšia metóda, ako často zistiť, či je tesnenie hlavy valcov prepichnuté používané na nákladných vozidlách... K tomu stačí mať malú fľašu vody (napríklad 0,5 litra). Spravidla je na expanzných nádržiach prieduch (rúrka, pomocou ktorej sa tlak v uzavretej nádobe udržuje na rovnakom atmosférickom tlaku). Metóda je veľmi jednoduchá. Za chodu motora vložte koniec odvzdušňovača do nádoby s vodou. Ak je tesnenie prepichnuté, začnú z trubice vychádzať vzduchové bubliny. Ak tam nie sú, potom je s tesnením všetko v poriadku. Ak sa súčasne z odvzdušňovača začala objavovať chladiaca kvapalina, znamená to tiež, že s tesnením je všetko v poriadku.

Kontrola tesnenia hlavy valcov na nákladných vozidlách

Kontrola fľaše

Dve vyššie opísané metódy sú vhodné na diagnostiku funkčnej poruchy, keď do výfukového plynu vniknú výfukové plyny. Tieto metódy sú veľmi účinné a používajú ich motoristi už celé desaťročia.

Čo robiť, ak je poškodené tesnenie hlavy valcov

Mnoho vodičov sa zaujíma o otázku, je možné jazdiť s vyrazeným tesnením hlavy valca? Odpoveď je jednoduchá - je to možné, ale nežiaduce, a to iba na krátke vzdialenosti, najmä v opravárenských prácach v autoservise alebo v autoservise. Inak môžu byť následky prieniku cez tesnenie hlavy valca najhoršie.

Ak sa v dôsledku diagnostiky ukázalo, že tesnenie prerazilo, potom sa s tým nedá nič robiť, okrem toho, ako ho vymeniť. Tiež stojí za to preskúmať susedné povrchy, a čo je najdôležitejšie, pokúsiť sa zistiť skutočnú príčinu vyhorenia ... Cena tesnenia môže byť rôzna a závisí od značky automobilu a samotného výrobcu náhradného dielu. . V porovnaní s ostatnými uzlami však nie je vysoký. Opravy vás môžu stáť niečo viac ako len nákup tesnenia.Faktom je, že je potrebné vziať do úvahy nasledujúce body:

• Ak sa v procese demontáže hlavy valcov zistí, že upevňovacie skrutky „viedli“ a nezodpovedajú technickým parametrom, bude potrebné ich vymeniť. Niekedy sa môžu vyskytnúť situácie, keď v dôsledku zmeny geometrie hlavy valca nemožno odskrutkovať skrutku a treba ju jednoducho odtrhnúť. Pre tento nepríjemný postup existuje príslušné vybavenie. Na moderných motoroch sú často namontované skrutky, ktoré pracujú v medziach klzu. To znamená, že po demontáži hlavy valcov (kvôli výmene tesnenia alebo z iných dôvodov) je potrebné dokúpiť a namontovať podobné nové.
• Ak je rovina hlavy valca zlomená, bude potrebné ju zabrúsiť. Na to sa používajú špeciálne stroje, ktorých práca bude tiež stáť peniaze. Pracovná rovina hlavy valca však „nevedie“ tak často, ale stále stojí za to skontrolovať tento parameter. Ak povrch prešiel brúsením, potom je potrebné zakúpiť nové tesnenie, berúc do úvahy hrúbku odstránenej kovovej vrstvy.

Predtým, ako sami vymeníte tesnenie, musíte vyčistiť hlavu od usadenín uhlíka, vodného kameňa a kúskov starého tesnenia. Ďalej musíte zrevidovať jeho povrch. K tomu použite špeciálny merací prístroj, zvyčajne pravítko. Prenáša sa po povrchu a odhaľuje prítomnosť medzier. Veľkosť medzier by nemala byť väčšia ako 0,5 ... 1 mm... V opačnom prípade musí byť povrch hlavy prebrúsený alebo úplne vymenený za nový. Namiesto pravítka môžete použiť hrubú tabuľu skla (napríklad hrúbku 5 mm). Je umiestnený na vrchu povrchu hlavy a hľadal možné vzduchové škvrny. Za týmto účelom môžete povrch hlavy mierne namazať olejom.

Kontrola povrchu hlavy valcov

Pri výmene tesnenia sa odporúča mazať jeho povrch grafitovým mazivom. Takže bude mäkšie a ľahšie nájdete „svoje“ miesto na povrchu hlavy valcov. Po demontáži bude navyše ľahšie odstrániteľný. Výhodou grafitového tuku je v tomto prípade to, že grafit sa počas prevádzky nevytláča a nezmení sa na popol.

Po vykonaní opravných prác musí vlastník vozidla sledovať správanie motora. Znovu sa objavia vyššie popísané poruchy (biely dym z výfukového potrubia, emulzia alebo mastné škvrny v chladiacej kvapaline, olej na križovatke hlavy valcov a BC, nedochádza k prehriatiu motora atď.). Ihneď po výmene by ste navyše nemali pracovať s motorom na maximálny výkon. Lepšie je, aby sa tesnenie „usadilo“ a zaujalo svoje miesto.

Aký je najlepší tesniaci materiál

Tesnenia vyrobené z rôznych materiálov

Pri výmene tesnenia má mnoho majiteľov automobilov rozumnú otázku, ktoré tesnenie je lepšie - vyrobené z kovu alebo paronitu? Každý z týchto materiálov má svoje výhody a nevýhody. Malo by sa chápať, že ak výrobca odporúča použiť tesnenia vyrobené z určitého materiálu, musia byť tieto požiadavky dodržané.

Kovové tesnenie je spravidla silnejšie ako jeho paronitové náprotivky. Preto je vhodné inštalovať ho na silné preplňované alebo posilnené motory. Ak neplánujete naladiť motor svojho auta, ale iba ho prevádzkujete v šetriacom režime, potom pre vás výber materiálu skutočne nezáleží. Preto je celkom vhodné aj paronitové tesnenie. Okrem toho je tento materiál pružnejší a je schopný pevnejšie priľnúť k pracovným povrchom.

Pri výbere si tiež treba uvedomiť, že materiál, z ktorého je tesnenie vyrobené, nemá primárny vplyv na jeho životnosť. Oveľa dôležitejším ukazovateľom je to, ako bolo nainštalované tesnenie. Ide o to, že medzi jednotlivými skupinami otvorov sú veľmi tenké steny. Preto, ak nie je tesnenie nainštalované presne v sedle, existuje vysoká pravdepodobnosť vyhorenia aj pri najsilnejšom materiáli.

Najviditeľnejším znakom nesprávnej inštalácie tesnenia je jeho rýchle zlyhanie. Ak ste ho nainštalovali nesprávne, auto sa nemusí jednoducho naštartovať. U naftových motorov je stále počuť klepanie piestu. Je to spôsobené kefovaním piestu o okraj tesnenia.

Záver

Ak máte poškodené tesnenie hlavy valcov, potom riadenie chybného auta je nežiaduce... Preto vám odporúčame okamžite ho vymeniť, ak zistíte prasknutie tesnenia. Okrem toho je dôležité nielen zistiť samotnú skutočnosť, že je porušená, ale aj dôvod. Predovšetkým prečo sa prehrieva motor alebo sa vyskytujú iné poruchy.

Pri výmene skontrolujte hodnotu momentu na upevňovacích skrutkách. Včasná výmena tesnenia hlavy valcov vám ušetrí veľké finančné náklady na opravu drahších jednotiek. Čím dlhšie jazdíte v automobile s prepichnutým tesnením hlavy valca, tým je pravdepodobnejšie, že zlyhajú iné, drahšie a dôležitejšie komponenty motora.