Zapaľovacia cievka je navrhnutá na generovanie vysokého napätia, ktoré potom používa sviečka. Preto je jeho správna činnosť nevyhnutná pre normálne fungovanie systému zapaľovania. Cievka je v skutočnosti malý transformátor, ktorého primárne vinutie pochádza z batérie štandardne 12 V a vychádza z nej napätie niekoľko kV. Používa sa vo všetkých zapaľovacích systémoch - kontaktných, bezkontaktných aj elektronických. Príčiny zlyhania cievky sú typické. Spravidla ide o zlomenie drôtu, poškodenie izolácie, mechanická deformácia. Ďalej sa pozrieme na príznaky poruchy a metódy diagnostiky zapaľovacej cievky.
Obsah:
- Princíp činnosti
- Príznaky porúch
- Príčiny porúch
- Kontrola zapaľovacej cievky
Princíp činnosti zapaľovacej cievky
Ako už bolo spomenuté vyššie, zapaľovacia cievka je zosilňovací transformátor napätia, ktorý prevádza výsledné napätie 12 V na napätie niekoľkých kilovoltov. Štruktúrne sa cievka skladá z dvoch vinutí - primárneho a sekundárneho (respektíve nízkeho a vysokého napätia). Avšak v závislosti od typu cievky sú vinutia a ich umiestnenie odlišné.
Začnime tým najjednoduchším spoločná cievka... Tu je na primárnom vinutí 100 ... 150 závitov. Vinutie je navinuté izolovaným medeným drôtom. Jeho konce sú vyvedené do tela cievky. Počet závitov vinutia vysokého napätia je 30 ... 50 tisíc (v závislosti od modelu). Prirodzene, drôt, ktorý sa tu používa, má oveľa menší priemer. „Mínus“ sekundárneho vinutia je spojený s „mínusom“ primárneho vinutia. A „plus“ je pripojený k terminálu na veku. Týmto spôsobom je výsledné vysoké napätie odklonené.
Na zvýšenie magnetického poľa sú vinutia navinuté okolo kovového jadra. V niektorých prípadoch, aby sa zabránilo prehriatiu, sú vinutie a jadro naplnené transformátorovým olejom (ochladzuje nielen systém, ale funguje aj ako izolátor).
Teraz prejdime k úvahám samostatná zapaľovacia cievka... Sú tu tiež dve vinutia, rozdiel však spočíva v ich umiestnení. Navíjané sú najmä v opačnom poradí. Primárne vinutie je vnútorného typu a sekundárne je vonkajšieho typu.
Jednotlivé zapaľovacie cievky sú inštalované v elektronických zapaľovacích systémoch. Preto je ich dizajn komplikovaný. Takže na odpojenie významného prúdu v sekundárnom vinutí je poskytnutá dióda. Vlastnosťou individuálnej cievky je tiež skutočnosť, že výsledné vysoké napätie sa neposiela do distribútora (ako v klasických systémoch), ale priamo do zapaľovacích sviečok. Umožnil to dizajn, ktorý obsahoval izolované telo, tyč a pružinu.
Iný typ cievky - dvojkolíkový... Napája napätie do dvoch valcov naraz. Existuje ich niekoľko odrôd. Spravidla sú také cievky spojené do jednej spoločnej jednotky, ktorou je v podstate štvorvodičová zapaľovacia cievka.
Bez ohľadu na typ zapaľovacej cievky je ich hlavným technickým parametrom, ktorým by sa malo pri diagnostikovaní riadiť, odpor vinutí. Najmä odpor primárneho vinutia je zvyčajne v rozmedzí 0,5 ... 3,5 Ohm a sekundárne je 6 ... 15 kOhm (tieto hodnoty sa môžu líšiť pre rôzne cievky, preto je lepšie nájsť referenčné informácie o modeli použitom vo vašom automobile). Merania sa vykonávajú pomocou tradičných prístrojov - multimetrov alebo ohmmetrov.Ak sa získaná hodnota veľmi líši od zadanej, potom je veľká pravdepodobnosť, že cievka je mimo prevádzky.
Musíte si tiež uvedomiť, že každá cievka má odlišné ukazovatele:
- odpor vinutia;
- trvanie iskry;
- energia iskry;
- iskrivý prúd;
- primárna indukčnosť.
Preto, aby sme pochopili, ako hodnoty cievok zodpovedajú norme, je potrebné objasniť technické vlastnosti vašej jednotlivej cievky. To je obzvlášť užitočné, ak chýba iskra, pretože zapaľovacia cievka je jednou z prvých častí systému, ktorá sa má skontrolovať.
Príznaky porúch
Existuje niekoľko charakteristických znakov nefunkčnej zapaľovacej cievky. Medzi nimi:
- motor sa začne „strojnásobovať“ a tento problém sa časom zhoršuje;
- v chlade motor "troit", kým sa nezahreje;
- prerušenia prevádzky motora vo vlhkom počasí;
- pri prudkom stlačení plynového pedála sa pozoruje porucha činnosti motora.
Ak je chybná cievka u automobilov s ECU, na palubnej doske sa aktivuje ikona Kontrola motora. Uvedené značky však môžu naznačovať aj iné poruchy, najmä zapaľovacie sviečky. Ale keď sa objaví aspoň jeden z nich, musíte diagnostikovať zapaľovaciu cievku. Po pripojení diagnostického skenera sa môže zobraziť kód P0363.
Príčiny porúch
Existuje niekoľko dôvodov, kvôli ktorým zapaľovacia cievka úplne alebo čiastočne zlyhá. Medzi nimi:
- Mechanické poškodenie... Môže to byť triviálne starnutie, v dôsledku ktorého dôjde k zničeniu izolácie. Existuje tiež možnosť úniku oleja cez tesnenie, ktoré sa dostane na izoláciu alebo na telo cievky a zničí ich. Oprava v tomto prípade je ťažko možná, preto by najlepšou možnosťou bola úplná výmena zostavy.
- Poškodenie kontaktného spojenia... Za teplého počasia to môže byť spôsobené vlhkosťou vstupujúcou do motorového priestoru. Napríklad počas silného dažďa, jazda cez hlboké kaluže, umývanie auta. V zime je pravdepodobné, že kompozícia nasypaná na povrch vozovky na boj proti námraze pravdepodobne zasiahne cievku.
- Prehriatie... Často tomu podliehajú jednotlivé cievky. Prehriatie môže výrazne znížiť životnosť zapaľovacích cievok. Ovládanie prehriatia je ťažké, ale pokúste sa použiť kvalitnú chladiacu kvapalinu a zaistite správnu funkciu chladiaceho systému motora.
- Vibrácie... Zvlášť škodia jednotlivým zapaľovacím cievkam. Vibrácie zvyčajne vychádzajú z hlavy valcov (hlavy valcov). Aby ste znížili počet a amplitúdu vibrácií, uistite sa, že motor beží v normálnom režime (bez detonácie a s funkčnými airbagmi).
Zapaľovacie cievky sú pomerne spoľahlivé a odolné jednotky a ich porucha je najčastejšie spojená so starnutím alebo rozpadom izolácie. Ďalej zvážime metódy diagnostiky cievok.
Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku
Existujú dva hlavné spôsoby, ako môžete nezávisle skontrolovať výkon zapaľovacej cievky. Vymenujme ich v poradí.
Kontrola zapaľovacej cievky VAZ
Kontroluje sa zapaľovacia cievka Cherry Tiggo
Metóda testovania iskier
Prvý sa volá "Na iskre"... Jeho výhodou je schopnosť hrať v „poľných podmienkach“. Z nedostatkov stojí za zmienku pracnosť a nepresnosť, pretože príčinou zistených porúch nemusí byť vôbec zapaľovacia cievka. Na vykonanie diagnostiky budete potrebovať kľúč na sviečky, dobre známu sviečku a kliešte.
Najskôr vizuálne skontrolujte celistvosť izolácie vysokonapäťového vedenia. Počnúc zapaľovacími sviečkami a končiac špirálou. V takom prípade musí byť vypnuté zapaľovanie (kľúč je v polohe 0). Ak je s izoláciou všetko v poriadku, algoritmus ďalších akcií bude nasledovný:
- Odstráňte hrot zo sviečky prvého valca a pripojte ho k pripravenej pracovnej zástrčke.
- Kľúč alebo kľúč zapaľovania otočte do polohy II sami alebo pomocou asistenta (naštartujte auto).
- Ak je cievka v dobrom stave, potom sa medzi elektródami sviečky objaví iskra. V takom prípade musíte venovať pozornosť jeho farbe. Normálna pracovná iskra má jasne fialový odtieň. Ak je iskra žltkastá a slabá, potom je problém s vedením alebo cievkou. Ak vôbec nie je žiadna iskra, potom je zapaľovacia cievka chybná.
- Popísané kroky opakujte pre všetky cievky, ak sú v prístroji jednotlivé.
Ak nemáte k dispozícii známu funkčnú náhradnú zástrčku, môžete z motora odstrániť akúkoľvek zástrčku. Za týmto účelom ho odpojte a použite kľúč na sviečky. V takom prípade môžete skontrolovať cievku na všetkých dostupných sviečkach. Týmto sa tiež skontroluje stav zapaľovacích sviečok.
Ak sú v motore nainštalované jednotlivé cievky, môžete ich skontrolovať prestavením na iné sviečky. V takom prípade je lepšie sa nedotknúť vedenia, aby nedošlo k poškodeniu jeho celistvosti.
Modul zapaľovacej cievky
Metóda iskry v injekčnej striekačke
Proces kontroly cievky s takýmto domácim zariadením je dosť jednoduchý. Aby ste to dosiahli, musíte striedavo pripojiť cievky k sviečke výsledného "zariadenia". Pripevnite krokodílý upevňovač k „hmote“ tela stroja. Počas výmeny testovaných cievok musí byť motor vypnutý a potom znovu naštartovaný.
Spočiatku pomocou piestu musíte nastaviť minimálnu medzeru medzi drôtom na pieste a elektróde (1 ... 2 mm). A úpravou vzdialenosti od drôtu na pieste k elektróde na sviečke sa vizuálne pozrite na proces iskry, ktorá sa medzi nimi objaví. Maximálna vzdialenosť v tomto prípade pre rôzne automobily bude iná a závisí to od kvality a stavu sviečky, stavu elektrického systému stroja, kvality „hmotnosti“ a ďalších faktorov. Zvyčajne by sa pri takýchto skúškach mala objaviť iskra vo vzdialenosti medzi elektródami od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.
Pred každou skúškou činnosti výsledného prístroja je nevyhnutné odpojiť konektor od každého vstrekovača, aby palivo počas skúšky nezalialo valec.Hlavná vec, ktorú je možné pri takýchto testoch presne posúdiť, je porovnanie stavu rôznych cievok pre valce. Ak dôjde k poruche alebo poruche, bude to viditeľné podľa dĺžky iskry v porovnaní s viac alebo menej prevádzkyschopnými cievkami.
Skúška izolačného odporu
Ďalšou populárnou metódou overovania je meranie hodnoty izolačného odporu drôtov vo vinutiach cievky. Potrebujete na to multimetr schopný merať odpor. Je lepšie demontovať zapaľovaciu cievku z auta, aby sa vám pohodlnejšie pracovalo. Postup merania je priamy. Hlavná vec je vedieť, kde sú umiestnené vodiče primárnej a sekundárnej cievky, pretože na oboch musí byť skontrolované meranie odporu.
Pred začatím práce sa uistite, že multimetr pracuje správne. Za týmto účelom zapnite režim merania odporu a skratujte sondy dohromady. Obrazovka by mala byť 0.Dve multimetrové sondy sú pripojené v pároch (dotýkajúcich sa) k svorkám primárneho vinutia. Hodnota odporu by sa mala pohybovať v rozmedzí 0,5 ... 3,5 Ohm (niektoré cievky môžu mať viac, presné informácie nájdete v referenčnej literatúre). Podobný postup sa musí vykonať so sekundárnou cievkou. Tu sa však bude rozsah hodnôt líšiť - od 6 do 15 kΩ (podobne si pozrite informácie v referenčnej literatúre).
Postup merania izolačného odporu zapaľovacej cievky
Ak je hodnota malá, znamená to, že vo vinutí je poškodená izolácia, a máte dočinenia s krátkym, najpravdepodobnejším medziobvodovým obvodom.Ak je odpor príliš vysoký, znamená to, že sa navíjací drôt zlomil a nedošlo k normálnemu kontaktu. V každom prípade je potrebné vykonať opravy, to znamená pretočiť vinutie. Vo väčšine prípadov je však lepšie jednoducho vymeňte zapaľovaciu cievku, pretože táto metóda vám ušetrí zbytočné problémy a náklady. To platí pre takmer každé auto, pretože náklady na opravu prekročia cenu samotnej cievky.
Pokiaľ pracujete s individuálnymi alebo dvojvodičovými cievkami, v tomto prípade to tak nie je. Hodnota na primárnom vinutí by mala byť rovnaká. A pokiaľ ide o „sekundárny“, hodnota odporu bude na oboch svorkách rovnaká. Ak je na stroji nainštalovaná cievka so štyrmi elektródami, musí sa kontrola vykonať na všetkých elektródach.
Upozorňujeme tiež, že pri meraní sekundárneho odporu je dôležitá polarita. Konkrétne sa čierneho testovacieho kábla dotknite stredovej svorky („zem“) a červeného kábla sa dotknite hrotu hrotu.
Osciloskop ukáže všetko
Najprofesionálnejšou metódou kontroly cievky je použitie osciloskopu. Iba on je schopný poskytnúť úplné informácie o stave systému zapaľovania, najmä zapaľovacích cievok. Preto v zložitých prípadoch má zmysel používať elektronický osciloskop a ďalší softvér. To platí najmä vtedy, keď na cievkach sekundárneho napätia (s vysokým napätím) existuje takzvaný obvod typu turn-to-turn.
Kontrola zapaľovania pomocou osciloskopu
Kontrola zapaľovacieho systému pomocou osciloskopu vám umožňuje zistiť poruchu konkrétnej jednotky alebo jednoducho diagnostikovať stav pomocou impulzov oscilogramu.
Viac informácií
Ak pomocou osciloskopu urobíte graf hodnôt prevádzkového napätia v dynamike (vidieť na obrázku), potom z neho pochopíte, že príčinou vyššie popísaných možných porúch bude zapaľovacia cievka. Faktom je, že keď dôjde k medzitáčkovému skratu v sekundárnej cievke, energia, ktorá by sa mohla potenciálne akumulovať práve v tejto cievke, klesá, čo následne vedie k zníženiu času horenia iskry, to znamená k zapáleniu. zlyháva. Toto je zvlášť viditeľné pri prudkom stlačení plynového pedála.
Celá cievka
Dierovaná cievka
Výsledky
Kontrola zapaľovacej cievky je cvaknutie. Toto môže urobiť každý, aj začiatočník, automobilový nadšenec. Najjednoduchšou a najefektívnejšou metódou je meranie izolačného odporu na primárnom a sekundárnom vinutí. Aby ste to dosiahli, je lepšie odstrániť cievku pre ľahšiu prácu.
Pamätajte, že keď sa zistí porucha, málokedy má zmysel vykonať opravu, najmä previnutie jedného alebo druhého vinutia. Je oveľa jednoduchšie kúpiť a vymeniť úplne novú zapaľovaciu cievku.
