Kde je klopanie na rozpálený motor. Čo, ako a prečo klope. 8 dôvodov

Klepanie motora na horúce je takmer vždy príznakom vážneho zlyhania. Keď je motor teplý, môžu klepať nielen hydraulické zdviháky, neregulované ventily alebo rozvodová reťaz, ale aj ojnica, hlavné ložiská alebo prasknutý piestny čap, ba dokonca aj piest, ktorý má na obrube praskliny. V každom prípade je lepšie vykonať diagnostiku nie v garáži, ale kontaktovaním autoservisu o pomoc, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť motor rozobrať.

Obsah:

• Čo môže zaklopať na horúcu
• Ako zistiť, odkiaľ klopanie pochádza

Prečo motor klepá horúco

Kritické zníženie veľkosti pracovných vôlí medzi časťami vo vnútri motora vedie k výskytu klepania počas prevádzky motora. Keď je motor studený, olej v ňom je hustý a kov častí sa nerozpína. Avšak so zvyšovaním teploty motora je olej v ňom tekutejší a medzera medzi opotrebovanými olejmi vedie k klepaniu. Dôvody, prečo motor klepne na horúci, môžu byť:

• Nedostatočná hladina oleja... Za týchto podmienok budú trecie páry pracovať bez mazania. Vďaka tomu dôjde k ich predčasnému opotrebovaniu a objavia sa klepavé zvuky.
• Kľukový hriadeľ a jeho vložky... Ojnica a hlavné ložiská sú vyrobené z mäkšieho kovu ako samotný kľukový hriadeľ, takže sa opotrebúvajú v dôsledku zlého mazania povrchu alebo životnosti. Zároveň sa môžu otočiť a zaklopať.
• Ventil... Najčastejšie je to kvôli opotrebovaniu vahadla ventilu alebo kvôli zaneseniu olejového kanála vačkového hriadeľa.
• Hydraulické kompenzátory... Najčastejšie klepajú kvôli nízkej hladine oleja alebo nedostatočnému tlaku oleja. Možné je aj ich opotrebenie.
• Fázové posúvače... V motore s reťazovým alebo remeňovým pohonom, ktorého najazdených kilometrov je viac ako 150 ... 200 tisíc kilometrov, dochádza k opotrebovaniu vnútorných častí alebo koksovaniu olejových kanálov.
• Piesty a steny valcov... Pri opotrebovaní motora je narušená geometria piestov. Okrem toho sa môžu poškodiť piestne krúžky a čap piestu.
• Ložisko kľukového hriadeľa... Prirodzene sa opotrebováva, alebo nemusí byť pri opravách správne nainštalovaný.
• Detonácia... Zvuky detonácie pripomínajú tupé výbuchy vo valcoch motora, ktoré vyplývajú zo skutočnosti, že palivo sa vznieti nie hladko, ale náhle.

Ďalšie informácie o týchto príčinách klepania za tepla, ako aj o ich zložitostiach a metódach opráv sú uvedené nižšie.

Nízka hladina oleja

Toto je jedna z najbežnejších príčin klepania na horúci motor. Studený motorový olej je viskóznejší a pri zvyšovaní teploty skvapalňuje a často pôsobí ako tlmič, cez ktorý pôsobia kovové časti a vydávajú rôzne klepavé zvuky. Ak je hladina oleja nedostatočná, budú diely vzájomne pôsobiť „sucho“ a súčasne budú vydávať sprievodné kovové zvuky. Pri zahrievaní motora sa olej zriedi a toľko nezmäkčí rázy medzi opotrebovanými časťami, ktoré sú zdrojom tepla v horúcom motore.

Zvyčajne sa ozýva zvuk zvonenia, ktorý sa vyskytuje v rôznych prevádzkových režimoch, ale zosilňuje sa pri zvyšovaní zaťaženia motora a zahrievaní, to znamená „horúcom“. Nízka hladina motorového oleja je v skutočnosti pre motor veľmi škodlivá, preto je potrebné mazaciu kvapalinu doplniť na požadovanú hladinu alebo spolu s olejovým filtrom úplne vymeniť za novú.

Kľukový hriadeľ a vložky

Kľukový hriadeľ má takzvané „čapy“, ktoré sa takmer nikdy nevydúvajú, pretože sú vyrobené z veľmi pevného kovu. Hlavné ložiská sú inštalované v bloku a ojničné ložiská sú inštalované priamo v ojnici a táto konštrukcia je nasunutá na kľukový hriadeľ. A podľa toho, keď sa vložky (zvyčajne ojnice) opotrebujú, začne sa na nich objavovať klepavý klepanie.

Tieto zvuky sú navyše reprodukované presne na horúčave, pretože v tomto stave sa kov rozpína ​​a kov vložiek je oveľa mäkší ako ten, z ktorého je vyrobený kľukový hriadeľ. To môže viesť k tomu, že ktorékoľvek (alebo dokonca niekoľko) puzdier sa môže otočiť a naraziť do puzdra, ktoré stojí oproti nemu na hriadeli. Vďaka tomu sa môže ojnica a piest jednoducho zaseknúť. Jednou z možností je „päsť priateľstva“, keď piest rozbije blok valcov a vyskočí, čo sa často vyskytuje pri vstupe vody do spaľovacej komory.

Maximálna prípustná vzdialenosť sa bude líšiť pre rôzne motory, ale v priemere je to asi 0,07 mm. Potom sú už potrebné urgentné opravy! Opotrebovanie vložiek je spôsobené nedostatočnou hladinou oleja, prímesou karbónových usadenín, vodou, prehriatím motora a častými vysokými otáčkami motora.

Nesprávne nastavené ventily

Ventily so zvyšujúcim sa zaťažením motora vydávajú klepavé zvuky. To je typické najmä pre staré automobily, ako sú klasiky VAZ, Moskovčania a ďalšie sovietske automobily. Ventily zvyčajne klapajú, keď sa zvyšuje zaťaženie motora a hladina motorového oleja je nízka.

Dôvody klepania ventilov:

• opotrebenie krytu vačkového hriadeľa;
• opotrebenie vahadla ventilu (iný názov pre vahadlo je vahadlo);
• upchatie olejového kanála vo vačkovom hriadeli, ktorým sa dodáva olej do vahadla ventilu.

Hlavnou príčinou klepania ventilov je neregulovaná vôľa medzi páčkami a vačkami vačkových hriadeľov. Keď sa medzera zväčšuje, vačka bude klepať na vahadlo, v dôsledku čoho sa objaví výrazné kovové klepanie, opakujúce sa v čase s otáčaním vačkového hriadeľa... V priemere sa ventily musia nastavovať približne každých 10 ... 15 tisíc kilometrov.

Aj pri nedostatočnej hladine oleja v motore nemusia ventily pri voľnobežných otáčkach klepať bez zaťaženia. Ak však nie je dostatok oleja, pri akcelerácii budete počuť zreteľný, opakujúci sa kovový zvuk. A ak má motor k dispozícii hydraulické zdviháky, ktoré automaticky upravujú vôľu, potom budú často príčinou klepania na horúci motor v spaľovacom motore.

Hydraulické kompenzátory

Dôvodom klepania, keď je motor v teplom stave, môže byť aj klepanie hydraulických zdvihákov v horúcom stave. Dôvodom ich klepania môže byť naopak:

• nízka hladina oleja v kľukovej skrini;
• upchatý olejový filter;
• nesprávne vybraný olej;
• problémy s prevádzkou olejového čerpadla;
• porušenie viskozity oleja ďalšími prísadami;
• problémy pri prevádzke dvojice piestov hydraulických zdvíhacích zariadení.

Najčastejšie sa problém s klepaním hydraulických zdvíhacích mechanizmov dá vyriešiť jednoducho výmenou oleja a olejového filtra.

Fázové meniče (vvt-i, cvvt, vanos)

Fázové posúvače môžu tiež vydávať horúce zvuky klikania. V studenom stave má olej v ich mostíkoch vysokú viskozitu a pri zahrievaní sa skvapalňuje. Fázové posúvače sú schopné „kliknúť“ v rôznych prevádzkových režimoch motora - pri voľnobežných otáčkach, počas akcelerácie, pri zaťažení.Takáto spojka môže tiež vydávať klepanie a rachotenie v dôsledku významných usadenín uhlíka, ktoré narúšajú fungovanie vnútorných častí.

Ak sú fázové radiče čiastočne rozbité, vydávajú nepríjemné zvuky aj pri výraznom opotrebovaní. Priemerný počet kilometrov opotrebenia je najmenej 150… 200 000 kilometrov. Životnosť spojky vvt-i je možné predĺžiť použitím vysoko kvalitného motorového oleja, ako aj jemnou prevádzkou motora.

Piesty a steny valcov

Časom sa na plášti piestu vytvorí zóna opotrebenia, čo vedie k zmenšeniu jeho priemeru a porušeniu jeho tvaru. Podobná situácia nastáva na stenách valca v bloku. Tieto páry trecích častí sa teda navzájom tesne neprilepia a zvyčajne vydávajú klepavé kovové zvuky. To isté platí pre „čap“, ktorý spája ojnicu a kryt piestu, ako aj jeho sedlo. Prst vydáva kovové zvuky v rôznych prevádzkových režimoch motora, ale častejšie so zvýšením otáčok motora.

Popraskaný piestny krúžok (alebo niekoľko krúžkov) môže tiež spôsobiť kovové klepanie na horúci. Podľa toho, ako sú poškodené, môžu klepať na studené aj horúce. V „horúcom“ režime je však klepanie motora určite hlasnejšie, pretože v tomto stave sa kov samotného krúžku roztiahne a klepanie bude zreteľnejšie počuť.

Ložisko kľukového hriadeľa

V ložisku kľukového hriadeľa sa časom opotrebúva. To je typické pre benzínové aj naftové motory, najčastejšie však na dieselové motory, najmä preplňované turbodúchadlom. Opotrebenie sa zvyšuje z dôvodu zlej kvality samotného ložiska, zlého motorového oleja (alebo ak bol vymenený nepravidelne), častého prehrievania motora, neustáleho chodu pri vysokých rýchlostiach, nedostatočnej hladiny oleja. V závislosti od opotrebenia môže hluk z ložiska pôsobiť ako studený, tak aj horúci. V prvom prípade bude vydávať zvuk iba pri štarte. Vo všeobecnosti to ešte nie je kritické a s takýmto ložiskom môžete nejaký čas jazdiť. Ak je však už na horúcom horúčave hluk, je to zrejmé znamenie ložisko kľukového hriadeľa musí byť čo najskôr vymenené, inak sa prípad môže zmeniť na drahé opravy.

Detonácia

Detonácia je narušenie spaľovacieho procesu zmesi vzduchu a paliva vo valcoch, v dôsledku čoho k spaľovaniu zmesi nedochádza plynulo, ale náhle. K detonácii môže v skutočnosti dôjsť v ktoromkoľvek režime použitia motora, najčastejšie sa však vyskytuje presne pri teplom motore, a to aj pri zaťažení. Keď dôjde k detonácii spod kapoty vozidla, zaznejú zvuky podobné tupým výbuchom, podobne ako tupé klepanie.

Ako zistiť, čo klepá na motor

Podľa tonality a rýchlosti progresie zvukov je možné nepriamo určiť, ktoré podrobnosti je potrebné diagnostikovať. Faktom je, že jednotlivé vzájomne sa ovplyvňujúce časti rozvodového remeňa v motore môžu byť vyrobené z tvrdých aj mäkkých kovov. Podľa toho sa vyrobené z tvrdých kovov neopotrebúvajú tak intenzívne ako mäkšie, čo za horúca vyvoláva klepanie do motora.

Čo sa týka povahy zvuku, ten je často určený konštrukčnými vlastnosťami konkrétneho motora, a to napriek skutočnosti, že dva rôzne motory môžu mať rovnaký dôvod klepania na horúci. Ak hovoríme o tonalite, potom zvyčajne platí, že čím je pracovný objem motora menší, tým sú zvuky zvukovejšie a ľahšie počúvateľné. A naopak, pri výkonných motoroch môže dôjsť k dlhodobému strate kliknutí.

Pri diagnostike zvuku podľa sluchu je v prvom rade potrebné zvýrazniť frekvenciu vzhľadu zvuku. Môže byť teda konštantná, vyskytovať sa v akejkoľvek periodicite a tiež sa objavovať epizodicky (chaoticky). Neustále zvuky zvyčajne priamo súvisia s otáčkami motora.Čím vyššie sú otáčky motora, tým viac sa spolu s nimi (alebo 2-krát častejšie) zvyšuje aj frekvencia klepania. Podobne sa klepanie môže zvyšovať so zvyšujúcim sa zaťažením motora, pretože to zvyšuje zaťaženie trecích častí rozvodu, ktoré spôsobujú klepanie.

Obtiažnosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v tom, že na „počúvanie“ zvuku sú potrebné určité skúsenosti, pretože je často potrebné ich počúvať na pozadí hlasného chodu motora, a to aj pri vysokých otáčkach.

Často je dosť ťažké určiť, aký presne je zdroj nárazov prichádzajúcich z motorového priestoru do horúceho. Je lepšie vykonať podrobnú diagnostiku v autoservise, kde je k dispozícii príslušné vybavenie a kvalifikovaní remeselníci. V garáži je možné vykonať nasledujúce kroky testu:

1. Skontrolujte hladinu a stav oleja v kľukovej skrini. Ak je to potrebné, je potrebné ho doplniť, alebo vymeniť, ak už nastal dátum výmeny oleja podľa najazdených kilometrov.
2. Použite stroboskop alebo dokonca obyčajnú drevenú tyčinku, ktorá by sa mala nanášať na rôzne časti motora.
3. Odstráňte hlavu bloku a vykonajte sériu testov.

Okrem kontroly oleja má však zmysel vykonať ďalšiu diagnostiku, iba ak sa dobre vyznáte v motoroch. A pri určovaní príčiny budete potrebovať zručnosti na jeho vlastnú demontáž a zloženie. V opačnom prípade je lepšie vyhľadať pomoc od autoservisu.

Ako zistiť - klepne hydraulický kompenzátor alebo skupina piestov

Existujú dva spôsoby, ako určiť, čo klepá na horúce - hydraulické zdvíhače alebo niektorý z piestov. V prvom prípade bude teda overovací algoritmus nasledovný:

• z každého piestu je potrebné postupne odhodiť zapaľovacie cievky;
• ak pri postupnom vypnutí všetkých piestov klepanie nezastaví pri bežiacom motore, znamená to, že klepajú hydraulické zdviháky;
• podľa toho, ak sa klepanie zastavilo na ktoromkoľvek piestu, musí sa dodatočne skontrolovať jeho geometria a celkový stav.

Algoritmus druhej metódy overovania:

• odhodiť a odstrániť sviečku presne na piest, o ktorý klepanie zmizne;
• nastavte piest na horný bod, alebo nechajte mierne klesnúť;
• ak existuje voľný pohyb buď v „prste“, alebo v kľukovom hriadeli, potom keď je skupina piestov stlačená nadol, piest pôjde dole a podľa toho bude piest sám klepať;
• je preto potrebné skontrolovať všetky štyri (alebo viac) piestov;
• ak je s piestami všetko v poriadku, hydraulické zdvíhače pravdepodobne klepú.

Ako určiť klepanie ojnice

Zvláštnosťou zvuku chybnej ojnice je, že vychádza zo spodnej časti bloku motora. Z tohto dôvodu je pre lepšie počutie potrebné vozidlo vraziť do kontrolnej jamy (nadjazdu) alebo ho zdvihnúť na výťahu. Musíte odtiaľ počúvať. Povaha zvuku je nízka, jeho frekvencia sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Môžete ho počúvať pri akejkoľvek rýchlosti.

V podmienkach garáže je celkom ľahké určiť, ktorá z ojníc je nefunkčná. To sa deje pomocou nasledujúceho algoritmu:

• je potrebné demontovať hlavu valca, aby sa zabezpečil prístup priamo k skupine piestov;
• potom pomocou kľúča (alebo len rukou) je potrebné prudko potiahnuť hore a dole pásový (reťazový) prevod, aby sa piesty mierne pohybovali;
• v tomto procese musíte počúvať, z ktorého valca vychádza zvonivý kovový zvuk, ktorý bude naznačovať klepanie ojnice.

Ďalšou možnosťou je striedavo vytiahnuť piesty nahor a potom sa tiež striedavo pomocou skrutkovača alebo iného nástroja prudko pokúsiť „ponoriť“ piest nadol. Ak pocítite vôľu na ktoromkoľvek pieste, došlo k zlyhaniu ojnice práve na tomto pieste.

Ako identifikovať klepanie piestu

Ak je piest na horúcom motore opotrebovaný, môže vydávať tlmené aj zvukové zvuky. Podľa povahy zvuku môžete určiť, čo presne táto časť klepá. Diagnostiku je možné vykonať podľa nasledujúcich kritérií:

• Z hornej časti bloku motora vychádza slabý zvuk. Najhlasnejšie je to pri voľnobežných otáčkach motora po zahriatí.
• Krátky zvonivý kovový zvuk. Jeho zdrojom je opotrebovaný piestny čap v kontakte s ojnicou. Zvuk je počuť vo všetkých prevádzkových režimoch motora a jeho frekvencia sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Najlepšie sa však prejavuje pri nízkych alebo voľnobežných otáčkach, keď nie je prítomný žiaden cudzí hluk.

Je lepšie diagnostikovať piesty alebo ich prsty v autoservise, pretože je preto potrebné motor rozobrať.

Záver

Diagnostikovať problém, keď stroj klepne na horúci, je dosť ťažké, takže má zmysel sa s ním vyrovnať iba vtedy, ak máte dostatočné skúsenosti a vhodné vybavenie. Najskôr je potrebné skontrolovať hladinu a stav oleja v motore a tiež určiť, v ktorých režimoch činnosti sa vyskytujú charakteristické zvuky motora. Podľa štatistík neregulované ventily, ako aj vložky kľukového hriadeľa, najčastejšie klepajú, takže s nimi musíte začať kontrolu.