Skúška kompresie motora sa používa na riešenie problémov so spaľovacím motorom. Kompresia je stlačenie zmesi vo valci pod vplyvom vonkajších síl. Meria sa ako 1,3-násobok kompresného pomeru. Pri meraní kompresie môžete nájdite valec, ktorý nefunguje správne.
Ak má auto rôzne druhy problémov, napríklad pokles výkonu, strata oleja, triplet v motore, skontrolujú sviečky, senzory, skontrolujú, či motor nie je poškodený a či netesní. Ak takéto kontroly neprinesú výsledky, uchýlia sa k meraniu kompresie.
Sám kompresiu môžete skontrolovať pomocou kompresometra... Na čerpacích staniciach sa tieto kontroly vykonávajú pomocou testera kompresora alebo motora.
Stlačenie motora môže pokles z mnohých dôvodov:
- opotrebenie piestov a častí piestovej skupiny;
- nesprávne nastavenie časovania;
- vyhorenie ventilov a piestov.
Špeciálne určiť príčinu poruchy a zmerať kompresiu motora za tepla a za studena. Poďme zistiť, ako vykonať takýto postup s kompresorom aj bez neho.
Kontrola kompresie motora
Najskôr je potrebné pripraviť motor na testovanie. Aby sme to dosiahli, musíme motor zahriať na vysokú teplotu 70-90 stupňov. Potom musíte vypnúť palivové čerpadlo, aby sa neprivádzalo palivo, a odskrutkovať sviečky.
Nezabudnite skontrolovať výkon štartéra a nabíjania batérie. Posledným krokom v príprave je otvorenie škrtiacej klapky a vzduchového ventilu.Po tom všetkom pokračujte kontrolou kompresie:
- Vložíme špičku kompresora do konektora a motorom otáčame štartérom, kým sa zvyšovanie tlaku nezastaví.
- Kľukový hriadeľ by sa mal otáčať asi 200 otáčkami za minútu.
- Ak motor pracuje správne, potom kompresia by mala rásť za pár sekúnd... Ak sa to stane dlhší čas, piestne krúžky vyhoria. Ak tlak vôbec nestúpa, je pravdepodobne potrebné vymeniť tesnenie bloku. Minimálny tlak v benzínovom motore musí byť od 10 kg / cm² (v prípade dieselového motora na viac ako 20 kg / cm²).
- Po odčítaní odčítajte tlak odskrutkovaním uzáveru na glukometri.
- Rovnakým spôsobom skontrolujte všetky ostatné valce.
Existuje ešte jedna skúšobná metóda, ktorá sa líši od vyššie uvedenej v tom, že sa do testovaného valca naleje motorový olej. Zvýšenie tlaku naznačuje opotrebované piestne krúžky, ak sa tlak nezvýši, potom dôvodom je tesnenie hlavy valcov, alebo všeobecne dochádza k netesnosti ventilov.
Ak je motor v dobrom stave, kompresia v ňom by mala byť od 9,5 do 10 atmosfér (benzínový motor), zatiaľ čo vo valcoch by sa mala líšiť iba o jednu atmosféru.Slabú kompresiu možno diagnostikovať aj podľa činnosti karburátora. Ak uniká vzduch, skontrolujte upevnenie prepadového ventilu. Ak unikne vzduch cez hornú časť chladiča, môže za to chybná hlava valca.
Čo ovplyvňuje kompresiu motora
- Poloha škrtiacej klapky... Keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo zatvorená, tlak klesá
- Znečistený vzduchový filter.
- Nesprávne časovanie ventilovkeď sa ventil zatvára a otvára v nesprávnych okamihoch. To sa stane, ak je pás alebo reťaz nesprávne nainštalovaná.
- Zatváracie ventily v nesprávnom čase kvôli medzerám v ich pohone.
- Teplota motora... Čím vyššia je jeho teplota, tým vyššia je teplota zmesi. V dôsledku toho je tlak nižší.
- Únik vzduchu... Úniky vzduchu znižujú kompresiu. Sú spôsobené poškodením alebo prirodzeným opotrebením tesnení spaľovacej komory.
- Prenikanie oleja do spaľovacej komory zvyšuje kompresiu.
- Ak palivo prichádza po kvapkách, potom sa kompresia zníži - olej sa vymyje, čo hrá úlohu tmelu.
- Nedostatok tesnosti v kompresore alebo v spätnom ventile.
- Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa... Čím vyššia je, tým vyššia je kompresia, nedôjde k únikom v dôsledku odtlakovania.
Vyššie uvedené popisuje, ako merať kompresiu v spaľovacom motore bežiacom na benzín. V prípade naftového motora sa merania robia inak.
Meranie kompresie v naftovom motore
- Aby sa vypol prietok nafty do motora, musí byť odpojený ventil prívodu paliva od napájania. To možno vykonať aj upnutím uzatváracej páky na vysokotlakom čerpadle.
- Merania na naftovom motore sa vykonávajú pomocou špeciálneho merača kompresie, ktorý má svoje vlastné charakteristiky.
- Pri kontrole nemusíte stlačiť plynový pedál, pretože v týchto spaľovacích motoroch nie je plyn. Ak existuje, musí sa pred kontrolou vyčistiť.
- Každý typ motora je dodávaný s osobitným pokynom, ako na ňom merať kompresiu.
Meranie kompresie na naftovom motore.
Meranie kompresie na vstrekovacom automobile
Stojí za to pamätať, že merania kompresie nemusia byť presné. Pri meraniach je väčšinou potrebné brať do úvahy tlakový rozdiel vo valcoch, a nie priemernú hodnotu kompresie.
Určite by ste mali brať do úvahy také parametre, ako je teplota oleja, motora, vzduchu, otáčky motora atď. Iba pri zohľadnení všetkých parametrov môžeme vyvodiť záver o miere opotrebenia piestov a iných častí, ktoré ovplyvňujú kompresiu. A ako výsledok všetkých týchto porúch urobte názor na potrebu generálnej opravy motora.
Ako skontrolovať kompresiu bez tlakomeru
Bez prístroja nebude možné merať kompresiu. Samotné slovo „meranie“ znamená použitie meracieho prístroja. Tak teda bez meradla kompresie nie je možné merať kompresiu v motore... Ale ak potrebujete skontrolovať určiť, či vôbec existuje (napríklad po zlomení rozvodového remeňa alebo dlhom výpadku automobilu atď.), to znamená, niektoré z najjednoduchších spôsobov ako skontrolovať kompresiu bez kompresora. Známkou slabej kompresie je netypické správanie automobilu, keď napríklad pri nízkych otáčkach pracuje pomaly a nestabilne a pri vysokých otáčkach sa „prebudí“, zatiaľ čo ich výfuk je sivastý dym, a keď sa pozriete na sviečky, budú na oleji. So znížením kompresie sa zvyšuje tlak plynov z kľukovej skrine, ventilačný systém sa znečistí a v dôsledku toho sa zvyšuje toxicita CO, kontaminácia spaľovacej komory.
Najzákladnejšia skúška kompresie motora bez prístrojov je sluchovo... Takže ako obvykle, ak je vo valcoch motora kompresia, potom pri otáčaní štartéra môžete počuť, ako motor zvládne každý kompresný zdvih s charakteristickým zvukom. Okrem toho sa vo väčšine prípadov môže motor trochu zakolísať. Ak nedôjde k stlačeniu, nebudú počuť ani jasné miery, ani trémy. Toto správanie často naznačuje zlomený rozvodový remeň.
Video, ako skontrolovať kompresiu motora bez prístrojov
Zapchatý zátkou vhodný priemer (guma, plastová krusta alebo hrubá tkanina) dobre sviečka, po predchádzajúcom odskrutkovaní sviečky jedného z valcov môžete skontrolovať, či je aspoň trochu stlačené. Koniec koncov, ak tam je, potom korok vyletí von s charakteristickým popom. Ak nie je kompresia, zostane tam, kde bola.
Aplikovaný krútiaci moment pri natáčaní KV... Táto metóda kontroly kompresie nemá vôbec žiadnu presnosť, ale napriek tomu ju ľudia niekedy tiež používajú.Je potrebné odskrutkovať všetky sviečky, okrem prvého valca, a ručne, pomocou skrutky remenice kľukového hriadeľa, točiť až do konca kompresného zdvihu (určené časovými značkami). Potom opakujeme rovnaký postup so všetkými ostatnými valcami, pričom si približne pamätáme použitú silu. Pretože merania sú dosť ľubovoľné, je preto lepšie použiť kompresometer. Takéto zariadenie by malo byť k dispozícii každému majiteľovi automobilu, pretože jeho cena je taká vysoká, že sa nedá kúpiť, a jeho pomoc môže byť kedykoľvek potrebná. Požadovanú hodnotu kompresie pre vaše auto môžete zistiť v servisnej príručke alebo aspoň zistiť kompresný pomer pre motor vášho automobilu. Potom je možné kompresiu vypočítať pomocou vzorca: kompresný pomer * K (kde K = 1,3 pre benzín a 1,3 - 1,7 pre naftové spaľovacie motory).
Stav výfuku alebo stav zapaľovacej sviečky, iba skúsený opatrovateľ dokáže určiť kompresiu bez prístroja, a to je rovnaké, - relatívne.
Táto metóda relevantné pre autá s opotrebovaným motorom, keď sa doplňovanie stalo častejšie, a z tlmiča výfuku sa objavil modrobiely dym so špecifickým zápachom. To bude znamenať, že olej začal prúdiť do spaľovacích komôr niekoľkými spôsobmi. Kompetentný pomocník pre vyfukovanie a stav sviečok, ako aj analýza akustických zvukov (na počúvanie hluku budete potrebovať lekársky fonendoskop s mechanickým snímačom), ktorý presne určí, čo taký dym spôsobilo. a spotreba oleja.
Za prítomnosť oleja sú dvaja hlavní vinníci, jedná sa o čiapky ventilov odrážajúce olej alebo skupinu valec-piest (krúžky, piesty, valce), čo naznačuje odchýlky v tlaku.
Keď sú olejové tesnenia opotrebované, olejové krúžky okolo zapaľovacích sviečok a výfukupotom Meranie kompresie možno vynechať... Pokiaľ ale po zahriatí spaľovacieho motora charakteristický dym pokračuje alebo sa zvyšuje jeho intenzita, možno dospieť k záveru, že je motor opotrebovaný. A aby ste zistili, prečo sa presne stratila kompresia, musíte vykonať niekoľko jednoduchých testov.
Chýbajúce testy kompresie
Ak chcete získať presnú odpoveď, musíte použiť všetky uvedené metódy na porovnanie výsledkov.
Na zistenie opotrebenia krúžkov stačí nastriekať zo striekačky doslova 10 gramov oleja do valca a skúšku opakovať. Ak sa kompresia zvýšila, potom sú krúžky alebo iné časti skupiny valec-piest unavené. Ak ukazovatele zostanú nezmenené, unikne vzduch cez tesnenie alebo ventil a v zriedkavých prípadoch môže dôjsť k prasknutiu v hlave valca. A ak sa tlak zmenil doslova o 1 - 2 bary, je treba spustiť alarm - je to príznak vyhorenia piestu.
Rovnomerné zníženie kompresie na valcoch naznačuje normálne opotrebenie motora a nie je indikátorom generálnej opravy linky.Výsledky merania kompresie
Merania kompresie ukazujú stav motora, najmä piestov, piestnych krúžkov, ventilov, vačkových hriadeľov a umožňujú prijímať rozhodnutia o potrebe opravy alebo iba výmeny tesnenia hlavy alebo tesnení vretena ventilu.
Kompresné tlaky pre rôzne typy motorov
U benzínových motorov je normálna kompresia v rozmedzí 12-15 barov. Ak sa na to pozriete podrobnejšie, bude trend nasledovný:
- domáce vozidlá s pohonom predných kolies a staré zahraničné automobily - 13,5-14 barov;
- karburátor s pohonom zadných kolies - až 11-12;
- nové zahraničné automobily 13,7 - 16 barov a preplňované autá s veľkým objemom do 18 barov.
- vo valcoch dieselového automobilu by kompresia mala byť najmenej 25-40 atm.
Výsledky dynamiky rastu
Kedy hodnota tlaku 2 - 3 kgf / cm², a potom v procese otáčania prudko stúpa kompresné krúžky sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované... V rovnakom prípade sa kompresia prudko zvýši pri prvom zdvihu práce, ak do valca spadne olej.
Kedy tlak okamžite dosiahne 6-9 kgf / cm² a potom sa prakticky nezmení, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ventily tesne nesedia (lapovanie napraví situáciu) príp opotrebované tesnenie hlavy valcov.
V prípade, že existuje kompresná redukcia (o o 20%) v jednom z valcov, a zároveň je nestabilný voľnobežný motor, potom veľký pravdepodobnosť opotrebenia vačky vačkového hriadeľa.
Ak výsledky merania kompresie ukázali, že v jednom z valcov (alebo v dvoch susedných) tlak stúpa citeľne pomalšie a 3-5 atm. pod normálpotom tesnenie medzi blokom a hlavou je pravdepodobne spálené (musíte dávať pozor na olej v chladiacej kvapaline).
Mimochodom, netešte sa, ak máte starý motor, ale kompresia sa zväčšila ako na novom - zvýšenie kompresie je spôsobené tým, že v dôsledku dlhej práce spaľovacia komora obsahuje usadeniny oleja ktoré nielen zhoršujú odvod tepla, ale aj zmenšujú jeho objem a v dôsledku toho sa objavuje detonácia žhavenia a podobné problémy.
Nerovnomerná kompresia cez valce spôsobuje vibrácie motora (viditeľné najmä pri voľnobežných otáčkach a nízkych otáčkach), čo následne poškodzuje aj prevodovku a zavesenie motora. Takže po zmeraní kompresného tlaku je nevyhnutné urobiť závery a poruchu eliminovať.
Autor: Ivan Matieshin
