Kontrola snímača hladiny paliva. 3 spôsoby, ako skontrolovať stav palivomeru, keď nefunguje

Kedy senzor paliva nefunguje, potom vodič nebude schopný vypočítať, koľko paliva v nádrži mu postačí. Plus šípka, ktorá ukazuje prázdnu nádrž, je nepochybne znervózňujúca. Podľa typu snímača hladiny paliva (FLS) môžu byť najčastejšími príčinami obrusovanie odporových prvkov, poškodenie plaváka na ovládacej páke alebo problémy s kabelážou. Existujú však aj ďalšie, ktoré stoja za to vedieť. Kontrolu a základnú opravu snímača možno často vykonať v garáži. Na diagnostiku elektronických FLS však budete musieť vyhľadať pomoc od autoservisu.

Obsah:

• Kde je snímač hladiny paliva
• Typy a zariadenie
• Princíp činnosti
• Problémy FLS
• Príčiny poruchy
• Kontrola snímača hladiny paliva
• Ako môžete opraviť

Kde je snímač hladiny paliva

Aby ste pochopili, prečo sa palivový senzor zobrazuje nesprávne alebo nefunguje vôbec, musíte zistiť, kde stojí. Je pravda, že tu nie je žiadne zvláštne tajomstvo, pretože sa prirodzene nachádza priamo v palivovej nádrži. Jediný rozdiel, ktorý môže byť, je verzia jeho vykonania. Podľa konštrukcie môže byť zabudovaný do palivového modulu, čo je jediné zariadenie pozostávajúce zo snímača paliva, spätného ventilu, palivového čerpadla a filtra (pre vstrekovacie motory), alebo môže byť inštalovaný samostatne uprostred / strana nádrže na plyn osobitne, alebo priskrutkovaná do samostatného zariadenia do nádrže, ak ide o naftové vozidlo.

Typy snímačov hladiny paliva

Automobily môžu používať jeden z troch hlavných typov snímačov hladiny paliva. Menovite:

• Páka. Vzťahuje sa na typ plavákových senzorov. Toto je najstarší a najjednoduchší typ tohto zariadenia. Skladá sa z potenciometra (reostat - premenný odpor), páky a z neho zaveseného plaváka. Výhodou plavákového snímača je jednoduchosť a spoľahlivosť konštrukcie, ako aj nízka cena. Nevýhodou je veľká chyba zariadenia. Okrem toho pri jazde autom po nerovnej ceste šípka zariadenia na paneli často osciluje, čím odráža pohyb paliva v nádrži.
• Rúrkové. Je to tiež plavák. Konštrukcia sa skladá z dutej trubice, plaváka, vodiaceho stĺpika, signálneho drôtu (alebo drôtov) a kontaktného bloku. Poskytuje dostatočne vysokú presnosť indikácie hladiny paliva, pretože plavák je umiestnený v obmedzenom priestore (vo vnútri dutej trubice). Pomerne bežný model snímača hladiny paliva.
• Elektronické. Jedná sa o najnovší typ snímača inštalovaného na moderných automobiloch a má vlastnú riadiacu jednotku. Jeho iný názov je bezkontaktný, čo je dané princípom fungovania. Ovládacia páka je teda priamo na povrchu paliva a čítacie zariadenie je s ním spojené pomocou magnetického poľa. Chyba takýchto zariadení je minimálna a nepresahuje 1% a často oveľa menej.

Upozorňujeme, že aj moderné snímače závisia od kvality kontaktov na konektoroch (najmä od podmienok používania a údržby). Preto môže zlyhať ktorýkoľvek z uvedených typov FLS.

Princíp činnosti snímača hladiny paliva

V závislosti od princípu činnosti snímačov budú poruchy, ktoré s nimi môžu vzniknúť, mierne odlišné.Zvážme schému činnosti snímača hladiny paliva každého typu.

Plaváková páka FLS

Princíp činnosti plavákového hladinového snímača je založený na použití reostatu. K jeho centrálnej časti je pripevnená páka, na konci ktorej je plavák. V závislosti na hladine paliva v nádrži sa plavák bude pohybovať pohybom páky reostatu pozdĺž kontaktnej dráhy. Pri takomto pohybe sa zmení odpor, ktorý upravuje elektrický systém automobilu. Podľa toho sa šípka na prístrojovej doske bude pohybovať v súlade s uvedeným odporom na reostate. Mimochodom, v určitej polohe plaváka, a teda pri hodnote odporu na reostate, sa rozsvieti kontrolka na palubnej doske, ktorá signalizuje, že v nádrži zostáva málo paliva a je potrebné doplniť palivo.

Pre jasnosť zvážte činnosť snímača hladiny paliva na príklade automobilov VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. Vo svojom dizajne môžu použiť dva snímače - pre vysokú a nízku palubnú dosku. Sú konštrukčne podobné, ale majú rozdielny prevádzkový odpor. Konkrétne pre snímač na vysokom paneli hodnota odporu medzi 238 a 262 ohmmi znamená, že palivová nádrž je prázdna. Pri odpore 59 ... 71 Ohm je šípka palivomeru približne v strede (respektíve nádrž je polovičná). Ak je odpor v rozmedzí 17 ... 23 Ohm, znamená to, že nádrž automobilu je úplne naplnená.

Pokiaľ ide o snímač pre nízky panel, situácia je podobná. Takže s odporom 285 ... 335 Ohm šípka ukazuje na prázdnu nádrž. Pri 100 ... 135 Ohm bude šípka zodpovedať polovici a pri hodnote 7 ... 25 Ohm - na konci stupnice bude uvedená úplne naplnená nádrž.

Uvedené odpory sú dôležité v súvislosti s testovaním snímačov, pretože ak zlyhajú, je potrebné najskôr skontrolovať vnútorný odpor snímača pomocou elektronického multimetra.

Upozorňujeme, že uvedené hodnoty odporu sú relevantné iba pre uvedené modely VAZ. U ostatných strojov je potrebné príslušné hodnoty vyhľadať dodatočne v technickej dokumentácii (príručke), ktorá je k nim priložená. Avšak aj tieto ukazovatele môžu slúžiť ako vodítko!

Rúrkové FLS

Konštrukcia snímača je založená na puzdre s vodiacim stĺpikom (vlastne trubicou), na druhom konci ktorého je drôt s kontaktnou skupinou (čipom). Dizajn má tiež plavák so zberným krúžkom, ktorý sa nachádza vo vnútri dutej rúrky. Príruba karosérie je pripevnená k hornej časti palivovej nádrže pomocou montážnych skrutiek. Toto je mimochodom nevýhoda tohto typu senzorov a obmedzuje sa pri jeho použití. Najmä trubicové snímače je možné inštalovať iba na dostatočne vysoké nádrže.

Algoritmus činnosti trubkového snímača hladiny paliva je nasledovný:

• Na trubici, ktorá sa dotýka dna, je na jej spodnej časti otvor (alebo dva), cez ktoré vstupuje palivo dovnútra.
• Plavák umiestnený vo vnútri rúry má zberné krúžky a pri pohybe pozdĺž rúry so zmenou hladiny paliva v nádrži sa mení aj odpor. Meranie odporu sa uskutočňuje pozdĺž jedného alebo dvoch trolejových drôtov umiestnených pozdĺž vodiacej rúrky.
• Pohyb plaváka po povrchu paliva prirodzene mení hodnotu elektrického odporu na trolejovom drôte, keď je na neho napájaný prúd.
• V okamihu, keď je plavák v hornej polohe (nádrž je úplne naplnená), je aktivovaný malý kúsok trolejového drôtu, hodnota odporu je minimálna. V okamihu, keď je nádrž prázdna, je plavák v najnižšom extrémnom bode, respektíve je dĺžka signálneho vodiča maximálna, čo zodpovedá aj maximálnemu elektrickému odporu.

Odpor snímača hladiny paliva sa bude u jednotlivých strojov líšiť, preto pri meraní musíte použiť technickú dokumentáciu.

Elektronický FLS

Elektronické snímače hladiny paliva sú inštalované vo vozidlách, ktoré používajú vysoko kvalitný benzín a naftu na biologickom základe. To poskytuje nielen veľmi presné údaje zo snímača, ale umožňuje tiež, aby sa pohon „priamo nedotýkal“ paliva. Zvláštnosťou použitia týchto senzorov je však to, že neposkytuje plynulé sledovanie hladiny paliva (malými krokmi). Konštrukcia bezkontaktného FLS je založená na neaktívnom magnetickom senzore. Obvod snímača hladiny paliva, podľa ktorého pracuje, je nasledovný:

• Hlavná časť snímača je umiestnená v utesnenom kryte. Iba magnetický snímač (MAPPS) a jeho páka sú v kontakte s palivom.
• Pohyb plaváka s magnetom sa vyskytuje v sektore vymedzenom kovovými platňami rôznych dĺžok. Signál zodpovedajúci určitej hladine paliva v nádrži sa generuje v závislosti od polohy magnetu na samostatnej doske.

Indikátor úrovne paliva je v tomto prípade tvorený diskrétnou metódou, pretože amplitúda spätnoväzbového signálu sa bude meniť od segmentu k segmentu, cez ktorý prechádza magnet. V závislosti od modelu konkrétneho snímača je hodnota amplitúdy signálu a ďalších technických informácií odlišná. Chyba fungovania takéhoto systému nepresahuje 0,5% ... 1%, ale náklady sú tiež oveľa vyššie ako obvyklý kontaktný systém, preto sú údaje FLS inštalované iba na vozidlách triedy business a premium.

Poruchy snímača hladiny paliva

Externe sa poruchy snímača hladiny paliva prejavujú v jednej z nasledujúcich situácií:

• šípka na zariadení je neustále v pohybe, šklbá, skáče do extrémnych polôh;
• pri plnej palivovej nádrži ukazuje šípka jej čiastočné naplnenie alebo dokonca, že je prázdna;
• pri zapnutom zapaľovaní je šípka na prístroji na nule za predpokladu, že v nádrži je zaručene palivo;

Ak máte takéto problémy, potom snímač hladiny paliva nefunguje, ale ak pohyb šípky neklesne na nulu a kontrolka minimálneho zvyšku sa nerozsvieti alebo naopak svieti, keď je nádrž plná plná, potom to znamená poruchu samotnej palubnej dosky.

Na vozidlách riadených ECU môžete zistiť prítomnosť problémov s FLS podľa bloku chybových kódov opravených v RAM, na to stačí pripojiť diagnostický skener, ktorý načíta pamäť a skontroluje parametre senzory rôznych systémov.

Chyby snímača hladiny paliva

Hlavné čísla chýb, ktoré zodpovedajú chybám snímača hladiny paliva:

• P0460 - "Porucha elektrického obvodu FLS". V praxi to znamená poškodenie alebo prerušenie napájacieho a / alebo signálneho vodiča. Často je bežné zhoršiť kontakty v dôsledku ich oxidácie.
• P0461 - "Úroveň signálu mimo rozsah". Chyba je generovaná, ak je signál zo snímača hladiny paliva príliš slabý alebo príliš silný. To môže byť sprevádzané aj prerušením dodávky paliva do motora a v dôsledku toho znížením jeho výkonu až do úplného zastavenia.
• P0462 - "Nízka úroveň signálu v obvode FLS". Zvyčajne sa chyba vytvorí v dôsledku kontaktnej korózie, prerušenia obvodu uzemnenia, skratu v obvode, poškodenia palivovej nádrže (úniku paliva).
• P0463 - "Vysoká úroveň signálu v obvode FLS". Spravidla sa chyba vytvára v dôsledku poškodenia samotného snímača hladiny paliva alebo jeho plaváka. Existujú prípady, kedy vznikol v dôsledku hrdzavenia palivovej nádrže.
• P0464 - "Nespoľahlivý kontakt v obvode FLS". Chyba sa vytvára v dôsledku poškodenia izolácie vedenia, oxidácie kontaktov, prerušenia prenosu signálu zo snímača do elektronickej riadiacej jednotky.

Príčiny poruchy

Príčiny, prečo snímač hladiny paliva nefunguje alebo sa nezobrazuje správne, sú také poruchy:

• Plavák stratil svoju tesnosť. Podobná situácia je relevantná, keď sa guľka z krehkého plastu použije ako plavák, ktorý môže prasknúť v dôsledku mechanického namáhania alebo v dôsledku prevádzky automobilu v silných mrazoch. V tomto prípade bude plavák vo vnútri kvapaliny alebo sa častejšie potopí a ľahne si na dno. Výsledkom bude neustále čítanie prístroja, že v nádrži nie je palivo. Medzi opravné opatrenia patrí výmena plaváka alebo celej zostavy. Ďalšou zriedkavou možnosťou je, že plavák sa môže jednoducho odpojiť od páky, na ktorej je pripevnený, a „ísť do samostatného plávania“.
• Deformácia páky, ktorá drží plavák. V dôsledku toho môže plavák stratiť pohyblivosť alebo odrážať nesprávne informácie. Táto situácia často nastane, keď je palivový modul neopatrne odstránený z nádrže, ale niekedy dokonca v dôsledku dlhodobej prevádzky automobilu na nerovných cestách, to znamená pri konštantných vibráciách počas jazdy. Môžete sa pokúsiť dať páke jej pôvodný tvar, ale častejšie sa zodpovedajúca páka jednoducho zmení na novú.
• Poškodenie krytu snímača. V dôsledku toho sa môžu meniť hodnoty odporových prvkov alebo sa môže poškodiť páka, ktorá sníma príslušné hodnoty. V takom prípade je dôvodom, prečo senzor správne nezobrazuje hladinu paliva, použitie nekvalitného benzínu alebo nárazové mechanické zaťaženie dielu.
• Porucha odporových prvkov. Toto je pomerne častý dôvod, prečo snímač hladiny paliva nefunguje. Prvky na reostate zlyhávajú z prirodzených dôvodov, to znamená v dôsledku vymazania pri dlhodobom používaní. Možnosť je možná, keď dôjde k čiastočnému opotrebeniu, napríklad v strede. V takom prípade sa šípka zariadenia šklbne. Je tiež možné, že kontakt medzi klzným prvkom a odporovou dráhou zmizol v dôsledku poškodenia alebo opotrebenia odporového naprašovania alebo oslabenia upnutia pätky posúvača. Pri takejto poruche bude šípka ležať na nule.

• Nedostatok elektrického kontaktu v určitej časti obvodu. Spravidla na kontaktoch, ktoré sú oxidované buď vlhkosťou, alebo palivom. Môžu sa poškodiť drôty, ich izolácia, rozbitie. Tiež niekedy existujú problémy s elektrickými konektormi.
• Signálny vodič má skrat na kostru. V takom prípade bude hodnota jeho odporu skreslená a bude mať sklon k nule. Pri takejto poruche snímač hladiny nesprávne zobrazuje hladinu a prenáša informácie o tom, že nádrž je úplne naplnená.
• Vyhorená poistka zodpovedná za činnosť snímača hladiny paliva. Číslo poistky musí byť uvedené v schéme zapojenia konkrétneho automobilu.
• Uvoľnené uchytenie snímača k krytu palivovej nádrže. Napríklad so zaujatosťou. Spravidla sa v takejto situácii šíri vôňa paliva smerom von, najmä v kabíne bude počuť zápach benzínu.
• Existujú prípady, keď odporová doska, pozdĺž ktorej sa posúvač pohybuje, jednoducho spadne z upevňovacej spájky.
• Na rúrkových snímačoch hladiny paliva môže dôjsť k prerušeniu signálneho vodiča. V takom prípade šípka bude neustále označovať prázdnu nádrž.
• Trubicové snímače sú tiež náchylné na usadeniny, ktoré sa môžu hromadiť na koľajniciach. To prirodzene sťažuje (alebo dokonca znemožňuje) pohyb plaváka. Plaketa je zvyčajne výsledkom použitia nekvalitného paliva (s množstvom parafínu, namiesto benzínu benzín). V takom prípade bude ihla prístroja zamrznúť v jednej polohe, a nie nevyhnutne v jednej z krajných.
• Senzory priblíženia môžu poškodiť magnetický senzor a / alebo jeho vedenie.Niektoré z nich sú vybavené špeciálnou doskou pre riadenie a správu. Problém môže byť s ňou. V takom prípade snímač zvyčajne úplne zlyhá, to znamená, že vôbec neukazuje hladinu paliva.

Najčastejšie vznikajú problémy s plavákmi alebo s odporovými prvkami, ktoré sa časom opotrebujú a prestanú vysielať správne údaje. Upozorňujeme však, že keď nie je zobrazená hladina paliva, nemusí to byť vždy iba snímač. Šípka často nefunguje a tu je už na vine zariadenie na paneli, čo je v skutočnosti potenciometer. Preto ak ukazovateľ paliva nezobrazuje palivo správne, musíte ho odstrániť a skontrolovať pomocou multimetra a vykonať vizuálne riešenie problémov.

Ako skontrolovať snímač hladiny paliva

Prvá vec, ktorú musíte urobiť pri kontrole niektorého snímača hladiny paliva, je skontrolovať, či je napájaný poistkou. Ak z konštrukcie automobilu nevyplýva otvorený prístup k senzoru, v takom prípade musíte použiť schému zapojenia automobilu a pripojiť k príslušným svorkám na podložkách. Aby ste to dosiahli, budete musieť použiť kúsky drôtov. Ak je prístup (zvyčajne cez kufor alebo pod zadné sedadlo), je potrebné odpojiť čip od snímača a potom pomocou elektronického multimetra skontrolovať alebo ovládať.

Aby ste pochopili, ku ktorým kontaktom sa musíte pripojiť, použite schému zapojenia, ale ak máte čo do činenia s konvenčným odporovým snímačom hladiny pre vstrekovacie vozidlo, môžete sa ako sprievodca pozrieť na prierez vodičov vhodných pre blok. - drôty sú pre palivové čerpadlo vždy silnejšie ako pre senzor. Všeobecne bude overovací algoritmus nasledovný:

• Jednou sondou testera sa dotknite kladného pólu na čipe a druhou sa dotknite záporného pólu alebo karosérie vozidla (je vhodné zvoliť miesto, kde nie je vôbec žiadny lak alebo je minimálne).
• Ak sa napájanie zapne, multimetr zobrazí +12 Voltov (v štandardných automobiloch).

Ak nie je napájanie, najskôr musíte skontrolovať integritu poistky a potom integritu plus a mínus vodičov. Ak je napájanie k dispozícii, ale palivový senzor zobrazuje nesprávne údaje, musíte pokračovať v kontrole a skontrolovať, či nie je v poriadku - senzor alebo kabeláž.

Kontrola snímača hladiny paliva pomocou univerzálnej metódy

Po skontrolovaní, či napájanie z poistky prichádza do snímača paliva, je potrebné skontrolovať ako činnosť samotného snímača, tak aj signály z neho prichádzajúce do potenciometra na palubnej doske, to znamená prístroja na zisťovanie hladiny paliva.

Medzi palivovým senzorom a potenciometrom používaným v automobiloch s motorom s karburátorom sú tri vodiče. Jeden z nich je „uzemnený“, druhý je odporový signálny vodič smerujúci k zariadeniu a tretí je signálny vodič k indikátoru kritickej hladiny paliva!

Vstrekovacie motory majú štyri vodiče medzi snímačmi a potenciometrami. Prvý je „uzemnený“, druhý je napájanie z benzínového čerpadla, tretí je signálny, štvrtý signálna lampa. Medzi elektronickými snímačmi a prístrojom sú tiež tri vodiče. Prvé dva sú napájacie a „uzemnené“ a tretí je signálny smerujúci k riadiacej jednotke, ktorý bude indikovať množstvo paliva na digitálnom displeji prístrojovej dosky.

Je logické začať s kontrolou plavákového alebo rúrkového snímača hladiny paliva univerzálnou metódou. Vykonáva sa v dvoch verziách - keď je šípka neustále na začiatku stupnice a keď je šípka neustále na konci stupnice. Začnime prvým. To si vyžaduje:

• Poskytnite prístup ku kontaktnej skupine snímača na palivovej nádrži.
• Zapnite zapaľovanie.
• Prerušte obvod signálneho vodiča (pomocou ďalších vodičov).
• Sledujte správanie sa hladinomeru na prístrojovej doske.

V prípade, že sa potom šípka na prístroji posunula na koniec stupnice, je snímač hladiny paliva chybný.Ak šípka zostane na svojom mieste, je potrebné skontrolovať integritu signálneho vodiča, to znamená „zazvoniť“ ho.

Ak je šípka neustále na konci stupnice, potom sa snímač skontroluje podľa nasledujúceho algoritmu:

• Poskytnite prístup ku skupine kontaktov snímača nad plynovou nádržou.
• Zapnite zapaľovanie.
• Koniec signálneho vodiča smerujúceho do uprataného stavu je striedavo skratovaný najskôr ku kontaktu senzora a potom k telu (zem).
• Ak šípka zariadenia zostáva v obidvoch prípadoch na nulovej značke, znamená to, že sa s najväčšou pravdepodobnosťou prerušil signálny vodič spájajúci snímač so zariadením. Preto musíte zvoniť.
• Ak sa šípka v prípade skratu drôtu k telu odchýli v opačnom smere, znamená to, že medzi snímačom a „zemou“ nie je žiadny kontakt.
• Ak sa šípka pohybuje v obidvoch prípadoch, znamená to, že snímač je chybný a je potrebná ďalšia diagnostika.

Pre presnejšiu diagnostiku je lepšie skontrolovať snímač hladiny paliva v demontovanom stave.

Pri demontáži dávajte pozor, aby sa do palivovej nádrže nedostali nečistoty z krytu alebo okraja tesnenia. Pred demontážou je preto vhodné handrou utrieť prach a nečistoty z krytu palivového modulu.

Ako skontrolovať pákový snímač hladiny paliva pomocou multimetra

Zvážime konkrétny príklad toho, ako skontrolovať snímač hladiny paliva typu plavákového typu v odstránenom stave na základe automobilov VAZ-2108, VAZ-2109 a VAZ-21099. Algoritmus overenia bude nasledovný:

• Zapneme multimetr v režime merania odporu.
• Pripojíme sondy k svorkám snímača a posúvame odporovú páku pozdĺž dráhy. Odpor v rôznych režimoch by sa mal postupne meniť.
• Pokiaľ teda korekcia visí pod vlastnou hmotnosťou (zodpovedá prázdnej nádrži), potom by odpor na snímači mal byť v rozmedzí 238 ... 262 alebo 285 ... 335 Ohm, v závislosti od použitého snímača. Ak zdvihnete plavák dole, odpor by mal klesnúť na 17 ... 23 alebo 7 ... 25 Ohm. V praxi sa zobrazené hodnoty môžu VÝRAZNE líšiť. Ak sa hodnoty výrazne líšia, nemenia sa alebo sa náhle menia počas pohybu plaváka, je snímač pravdepodobne chybný.

Okrem merania snímača hladiny paliva pomocou multimetra musíte vykonať aj vizuálnu kontrolu. Najmä je potrebné skontrolovať výkon a uistiť sa, že vodiče a konektory nie sú mechanicky poškodené. Je tiež nevyhnutné skontrolovať prítomnosť oxidov a / alebo zvyškov na premenlivom odpore a pásik s kontaktmi je bezpečne pripevnený a na konce pripojený. Musíte tiež skontrolovať tesnosť kontaktu, to znamená, ako tesne "jazyk" zapadá do premenlivého odporu. Ak je to potrebné, bude potrebné ho zložiť (iba opatrne!).

Na iných automobiloch (alebo pri použití iných senzorov) bude overovací algoritmus rovnaký, najskôr však musíte poznať nominálnu hodnotu odporov nainštalovaných senzorov. Nájdete ich v pokynoch pre ne alebo v technickej dokumentácii k automobilu (príručka).

Upozorňujeme, že ak snímač hladiny paliva funguje správne a indikátor na palubnej doske stále nefunguje správne alebo vôbec, potom je samotný indikátor chybný. Opravy často zahŕňajú výmenu (pridanie) zastrihávača. Toto je potrebné na opravu zlyhania odporu samotného zariadenia.

Oprava snímača hladiny paliva

Najskôr je potrebné pochopiť, že oprava snímača hladiny paliva je nemožná bez demontáže zo sedadla.

Ak sú odporové prvky na pákovom snímači hladiny paliva opotrebované, môžete skúsiť ohýbať „jazýček“, ktorý sa po nich priamo posúva a prenáša aktuálnu hodnotu na riadiace zariadenie. Zároveň môžete vyčistiť kontaktné stopy prístroja.Ak je odporová koľajnica výrazne opotrebovaná, potom oprava nie je možná a musí sa vymeniť iba FLS. Ak doska s odporovou dráhou „kráča“ na svojom sedadle, musí sa znovu spájkovať.

Ak dôjde k poruche v elektrickom obvode snímača, zvyčajne nastanú problémy s kontaktmi. Podľa toho je potrebné ich vyčistiť a dotiahnuť. Je tiež vhodné ich namazať špeciálnym mazivom. Drôty sú poškodené - je vhodné ich vymeniť za nové (môžete použiť celý zväzok). Ak je však poškodenie izolácie menšie, môžete na opravu drôtov použiť elektrickú pásku alebo zmrštiť teplom.

Ak je vodiaca trubica v trubicovom senzore znečistená, znamená to, že je potrebné ju vyčistiť a doštičku umyť sprejom a čistiacim prostriedkom. Zároveň môžete vyčistiť aj signálne vodiče pozdĺž trubice.

Nevýhodou elektronického snímača hladiny paliva je jeho neopraviteľnosť. Aspoň v garáži. Preto, ak je táto jednotka mimo prevádzky, kontaktujte autorizovaný servis alebo oficiálneho zástupcu automobilky.