Princíp činnosti a schéma zapojenia generátora

Najzákladnejšie funkcia generátora – nabitie batérie batéria a napájanie elektrického zariadenia motora.

Preto zvážime podrobnejšie obvod generátora, ako to správne zapojiť, a tiež dať niekoľko rád, ako to skontrolovať sami.

Obsah:

• Princíp činnosti generátora
• Obvod generátora VAZ 2107
• Schéma zapojenia vstrekovacích motorov
• Kontrola činnosti generátora

Generátor - mechanizmus, ktorý premieňa mechanickú energiu na elektrickú. Generátor má hriadeľ, na ktorom je namontovaná remenica, cez ktorú dostáva rotáciu od kľukového hriadeľa motora.

1. Batéria akumulátora
2. Výstup generátora "+"
3. Spínač zapaľovania
4. Kontrolka zdravia alternátora
5. Odrušovací kondenzátor
6. Kladné diódy výkonového usmerňovača
7. Negatívne diódy výkonového usmerňovača
8. "Hmotnosť" generátora
9. Diódy s cievkovým poľom
10. Trojfázové vinutia statora
11. Napájací zdroj poľného vinutia, referencia napätia pre regulátor napätia
12. Budiace vinutie (rotor)
13. Regulátor napätia

Generátor automobilov sa používa na napájanie elektrických spotrebičov, ako sú: zapaľovací systém, palubný počítač, osvetľovacie zariadenie automobilu, diagnostický systém a je tiež možné nabíjať autobatériu. Výkon automobilového generátora je približne 1 kW. Automobilové generátory sú v prevádzke dosť spoľahlivé, pretože zabezpečujú plynulý chod mnohých zariadení v automobile, a preto sú požiadavky na ne primerané.

Generátorové zariadenie

Zariadenie automobilového generátora predpokladá prítomnosť vlastného usmerňovača a regulačného obvodu. Generujúca časť generátora pomocou stacionárneho vinutia (statora) generuje trojfázový striedavý prúd, ktorý je potom usmerňovaný sériou šiestich veľkých diód a už jednosmerný prúd nabíja batériu. Striedavý prúd je indukovaný rotujúcim magnetickým poľom vinutia (okolo vinutia poľa alebo rotora). Ďalej je prúd dodávaný cez kefy a zberné krúžky do elektronického obvodu.

Generátorové zariadenie: 1. Matica. 2. Podložka. 3. Remenica. 4. Predný kryt. 5. Dištančný krúžok. 6. Rotor. 7. Stator. 8. Zadný kryt. 9. Casing. 10. Tesnenie. 11. Ochranný návlek. 12. Usmerňovacia jednotka s kondenzátorom. 13. Držiak kefy s regulátorom napätia.

Generátor je umiestnený v prednej časti motora automobilu a štartuje sa pomocou kľukového hriadeľa. Schéma zapojenia a princíp činnosti automobilového generátora sú pre každé auto rovnaké. Existujú samozrejme určité rozdiely, ktoré však zvyčajne súvisia s kvalitou vyrobeného produktu, výkonom a usporiadaním jednotiek v motore. Vo všetkých moderných automobiloch sú nainštalované súpravy generátora striedavého prúdu, ktoré zahŕňajú nielen samotný generátor, ale aj regulátor napätia. Regulátor rovnomerne rozdeľuje prúd vo vinutí poľa, kvôli tomu samotný výkon generátorovej zostavy kolíše v okamihu, keď napätie na výkonových svorkách výstupu zostáva nezmenené.

Novšie vozidlá sú najčastejšie vybavené elektronickou jednotkou na regulátore napätia, takže palubný počítač môže monitorovať množstvo záťaže na generátorovej súprave. Na druhej strane u hybridných vozidiel generátor vykonáva prácu štartéra-generátora, podobná schéma sa používa aj v iných prevedeniach systému stop-štart.

Princíp činnosti automatického generátora

Schéma zapojenia pre generátor VAZ 2110-2115

Schéma zapojenia generátora striedavý prúd obsahuje tieto komponenty:

1. Batéria.
2. Generátor.
3. Poistková skrinka.
4. Zapaľovanie.
5. Dashboard.
6. Usmerňovacia jednotka a ďalšie diódy.

Princíp činnosti je dosť jednoduchý, keď je zapnuté zapaľovanie, navyše cez zámok zapaľovania prechádza poistková skrinka, žiarovka, diódový mostík a prechádza cez odpor do mínusu. Keď sa rozsvieti svetlo na palubnej doske, potom plus ide do generátora (na budiace vinutie), potom v procese štartovania motora sa začne otáčať kladka, kotva sa tiež otáča, v dôsledku elektromagnetickej indukcie, elektromotora generuje sa sila a objaví sa striedavý prúd.

Najnebezpečnejším pre generátor je uzavretie dosiek chladiča pripojených k „zemi“ a „+“ svorke generátora náhodným pádom medzi ne kovové predmety alebo vodivé mosty tvorené znečistením.

Ďalej dióda prechádza plus do usmerňovacej jednotky cez sínusoidu do ľavého ramena a mínus doprava. Dodatočné diódy na žiarovke oddeľujú mínusky a získavajú sa iba plusy, potom ide do zostavy palubnej dosky a dióda, ktorá tam stojí, minie iba mínus, v dôsledku toho svetlo zhasne a plus potom prejde odpor a ide do mínusu.

Princíp činnosti konštantného generátora automobilu možno vysvetliť nasledovne: budiacim vinutím začne prúdiť malý jednosmerný prúd, ktorý je regulovaný riadiacou jednotkou a udržiavaný na úrovni niečo málo cez 14 V. Väčšina generátorov v automobile sú schopné generovať najmenej 45 ampérov. Generátor pracuje pri 3000 ot / min a vyšších - ak sa pozriete na pomer veľkostí remeňov ventilátora k remeniciam, bude to dva alebo tri ku jednej vo vzťahu k frekvencii motora.

Aby sa tomu zabránilo, sú dosky a ďalšie časti usmerňovača generátora čiastočne alebo úplne pokryté izolačnou vrstvou. V monolitickej štruktúre usmerňovacej jednotky sú chladiče spojené predovšetkým doskami spojov z izolačného materiálu, vystuženými spojovacími lištami.

Ďalej zvážime schému zapojenia automobilového generátora pomocou príkladu automobilu VAZ-2107.

Schéma zapojenia generátora na VAZ 2107

Schéma nabíjania VAZ 2107 závisí od použitého typu generátora. Na nabitie batérie v automobiloch ako sú: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, ktoré sú na karburátorovom motore, bude potrebný generátor typu G-222 alebo jeho analóg s maximálnym spätným prúdom 55A. Na druhej strane automobily VAZ-2107, v ktorých vstrekovací motor používa generátor 5142.3771 alebo jeho prototyp, ktorý sa nazýva vysokoenergetický generátor, s maximálnym spätným prúdom 80 - 90 A. Môžete tiež nainštalovať výkonnejšie generátory s prúdom spätného rázu do 100A. Usmerňovacie jednotky a regulátory napätia sú zabudované do absolútne všetkých typov alternátorov; sú spravidla vyrobené v rovnakom kryte s kefami alebo sú odnímateľné a pripevnené k samotnému krytu.

Nabíjací obvod VAZ 2107 má menšie rozdiely v závislosti od roku výroby automobilu. Najdôležitejším rozdielom je prítomnosť alebo neprítomnosť kontrolky nabíjania, ktorá je umiestnená na prístrojovej doske, ako aj spôsob pripojenia a prítomnosť alebo neprítomnosť voltmetra. Takéto obvody sa používajú hlavne na automobiloch s karburátorom, zatiaľ čo pri automobiloch so vstrekovacími motormi sa okruh nemení, je totožný s tými automobilmi, ktoré sa predtým vyrábali.

Označenia generátorovej sústavy:

1. „Plus“ výkonového usmerňovača: „+“, V, 30, V +, BAT.
2. „Omša“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Výstup budiaceho vinutia: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Výstup pre pripojenie s kontrolkou zdravia: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Fázový výstup: ~, W, R, STА.
6. Výstup nulového bodu vinutia statora: 0, MR.
7. Výstup regulátora napätia na jeho pripojenie k palubnej sieti, zvyčajne k „+“ batérii: B, 15, S.
8. Výstup regulátora napätia na jeho napájanie zo spínača zapaľovania: IG.
9. Výstup regulátora napätia na jeho pripojenie k palubnému počítaču: FR, F.

Schéma generátora VAZ-2107 typ 37.3701

1. Batéria akumulátora.
2. Generátor.
3. Regulátor napätia.
4. Montážny blok.
5. Spínač zapaľovania.
6. Voltmeter.
7. Kontrolka nabitia batérie.

Keď je zapnuté zapaľovanie, plus zo zámku prejde na poistku č. 10, a potom prejde na relé kontrolky stavu nabitia batérie, potom prejde na kontakt a na výstup cievky. Druhý vodič cievky interaguje s centrálnym vodičom štartéra, kde sú spojené všetky tri vinutia. Ak sa kontakty relé zopnú, potom tiež svieti kontrolka. Po naštartovaní motora generátor generuje prúd a na vinutiach sa objaví striedavé napätie 7V. Cez relé preteká prúd a kotva sa začína priťahovať, zatiaľ čo kontakty sa otvárajú. Generátor # 15 prechádza prúdom cez poistku # 9. Podobne je budiace vinutie napájané cez generátor napätia kefy.

Nabíjací obvod pre VAZ so vstrekovacími motormi

Takáto schéma je totožná so schémami na iných modeloch VAZ. Líši sa od tých predchádzajúcich v spôsobe budenia a monitorovania prevádzkyschopnosti generátora. Môže sa to robiť pomocou špeciálnej výstražnej žiarovky a voltmetra na prístrojovej doske. Cez nabíjaciu lampu tiež nastáva počiatočné budenie generátora v čase začiatku prevádzky. Počas prevádzky generátor pracuje „anonymne“, to znamená, že budenie ide priamo z 30. kolíka. Po zapnutí zapaľovania vedie napájanie cez poistku č. 10 k nabíjacej žiarovke na prístrojovej doske. Ďalej cez montážny blok vstupuje do 61. výstupu. Napájanie regulátora napätia zaisťujú tri ďalšie diódy, ktoré ho následne prenášajú do budiaceho vinutia generátora. V takom prípade bude kontrolka svietiť. Je to práve v okamihu, keď bude generátor pracovať na doskách usmerňovacieho mostíka, napätie bude oveľa vyššie ako napätie batérie. V takom prípade sa testovacia žiarovka nerozsvieti, pretože napätie na jej strane na prídavných diódach bude nižšie ako na strane vinutia statora a diódy sa zatvoria. Ak počas prevádzky generátora horí kontrolná žiarovka na žeravú podlahu, môže to znamenať, že sú rozbité ďalšie diódy.

Kontrola činnosti generátora

Výkon generátora môžete skontrolovať niekoľkými spôsobmi pomocou určitých metód, napríklad: môžete skontrolovať spätný prúd generátora, pokles napätia na vodiči, ktorý spája prúdový výstup generátora s batériou, alebo skontrolovať regulované napätie.

Aby ste to skontrolovali, budete potrebovať multimetr, autobatériu a lampu s spájkovanými drôtmi, drôty na spojenie medzi generátorom a batériou a môžete si tiež vziať vŕtačku s vhodnou hlavou, pretože bude pravdepodobne potrebné otočiť rotor o matica na kladke.

Základná kontrola pomocou žiarovky a multimetra

Schéma zapojenia: výstupná svorka (B +) a rotor (D +). Svietidlo musí byť zapojené medzi hlavný výstup generátora B + a svorku D +. Potom vezmeme silové vodiče a pripojíme „mínus“ k zápornému pólu batérie a k hmotnosti generátora, „plus“, k plusu generátora a k výstupu B + generátora. . Pripevníme na zverák a spojíme.

"Mass" musí byť pripojený k poslednému, aby nedošlo k skratu batérie.

Zapneme tester v režime konštantného napätia (DC), pripojíme jednu sondu k batérii do polohy „plus“, druhú tiež, ale do polohy „mínus“. Ďalej, ak je všetko v poriadku, potom by sa malo rozsvietiť svetlo, napätie v tomto prípade bude 12,4V. Potom vezmeme vŕtačku a začneme točiť generátorom, respektíve svetlo v tomto okamihu prestane horieť a napätie bude už 14,9V. Potom pridáme záťaž, vezmeme halogénovú žiarovku H4 a zavesíme ju na svorku batérie, mala by sa rozsvietiť. Potom v rovnakom poradí pripojíme vrták a napätie na voltmetri už bude ukazovať 13,9V.V pasívnom režime dáva batéria pod žiarovkou 12,2V a keď otočíme vŕtačku, dáva 13,9V.

Testovací obvod generátora

Prísne odradený:

1. Skontrolujte výkon generátora skratom, to znamená „iskrou“.
2. Nechať generátor pracovať bez zapnutých spotrebiteľov je tiež nežiaduce pracovať s odpojenou batériou.
3. Pripojenie svorky „30“ (v niektorých prípadoch B +) k zemi alebo svorky „67“ (v niektorých prípadoch D +).
4. Vykonajte zváracie práce na karosérii vozidla s pripojenými vodičmi generátora a akumulátora.