Opotrebenie pneumatík Je jav, ktorý sa vyskytuje v dôsledku kontaktu povrchu s asfaltom. Môže to byť buď prirodzené, pri dlhodobej prevádzke, alebo zrýchlené - so zlým uhlom vyrovnania / odklonu, zvolením nesprávneho tlaku v pneumatikách, chybnými tlmičmi, príliš vysokou rýchlosťou.
Príčiny opotrebenia:
- 1. Teplota náteru
- 2. Štruktúra náteru
- 3. Cestovná rýchlosť
- 4. Tlak v pneumatikách
- 5. Chybné tlmiče
- 6. Uhol vyrovnania kolesa
- 7. Vyvažovanie kolies
Stanovenie opotrebenia
Tipy na predĺženie života
Okrem toho sú opotrebované absolútne všetky pneumatiky - bezdušové a bezdušové, zimné a letné, nízky a vysoký profil. Stupeň ich opotrebenia môžete skontrolovať pomocou špeciálneho zariadenia, obyčajnej mince alebo pomocou indikátorov opotrebenia pneumatiky (nie sú k dispozícii na všetkých gumách).
Minimálna povolená výška indikátora je 1,6 mm. Keď sa dotkne asfaltu, znamená to, že je čas vymeniť pneumatiku.Po prvej zime klesá priľnavosť pneumatiky asi o 10%. Ďalej sa charakteristiky zhoršujú exponenciálne (stále rýchlejšie). Navyše je znížená elasticita behúňovej gumy. Opotrebovanie automobilových pneumatík sa objavuje postupne, takže je dosť ťažké určiť jeho opotrebenie podľa správania sa vozidla na ceste.
Kontrola sa musí vykonať vizuálne. V opačnom prípade nemusí guma v prípade kritickej situácie zvládnuť funkcie, ktoré sú jej pridelené, čo môže viesť k nehode. Prípustné opotrebenie pneumatiky je najčastejšie určené hĺbkou zostávajúceho dezénu v mieste označenom výrobcom gumy. Napríklad, pre zimné pneumatiky minimálna zodpovedajúca hĺbka je 4 mm, ale na leto - 1,6 mm... Ale stojí za zmienku, že opotrebenie nie je vždy rovnomerné a ak sa vyskytne určitý dôvod, môže to byť skôr z vnútornej, vonkajšej strany alebo z píl.
| Druhy pogumovanej gumy s nerovnomerným opotrebením a odporúčania pre nápravné opatrenia | ||||
|---|---|---|---|---|
| Typ | Ilustratívny príklad | Faktory | Dôvody | Rada |
| V strede žerie gumu |  | Vysoký tlak v strede jazvy na opotrebovaní | Rozpor vo veľkosti disku, tlaku alebo zaťažení. Nesprávne vybrané alebo príliš nahustené pneumatiky | Nájdite vhodnejšie pneumatiky. Vyrovnajte tlak podľa zaťaženia. Skontrolujte podobnosť rozmerov kolies a pneumatík. |
| Guma sa na okrajoch (oblasti ramien) vytráca |  | Koncentrácia zvýšeného tlaku na okrajoch oblastí ramien | Rozpor vo veľkosti disku, tlaku alebo zaťažení. Nesprávne zvolený alebo nízky tlak v pneumatikách. | Vyrovnajte tlak podľa zaťaženia. Skontrolujte podobnosť rozmerov kolies a pneumatík. Nájdite vhodnejšie pneumatiky. |
| Umývateľné na jednej strane (zvonku alebo zvnútra) |  | Zvýšenie bočného tlaku | Nevyvážená poloha náprav a / alebo kolies na nich. | Skontrolujte a nainštalujte podobné prehnutie. |
| Bočné opotrebenie hrebeňa |  | |||
| Stupňovité opotrebenie ramien na oboch stranách |  | |||
| Pozdĺžne opotrebenie hrebeňa |  | Ťahanie | Určitý štýl jazdy. Nevyvážená poloha nápravy. Rozdiel v zaťažení a tlaku. | Skontrolujte a vyvážte nápravy vozidla. Vyrovnajte tlak podľa zaťaženia. |
| Vlnité opotrebenie ramien na jednej strane |  | Bočný tlak alebo pretiahnutie | Nevyvážená poloha náprav a / alebo kolies na nich. Zavesenie uzlov nefunguje správne. Neprimeraná hmotnosť pneumatiky. | Skontrolujte a vyvážte nápravy vozidla.Skontrolujte a prípadne opravte komponenty pruženia. Odstráňte nerovnováhu. |
| Výstredné opotrebenie |  | Ťahanie | Správne skreslenie veľkosti kolies. Rozmer hmotnosti v kolese a / alebo rozmanitosť výkonu. | Identifikujte príčiny nesprávnej geometrie kolies a odstráňte ich. |
| Škvrnité opotrebenie |  | Ťahanie | Rozdiel medzi pneumatikami pri párovej inštalácii. Nefunkčnosť jednotlivých závesných jednotiek. | Skontrolujte konzistenciu spárovaných pneumatík. Z dôvodu prevencie ich pravidelne meňte. Skontrolujte a prípadne opravte komponenty pruženia. |
| Diagonálne opotrebenie |  | Bočný tlak alebo pretiahnutie | Rozdiel medzi pneumatikami pri párovej inštalácii. Nevyvážená poloha náprav a / alebo kolies na nich. Nefunkčnosť jednotlivých závesných jednotiek. | Skontrolujte konzistenciu spárovaných pneumatík. Z dôvodu prevencie ich pravidelne meňte. Skontrolujte a vyvážte nápravy vozidla. Skontrolujte a prípadne opravte komponenty pruženia. |
Príčiny opotrebovania pneumatík
Celkovo existuje sedem hlavných dôvodov, ktoré ovplyvňujú opotrebovanie pneumatík vozidla. Na konci článku budú odporúčania, ktoré vodičom pomôžu predĺžiť životnosť pneumatík.
Teplota asfaltu 
Prvým faktorom ovplyvňujúcim opotrebovanie pneumatík osobných automobilov je teplota povrchu vozovky, najčastejšie asfalt. Hneď stojí za to poukázať na to, že čím je vyššia, tým vyššie je opotrebenie pneumatík pre automobily. Existuje na to úplne logické vysvetlenie.
Faktom je, že pri pohybe kolesa sa jeho povrch zahrieva v dôsledku prirodzeného trenia o povrch vozovky. A čím vyššia rýchlosť, tým vyššia teplota. Za normálnych podmienok by sa malo teplo prenášať z gumy na asfalt. V horúčave však nastáva opačná situácia, v dôsledku čoho sa kolesá ešte viac zahrejú. Teplota povrchu pneumatiky môže dosiahnuť + 60 ° C ... + 70 ° C a ešte viac. Za takýchto podmienok vrchná vrstva gumy mäkne a opotrebováva sa (jednoducho „zostáva“ na asfalte).
V horúcom počasí vždy sledujte tlak v pneumatikách. Môže sa zvýšiť o 0,2 ... 0,3 baru, ale nie viac!Zrnitosť asfaltu
Jazda po hrubom asfalte bude mať za následok nadmerné opotrebovanie pneumatík. Drvený kameň s ostrými hranami často trčí na povrchu vozovky, čo je samo o sebe škodlivé pre gumu. A ak sem pridáte letné horúčavy, farby sú úplne zahustené. Podľa štatistík je navyše jazda po takom asfalte spojená so zvýšenou spotrebou paliva približne o 0,3 ... 0,5 litra na každých sto kilometrov.
V tomto prípade existuje iba jedno východisko - skúste jazdiť pri nízkej rýchlosti a kontrolovať tlak v pneumatikách. Pri použití blokových dezénov na hnanej náprave môže dôjsť pri jazde po nekvalitnom asfalte k deformácii kolies. Výsledkom bude takzvané opotrebovanie behúňa. Je to kvôli pretiahnutiu vyššie uvedených blokov. To je plné ich úplného obrúsenia.
Režim rýchlosti 
Jazdu vysokou rýchlosťou sprevádza nadmerné opotrebovanie pneumatík. Je to spôsobené veľkým mechanickým namáhaním a vysokou teplotou, pri ktorej musia pracovať. Podľa štatistík sa pri rýchlosti 120 km / h pneumatika opotrebuje približne dvakrát rýchlejšie ako pri 60 km / h. Závisí to však od rýchlostného indexu. Čím vyššia je rýchlosť, pre ktorú je pneumatika určená, tým bude jej povrch mäkší.
To sa však týka skôr závodných pneumatík a pre bežného motoristu je treba pamätať hlavne na to jazda vysokou rýchlosťou výrazne zníži životnosť pneumatiky.
Tlak pneumatiky
Tlak vzduchu v kolesách ovplyvňuje nielen pohodlnú jazdu, ale aj opotrebenie gumy. Jeho nadmerná hodnota vedie k opotrebovaniu stredovej časti pneumatiky a nedostatočná - do strany. Je obzvlášť dôležité skontrolovať tlak a v prípade potreby pred dlhou cestou s nákladom nafúknuť koleso (napríklad na dovolenke).V takom prípade by hodnota tlaku mala byť o niečo vyššia ako štandardná hodnota.
Aký by mal byť tlak v pneumatikách
Aký vysoký tlak načerpať do pneumatík vozidla závisí od jeho stability na ceste a od stupňa opotrebenia pneumatík. Aký by mal byť tlak vzduchu, sa dozviete z tabuľky
Viac informácií
Poškodené tlmiče
Tlmiče poskytujú nielen pohodlnú jazdu pre vodiča a spolujazdcov, ale tiež hladko rozdeľujú sily na kolesá. Najmä pri jazde v otvoroch, keď pruženie skutočne funguje. Preto s chybnými tlmičmi (čím viac sú opotrebované, tým silnejšie) sa zvyšuje zaťaženie pneumatík, čo znamená nadmerné opotrebenie gumy. Existuje iba jedna cesta von - sledovať stav prvkov zavesenia a v prípade potreby vykonať včasné opravy.
Uhly vyrovnania kolies
Toto je takzvaný odklon / špička. V normálnej polohe všetky kolesá musia byť striktne zvislé... V opačnom prípade sa jazda nebude vykonávať po celej ploche pneumatiky, ale po jej vnútornej alebo vonkajšej časti. Podľa toho bude jeho opotrebenie rovnaké. Je tu ešte jedna nuance. Faktom je, že pri jazde na celú plochu bude kontaktná plocha s vozovkou maximálna. To znamená, že za rovnakých okolností bude opotrebenie rovnomerne rozložené na gumovom povrchu. Hlavnou príčinou je nerovnováha odklonu / špičky opotrebovanie pneumatík zvnútra.
Ak je koleso naklonené na jednu stranu, kontaktná plocha sa výrazne zníži a podobné zaťaženie spadne na menšiu plochu. A čím je miesto menšie (užšia stopa), tým väčšie je opotrebenie.
V skutočnosti zachytená jama, ktorá viedla k nerovnováhe odklonu / konvergencie, dokáže pneumatiku doslova „zabiť“ aj po 1 000 km behu. Preto bezpodmienečne dodržujte túto dôležitú charakteristiku podvozku stroja. Ak na zadnej náprave nie je viditeľný odklon / špička, potom existuje riziko poškodenia silentblokov s následnými následkami.
Opotrebovanie vonkajšieho dezénu môže byť tiež spôsobené vysokou rýchlosťou v zákrutách. Ale opotrebenie zvnútra je iba nesprávnym odklonom / špičkou. Ak je koleso namontované striktne vertikálne a vzor opotrebenia hovorí o plešatosti súčasne zvonka aj zvnútra, potom je tlak v pneumatikách nízky.
Pre rovnomernejšie opotrebovanie hnaných a hnaných kolies sa odporúča pravidelne meniť predné a zadné pneumatiky.V prípade nesprávneho odklonu / špičky, bude vozidlo na ceste brázdiť zo strany na stranu. Často, v rovnakom čase, bude v zákrutách škrípanie gumy, a to aj pri bežnej (nepreceňovanej) rýchlosti.
Nevyváženosť kolies
Ak koleso nie je vyvážené a jeho časť váži o niečo viac (hromadný posun), potom to môže viesť k vzniku takzvaných plešatých škvŕn... Okrem toho môžu mať bodový (bodkovaný) charakter. Prirodzene, hrúbka gumy v bodovej oblasti bude klesať rýchlejšie, kým nebude pneumatika úplne mimo prevádzky.
V skutočnosti je tento jav veľmi nebezpečný, pretože plešinu na kolese nájdete ťažšie ako plešinu v podobe pruhu alebo rovnomerného opotrebenia. Zároveň je jazda vysokou rýchlosťou na takejto pneumatike veľmi nebezpečná. Najmä na nekvalitných a / alebo horúcich povrchoch (asfalt). Preto neustále sledujte vyváženie všetkých kolies vášho vozidla.
Ako určiť opotrebenie pneumatík
Existuje niekoľko jednoduchých spôsobov, ako skontrolovať opotrebenie pneumatík. Medzi nimi:
Indikátor opotrebenia pneumatík Michelin a Nokian
- Indikátor opotrebenia... Toto je prepojka na stredovej drážke. Pokiaľ sa tento jumper nedotýka asfaltu, je možné pneumatiku bezpečne používať. Len čo ale opotrebenie behúňa dosiahne štádium, keď sa svetelná signalizácia začala dotýkať aj vozovky, a ešte viac sa opotrebuje, znamená to, že pneumatika, ktorá sa má vymeniť... Nie všetky pneumatiky majú, bohužiaľ, indikátor opotrebenia, ale iba viac alebo menej drahé pneumatiky známych značiek. Výrobcovia gumy spravidla vizuálne označujú miesto, kde sa uvedený indikátor na pneumatike nachádza. Spravidla ide o jednu z troch možností: ikona trojuholníka, nápis TWI alebo indikátor umiestnený blízko nápisu značky na pneumatike.
- Digitálne indexy... V tele behúňa sú vytlačené čísla od 8 do 2 na letných pneumatikách alebo až 4 na zimných. Číslica 8 má najmenšiu hĺbku, respektíve 2 a 4 - najväčšiu. Opotrebovaním pneumatík sa opotrebovávajú čísla, čo umožňuje posúdiť stav behúňa. Kritická úroveň opotrebenia gumy nastáva, keď posledný údaj zmizne z dohľadu.
- Farebné indikátory... Nedávno sa na trhu objavili pneumatiky, ktorých povrch mení farbu opotrebovaním. Keď je pneumatika najviac opotrebovaná, typicky sa zmení na červenú. Tieto pneumatiky sú však dosť drahé, takže zatiaľ nenašli široké použitie.
- Hĺbkomer profilu... Jedná sa o špeciálne malé, zvyčajne plastové zariadenie s jemným hrotom, ktoré je vložené do chrániča na meranie jeho hĺbky.
- Iné metódy... Opotrebenie behúňa sa dá merať aj posuvným meradlom, pravítkom alebo mincou. Prvé dva nástroje je možné použiť jednoduchým vložením do drážky a zodpovedajúcim spôsobom zmerať hĺbku. Čo sa týka mince, na to je vhodná dvoj rubľová minca. Takže hlava gravírovaného orla je umiestnená v chráničovi. Podľa toho by potom hlava nemala byť viditeľná, čo znamená, že guma je v poriadku. Ak bude celý orol na dohľad - je čas ísť do autoservisu po nové pneumatiky.
Kedy meniť pneumatiky za zimné
Je potrebné vymeniť pneumatiky za zimné pri priemernej dennej teplote pod + 5-7 ° С. Zimné pneumatiky s hrotmi sú vhodné na cesty pokryté snehom a ľadom, zatiaľ čo pneumatiky bez hrotov sú vhodnejšie pre ...
Viac informácií
Indikátory opotrebenia slávnych značiek - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama
U väčšiny známych svetových výrobcov pneumatík sa ukazovatele opotrebenia mierne líšia.
Takže známa značka Bridgestone Indikátor opotrebenia pneumatiky je umiestnený na bočnej strane behúňa. Tieto značky sú vyrobené vo forme šípky a v autobuse je ich 6. Prejav týchto značiek na používaní pneumatík znamená, že opotrebenie prišlo ku kritickému bodu a je lepšie ho vymeniť.
Mať Jokohama podobné ukazovatele opotrebenia. Okrem toho má zimná pneumatika špeciálnu značku v podobe výčnelku v strede behúňa. Výmenný signál - ak sa tento výčnelok porovnáva so zvyškom povrchu pneumatiky.
Na pneumatikách od Kama indikátor opotrebenia je implementovaný ako stupnica. Na boku pneumatiky je špeciálna stupnica od 2 do 7 mm. Neďaleko, rovnobežne s mierkou, je vytvorená malá drážka, ktorá má postupné prehlbovanie od jedného okraja k druhému. A tak sa v procese opotrebovania pneumatík táto drážka zmenšuje a na stupnici jasne ukazuje, že guma je opotrebovaná, koľko mm opotrebenia.
Na pneumatikách od Dunlop stopy po opotrebovaní pneumatík v drážkach dezénu sú špeciálne prepojky. Keď sa porovnajú na výšku so zvyškom povrchu, potom je čas na výmenu pneumatík.
Odporúčania na predĺženie životnosti pneumatík
Bez ohľadu na to, aká bola vo vašom prípade príčina opotrebenia pneumatík, existuje niekoľko jednoduchých odporúčaní, ktorých implementácia vám umožní zvýšiť životnosť gumy (nezáleží na tom, či je zima alebo leto). Tie obsahujú:
Meranie hĺbky opotrebenia behúňa pomocou mince
- Upravte tlak v pneumatikách... Jeho hodnota by sa mala kontrolovať približne každé dva až tri týždne a v prípade potreby sa upraviť (napumpovať).Pamätajte, že nízky tlak nielen nadmerne opotrebúva pneumatiky, ale zvyšuje aj spotrebu paliva, a tým aj vaše peniaze.
- Prevádzkovateľné odpruženie... Prevádzkové tlmiče sú nielen synonymom pre pohodlnú jazdu, ale aj nízke opotrebenie pneumatík. Monitorujte ich stav a v prípade potreby ich opravte alebo vymeňte.
- Správna voľba rýchlostného limitu... Toto je jeden z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich opotrebenie pneumatík. Po prvé, čím rýchlejšie auto jazdí (koleso sa otáča), tým rýchlejšie je guma plešatá. Po druhé, keď sa auto v zákrute prevráti vysokou rýchlosťou, dôjde k opotrebovaniu vonkajšej a dokonca aj bočnej plochy pneumatiky. Vždy dodržujte povolenú rýchlosť a snažte sa neštartovať a prudko brzdiť (a ešte viac šmykom alebo šmykom).
- Kúpte si dobrú gumu... Nehovoríme o drahých svetoznámych značkách. Ale tiež sa neoplatí kupovať úprimne nekvalitnú gumu. Je vysoko pravdepodobné, že takáto pneumatika dlho nevydrží. To znamená, že budete musieť ísť do obchodu znova. Každý pozná príslovie „lakomec platí dvakrát“.
- Na jeseň a na jar vymeňte pneumatiky včas... Nielenže je nebezpečné jazdiť na letných pneumatikách v zime, ale vedie to aj k opotrebovaniu, keď sa šmýkate na ľade alebo na snehu. Rovnako sa neodporúča jazdiť v lete na zimných pneumatikách, najmä ak majú čapy. Tým je pneumatika na hranici svojich možností.
Záver
Opotrebenie pneumatík môžete skontrolovať iba vizuálne pomocou špeciálneho zariadenia, mince alebo indikátora ich opotrebenia, ak existuje, na behúni. Ak pneumatiky vášho auta zrazu začali rýchlo plešatieť, vyhľadajte dôvod uvedený vyššie. A podľa toho to vylúčiť. A čím skôr to urobíte, tým dlhšie vám bude pneumatika slúžiť neskôr. Vypočujte si odporúčania na udržanie gumy v prevádzkovom stave. Pokiaľ ide o nové pneumatiky, pokúste sa kúpiť pneumatiky strednej alebo vyššej cenovej kategórie. Lacná guma nevydrží dlho, aj keď sú dodržané uvedené odporúčania.
