Svojpomocná kontrola mechanicky poháňaných vstrekovačov čerpadla. Ako skontrolovať vstrekovače nafty s hrudkou a testerom

Predtým, ako pristúpime k popisu spôsobu kontroly vstrekovača čerpadla, najskôr zistíme, o čo ide a ktoré jeho časti sú najviac opotrebované.

Mechanicky poháňaný vstrekovač jednotky má na rozdiel od systému Common Rail kombinovanú funkciu generovania vysokého tlaku (čerpadlo s jedným piestom) a vstrekovania paliva. Zahŕňa vysokotlakové čerpadlo, trysku, silový pohon a zostavu dávkovacieho ventilu v jednom kryte. Vstrekovače čerpadla, ktoré tvoria mechanickú časť riadenia, sú vzdialenými príbuznými častí mechanizmu distribúcie plynu so zásadným rozdielom, že v tomto prípade je pracovnou tekutinou namiesto zmesi vzduchu pod vysokým tlakom motorová nafta. To umožňuje zvýšiť výkon a krútiaci moment motora. Stručne, jej pracovný proces bude vyzerať takto:

1. Riadiaci elektromagnet prijíma príkaz (elektrický impulz) z ECU na pohyb ventilu; pracovná komora sa zatvorí a odreže palivo z potrubia;
2. Piest vytvára tlak na vstrekovanie paliva;
3. Vstrekovanie sa uskutočňuje pomocou rozprašovača „palivového mraku“, najskôr predbežným vstrekovaním a potom hlavným vstrekovaním.

Takáto pracovná schéma ukazuje, že hlavnými mechanizmami, ktoré sú vystavené najväčšiemu zaťaženiu a najčastejšími poruchami, sú ventilová zostava, ktorá skutočne riadi proces vstrekovania paliva v týchto systémoch a rozprašovač, ktorý priamo vstrekuje, a správnu atomizáciu pre daný systém. valec.

Majiteľov naftových vozidiel s tryskami vstrekovacieho čerpadla a čeliacich ich poruche možno rozdeliť do nasledujúcich hlavných skupín:

• nemôže naštartovať alebo mať ťažkosti s naštartovaním motora;
• mať nadmernú spotrebu paliva;
• sťažovať sa na nerovnomerný chod motora alebo stratu výkonu;
• pozorujte zvýšený dym z výfuku.

Proces kontroly vstrekovača jednotky

Typické poruchy vstrekovača elektronických jednotiek:

1. Zostava ventilov vychádza v 63% prípadov.
2. Postrekovač pri 30%.
3. Elektromagnetická časť bude mať 5% pravdepodobnosť poruchy.
4. Piest, pružina, telo - 2%.

Ako môžete skontrolovať vstrekovač čerpadla

Priateľským spôsobom by sa diagnostika a testovanie vstrekovača čerpadla mali vykonávať rovnakým spôsobom ako Common Rail v profesionálnom stánku, kde sa bude napodobňovať prevádzka v rôznych režimoch (voľnobežná, nominálna a zrýchlená prevádzka). Ale doma bude kontrola vstrekovačov čerpadla obmedzená. Najzákladnejšou metódou zistite jeden z dôvodov, kedy je s takýmito vstrekovačmi paliva pozorovaný nestabilný a tvrdý chod motora pri plnom zaťažení - opatrne stlačte spiatočnú hadicu na palivovom filtriak je práca vyrovnaná, znamená to, že v tryske sa s najväčšou pravdepodobnosťou tvoria vzduchové bubliny. Tento jav naopak nastane, ak tandemové čerpadlo nevyvinie požadovaný tlak alebo nedosiahne projektovanú kapacitu.

Ak sa počas zovretia tlak zvýši, je pravdepodobné, že gumové spojenie medzi vstupným kanálom a spätným tokom v injektore jednotky presakuje. Ak nedôjde k žiadnym zmenám, je tandemové čerpadlo chybné. Takáto kontrola bude presnejšia, ak pripojíte tlakomer na kontrolu tlaku paliva. Potvrdenie tejto diagnózy je možné získať aj pomocou VAG-com, ktorý sleduje dynamiku v 13 (stabilizácia XX) a 23 (doba aktivácie vstrekovača čerpadlo) chladnom a teplom motore.Zvýšená zmena parametrov so zvyšujúcim sa zaťažením a teplotou bude indikovať tvorbu vzduchových zámkov.

Diagnostika hlavných indikátorov činnosti jednotkových vstrekovačov inštalovaných na automobiloch koncernu VAG môže byť vyrábať pomocou softvéru VCDS meraním na 13 a 14 kanáloch v časti „Riadiaca jednotka motora“. Čísla korekcie postreku by mali mať tendenciu k nule. Mimochodom, korekcia naznačuje, že nedochádza k doplňovaniu alebo pretečeniu, dá sa viac alebo menej presne povedať - tryska je upchatá alebo nastávajú problémy pri ovládaní ventilovej zostavy. Keď je motor na voľnobežných otáčkach nestabilný a po zahriatí sa obnoví jeho činnosť, zatiaľ čo rovnováha na niektorom valci bude viac ako 2,5 mg, potom je jeho dýza čerpadla určite na opravu.

Pripojenie konektora vstrekovača čerpadla

Môžete tiež skontrolujte odpor cievky elektrického ventilukeď existuje podozrenie na jeho zlyhanie. Ak to nefunguje, piest dodá naftové palivo do spätného potrubia. Odpor cievky ventilu by mala byť asi 0,5 ohmu... Alebo urobte ďalší test použitím 5V na ventil (ten klikne, čo znamená ok). Na bloku vstrekovača na konci hlavy valca je 7. kontakt obyčajným „mínusom“ a pozitívny: 5. prvého valca, 3. ide k druhému, kontakt č. 2 je „+“ z tretí valec, šiesty kolík do štvrtého. Ak dôjde k klepnutiu do motora vychádzajúcemu z injektorov, môžete pripojte konektor k medzere pomocou drôtov a odstráňte z nich impulz v okamihu, keď je klepanie zreteľne počuteľné, pomôže tento test určiť injektor klepacieho čerpadla. Nebude to tiež nadbytočné skontrolujte poruchu injektora na zem... Najefektívnejšou metódou na kontrolu vstrekovačov čerpadiel doma a bez demontáže je však softvér. Budeme sa teda venovať hodnotám, ktorým skupinám v programe „Vasya diagnostika“ treba venovať pozornosť.

Diagnostika vstrekovačov čerpadla VAG-paušál

Aby sme mohli správne a presne určiť povahu poruchy vstrekovača paliva dieselového automobilu, zistíme, ktoré skupiny v programe vag com skontrolujeme a čo by nám mali ukázať:

Diagnostika Vag-com (skupiny 13,18,23)

• Skupina 13 ukazuje korekcie na stabilizáciu voľnobežných otáčok a až do 1 500 otáčok za minútu. Odráža prácu NF (veľmi zriedka valec);
• Skupina 14 - rozdiel v postreku medzi tryskami;
• Skupina 18 - stav ventilu, musí byť nulový;
• 23,24 skupín - opravy cyklického posuvu, ukazuje, ako sa spúšťa elektromagnetický ventil a uzatváracia cievka. Najobjektívnejšia metóda hodnotenia vstrekovačov čerpadiel;
• 72-77 skupín - korekcia vstrekovacieho tlaku, ich hodnoty ukazujú hodnoty na rôznych úrovniach tlaku, skupiny cvičiacich by kvôli pôsobeniu lambda sondy mali zobrazovať hodnoty čo najbližšie k nule.

Poďme sa teraz bližšie pozrieť na to, aké by mali byť približné hodnoty a čo sa hovorí, keď indikátor ide plus alebo mínus.

Kedy korekcia v 13 a 14 kanáloch od 0 do 1 mg / zdvih ideálna prevádzka vstrekovača, až 2 mg / zdvih - normálna a ak je viac ako dve - veľmi zlá kvalita vstrekovača čerpadla. To znamená, že údaje týchto dvoch skupín by mali mať tendenciu k nule, ale ak je veľké plus alebo veľké mínus, znamená to porušenie výkonu. Ak je v „-“, potom je NF prepchatý a keď v „+“, musíte si dodatočne pozrieť údaje pre 23 a 24 skupín.

Pri prezeraní odpočtov 13. skupiny stojí za to vziať do úvahy, že činnosť vstrekovača sa v prvom rade mení v závislosti od stupňa kompresie vo valci a až potom od jeho stavu, takže by ste mali najskôr zmerať kompresie tlakomerom vo všetkých valcoch, alebo je tiež nevyhnutné skontrolovať čísla v 23. skupine. Takže aj keď je korekcia v 13. skupine prípustná, odporúča sa vykonať odpočty v 23,24 skupinách, pretože obsahuje hodnotu, ktorú používa ECU na riadenie elektromagnetického ventilu v NF, aby sa zabezpečil presný okamih spustenia. .

ECU, ktorá riadi zatváranie elektromagnetického ventilu, určuje:

• injekčný moment;
• množstvo cyklického napájania;
• skutočné hranice zmien v okamihu úplného zatvorenia EMC.

Čím vyššie hodnota v skupine 23-24tým horšie stav vstrekovača čerpadla... Veľké číslo bude znamenať, že čas odozvy cievky je príliš dlhý. Toto je čas, ktorý uplynie od okamihu pôsobenia riadiaceho impulzu na elektromagnet, kým cievka nepristane na sedadle. Ak hodnota na niektorom valci prekročí hodnotu 100, do riadiacej jednotky sa zapíše chyba - „Je prekročený regulačný limit vstrekovača čerpadla“ a korekcia pre začiatok dodávky zmizne, kým sa motor nenaštartuje. Ale keď máme na jednom valci „-100“, indikuje to prítomnosť plynov v palive (spravidla je to vinný spodný O-krúžok), pre všetky valce to predstavuje problém s palivovým plniacim čerpadlom.

Hodnoty adaptácie v blokoch nameraných hodnôt 72 až 77 skupín sú tiež dôležité pre správnu činnosť motora, pretože indikujú rýchlosť učenia vstrekovania. Pre každý blok nameraných hodnôt sú výstupom 3 hodnoty. Toto sú nastavené hodnoty pre jednotlivé valce pri rôznych úrovniach tlaku (300, 600 a 1000 bar). Ak je hodnota korekcie času vstrekovania mínus (napríklad v 1. polohe nižšie - 45 ms a v 2. - mínus 15 ms) - sú ihly a sedlá injektora opotrebované, v dôsledku čoho riadiaca jednotka znižuje množstvo vstrekovaného paliva. A keď je oneskorenie veľkým plusom - známkou upchatých trysiek.

Samostatne stojí za zmienku dôležitosť týchto moderných piezo vstrekovačov, pretože ak sa líšia od nominálnych hodnôt, spravidla sa neopravujú vôbec a na rozdiel od elektromagnetických sa musia vymeniť za nové.

Dýzy elektromagnetického čerpadla sú opraviteľné, ak je O-krúžok opotrebovaný, nepatrne znečistený alebo je poškodený rozprašovač, ale ak sú opotrebované EMC a uzatvárací ventil, musia sa vymeniť iba. Výmena chybných vstrekovačov jednotky sa vykonáva podľa indexov v ich označení!

Autor: Ivan Matieshin