Uhlíkové usadeniny na ventiloch - veľmi škodlivý jav, ktorý znižuje výkon motora, spôsobuje nestabilitu jeho činnosti a vo veľmi „zanedbaných“ prípadoch môže dokonca viesť k úplnému zlyhaniu systému distribúcie plynu. Na usadeniny vo ventiloch sú najviac náchylné motory s priamym vstrekovaním. Je to dané ich dizajnom. Citlivé sú na ňu však aj motory s distribuovaným vstrekovaním, aj keď oveľa menej.
Obsah:
- Funkcie časovacieho ventilu
- Čo je vstrekovanie paliva
- Dôvody vzniku uhlíkových usadenín
- Aké je nebezpečenstvo sadzí
- Ako skontrolovať ventily
- Ako čistiť ventily
- Čistiace prostriedky pre garáže
- Prevencia prevencie laku
V súčasnosti je možné uhlíkové usadeniny z ventilov odstraňovať dvoma spôsobmi - pomocou alebo bez ich demontáže. Prvá metóda sa používa, keď sa množstvo uhlíkových usadenín stane kritickým, čo vedie k zníženiu výkonových charakteristík motora. Zvyčajne sa tento postup vykonáva v autoservise, pretože je dosť zložitý a na jeho dokončenie je potrebné špeciálne vybavenie. Druhá metóda (bez demontáže) spočíva v použití špeciálnych chemikálií, pomocou ktorých je možné zbaviť sa uhlíkových usadenín. Takéto kompozície sú však účinné iba v prípade, keď je množstvo uhlíkových usadenín malé, pre zložité „zanedbané“ prípady je nepravdepodobné, že by boli vhodné.
Funkcie ventilov
Predtým, ako sa presunieme k otázke, prečo sa na ventiloch tvoria usadeniny uhlíka, a ako sa ich zbaviť, je potrebné sa krátko venovať funkciám, ktoré vykonáva priamo ventil mechanizmu distribúcie plynu (načasovanie). To neskôr pomôže porozumieť procesu. Hlavnou funkciou ventilov je teda uzavretie spaľovacej komory v určitom časovom okamihu, aby z nej nevychádzala zapálená zmes vzduchu a paliva. Je to ona, ktorá tlačí na piest, ktorý naopak roztáča kľukový hriadeľ, čo zaisťuje normálnu prevádzku motora.
Rozvodové ventily sú dvoch typov - sacie a výfukové. Vzduch alebo zmes vzduchu a paliva vstupuje do motora cez sacie ventily (záleží to na tom, aký typ vstrekovania sa v motore použije, o tom neskôr). Výfukové ventily sú potrebné na odvod výfukových plynov, ktoré vznikajú v dôsledku horenia v komore valca.
Druhy vstrekovania paliva do motorov
Prvý typ injekcie sa nazýva distribuovaná injekcia (označovaná anglickou skratkou MPI). Algoritmus jeho činnosti je, že najskôr sa palivo privedie do sacieho potrubia motora, kde sa zmieša so vzduchom. Ďalej sa výsledná zmes vzduchu a paliva privádza do valcov motora, kde sa následne spaľuje. V tomto prípade nastáva takzvané preplachovanie ventilov vyššie uvedenou zmesou vzduch-palivo. Preto sa na ventiloch netvoria usadeniny uhlíka, pretože sú v procese prechodu zmesi jednoducho „odfúknuté“.
Na takýchto ventiloch sa samozrejme časom môžu vytvárať uhlíkové usadeniny, ale to závisí od ďalších faktorov. Po prvé, z času... To znamená, že čím je motor starší (alebo dlho neprešiel väčšou generálnou opravou a / alebo čistením ventilov), tým vyššia je pravdepodobnosť tvorby sadzí. Po druhé, uhlíkové usadeniny v tomto prípade môžu byť vyvolané poruchou funkčnosti časovacieho systémupri prietoku oleja cez tesnenie ventilu sa tvoria najmä uhlíkové usadeniny. Potom bude koksovať, čo vedie k tvorbe uhlíkových usadenín na ventiloch.
Konštrukcia motora s priamym vstrekovaním GDI
Motory s takzvaným priamym vstrekovaním (označené anglickou skratkou GDI) sú však náchylnejšie na sadze na sacích ventiloch. Tieto motory sú v porovnaní s MPI modernejšie a sofistikovanejšie, ale jednou z ich nevýhod je práve tvorba uhlíkových usadenín na ich časovacích ventiloch. Prečo sa to deje? Motor GDI je navrhnutý tak, aby dodával palivo priamo do valcov. To sa realizuje skutočnosťou, že vstrekovač je umiestnený priamo v bloku valcov. A sacím potrubím sa dodáva iba čistý vzduch. Miešanie paliva a vzduchu teda prebieha priamo v samotnom valci motora.
Ukazuje sa, že do valcov sa dodáva benzín, ktorý obchádza ventily a prechádza nimi iba prúd vzduchu, ktorý nie je schopný odstrániť (spáliť) usadeninu paliva, ktorá sa nakoniec vytvorí na tele ventilu. To je základný dôvod, prečo sa na motoroch s priamym vstrekovaním oveľa častejšie tvoria uhlíkové usadeniny na sacích ventiloch. Moderné automobilky si tento problém uvedomujú a snažia sa ho vyriešiť konštruktívnymi schémami. Takže u mnohých motorov je vstrekovač paliva umiestnený bližšie k hlave bloku a niekedy dokonca priamo k hlave. To vám umožní zvýšiť pravdepodobnosť postupného spaľovania vodného kameňa, ktorý sa následne zmení na uhlíkové usadeniny. Z dôvodu spravodlivosti však stojí za zmienku, že takéto riešenia veľmi nepomáhajú.
Príčiny tvorby uhlíkových usadenín na ventiloch
Okrem dizajnových vlastností jednotlivých typov motorov existujú aj objektívne dôvody, prečo sa na ventiloch rôznych motorov tvoria usadeniny uhlíka. Patria sem:
- Nízka kvalita paliva... Bohužiaľ, veľa značiek domácich palív (benzínových aj naftových) obsahuje veľké množstvo škodlivých nečistôt (síra, olovo a iné). Počas spaľovania zmesi vzduch-palivo niektoré z týchto látok prechádzajú do živicového stavu a v tejto forme sa usadzujú na povrchu častí rozvodového systému, najmä na ventiloch. V prípade, že tankujete palivo s veľkým počtom rôznych prísad, vrátane ferocénu alebo iného oxidu železitého, ktorý sa pridáva na zníženie detonácie, uhlíkové usadeniny na ventiloch nebudú čierne, ale červenej farby.
- Znečistenie ventilov olejom... Najčastejšie sa takáto porucha pozoruje v dôsledku skutočnosti, že tesnenia drieku ventilu nezvládajú svoju funkciu. Z tohto dôvodu motorový olej padá dole, potom sa usadzuje a následne horí na telese ventilu. Toto je častý dôvod, prečo usadeniny čierneho uhlíka na ventiloch.
- Prevádzka systému EGR... Tento systém je určený na dodatočné spaľovanie výfukových plynov a používa sa na mnohých moderných strojoch. Bez toho, aby sme sa podrobne venovali svojej práci, stojí za zmienku len to, že systém vracia do sacieho potrubia určité množstvo výfukových plynov, ktoré obsahujú usadeniny uhlíka, to znamená usadeniny živice, sadze atď. Všetky tieto trosky sa môžu usadiť na stenách, ako aj na doske časovacieho ventilu. Navyše to nezávisí od typu motora, preto je potrebné si uvedomiť, že automobily vybavené systémom USR sú náchylnejšie na tvorbu uhlíkových usadenín na ventiloch.
- Časová zložka... Akýkoľvek spaľovací motor je navrhnutý tak, aby sa na jeho jednotlivých častiach (nielen ventiloch) časom tvorili rôzne druhy usadenín. A čím väčší je počet najazdených kilometrov, tým je pravdepodobnejšie, že sa takéto usadeniny vytvoria. Rozdiely v predispozícii k tomu spočívajú iba v konštrukčných vlastnostiach určitých motorov.
Všeobecne stojí za zmienku, že väčšina motoristov, najmä tých, ktorí pravidelne jazdia s autom a jazdia na veľké vzdialenosti, sa stretáva s výskytom uhlíkových usadenín na ventiloch. Spočiatku to nespôsobuje veľké problémy vodičovi ani motoru.Je však dôležité včas diagnostikovať poruchu a prijať príslušné opatrenia na jej odstránenie.
Prečo sú usadeniny uhlíka na ventiloch nebezpečné
Situácia, keď sa na ventiloch všeobecne vyskytujú usadeniny uhlíka, má nasledujúce problémy ... To vedie k tomu, že je zmenšená prierezová plocha priechodných kanálov pre vzduch alebo zmes vzduch-palivo, čo vedie aby motor nepracoval v optimálnom režime. To znamená, že nastane situácia, keď je málo vzduchu. To prirodzene vedie k čiastočnej až úplnej poruche systému distribúcie plynu. A to zase hrozí stratou výkonu motora až do jeho úplného odmietnutia pracovať (v najviac „zanedbaných“ prípadoch, keď je množstvo uhlíkových usadenín už skutočne kritické).
Pokiaľ ide o príznaky uhlíkových usadenín na ventiloch, je ich niekoľko. Hneď však musíte urobiť výhradu, že k situáciám uvedeným nižšie môže dôjsť z iných dôvodov, preto je v prvom rade potrebné vykonať komplexnú diagnostiku motora (najmä pomocou skenera chýb prečítať informácie o z elektronickej riadiacej jednotky motora). Medzi spomenuté príznaky patria:
- Plávajúca voľnobežná rýchlosť... Táto situácia nastáva v dôsledku skutočnosti, že do motora vstupuje menšie množstvo vzduchovej hmoty, ako je potrebné na vytvorenie zmesi vzduch - palivo s optimálnymi parametrami pre konkrétny motor. To všetko spolu vedie k tomu, že voľnobežné otáčky „plávajú“, motor beží pri veľmi nízkych otáčkach až po spontánne zastavenie.
- Trhanie pri akcelerácii auta... Je to spôsobené aj malým množstvom vzduchu, ktorý vstupuje do motora. Motor nie je spokojný s množstvom vzduchu a paliva, ktoré doň vstupuje pre rýchlu sadu otáčok. Navonok sa to prejavuje stratou dynamických (akceleračných) charakteristík automobilu, to znamená, že motor začne „otupovať“.
- Strata sily... Situácia je podobná ako v predchádzajúcom bode. Nie je to však vyjadrené stratou otáčok, ale nesprávnou prevádzkou motora v situácii, keď je stroj zaťažený. Ak napríklad auto kedysi bez problémov jazdilo do kopca s úplným interiérom a so zaťažením kufra, potom s ventilmi zabalenými v karbónových usadeninách, môže mu to robiť problém.
- Blednúci ventil... S veľkým množstvom uhlíkových usadenín na tele ventilu (bez ohľadu na to, kde sa nachádza) môže nastať situácia, keď sa zdá, že zamrzne na jednom mieste a prakticky nefunguje. V skutočnosti potom budete mať jednoducho nefunkčný jeden valec. To má tiež za následok stratu energie. Je to však tiež nebezpečné, pretože existuje možnosť, že sa ventil zrazí s piestom, čo je spojené s veľmi náročnými a nákladnými opravami.
- Znížené chladenie... Faktom je, že samotný uhlík (sadze) má nízku tepelnú vodivosť, čo vedie k situácii, keď sa zhorší chladenie spaľovacej komory. V súlade s tým môže výrazne stúpnuť prevádzková teplota motora, čo vedie k značnému zaťaženiu chladiaceho systému. Pokiaľ ide o druhú možnosť, niekedy motoristi namiesto usadenín čierneho uhlíka pozorujú usadeniny bieleho uhlíka na ventiloch... Táto skutočnosť môže byť spôsobená skutočnosťou, že nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) sa dostane do motora v dôsledku netesností iba v chladiacom systéme. V prípade zmiešania oleja s nemrznúcou zmesou sa v motore objaví biela krémová hmota, ktorá spadne aj na povrch tela ventilu. Preto je potrebné okrem odstránenia uhlíkových usadenín na ventiloch hľadať aj príčinu poškodenia prvkov v chladiacom systéme motora.
- Burnout ventily... Táto situácia je podobná ako v predchádzajúcom bode. Vďaka skutočnosti, že ventil je kvôli veľkému množstvu uhlíkových usadenín na svojom tele v jednej zamrznutej polohe, dochádza k odtlakovaniu spaľovacej komory motora. V dôsledku toho klesá výkon motora a klesá jeho hodnota kompresie.Pri dlhodobej prevádzke stroja v tomto režime sa situácia zhoršuje skutočnosťou, že v beztlakovej komore v okamihu zapálenia horiaca zmes vzduch - palivo ohýba (obklopuje) ventily, čo postupne vedie k ich vyhoreniu, to znamená , ich úplné zlyhanie.
V zriedkavejších prípadoch môže nahromadenie uhlíka znížiť objem spaľovacej komory, čo tiež prispieva k zníženiu celkového výkonu motora. Táto situácia však prispieva aj k výskytu tak nepríjemného a škodlivého javu, ako je detonácia motora.
Uvedené príznaky upchatia ventilov sadzami sú typickejšie pre motory s priamym vstrekovaním paliva, ktoré už boli spomenuté v predchádzajúcej časti. Preto musia majitelia automobilov s takýmito motormi vykonávať pravidelnú diagnostiku stavu motora, aby takúto poruchu odstránili.
Uhlíkové usadeniny na ventile môžu nielen znížiť kompresiu vo valci, ale aj úplne ho neutralizovať. A zároveň je dostatočná tvorba veľmi malého množstva uhlíkových usadenín. Najmä pri demontáži motora a demontáži ventilov môžete vidieť, že na skosenie ventilov postačujú doslova 1 ... 2 mm uhlíkových usadenín na úplnú stratu kompresie. To je však viditeľné až pri demontáži motora. Alebo vypusťte do valca špeciálnu diagnostickú komoru.
Ako skontrolovať tesnosť ventilov
Ak bolo na ventiloch zistené veľké množstvo uhlíkových usadenín, potom je okrem iného vhodné skontrolovať ich tesnosť. Vrátane toho má zmysel to robiť po generálnej oprave motora, ako aj po brúsení ventilov. Aby ste to dosiahli, je potrebné demontovať celú hlavu valcov, aby sa zabezpečil normálny prístup k ventilom. Ďalej je potrebné demontovať vačkový hriadeľ a taktiež je potrebné demontovať vahadlové hriadele. To zabezpečí, že všetky ventily budú zatvorené. Je tiež potrebné demontovať sacie a výfukové potrubie, aby sa zabezpečil prístup k ich jamkám. Existujú dva spôsoby kontroly - jeden nie je úplne správny a druhý je úplnejší a správnejší.
Kontrola tesnosti ventilov metóda jedna
Hlava by sa mala dať na bok, aby otvory v jamkách, kde sú pripojené spomínané kolektory, smerovali nahor. Podľa toho budú ventily v horizontálnej rovine. Ďalej je potrebné do týchto otvorov striedavo nalievať benzín (a čo je najlepšie, petrolej, ten lepšie vyteká) a zabezpečiť, aby neunikal spod ventilov. Toto je kľúč k tesnosti ventilu. Ak benzín vyteká, znamená to, že ventil je potrebné opraviť (vtrieť). V takom prípade je potrebné výstupy ventilov vysušiť pomocou kompresora (pištole), aby sa zabezpečila viditeľnosť vzhľadu benzínu na výstupe z ventilu. Táto metóda však nie je schopná detegovať priesak plynu pri zaťažení. Okrem toho je táto skúšobná metóda pre motory vybavené systémom EGR náročná. Zvyčajne má jeden alebo viac valcov špeciálny ventil, cez ktorý sa bude benzín jednoducho vylievať zo studne.
Diagnostika tesného spojenia ventilovej metódy dva
Hlava valca musí byť umiestnená „hore dnom“, to znamená takým spôsobom, aby výstupy ventilov boli na vrchu a otvory v zberných jamkách boli zboku. Ďalej musíte do výstupnej dutiny ventilu naliať malé množstvo benzínu. Potom pomocou kompresora dodajte prúd stlačeného vzduchu do bočnej studne. Okrem toho by sa mal vložiť do otvorov v sacom aj výfukovom potrubí. Ak sú ventily utesnené, potom pod takým zaťažením nebude vzduch pod nimi unikať. A podľa toho, ak dôjde k porušeniu tesnosti, potom bude spod ventila unikať určité množstvo vzduchu do benzínu, čo bude vizuálne viditeľné bublinami, ktoré smerujú nahor v benzíne.Táto metóda je veľmi efektívna a umožňuje ľahko diagnostikovať príslušné rozdelenie.
Ako čistiť usadeniny uhlíka na ventiloch
Ventily by sa mali pravidelne a pravidelne čistiť od usadenín uhlíka. A je vhodné to urobiť bez toho, aby ste čakali na kritické množstvo sadzí. V súčasnosti existujú dve všeobecné metódy na odstránenie usadenín uhlíka na ventiloch - bez demontáže a demontáže sacieho potrubia. V prvom prípade sa to robí pomocou špeciálnych chemických zlúčenín, v druhom - v špeciálnych automobilových službách s príslušným vybavením. Musí sa však chápať, že pomocou spomínaných čistiacich prostriedkov je možné zbaviť sa iba malého množstva uhlíkových usadenín, alebo tieto prostriedky použiť profylakticky. Ak je množstvo sadzí kritické, potom vám nijaké prostriedky na čistenie usadenín uhlíka na ventiloch nepomôžu a musíte sa obrátiť o pomoc na servis.
Ako však odstrániť usadeniny uhlíka na ventiloch? V ideálnom prípade je na odstránenie uhlíkových usadenín potrebné demontovať hlavu valcov, najmä ventil. Takto sa zabezpečí ich správne čistenie. Pokiaľ ide o odplavovanie uhlíkových usadenín z ich povrchu, používajú sa na tento účel špeciálne prostriedky. V obzvlášť závažných prípadoch sa používa brúsny kameň a rovnomerne sústruhy (ak sa uhlíkové usadeniny zmenili na kameň). Takéto postupy však spravidla vykonávajú majstri v automobilových službách kvôli ich zložitosti a potrebe používať ďalšie vybavenie. Bežní majitelia automobilov môžu odporúčať iba špeciálne chemikálie.
Čističe uhlíkov ventilov
Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o otázku, ako umývať usadeniny uhlíka na ventiloch? V súčasnosti existuje množstvo chemikálií určených špeciálne na odstránenie týchto uhlíkových usadenín. Spravidla ide o prísady pridávané do paliva. Sú zmiešané s benzínom a počas spaľovania spolu so zmesou vzduch-palivo zmäkčujú toto zloženie a prispievajú k jeho horeniu spolu s palivom. Medzi takýmito prísadami sú obzvlášť obľúbené u majiteľov automobilov:
- Čistič ventilov od Liqui Moly Ventil Sauber... Aditívum je určené na pridanie do benzínu pri ďalšom tankovaní. Môže byť použitý s akýmkoľvek druhom benzínu. Funkciou doplnkovej látky je odstránenie usadenín tvorených na ventiloch, vstrekovačoch, karburátore a iných prvkoch sacieho traktu. Chráni tiež uvedené prvky pred koróziou. Môže byť použitý s katalyzátormi a preplňovanými motormi. Predáva sa v 250 ml plechovke, ktorá je určená na rozpustenie v 75 litroch paliva. Článok takého balíka je 1989. Jeho cena od zimy 2018/2019 je asi 470 rubľov.
- Čistič ventilov a napájacieho systému ČISTIČ PALIVOVÉHO SYSTÉMU A PREVODOVKY... Ďalším nástrojom obľúbeným u motoristov. Čistí veľmi dobre nielen ventily, ale aj ďalšie prvky energetického systému. Môže sa používať s akýmikoľvek benzínovými motormi, vrátane motorov vybavených katalyzátormi a turbodúchadlami. Výrobok je určený pre motory s objemom do 2,5 litra. Odporúča sa používať ho ako profylaktický prostriedok každých 3000 tisíc kilometrov behu. Predáva sa v dvoch rôznych plechovkách - 295 ml a 325 ml. Objem druhej plechovky (325 ml) je dostatočný na zriedenie v 40 litroch benzínu. SKU pre tieto balíčky sú HG3235 a HG3236. Ceny sú v tomto poradí 440 rubľov a 530 rubľov.
- Čistenie motora bez rozdielu KONDICIONÉR MOTORA MITSUBISHI SHUMMA... Tento nástroj špeciálne vytvorili špecialisti slávnej japonskej automobilky Mitsubishi pre automobily tejto značky vybavené motormi s priamym vstrekovaním paliva (GDI). Odporúča sa používať tento nástroj preventívne každých 100 tisíc kilometrov.Avšak vzhľadom na to, že tieto odporúčania sú uvedené pre japonské podmienky, musí byť tento interval pre domáce cesty a benzín výrazne znížený. Nástrojom je penový čistič, pomocou ktorého je potrebné ošetrovať vnútorné pracovné povrchy prvkov palivového systému. Podrobné pokyny sú uvedené na obale (obzvlášť musíte pracovať so studeným motorom!). Recenzie o tomto nástroji sú veľmi pozitívne. Predáva sa v 250 ml plechovke. Číslo článku takého balenia je MZ100139EX. Jeho cena za vyššie uvedené obdobie je asi 1300 rubľov.
- Čistič uhlíkov ventilov Wurth... Rovnako ako predchádzajúce, toto činidlo je penová čistiaca zmes, pomocou ktorej sa kontaminované povrchy prvkov palivového systému automobilu umyjú. Umožňuje čistenie bez demontáže motora. Potrebujete teda odpojiť iba niekoľko hadíc. Podrobné pokyny sú uvedené v popise lieku. Upozorňujeme, že tento výrobok sa môže používať iba v kombinácii so striekacou sondou. Jeden valec je dostatočný na spracovanie štvorvalcového motora a dva valce na spracovanie šesť- a osemvalcových motorov.
Okrem výrobných produktov možno tiež usadeniny uhlíka z ventilov odstrániť kyselinou ortofosforečnou. Môžete použiť nie jeho čisté zloženie, ale zriedené. Dokonale odstraňuje rôzne usadeniny, takže si dobre poradí s uhlíkovými usadeninami. Testované nadšencami automobilov v praxi! Je zaujímavé, že populárny nápoj Coca-Cola obsahuje aj malé množstvo kyseliny fosforečnej, takže sa dá použiť aj na umývanie nečistôt.
Preventívne opatrenia
Mnoho motoristov považuje za užitočné vedieť, aké opatrenia je potrebné prijať, aby sa minimalizoval čas, po ktorom sa na ventiloch objavia usadeniny uhlíka. Takéto odporúčania v skutočnosti existujú a sú dosť jednoduché. Ale tu je dôležité si uvedomiť, že preventívne opatrenia sú relevantné iba pre motory s priamym vstrekovaním paliva. Pre distribuované injekcie je prevencia prakticky zbytočná, pretože tam je rýchlosť tvorby plakov zanedbateľná. Pre prevenciu je preto potrebné:
- Tankujte kvalitné palivo... Najmä palivo bez síry alebo iných škodlivých chemických prvkov (alebo s prijateľným malým množstvom). Ako už bolo spomenuté vyššie, počas spaľovania zmesi vzduch - palivo existuje riziko, že tieto prvky zostanú ako usadeniny uhlíka na časovacích prvkoch a tiež na ventiloch. Moderní domáci výrobcovia automobilového paliva často zneužívajú množstvo prísad, ktoré sú určené na zvýšenie oktánového čísla benzínu. Počas spaľovania však takéto prísady často vytvárajú veľké množstvo sadzí, ktoré sa ukladajú aj na ventiloch.
- Pravidelne doplňujte kvalitný olej... Táto požiadavka je nepriama vo vzťahu k usadeninám uhlíka na ventiloch. Ak však v prípade poškodenia tesnenia vretena ventilu alebo iných funkčných porúch spadne na steny ventilov nekvalitný olej (s nečistotami, ktoré majú v zložení pevné mechanické prvky), existuje riziko koksovania a otáčania do uhlíkových usadenín. Existujú takzvané oleje s nízkym obsahom popola, ktoré, ako už z názvu vyplýva, obsahujú malé množstvo chemických prvkov, ktoré pri spaľovaní vytvárajú popol. Tieto oleje však nie sú vhodné pre všetky motory! Preto by sa mali používať iba v tých pohonných jednotkách, ktoré sú určené pre zodpovedajúce mazivá (jedná sa predovšetkým o moderné spaľovacie motory, ktoré zodpovedajú prísnym environmentálnym normám). Viac informácií o tom, ktoré oleje je možné v konkrétnom automobile použiť, nájdete v jeho manuáli alebo technickej dokumentácii.Všeobecne je potrebné meniť motorový olej na frekvencii stanovenej automobilkou (alebo ešte častejšie). Ak ste z nejakého dôvodu použili pre motor nekvalitný alebo nevhodný motorový olej, je rozumné prepláchnuť jeho olejový systém pred doplnením nového zloženia maziva.
- Pravidelne kontrolujte ventily, či neobsahujú uhlík... Bez demontáže sacieho potrubia sa to dá urobiť pomocou elektronického endoskopu pre smartphone. Toto zariadenie je miniatúrna kamera s priemerom asi 4 ... 10 mm (existujú rôzne možnosti, a čoraz viac) pripojená k smartfónu na dlhom flexibilnom drôte. Umožňuje vám vidieť vnútorný povrch rôznych komponentov v motore automobilu, napríklad prítomnosť uhlíkových usadenín na ventiloch, stav stien valcov, stav vnútorných stien plynovej nádrže atď. Kontrola usadenín uhlíka endoskopom by sa mala robiť približne každých 80 ... 100 tisíc kilometrov. Alebo ešte častejšie, najmä ak sú prítomné vyššie uvedené príznaky tejto poruchy.
- Pravidelne vymieňajte palivové a olejové filtre... Do istej miery pomáhajú zadržiavať v trupe chemické prvky, ktoré sa následne premenia na uhlíkové usadeniny alebo sadze. Má tiež zmysel monitorovať stav chladiaceho systému motora, aby motorový olej príliš nezhustol a mal normálnu čerpateľnosť a filtrovateľnosť.
Existuje ďalšia veľmi kontroverzná rada, ako zabrániť tvorbe uhlíkových usadenín na ventiloch spaľovacieho motora. Jeho zmyslom je pravidelne jazdiť s autom pri vysokých otáčkach a vysokých teplotách motora. Takýto extrémny režim vám umožní zbaviť sa niektorých usadenín uhlíka jednoduchým spálením. Existuje tu však množstvo jemností. Prvým je, že sa to dá urobiť na strojoch s viacbodovými vstrekovacími motormi. Pre priame vstrekovanie nemá tento prístup zmysel. Druhou jemnosťou je, že ide skutočne o preventívne opatrenie a môže pomôcť iba v počiatočnom štádiu, keď je množstvo uhlíkových usadenín na tele ventilu malé. Ak je toto množstvo značné, potom extrémny režim riadenia automobilu v tomto prípade nepomôže a je potrebné prijať ďalšie opatrenia na odstránenie uhlíkových usadenín.
Záver
Uhlíkové usadeniny na ventiloch sú dosť nepríjemným javom, ktorý môže viesť k poruche dôležitých a drahých prvkov motora automobilu. Bez ohľadu na typ a konštrukciu motora sa nakoniec na všetkých ventiloch objavia usadeniny uhlíka. Je to len otázka času a najazdených kilometrov. Najcitlivejšie na tento jav sú však motory s priamym vstrekovaním paliva (GDI). Preto je potrebné pravidelne kontrolovať prítomnosť uhlíkových usadenín a pokiaľ je to možné, odstraňovať ich. Tiež má zmysel pravidelne používať špeciálne prísady, ktorých úlohou je práve čistenie ventilov. Má však zmysel ich používať presne na zabránenie vzniku uhlíkových usadenín a nie na ich odstránenie. V obzvlášť zanedbaných prípadoch je čistenie uhlíkových usadenín možné iba v autoservisoch.
