Pokračovanie ..._ prvej časti_
_Druhá časť_
Obsah:
- Úloha difúzora
- Latentný tok nemrznúcej zmesi
- Trhlina vo valci
- Termostat nefunguje
- Ventilátor je mimo prevádzky
- Zanesený radiátor
- Neskoré alebo skoré zapálenie
Úloha difúzora pri chladení
Radiátorový difúzor
Stojí za to venovať pozornosť difúzoru chladiča. Bez toho môžu nastať dva problémy. Ak sa auto nepohybuje a ventilátor poháňa vzduch, v dôsledku pôsobenia lopatiek ventilátora prechádza vzduch cez voštinu chladiča len pozdĺž priemeru lopatiek.
Ale keď je difúzor na svojom mieste, vytvára väčšie vákuum, čo má za následok vzduch prechádza nielen pozdĺž priemeru lopatieka po celej ploche plástu radiátora.
V takom prípade sa chladiaca plocha zvýši asi o 35%. Pri slušnej jazde to veľa neovplyvní, ale pri parkovaní alebo jazde s dobrým nákladom pri nízkej rýchlosti sa okamžite prejaví absencia difúzora.
Venujte pozornosť obrázku. Vzduch prechádzajúci cez voštinu chladiča je zobrazený červenou farbou.
Smer prúdenia vzduchu
Pamätajte, že stredom ventilátora nie je vháňaný takmer žiadny vzduch.
Existuje ešte jeden dôvod: pri absencii difúzora sa vzduch začne pohybovať v začarovanom kruhu. Výsledkom je, že asi 10% horúceho vzduchu cirkuluje v lopatkách v kruhu.
Difúzor neumožňuje, aby sa horúci vzduch dostal do druhého kruhu. Zaplať pozornosť na druhú kresbuukazuje, ako vzduch prechádza cez voštinu radiátora, na ktorom je nainštalovaný difuzér.
Vďaka tejto konštrukcii je prúdenie vzduchu správne rozložené a vedené cez lopatky ventilátora.
Skryté miesto nemrznúcej zmesi
Niekedy môže chladiaca kvapalina uniknúť cez tesnenie sacieho potrubia. Ak chladiaca kvapalina vstupuje cez sacie potrubie, motor nevarí, ale chladiaca kvapalina neustále zmizne a akonáhle hladina chladiacej kvapaliny klesne pod kritickú úroveň, začne sa latentné prehrievanie hlavy.
Kontrola sviečok
Vo valci, do ktorého prúdi nemrznúca zmes, vyzerá sviečka vždy čisto. Okrem toho sa na ňom veľmi často hromadia malé kvapôčky „sladkej chuti“, ktoré motor dokáže a zvyčajne aj troit.
Môžete to skontrolovať takto:
- auto nenaštartujeme cez deň;
- po naštartovaní motora a jeho okamžitom vypnutí;
- začneme odskrutkovať sviečky a skúmať ich.
Táto metóda by sa mala použiť, ak chladiaca kvapalina vášho automobilu neustále niekam odchádza, ale netesnosť nikde nevidieť. Niekedy z chladiaceho systému vychádzajú bubliny a chladiaca kvapalina nemá žiadny špecifický zápach. V takom prípade by ste mali skontrolovať, či kvapalina neobsahuje oxidy pomôcť identifikovať lakmusový papierikktoré nájdete v dielni alebo lekárni. Ak kúsok papiera ukazuje, že nie sú žiadne oxidy, potom sa do systému nasáva vzduch. Ak nemáte možnosť nájsť lakmusový papierik, budete musieť skontrolovať iné spôsoby.
Ako nájsť trhlinu vo valci
Aby ste sa zaobišli bez papiera, musíte sviečky postupne odskrutkovať, keď je motor v chode. Ak je vo valci prasklina, potom ihneď po odskrutkovaní sviečky a vypnutí tohto valca okamžite prestane do systému vstupovať stlačený vzduch alebo výfukové plyny.
Kovanie
Pre ďalšie akcie potrebujeme armatúru pre hadicu - cez ňu bude do valca privádzaný vzduch. Valec, ktorý bude fúkaný, musí byť stlačený. Valce sa musia postupne prepláchnuť na teplý motor.
Kovanie môže byť vyrobené zo sviečky, presnejšie z jej tela. Sviečka musí byť demontovaná, odstránený keramický izolátor - vymieňame ju za mosadznú armatúru z hadice kompresora. Obruba tela sviečky v mieste, kde je vložená tvarovka, treba zvárať, je žiaduce kvôli spoľahlivosti pokryť silikónom. Ak stále pochybujete o jeho spoľahlivosti, budete musieť do tvarovky vložiť plastovú rúrku namazanú silikónom. Čakáme, kým silikón vytvrdne a použijeme ho.
Prejdime k ďalšiemu dôvodu prehriatia motora. Môže to byť zlyhaný termostat.
Nepracuje termostat ako príčina prehriatia
Klinovanie termostatu
Niekedy sa termostat začne klinovať, potom sa bez váhania odstráni. Zariadenie sa môže zaseknúť v strednej alebo zatvorenej polohe. Životnosť termostatu je dosť dlhá, ale po 150 tisíc kilometroch je lepšie termostat vymeniť.
Termostat vyberieme, aby sme ho skontrolovali. Ak sú na stonke voskové triesky alebo odreniny, je to najpravdepodobnejšie termostat čoskoro zlyhá... Stane sa to kvôli rozpínajúcemu sa plnivu, ktoré už pomaly začína liezť cez medzeru, v dôsledku čoho sa pracovný zdvih termostatu začína znižovať. Potom sa prestane úplne otvárať, preto je vhodné takýto termostat ihneď vymeniť.
Pred vybratím termostatu si musíte dobre premyslieť. Toto je vážna chyba, pretože všetky termostaty sú usporiadané takto: na jednej strane sa pri zahrievaní otvorí otvorenie väčšieho kruhu, čím sa druhá strana prekrýva s malým kruhom zahrievania motora.
Pokračujeme k problémom s prehriatím spôsobeným nefunkčným ventilátorom.
Ak nefunguje ventilátor chladiča
V dôsledku nesprávnej inštalácie ventilátora začne horúci vzduch hnať proti pohybu automobilu. Pri slušných otáčkach bez zaťaženia sa motor nezahrieva, ale v zápchach alebo na voľnobežných otáčkach začne vrieť.
Aby ste mohli skontrolovať elektrický ventilátor, musíte skratovať vodiče teplotného snímača. Vďaka tomu bude ventilátor v prevádzke. Tento snímač je umiestnený v spodnej časti chladiča.
Elektrický ventilátor
Umiestnenie teplotného snímača pre zapnutie ventilátora
teplotný senzor
Ak sa bojíte skratovať elektroinštaláciu, budete musieť prepojiť vodiče cez 12-voltovú žiarovku. Ak dôjde ku skratu, žiarovka sa jasne rozsvieti. Pri správnom pripojení bude lampa svietiť slabo a ventilátor bude fungovať, ale polovičato.
Keď sa ventilátor točí, nemusíte sa ho snažiť zastaviť rukou, môžete prísť o prsty. Ak to chcete zastaviť, potom zviňte noviny do role a zastavte ich. Pamätajte však, že bude možné zastaviť sa, ak bude motor bežať na studenom a ak bude bežať na horúcom, lopatky ventilátora budú sekané. noviny na kusy. Prsty držte ďalej od čepelí.Keď je ventilátor vyriešený, poďme k radiátoru, môže byť upchatý.
Ak je chladič motora upchatý
Najskôr je potrebné skontrolovať čerpadlo. Ak je chladič zanesený, dá sa to skontrolovať pohľadom na stav chladiacej kvapaliny. Prvým znakom je špinavá a zakalená nemrznúca zmes.
Ak nebolo možné určiť chladiacu kvapalinu, potom dáme zahriatemu motoru asi 1500 ot./min. Potom rukou stlačíme sacie potrubie smerujúce od motora k chladiču, na dotyk je kamenné a nebude sa dať tlačiť prstami. A výstup by mal byť mäkký, môžete ho ľahko stlačiť prstami.
Niekedy sa môže sám zmenšiť, ak pomerne rýchlo a prudko zvýšite otáčky na horúcom motore. Upchaté rúry chladiča vytvárajú vážnu odolnosť voči tekutine, ktorá nimi prechádza, a to najmä z tohto dôvodu bude tlak čerpadla stúpať na vstupe do chladiča... Výstupné potrubia sa potom stlačia podtlakom.
Môžete skontrolovať svoje auto a iné auto rovnakej značky, modelu a porovnať výsledky. V prípade, že je radiátor zanesený, skúste ho vyčistiť prepláchnutím.
Ako prepláchnuť radiátor
Schéma splachovania chladiča
Preplachovacie kroky:
- Najskôr demontujte radiátor a na výstupné a prívodné potrubie vložte celofán.
- Potom sa do nej nalejú asi 2 litre vody.
- Dáme na radiátor kryt, ktorý potom čo najrýchlejšie obrátime zhora nadol.
- Teraz vypustíme vodu a vyplníme oplach (môžete vyliať dno oplachovacej nádoby a 2 litre vody). Pretrepte radiátor necháme asi 5 minút usadiť.
- Potom tento postup opakujeme a vypustíme všetku tekutinu - nezabudnite radiátor dobre opláchnuť.
V prípade, že máte medený radiátor, je lepšie pomocou horáka vypáliť spodný a horný kryt a potom zatlačiť tenký kovový pásik do plástu. Je žiaduce, aby na ňom neboli žiadne ostré hrany. Mierka oleja z niektorých motorov môže fungovať.
Proces čistenia:
Poškodený plást chladiča chladiacej kvapaliny
Tento kovový pásik zasunieme do voštiny, poháňame ho hore a dole. Zhora musíte nalievať vodu z plastovej fľaše s otvorom vo veku. Mali by ste ho čistiť, kým nezačne voda voľne pretekať medzi stenami trubice a sondou.
Vyčistí sa aj radiátor sporáka. Mimochodom, ako odstrániť radiátor, môže sa ukázať, že začal hniť... Výsledkom je, že voštiny sú upchaté kusmi kovu, ktoré spadli a medzi nimi neprúdi žiadny vzduch.
Ak čerpadlo nepracuje správne, môžete pocítiť prehriatie motora. Existujú dva znaky, ktoré naznačujú, že čerpadlo nefunguje správne: prvým je to, že kachle pri voľnobežných otáčkach nekúria dobre, a druhým je teplotný rozdiel medzi spodným a horným potrubím chladiča (nižšia teplota je o 10 - 15 stupňov vyššia ako horná teplota).
Ďalším dôvodom môže byť skoré alebo neskoré zapálenie. V takýchto prípadoch je potrebné nastaviť zapaľovanie.
Úloha zapaľovania pri prehriatí motora
Neskoré zapaľovanie
Ak máte neskoré zapaľovanie, potom hneď ako klesne plyn, budete počuť neobvyklé zvuky v oblasti výfukového potrubia, ale nie je to tak vždy. Aj pri neskorom zapaľovaní je ťažké naštartovať studený motor. Pri pokuse o naštartovanie môže z výfukového potrubia vychádzať čierny dym. Motor s týmto druhom zapaľovania sa veľmi zahrieva.
Skoré zapálenie
Ak ste nastavili predčasné zapaľovanie, potom často pri naštartovaní zahriateho motora počas prvého bliknutia vo valci dôjde k účinku prudkého brzdenia otáčania zotrvačníka motora. Vďaka tomu ho štartér ťažko natáča a nevypína sa, kým motor nepotrebuje jeho pomoc. Pri skorom zapálení je štartér silne zaťažený.
Ak je zapaľovanie nastavené o 2 až 3 stupne skôr, motor sa naštartuje normálne, ale akonáhle jazdíte s nákladom, do kopca alebo jednoducho s rýchlosťou vyššou ako 70 km / h, objavia sa príznaky prehriatia. Keď rýchlosť klesne, teplota sa vráti do normálu.
Každého samozrejme zaujímajú výsledky prehriatia: veľmi často dochádza k detonácii, ktorá hryzie dutiny v hlave.
Ak máte stále nejaké otázky, máme tu video o chladiacom systéme motora.
Zdroj: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667
