Auto často neštartuje kvôli problémom so zapaľovacím systémom. Na identifikáciu problému je potrebné vykonať diagnostika zapaľovania... Niekedy to nie je ľahké urobiť, pretože po prvé, existuje veľké množstvo diagnostikovaných uzlov (problémy môžu byť pri sviečkach, rôznych senzoroch, distribútore a ďalších prvkoch), a po druhé, na to musíte použiť ďalšie vybavenie - motorový tester, ohmmeter, skener na zisťovanie chýb na strojoch vybavených ECU. Zvážme tieto situácie podrobnejšie nižšie.
O čom vám povieme
- Čo treba skontrolovať ako prvé
- Príčiny zlyhania zapaľovania
- Zapaľovacia sviečka
- Zapaľovanie zlyhá
- Zapaľovacia cievka
- Ako skontrolovať zapaľovací modul
- ECU
- Kontrola motorovým testerom
Systém zapaľovania automobilu
Všeobecné odporúčania v prípade poruchy
Najčastejšie sú poruchy zapaľovacieho systému automobilu spojené s porušením kvality elektrických spojov v obvode alebo s únikom prúdu vo vysokonapäťových vodičoch. Stručne uveďte, na čo musíte najskôr upozorniť, ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou systému zapaľovania automobilu, a tiež na to, na aký algoritmus treba postupovať.
- Stav nabitia batérie skontrolujte pomocou voltmetra. Napätie na ňom musí byť najmenej 9,5 V. V opačnom prípade musí byť batéria nabitá alebo vymenená.
- Skontrolujte kvalitu kontaktov na module cievky na všetkých zapaľovacích sviečkach.
- Vykonajte audit všetkých sviečok. Nemali by mať výrazné usadeniny čierneho uhlíka a vzdialenosť medzi elektródami by mala byť asi 0,7 ... 1,0 mm.
- Demontujte a skontrolujte snímače vačkového a kľukového hriadeľa. V prípade potreby je potrebné ich vymeniť.
Problémy spočívajú najčastejšie v narušení kvality kontaktov alebo úniku prúdu vo vysokonapäťových vodičoch. Skontrolujte ich izoláciu, stav zapaľovacej cievky, spínača zapaľovania, poistky cievky.
Pamätajte, že systém ochrany proti krádeži vozidla by mohol byť možným dôvodom, prečo motor nenaštartuje. Pred spustením skontrolujte jeho stav.Bežné príčiny porúch
Poškodený vysokonapäťový zapaľovací vodič
Najčastejšie sa poruchy v systéme zapaľovania vyskytujú v kontaktných spojeniach elektrických obvodov, vrátane vodiče vysokého napätia... Často v dôsledku zničenia ich izolácie dôjde k prasknutiu iskry v kryte, čo spôsobuje problémy pri prevádzke motora. Poruchu izolácie vysokonapäťových vodičov je dobré skontrolovať v tme. Potom je jasne viditeľná iskra, ktorá sa objaví.
Vždy dávajte pozor čistota izolácie vodiče vysokého napätia. Vec je. že olej padajúci na ich povrch silno zmäkčuje izoláciu a priťahuje k nej častice prachu a nečistôt, čo môže spôsobiť rozpad iskier.
Izolátory sviečok môžu mať „cesty“, po ktorých prechádza porucha. Ak sa napájací zdroj nezmestí na vysokonapäťové vodiče, je potrebné skontrolovať nízkonapäťové časti zapaľovacieho systému, najmä napájanie z batérie do zapaľovacej cievky. Medzi potenciálne poruchy patrí spínač zapaľovania alebo porucha poistky.
Zapaľovacia sviečka
Elektródy zapaľovacej sviečky
Problémy so sviečkami sú často príčinou porúch systému. Na pracovnej sviečke:
- elektródy na ňom nie sú spálené a medzera medzi nimi je 0,7 ... 1,0 mm;
- žiadne usadeniny čierneho uhlíka, izolačné čipy na tele;
- na vonkajšom izolátore sviečky nie sú žiadne stopy po vyhorení, ani praskliny alebo mechanické poškodenia.
Informácie o tom, ako určiť jeho stav podľa sadzí sviečky a diagnostikovať motor, si môžete prečítať v samostatnom článku.
Zapaľovanie zlyhá
K jednotlivým výpadkom elektriny môže dôjsť z dvoch dôvodov:
- nestabilné kontaktné spojenia alebo prerušovaná porucha v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému;
- porucha vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho systému alebo poškodenie posúvača.
Kryt bežca a distribútora
Dôvody zlyhania zapaľovania môžu byť poruchy funkcie snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (pozrite si, ako skontrolovať Hallov snímač v samostatnom materiáli).
Na automobiloch s karburátorom je problémová oblasť kryt distribútora... Často sa na ňom objavujú praskliny alebo poškodenia. Diagnostiku je potrebné vykonať z oboch strán, po utretí z prachu a nečistôt. Je potrebné dbať na možnú prítomnosť trhlín, uhlíkových stôp, vyhorených kontaktov a iných porúch. Musíte tiež skontrolovať stav kefiek a tesnosť ich stlačenia o kontaktnú plochu bežca. Na konci revízie je vhodné nastriekať povrch systému vysušovadlom.
Zapaľovacia cievka
Častou príčinou problémov v systéme je zapaľovacia cievka (ďalej len SC). Jeho úlohou je vytvoriť vysokonapäťový výboj na sviečke. Štrukturálne sú cievky odlišné. Staršie stroje používali cievky s jedným vinutím, modernejšie stroje používali dvojité alebo monolitické moduly obsahujúce vysokonapäťové drôty a objímky. V dnešnej dobe sa najčastejšie inštalujú cievky pre každý valec. Sú pripevnené priamo na sviečky, ich konštrukcia neumožňuje použitie vysokonapäťových drôtov a očiek.
Zapaľovacia cievka
Na starých autách, kde bol skrat nainštalovaný v jednej kópii, jeho porucha (prasknutie vinutia alebo skrat v ňom) automaticky viedla k tomu, že auto jednoducho nenaštartovalo. Na moderných automobiloch sa v prípade problémov na jednej z cievok začne motor „strojnásobiť“.
Zapaľovaciu cievku môžete diagnostikovať rôznymi spôsobmi:
- vizuálna kontrola;
- pomocou ohmmetra;
- pomocou testera motorov (osciloskop).
Pri vizuálnej kontrole je potrebné starostlivo skontrolovať prúdovo-izolačné časti. Mali by byť bez uhlíkových usadenín a trhlín. Ak ste pri kontrole zistili také chyby, znamená to, že cievka musí byť určite vymenená.
Diagnostika porúch zapaľovania spočíva v meraní izolačného odporu na primárnom a sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. Môžete ho merať pomocou ohmmetra (multimetr pracujúci v režime merania odporu) meraním na svorkách vinutí.
Každá zapaľovacia cievka má svoju vlastnú hodnotu odporu. Podrobnejšie informácie nájdete v technickej dokumentácii tohto servera.Podrobnosti o kontrole nájdete v článku Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku. A najpresnejšia a najdokonalejšia metóda na diagnostiku zapaľovacej cievky a celého systému sa vykonáva pomocou testera motora (osciloskopu).
Diagnostika modulu zapaľovania
Modul zapaľovania motora
Vyššie uvedená diagnostika sa musí vykonať v prípade nasledujúcich porúch:
- nestabilné voľnobežné otáčky motora;
- poruchy motora v akceleračnom režime;
- motor sa strojnásobí alebo zdvojnásobí.
V ideálnom prípade by sa na diagnostiku zapaľovacieho modulu mal použiť profesionálny skener a motorový tester. Pretože je však toto zariadenie drahé a používa sa iba na profesionálnych čerpacích staniciach, bežný vodič môže skontrolovať zapaľovací modul iba improvizovanými prostriedkami. Existujú najmä tri metódy overovania:
- Výmena modulu za známy funkčný.Existuje tu však množstvo problémov. Prvou je absencia darcovského automobilu. Po druhé, druhý modul musí byť úplne rovnaký ako testovaný modul. Po tretie, vysokonapäťové vodiče musia byť v dobrom prevádzkovom stave. Preto sa táto metóda používa veľmi zriedka.
- Metóda krútenia modulu. Ak chcete diagnostikovať uzol, musíte len presunúť blok zapojenia, ako aj samotný modul. Ak sa súčasne zreteľne zmení prevádzkový režim motora, znamená to, že niekde je zlý kontakt, ktorý je potrebné opraviť.
- Meranie odporu. Potrebujete na to ohmmeter (multimetr, ktorý meria elektrický odpor). Testovacie vodiče prístroja merajú odpor na svorkách medzi 1 a 4 a tiež 2 a 3 valcami. Hodnota odporu musí byť rovnaká. Čo sa týka jeho veľkosti, môže sa líšiť pre rôzne stroje. Napríklad pre VAZ-2114 by táto hodnota mala byť v oblasti 5,4 kOhm.
Elektronický systém riadenia motora
Takmer všetky moderné automobily sú vybavené elektronickou riadiacou jednotkou (ECU). Na základe informácií prijatých zo snímačov automaticky zvolí optimálne prevádzkové parametre motora. Môže sa použiť na diagnostiku porúch, ku ktorým došlo v rôznych automobilových systémoch vrátane systému zapaľovania. Pre diagnostiku je potrebné pripojiť špeciálny skener, ktorý vám v prípade chyby ukáže jeho kód. Často môže dôjsť k chybe v prevádzke systému v dôsledku poruchy jedného z elektronických senzorov, ktoré poskytujú informácie pre ECU. O chybe vás bude informovať elektronický skener.
Diagnostika systému zapaľovania pomocou osciloskopu
Pri odbornej kontrole systému zapaľovania automobilu sa často používa zariadenie nazývané tester motorov. Jeho hlavnou úlohou je monitorovať vysokonapäťový oscilogram v zapaľovacom systéme. Okrem toho pomocou tohto prístroja môžete v reálnom čase zobraziť nasledujúce prevádzkové parametre:
Kompletná sada testeru motora pre automatickú diagnostiku
- iskrové napätie;
- životnosť iskry;
- iskrové prierazné napätie.
Všetky informácie sa na obrazovke zobrazujú vo forme oscilogramu na obrazovke počítača, ktorý poskytuje komplexnú predstavu o výkone sviečok a ďalších prvkov systému zapaľovania automobilu. V závislosti od systému zapaľovania sa diagnostika vykonáva podľa rôznych algoritmov.
Najmä klasický (distribučný), individuálny a DIS zapaľovací systém sa kontroluje pomocou osciloskopu rôznymi spôsobmi. Podrobné pokyny k tomu nájdete v samostatnom článku venovanom kontrole zapaľovania pomocou osciloskopu.
závery
Poruchy v zapaľovacom systéme automobilu sa môžu niekedy zmeniť na veľké problémy v najnevhodnejšom okamihu. Preto odporúčame, aby ste pravidelne vykonávali postup kontroly jeho hlavných prvkov (sviečky, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacie cievky). Táto kontrola je jednoduchá a zvládne ju aj neskúsený motorista. A v prípade komplexných porúch vám odporúčame vyhľadať pomoc v servise, aby ste mohli vykonať podrobnú diagnostiku pomocou testera motorov a iného diagnostického zariadenia.
