Chyba p0107 znamená „nízka úroveň signálu v obvode snímača absolútneho tlaku“. V takom prípade MAP nefunguje čiastočne alebo úplne a hodnota jeho napätia nestúpne nad 0,5 Voltu. Príčiny vzniku tejto chyby sú zvyčajne funkčné poruchy samotného snímača, poškodenie jeho vedenia, nízky tlak paliva v palivovom systéme alebo chyby v činnosti elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Chybový kód p0107 nie je kritický a ak sa vyskytne, je možné stroj použiť, výrazne sa tým však zníži výkon motora, preto je potrebné čo najskôr vykonať diagnostiku a príslušné opravy.
Obsah:
- Známky vzhľadu
- Podmienky formácie
- Dôvody chyby
- Ako chybu opraviť
- Podmienky mazania v pamäti ECU
Medzi príznaky poruchového kódu P0107 patria:
Tento problém je vždy sprevádzaný aktiváciou kontrolky „kontroly“ na palubnej doske, ale aby sme pochopili, že dôvodom je DBP, mali by ste venovať pozornosť niektorým zmenám v činnosti motora automobilu. Príznaky chyby snímača MAP P0107 sú nasledujúce:
- Hrubý voľnobežný motor. Otáčky motora môžu buď samovoľne stúpať, alebo tiež samovoľne klesať.
- Pokles dynamických charakteristík. V praxi to znamená, že auto na začiatku zle akceleruje a pri jazde do kopca „neťahá“.
- Motor beží na bohatú zmes vzduchu a paliva. Je to dôsledok toho, že snímač absolútneho tlaku a snímač polohy škrtiacej klapky nie sú synchronizované.
- V niektorých prípadoch, keď sa vyskytne chybový kód p0107, môže dôjsť k zvýšeniu spotreby paliva.
- Chyba snímača absolútneho tlaku môže spôsobiť problémy so štartovaním motora. Obzvlášť „chladno“, teda po dlhom parkovisku.
- V niektorých automobiloch je k dispozícii núdzový režim, v ktorom je výkon motora (jeho rýchlosť) násilne obmedzený. V takom prípade bude núdzový režim aktivovaný, kým sa z pamäte elektronickej riadiacej jednotky neodstráni chybový kód p0107.
Uvedené značky môžu naznačovať ďalšie poruchy v automobile, preto je pre presnú diagnostiku nevyhnutné používať elektronické snímače chýb.
Podmienky na generovanie chyby p0107
Podmienky, za ktorých sa generuje chyba p0107 v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, sú napríklad populárne Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). U ostatných automobilov bude algoritmus približne rovnaký a s najväčšou pravdepodobnosťou sa budú líšiť iba jednotlivé prahové hodnoty. Takže:
- absolútny tlak v sacom potrubí nie je väčší ako 12 kPa;
- neexistujú žiadne podmienky pre poruchu snímača polohy škrtiacej klapky, to znamená, že pracuje v normálnom režime;
- zmena napätia na snímači škrtiacej klapky o viac ako 0% pri otáčkach motora do 1 000 ot./min;
- zmena napätia na snímači škrtiacej klapky o viac ako 5% pri otáčkach motora viac ako 1 000 ot./min;
- menovité napätie v palubnej sieti vozidla je v rozmedzí od 11 do 11,5 voltov.
Príčina chyby p0107
Hlavné dôvody chyby p0107 sú tieto:
- Úplná alebo čiastočná porucha snímača absolútneho tlaku. Jedná sa o pomerne jednoduché a spoľahlivé zariadenie, ale v zriedkavých prípadoch (napríklad jednoducho od staroby alebo z dôvodu manželstva) zlyhá a podľa toho nedodáva do obvodu napätie nastavenej hodnoty.
- Opotrebované alebo poškodené komponenty snímača. Väčšina DBP je neopraviteľná, preto ak je poškodený senzor ako celok alebo jeho jednotlivé komponenty, senzor sa jednoducho vymení za nový.
- Poškodenie elektrických a / alebo signálnych vodičov medzi elektronickou riadiacou jednotkou a snímačom. Spravidla ide o prerušenie drôtu alebo poškodenie ich izolácie. V prvom prípade napätie nepríde vôbec, v druhom dôjde ku skratu, v dôsledku čoho sa zvyčajne napája alebo signál „skratuje na zem“ (prilieha k karosérii automobilu).
- Rušenie signálu alebo elektrického obvodu snímača. Takáto situácia môže nastať napríklad vtedy, keď sú indikované vodiče MAP umiestnené v blízkosti vodičov prenášajúcich vyššie napätie. Napríklad v blízkosti vodičov generátora, vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému atď. Závisí to od konštrukcie vozidla.
- Poškodený konektor snímača. Môže byť mechanicky poškodený, v dôsledku čoho sa kontakt medzi snímačom a signálnym / napájacím vodičom stratí alebo preruší. Voliteľne môže dôjsť ku korózii kontaktov, v dôsledku čoho kvalita kontaktu výrazne klesá.
- Nesprávna činnosť samotného snímača. Napríklad ak sú poškodené jeho vnútorné súčasti, napätie, ktoré vytvára, môže prekročiť prípustné prevádzkové limity.
- Nízky tlak paliva. Tento problém nenaznačuje problém so snímačom, ale poruchu v systémoch motora. Táto situácia môže napríklad nastať, keď dôjde k vyhoreniu ventilu. V takom prípade je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku motora.
- Používanie snímača, ktorý nie je vhodný pre konkrétne vozidlo. Automobilka v manuáli jasne predpisuje, akým parametrom musí zodpovedať snímač absolútneho tlaku nasávaného vzduchu. Preto pri inštalácii neoriginálneho snímača s rôznymi parametrami môže dôjsť k chybe MAP.
- Problémy s elektronickou riadiacou jednotkou. V zriedkavých prípadoch je príčinou chyby p0107 softvérové zlyhanie ECU. Napríklad po aktualizácii firmvéru alebo softvéru.
Oprava kódu p0107
Opatrenia na opravu chyby p0107 závisia od dôvodov, pre ktoré bola spôsobená. Uvádzame ich v rovnakom poradí ako dôvody:
- Falošný poplach. V ojedinelých prípadoch generuje elektronická riadiaca jednotka omylom chybový signál s kódom p0107. Aby sa takáto situácia vylúčila, je potrebné údaje o chybe násilne vymazať z pamäte ECU. To je možné vykonať programovo, takže nebudete resetovať žiadne ďalšie parametre, ale môžete ich tiež na 10 sekúnd odstrániť. záporný pól s batériou. Ďalej musíte naštartovať motor a zistiť, či sa chyba s kódom p0107 objaví znova.
- Kontrola napätia. Činnosť snímača MAP je možné skontrolovať pomocou elektronického multimetra nastaveného na meranie jednosmerného napätia. Takže keď motor beží na voľnobežných otáčkach (to znamená s úplne uzavretým plynom), výstupná hodnota snímača absolútneho tlaku by mala byť v rozmedzí 0,5 ... 1 Volt. V súlade s tým by mala byť zodpovedajúca hodnota na plný plyn (pri maximálnych otáčkach motora) v rozmedzí asi 4,5 ... 5 voltov.
- Kontrola snímača absolútneho tlaku. To sa dá urobiť tak pri jeho demontáži zo sedadla, ako aj bez vykonania stanoveného postupu. Ak je DBP nefunkčný, nahraďte ho novým.
- Kontrola neporušenosti vodičov a hodnôt ich izolačného odporu. To sa deje pomocou multimetra. V prvom prípade v režime "vytáčania" a v druhom - v režime ohmmetra. Je teda potrebné zazvoniť vodiče smerujúce z konektora snímača do ECU. K tomu však musíte mať po ruke elektrický obvod, aby ste vedeli počet zodpovedajúcich vodičov.Hodnota izolačného odporu sa musí merať vo vzťahu k „hmotnosti“, to znamená ku karosérii automobilu, a tiež vo vzájomných pároch. Ak je nejaké jadro poškodené, je lepšie vymeniť celý postroj. V krajnom prípade môžete na opravu poškodenej izolácie použiť tepelne odolnú izolačnú pásku alebo zmrštiť teplom. Oprava izolácie môže tiež vylúčiť účinky rušenia vysokonapäťovými vodičmi.
- Ak je konektor snímača poškodený, musí sa vymeniť za nový, pretože je vo väčšine prípadov neopraviteľný. Mechanická západka spravidla zlyhá. V krajnom prípade je možné vykonať dočasné opravy mechanickým zaistením konektora a snímača (elektrickou páskou, plastovými páskami). Ak sú v konektore oxidačné škvrny, musíte vyčistiť kontakty a konektor ako celok.
- Skontrolujte hodnotu tlaku paliva v systéme. Najmä je tiež žiaduce skontrolovať palivové čerpadlo, regulátor podtlakového paliva a ďalšie prvky palivového systému. Ak sa teda na základe kontroly zistí, že hodnota tlaku je pod normálnou hodnotou, je potrebné poruchu zistiť a odstrániť.
- Skontrolujte zhodu značky snímača s parametrami stanovenými výrobcom automobilu. Ak sa použije nevhodný snímač MAP, musí sa vymeniť za snímač odporúčaný výrobcom automobilu.
- V extrémnych prípadoch je potrebné skontrolovať činnosť elektronickej riadiacej jednotky motora. Problémy s ním môžu nastať napríklad pri jeho blikaní, po výmene starého bloku za nový, výmene alebo inštalácii akýchkoľvek programov, doplnkov atď. Upozorňujeme, že ECU je zložité zariadenie, takže je lepšie neopravovať ho sami. To si vyžaduje použitie špeciálneho hardvéru a softvéru. Preto je lepšie delegovať to na odborníkov.
Okrem toho, ak bol chybný snímač absolútneho tlaku vymenený za nový, je potrebné vykonať takzvané zaškolenie elektronickej riadiacej jednotky. Toto je nevyhnutné na registráciu bežných počiatočných parametrov stavu senzorov v ECU v rôznych režimoch. Ako príklad uveďme tréningový algoritmus pre vyššie spomenuté auto Lacetti. Postup sa vykonáva "za studena", to znamená po dlhej dobe chodu motora s odpojenou batériou.
- zapnite zapaľovanie na päť sekúnd;
- vypnite zapaľovanie na päť sekúnd;
- zapnite zapaľovanie na päť sekúnd;
- naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a zahrejte ho na teplotu chladiacej kvapaliny + 85 ° C;
- zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd;
- vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd;
- v prípade automobilov vybavených automatickou prevodovkou stlačte brzdový pedál a prepnite prevodovku do režimu D;
- zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd;
- vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd;
- vypnite zapaľovanie.
Potom môžu byť autá normálne používané.
Podmienky na odstránenie chyby p0107
Po odstránení porúch a príčin, ktoré ich spôsobili, nezabudnite vyčistiť chybu ECU od chyby. Ak to však neurobíte, potom ak sa problém odstráni, chyba sama o sebe zmizne. Informácie budú automaticky odstránené, ak budú splnené nasledujúce podmienky (zohľadnené aj na príklade Lacetti):
- kontrolka „Kontrola“ zhasne po štyroch po sebe nasledujúcich štartoch motora za predpokladu, že nedôjde k poruchám, ktoré by viedli k výskytu chyby;
- Archív diagnostických kódov v pamäti ECU sa vymaže po 40 štartoch motora, pokiaľ nenastane chyba.
Záver
Chyba MAP p0107 nie je kritická a keď sa vytvorí v pamäti ECU, môže byť automobil použitý. Jeho prevádzka však bude nepríjemná (dynamika klesá), môže sa tiež zvýšiť spotreba paliva. Z dlhodobého hľadiska môže prevádzka stroja s touto chybou viesť k zníženiu zdrojov motora alebo jeho jednotlivých prvkov.Preto je možné s chybou krátkodobo jazdiť, je však potrebné čo najskôr prijať príslušné diagnostické a opravné opatrenia.
