Šklbanie automatickej prevodovky. Dôvody, prečo auto pri prepínaní trhne a kope

Existuje veľa dôvodov prečo zášklby automatickej prevodovky... Môže ísť o nedostatočnú hladinu ATF v prevodovke, upchatý olejový filter, opotrebované trecie kotúče, zanesený chladič oleja, poškodené olejové čerpadlo, telo ventilu alebo problémy so solenoidom. Kopnutia automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku bezohľadnej údržby zo strany majiteľa automobilu alebo majstrov na čerpacej stanici, ktorí boli na to poučení. Preto vo väčšine prípadov stačí na automatickú prevodovku včas a kvalitne zabrániť nárazom a nárazom automatickej prevodovky.

Príčiny trhania alebo kopania do automatickej prevodovky a ich riešenie:

• Výroba kvapaliny ATF
• Nevhodný olej
• Olejovy filter
• Opotrebované spojky
• Chladiaci chladič
• Poškodené olejové čerpadlo
• Upchaté telo ventilu
• Poškodené solenoidy
• Zapojenie auta
• Problémy s ECU
• Ďalšie dôvody
• Špeciálne prísady

Mnoho výrobcov automobilov úmyselne zavádza svojich zákazníkov tým, že im hovorí, že moderná automatická prevodovka na ich automobiloch je bezúdržbová a nie je potrebné tam chodiť. V skutočnosti po zakúpení nového automobilu a najazdení asi 100 tisíc kilometrov na ňom (samozrejme, tento údaj je približný a podmienený) môžu pri prepnutí režimov automatickej prevodovky dôjsť k otrasom. Klam zo strany „úradníkov“ je, že majiteľ automobilu k nim bude musieť prísť kvôli opravám. Príčiny a metódy eliminácie a prevencie sú uvedené nižšie v poradí od najbežnejších po exotické.

Nedostatočná hladina kvapaliny ATF

Výroba kvapaliny ATF v "automatickej" - jeden z najbežnejších dôvodov, prečo automatická prevodovka šklbanie pri akcelerácii alebo pri vysokej rýchlosti... Zvláštnosťou je, že je veľmi tekutý, a preto sa mu hovorí prevodový olej. Okrem mazacích a ochranných funkcií vykonáva táto kompozícia ešte jednu činnosť - prenáša krútiaci moment z jednej časti meniča krútiaceho momentu do druhej. Z tohto dôvodu je zaťaženie kvapaliny väčšie ako u konvenčného oleja a jeho výkon a úroveň rýchlo klesá. Práve tieto ukazovatele vedú k tomu, že automatická prevodovka začína pracovať v sťažených podmienkach, čo v konečnom dôsledku vedie k výskytu nárazov a / alebo kopov.

Z tohto dôvodu je potrebné vymeniť prevodový olej, aby sa obnovila činnosť automatickej prevodovky a zabránilo sa budúcemu hádzaniu. A robte to pravidelne, približne každých 40 ... 50 tisíc kilometrov. Ak výmena kvapaliny ATP nepomohla, je potrebná ďalšia diagnostika skrinky.

Nesprávne vybrané ATF

Upozorňujeme, že pri prevodovke konkrétneho vozidla je potrebné použiť ATF s určitou viskozitou a s výkonom stanoveným výrobcom vozidla (alebo prevodovkou, ak výrobca vozidla iba montuje). Podľa toho musíte naplniť „správnu“ tekutinu. Pretože olej s nevhodnými parametrami môže pri jazde viesť aj k nárazom alebo nárazom.

Ďalším bežným prípadom je Automatická prevodovka zášklby „studená“, najmä po dlhšej dobe nečinnosti v chlade, napríklad ráno. Po zahriatí však problém zmizne.To znamená, že majiteľ automobilu pôvodne nabral nesprávny olej, ktorý sa za studena zahusťuje a nezabezpečuje normálnu činnosť automatickej prevodovky. Preto si musíte zvoliť tekutejší olej.

15 najlepších kvapalín do posilňovača riadenia

Prehľad 15 najlepších kvapalín do posilňovača riadenia, ktoré môžete naplniť. PSF, ATF, Dextron - aká tekutina a cena sú najlepšie pre posilňovač riadenia.

Viac informácií

Olejovy filter

Aj v najmodernejšej a technologicky najvyspelejšej automatickej prevodovke, kde sú hnacie kolesá navzájom zladené s veľmi vysokou presnosťou, sa v prevodovej kvapaline časom tvoria kovové triesky. Je to spôsobené triviálnym opotrebovaním kovových častí. A čím viac opotrebenia, tým viac triesok. Opotrebenie je spôsobené počtom najazdených kilometrov a prevádzkovými podmienkami stroja.

V súlade s tým sa olejový filter v systéme automatickej prevodovky časom upchá a nemôže ním prejsť potrebné množstvo oleja. To vedie na zníženie pracovného tlaku v systémekvôli tomu, čím trpia trecie kotúče. Nezastavia sa v pravý okamih a nezovrú sa s potrebným úsilím. Respektíve disky začnú kĺzať, čo je dôvod na objavenie sa nárazov pri radení rýchlostí, a to tak pri akcelerácii, ako aj pri brzdení. V najhoršom prípade, keď je oleja veľmi málo a zaťaženie diskov je vysoké, môžu tiež zhorieť.

Táto situácia je obzvlášť dôležitá, keď Automatická prevodovka zášklby „horúca“... To znamená, keď sú motor a prevodovka samotné veľmi horúce, a potom je tu tiež nízky tlak a nedostatočné množstvo kvapaliny ATP.

Záver sa naznačuje - je potrebné sledovať stav filtra prevodového oleja, používať vysoko kvalitnú kvapalinu ATF s parametrami stanovenými automobilkou. A samozrejme včas vymeňte filter aj samotný olej.

Trecie kotúče

Spojky v automatickej prevodovke fungujú ako spojka. Ich úlohou je naštartovať alebo zastaviť požadovaný prevodový stupeň. Trecie kotúče sa sťahujú a rozširujú. A sú uvedené do pohybu prevodovou kvapalinou, ktorá pod tlakom cirkuluje v systéme. Ak teda tlak nie je dostatočný, disky nie sú schopné stlačiť a roztiahnuť sa s požadovaným úsilím. To znamená, že sa jednoducho kĺžu a trú o seba, a ak je nedostatok oleja, zahrejú sa a spália.

V prípade, že jeden alebo viac trecie kotúče sú kriticky spálené, zatiaľ čo iné spojky sú stále vo viac-menej normálnom stave, pri radení dochádza k trhaniu na konkrétnom páre prevodových stupňov... Napríklad pri prepnutí z prvého na druhý, z druhého na tretí atď. Môže to byť navyše pri zvyšovaní rýchlostných stupňov aj pri ich znižovaní, to znamená pri brzdení vozidla.

To zase vedie k rýchlemu starnutiu ATF. Z tohto dôvodu tiež horí, sčernie a stráca svoje vlastnosti. Získa aj konkrétny spálený zápach... V úplne „zanedbanom“ prípade, keď sú trecie kotúče výrazne opotrebované a / alebo jednoducho spálené, sa prevodovka v prevodovke nezastaví a podľa potreby sa nerozbehne. Táto situácia vedie k skutočnosti, že pri preraďovaní rýchlostných stupňov automatickej prevodovky je cítiť nárazy alebo trhanie. Bežne tiež počuť nepríjemné chrumkavé zvuky vychádzajúce z prevodovky.

Ak sú disky kriticky opotrebované, radenie je úplne nemožné. Ďalšou možnosťou je, že keď je auto zaradené na neutrál, stále sa pohybuje. Opotrebenie trecích kotúčov je veľmi vážna porucha a bez demontáže automatickej prevodovky a jej otvorenia nie sú možné opravy.

Poruchy prevodovky

Poruchy prevodoviek sa budú líšiť v dôsledku ich konštrukčných vlastností, ale u mechanických aj automatických strojov sa vyskytujú typické príznaky poruchy niektorých komponentov. Tabuľka obsahuje popis hlavných príznakov a riešení problémov.

Viac informácií

Chladič oleja

Úlohou chladiča v systéme automatickej prevodovky je ochladzovať ATF. Keď sa zníži jeho výkon, olej je veľmi horúci a horí. To nielen kazí samotnú kvapalinu, ale z vyššie popísaných dôvodov to ovplyvňuje aj činnosť automatickej prevodovky ako celku.

Hlavným dôvodom, prečo radiátor postupne zlyháva, je výmena prevodovej kvapaliny pod tlakom... Pri vykonávaní tohto postupu na takzvaných vysokotlakových umývačkách je systém nainštalovaný v medzere medzi chladiacim chladičom a samotnou automatickou prevodovkou. Ďalej sa pod tlakom zo systému extrahuje starý olej a na jeho miesto sa naleje nový olej. Tento proces však neznamená ani výmenu olejového filtra, ani prepláchnutie skrinky skrinky vrátane chladiča. Preto nastane situácia, keď sa nečistoty zo spodnej časti odtokovej nádrže násilím zdvihnú a upchajú jednotlivé prvky prevodovky, najmä chladič, olejový filter, telo ventilu, solenoidy.

Radiátor sa skladá z mnohých malých potrubí a plástov, ktoré sú ľahko upchaté nečistotami. A keď teplota stúpne, zhorí na jej steny, čo výrazne znižuje účinnosť chladiča oleja.

Podľa toho je jednou z možností, ako sa zbaviť nárazov pri radení rýchlostí na automatickú prevodovku, vyčistiť chladič ATF. Odteraz je vhodné nemeniť kvapalinu ATF pod tlakom, ale meniť spolu s ním aj filter a vyčistiť chladič (magnety). Bude to stáť viac, ale z dlhodobého hľadiska to predĺži životnosť automatickej prevodovky ako celku.

Olejova pumpa

Pre spravodlivosť stojí za zmienku, že čerpadlo veľmi zriedka zlyhá. V závislosti na konštrukcii môže byť čerpadlo nainštalované na jednom z dvoch miest:

• priamo za telom ventilu;
• dole na palete, pri odvíjaní reťazou z hnacích hriadeľov automatickej prevodovky.

Konštrukcia čerpadla je veľmi spoľahlivá, môže sa však tiež poškodiť v prípade mechanického poškodenia alebo výrobnej chyby. Za týchto podmienok teda prevodová kvapalina prestane cirkulovať pri prevádzkovom tlaku alebo vôbec. Tlak poklesne, čo povedie k trhavým zmenám prevodových stupňov a v kritických prípadoch k úplnej poruche prevodovky.

Telo ventilu

Druhým názvom telesa ventilu je hydraulická doska. Táto časť automatickej prevodovky je riadená a pozostáva z mnohých malých kanálov, ktorými sa ATF pohybuje priamo pod tlakom. Stručne je možné poznamenať, že každý prevod má vlastný kanál s kvapalinou, ktorý pod tlakom núti spojky stlačiť alebo roztiahnuť.

V súlade s tým, ak je uvedené malé kanály budú upchaté špinavá kvapalina, potom nebude tlak stačiť na normálnu prevádzku spojok. Normálne sa nebudú môcť zmrštiť a uvoľniť a v chovaní stroja sa objavia trhnutia alebo trhnutia.

Dôvody sú stále rovnaké - pomocou špinavého oleja (predčasná výmena), výmena ATF pod tlakom. Čistenie týchto kanálov je možné iba pri demontáži a demontáži prevodovky, čo môže byť dosť nákladné.

Ďalším dôvodom spojeným s telom ventilu je výroba dosiek... Faktom je, že telo ventilu pozostáva z dvoch dosiek, medzi ktorými je špeciálna doska. Tyč vo forme gule od solenoidu dosadá na ňu. Tým je zaistené, že tlak je uzavretý (pevný). V označenej doštičke je otvor, ktorý je len prekrytý naznačenou guľou.Postupom času sa otvor pretrhne, čo vedie k vzniku menších rázov pri radení rýchlostí na automatickej prevodovke. Aby sme sa tohto problému zbavili, je potrebné spomínanú platňu prebrúsiť, prípadne v prípade výrazného opotrebenia vymeniť za novú. Pre podrobnú diagnostiku a opravu je v každom prípade potrebné demontovať prevodovku.

Solenoidy

Solenoidy regulovať prietok prevodovej kvapaliny do vyššie uvedených kanálov tela ventilu. Sú to špeciálne ventily, ktoré sa otvárajú a zatvárajú v správnom čase. Pracujú pomocou prútov zahrnutých v ich dizajne. Spätný zdvih vretena je zabezpečený mechanickou pružinou.

V priebehu času môže solenoid (alebo solenoidy) zlyhať v dôsledku mechanického zlyhania alebo jednoducho v dôsledku vysokého veku. Podľa toho kanál buď nezatvárajú, alebo neotvárajú. Posledne uvedené sa stáva častejšie, to znamená, že solenoid ponecháva požadovaný kanál v uzavretej polohe natrvalo. Solenoidy často nepracujú hladko, ale trhnutím sa klinujú. V súlade s tým to ovplyvňuje aj činnosť celej automatickej prevodovky, pri radení a pri všetkých režimoch trhá.

Situáciu zhoršuje skutočnosť, že solenoidy sú často v moderných automobiloch vyrobené z plastu. Podľa toho sa pri vysokých teplotách môžu roztaviť, stratiť geometriu a prestať pracovať správne. S kovovými solenoidmi nie sú také problémy. Na opravu solenoidov je potrebné demontovať teleso ventilu, vyčistiť ho, upraviť vrátane elektromagnetov.

Zapojenie ECU

Činnosť automatickej prevodovky je riadená pomocou ECU - elektronickej riadiacej jednotky motora. Pomocou elektrických signálov cez uložené vodiče prenáša informácie do solenoidov, ako by sa mali správať v konkrétnom časovom okamihu. Zriedkavo to však môže u starých automobilov nastať, vedenie je oxidované alebo úplne pretrhnuté, kontakt na jednom alebo viacerých vodičoch môže zmiznúť.

To všetko vedie k nesprávnej činnosti prevodovky, čo sa okrem iného môže prejaviť nárazmi a nesprávnym radením rýchlostí. Je potrebné poznamenať, že ide o dosť zriedkavé zlyhanie a dá sa vypočítať iba pomocou elektronických skenerov chýb a porúch.

Elektronická riadiaca jednotka

V ešte zriedkavejších prípadoch je vinníkom kopania automatickej prevodovky elektronická riadiaca jednotka motora. Najmä jeho firmvér môže jednoducho „pokaziť“. V takýchto „exotických“ prípadoch sa však môžu prejaviť nielen trhanie pri radení prevodových stupňov, ale aj ďalšie poruchy. Napríklad otáčky motora budú nestabilné, keď je páka v určitom režime mechanicky zapnutá, skrinka na to nebude reagovať atď. V takom prípade je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku elektronickej jednotky. V tomto prípade sa navyše odporúča nepoužívať stroj, ale priniesť si k zariadeniu diagnostické zariadenie (najlepšie notebook s potrebným programom) priamo. Je vhodné, aby ste riadiacu jednotku sami nepremiešavali. Po prvé, vyžaduje to špeciálny hardvér a softvér, po druhé, ide o zodpovedné podnikanie a je lepšie zveriť to špecialistom, ktorí poskytujú záruku za ich prácu.

Ďalšie dôvody

V niektorých prípadoch nemôže za nárazy automatickej prevodovky vinná skrinka, ale zle naladený motor. Najmä škrtiaci ventil, sviečky, vstrekovače, vzduchový filter, motorový olej. Platí to najmä pre škrtiacu klapku. Je žiaduce udržiavať ho čistý, aby sa zabezpečil správny priechod vzduchu. Rovnako tak so vzduchovým filtrom. Všeobecne platí, že zložitá činnosť vyššie uvedených prvkov poskytuje zníženie nárazov v radení a zmierňuje predĺžené radenie rýchlostí automatickej prevodovky.

Príčinou nárazov pri prepínaní automatickej prevodovky môžu byť vankúše, na ktorých je pripevnený motor a prevodovka. Faktom je, že motor a k nemu pripevnená skrinka v konštrukcii automobilu sú inštalované na špeciálnych „vankúšoch“, čo sú dve kovové platne s medzi nimi umiestnenou gumovou vložkou. Guma časom (aj pod vplyvom vibrácií) stráca svoje vlastnosti, najmä pružnosť a nevychádza tak, ako by mala. To vedie k nárazom pri radení rýchlostí. Toho sa môžete zbaviť výmenou vankúša / vankúšov za nové.

U mnohých starších automobilov je automatická prevodovka ovládaná pomocou kábla. Rovnako tak aj plynový pedál. Podľa toho sa môžete pokúsiť upraviť prepínanie jednotlivých otáčok pri určitých parametroch - otáčkach a krútiacom momente. Je však nepravdepodobné, že to bude možné urobiť sami, je lepšie vyhľadať pomoc od autoservisu.

V starých automatických prevodovkách používaných v zahraničných automobiloch vyrobených v rokoch 1990 - 2000 (hlavne v štvorstupňových) sa namiesto brzdových spojok používali brzdové pásy. Je to spôsobené jednoduchosťou a nízkymi nákladmi na dizajn. Problém však je, že zlyhávajú dostatočne rýchlo. A to ovplyvnilo najmä prepínanie nie medzi všetkými prevodovými stupňami, ale iba medzi ich určitými pármi. Napríklad medzi 1, 2, 3 a 4. Klasickým príkladom takejto skrinky je automatická prevodovka od modelu Ford 4F27E. Oprava v tomto prípade je nemožná a takýto výpadok je „ošetrený“ iba úplnou výmenou brzdového pásu.

Aditíva v automatických prevodovkách proti nárazom

Trh s modernými automobilovými chemikáliami je mimoriadne nasýtený a medzi výrobkami, ktoré sa na ňom prezentujú, je v kontexte vyššie uvedeného materiálu potrebné spomenúť špeciálne prísady pre automatické prevodovky. Sú určené na tieto účely:

• zvýšenie plynulosti skrinky, najmä prepínanie medzi prevodovými stupňami;
• predĺženie životnosti jednotlivých prvkov prevodovky a automatickej prevodovky ako celku;
• zníženie hluku skrinky;
• obnova a ďalšia ochrana jednotlivých prvkov prevodovky vozidla;
• obnova a ďalšia ochrana plastových a gumových častí skrinky;
• čistenie kvapaliny ATF od kovových triesok a iných zvyškov, čo umožňuje predĺžiť životnosť olejového filtra;
• prevencia a eliminácia úniku prevodovej kvapaliny zo systému;
• v dôsledku toho - eliminácia trhania a trhania pri prevádzke automatickej prevodovky na automobile.

Zástupcovia takýchto ochranných prísad do oleja pre automatické prevodovky sú: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Pre spravodlivosť je potrebné poznamenať, že také prísady majú svojich priaznivcov aj odporcov, pretože zmesi majú vo väčšej miere nevýhody ako výhody. Preto je na rozhodnutí majiteľa automobilu, či použije prísady do automatickej prevodovky alebo nie.

Výsledky

Prvá vec, ktorú treba urobiť, keď sa pri radení ozývajú trhavé pohyby alebo kopy z automatickej prevodovky, je počítačová diagnostika. Zistené chyby (ak existujú) ukážu, aký závažný problém majiteľ vozidla čelí.

Aby ste neodstránili skriňu, môžete vymeniť prevodovú kvapalinu a olejový filter v nej (nepoužívajte však výmenu pod tlakom). Ak bol problém v kvapaline, malo by to stačiť na odstránenie otrasov. Ak výmena oleja nepomohla, budete musieť demontovať prevodovku a vykonať diagnostiku v autoservise. Tento postup je dosť drahý, ale nevyhnutný.

Aby ste sa v budúcnosti vyhli problémom s automatickou prevodovkou, pokúste sa ju monitorovať, pravidelne meniť olej a filter a automatickú prevodovku nepoužívať v kritických režimoch.