Zistite, prečo auto nie horúce najjednoduchšie je, keď má motor s karburátorom. Pretože tam, keď sa benzín zahrieva, benzínové pary sa odparujú rýchlejšie a zmes vzduchu a paliva je chudšia. Vstrekovací motor horšie zatiahne, najčastejšie ak je snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV) alebo snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH) mimo prevádzky, objavuje sa únik vzduchu alebo problémy s benzínovým čerpadlom. Pokiaľ ide o naftové motory, majú problémy s horúcou trakciou v dôsledku vysokotlakových palivových čerpadiel.
Obsah:
- Prečo motor neťahá horúce
- Neťahá za horúci motor so vstrekovaním
- Zle potiahne motor karburátora
- Prečo horúci nafta nebude ťahať
Uvedené dôvody sú hlavné, ale nie jediné. Ďalej sa budeme podrobnejšie zaoberať tým, prečo motor nezohrieva otáčky, keď je horúci, ako aj metódami na diagnostiku poruchy a spôsobmi, ako ju možno odstrániť.
| typ motora | Prečo je zlé na horúce | Čo sa oplatí urobiť |
|---|---|---|
| Vstrekovanie benzínu | Senzory DMRV, DBP, DTOZH | Kontrola / čistenie / výmena |
| Vyhrievaný plyn | Vypnutie kúrenia na letné obdobie | |
| Benzínové čerpadlo | Kontrola / čistenie / výmena ôk palivového čerpadla | |
| Únik vzduchu zo sacieho potrubia | Diagnostika a eliminácia sania | |
| Zámok vzduchových pár v palivovom potrubí | Závisí od konštrukcie motora | |
| Modul zapaľovania | Čistenie od nečistôt, umývanie motora | |
| Drôty BB a rozdeľovač | Skontrolujte izoláciu a v prípade potreby vymeňte jednotky | |
| Regulácia tlaku paliva | Kontrola / oprava / výmena | |
| Sondy katalyzátora a lambda sondy | Demontáž alebo „tlmenie“ katalyzátora, výmena kyslíkového senzora | |
| Motor karburátora | Rýchle odparovanie benzínu v karburátore | Prekonfigurujte karburátor |
| Prehriatie palivového čerpadla | Skontrolujte / Chladte / Vymeňte | |
| Nízka kvalita paliva | Tankujte kvalitný benzín | |
| Naftový motor | Vysokotlakové palivové čerpadlo | Výmena čerpadla alebo výmena párov piestu v ňom |
Prečo motor neťahá v teple
Graf hustoty vzduchu s rastúcou teplotou (kg / meter kubický)
Aby sme pochopili, prečo motor začne horšie ťahať, keď sa zahreje, stačí pochopiť podmienky spaľovania paliva. Faktom je, že pri nízkych teplotách je množstvo vzduchu v jednom kubickom metri väčšie (hustota vzduchu je vyššia) a so zvyšovaním teploty klesá aj jeho hmotnosť. Napríklad pri teplote –20 ° C je hmotnosť vzduchu v jednom kubickom metri asi 1,4 kg a pri teplote + 30 ° C je rovnaká hmotnosť 1,16 kg. To znamená, že keď teplota vzduchu stúpa, auto sa začne „dusiť“ a ťah mierne klesá. Platí to pre všetky benzínové motory vrátane tých, ktoré sú plne funkčné.
Ale ak ťah výrazne zmizne na horúcom motore, potom stojí za to hľadať dôvod v palivovom systéme alebo zapaľovaní, a nie v procese samotného spaľovania paliva.
Dôvody zlej trakcie vstrekovacích motorov
Hlavným problémom vstrekovacích motorov počas horúcej prevádzky je zmena prevádzkových parametrov jednotlivých častí. Takže senzory, zapaľovací modul, palivové čerpadlo, distribútor, vodiče vysokého napätia nemusia fungovať správne. Problémy s ich prevádzkou vedú k tomu, že sa v motore vytvára chudá zmes vzduchu a paliva, čo vedie k strate výkonu.
Súčasti motora, ktoré bránia horúcemu ťahaniu motora:
- Snímač hmotnostného prietoku vzduchu... Znečistený alebo poškodený snímač hmotnostného prietoku vzduchu podhodnocuje namerané hodnoty skutočne prechádzajúceho vzduchu, vďaka čomu sa dodáva menej paliva a vytvára sa chudá zmes.Cesta von je vyčistiť snímač hmotnostného prietoku vzduchu alebo ho vymeniť.
- Senzor absolútneho tlaku... Podobne ako snímač hromadného prietoku vzduchu, aj keď je horúci, môže poskytovať nesprávne informácie ECU. Je potrebné skontrolovať DBP a v prípade potreby ho vymeniť.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny... V horúcom stave spôsobuje chybný DTOZH nadmernú nemrznúcu teplotu a dodáva sa menej paliva. DTOZH môžete skontrolovať sami.
Vyhrievaný plyn
- Vyhrievaný plyn... Vypnutie kúrenia škrtiacej klapky na leto je dôležité pre automobily VAZ 2110 a ďalšie, kde je kúrenie škrtiacou klapkou. Kúrenie prehrieva vzduch a vytvára sa chudá palivová zmes.
- Benzínové čerpadlo... Pri prehriatí jeho výkon klesá. Je potrebné to skontrolovať, vyčistiť sieťku a v nádrži musí byť dostatočná hladina benzínu pre jej normálne ochladenie.
- Únik vzduchu zo sacieho potrubia... V takom prípade DMRV alebo DBP poskytne ECU nepravdivé informácie, ktoré vytvoria štíhlu zmes. Na rúrkach alebo zvlnení sa najčastejšie vytvárajú praskliny, ktorými sa saje nezanedbaný vzduch.
- Parno-vzduchová zástrčka... Vzniká pri varení benzínu v palivovom potrubí. Riešenie závisí od konštrukcie motora. Hlavná vec je nájsť miesto, kde sa to stane, a izolovať veľmi horúcu časť, kde vrie benzín.
- Modul zapaľovania... Relevantné pre injekčné VAZ. Ich MH sa nachádza vedľa bloku valcov a časom sa prehrieva kvôli nečistotám. Je potrebné ho pravidelne čistiť a umývať motor. Existujú aj špeciálne konzoly na posunutie MZ od motora.
- Drôty BB a rozdeľovač... Pri výraznom zahriatí sa ich izolačný odpor znižuje a je možné ich poškodenie. Normálna hodnota odporu samotného drôtu by mala byť v rozmedzí 3,5 ... 10 kOhm (pre automobily VAZ).
- Regulácia tlaku paliva... Občas, keď dôjde k zahriatiu, začne regulátor blikať. Je potrebné zmerať tlak v rozdeľovači paliva a skontrolovať regulátor.
- Senzory katalyzátora a kyslíka... Ak je katalyzátor zanesený, systém násilne zníži ťah, keď sa motor zahreje na teplotu asi + 70 ° C ... + 80 ° C. Východiskom je tlmenie alebo demontáž katalyzátora.
- Malá vôľa ventilov... Pri bežiacom motore sa vôle ventilov znižujú, čo vedie po prvé k ešte väčšiemu prehriatiu a po druhé k strate výkonu za horúca. Ak je niektorý ventil príliš utiahnutý, môže sa prestať úplne zatvárať, jeho hlava zhorí a stroj sa začne „strojnásobiť“. Exit - nastavenie odporúčanej vôle ventilov.
- Turbína... Ak z nejakého dôvodu tuk nezapadá do ložísk turbíny, môže sa pri vysokých otáčkach zakliniť, a to aj pri vysokých teplotách.
Motor karburátora
Pri horúcom motore karburátora je hlavným problémom to, že sa benzínové pary rýchlo odparujú, takže zmes paliva a vzduchu je chudá.
Existujú tri hlavné dôvody, prečo karburátorový stroj neťahá horko:
Karburátor Solex
- Intenzívne odparovanie benzínu... Pri vysokých teplotách sa benzín odparuje rýchlejšie, takže karburátor nemá čas na vytvorenie normálnej zmesi a ukáže sa, že je štíhly. Výsledkom je pokles výkonu motora. Výstup - znovu nastavte karburátor.
- Palivové čerpadlo sa prehrieva... To sa stane, keď je výrazne opotrebované. To znižuje výkon a dodáva menej plynu do karburátora.
- Nízka kvalita paliva... V lete sa nekvalitný jemne rozptýlený benzín v teple rýchlo odparuje a jeho pary sa zhromažďujú pod krytom vzduchového filtra. Z tohto dôvodu sa motor „dusí“ pri vysokých teplotách a problémoch s horúcim štartom. Východiskom je použitie vysoko kvalitného hrubého benzínu.
- Vôle ventilov... Podobne ako pri vstrekovacích motoroch.
Prečo naftový motor nebeží horúco?
Dieselové motory sú odolné voči vysokým teplotám vrátane nepretržitej prevádzky. Hlavným problémom, ktorý horúci naftový motor netiahne, je prehriatie vstrekovacieho čerpadla.
Vysokotlakové palivové čerpadlo
Vysokotlakové čerpadlo sa zase môže prehriať v dôsledku výrazného opotrebenia párov piestu. Na diagnostiku, keď je motor horúci, ochlaďte čerpadlo studenou vodou. Ak sa potom vozidlo dobre naštartuje, znamená to, že čerpadlo je už na pokraji poruchy. Dodatková značka - auto neštartuje dobre, keď je horúce.
Vo väčšine prípadov pomáha buď vymeniť čerpadlo za nové, alebo čerpadlo opraviť výmenou piestu.
Dodatočný materiál:
- Zhoršuje sa to na horúčave
- Škubnutie horúce
