P0500 - Chybový kód snímača rýchlosti. Príčiny a riešenie

Chyba P0500 symbolizuje poruchu snímača rýchlosti vozidla alebo jeho elektrického obvodu („Chyba snímača rýchlosti“ alebo v angličtine - Snímač rýchlosti vozidla). Táto chyba sa navyše vyskytuje u automobilov vybavených protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), ktorý zabraňuje šmyku stroja. Faktom je, že činnosť tohto systému je riadená elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) automobilu, ktorá porovnáva najmä rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a samotného kolesa. ECU prechádza štvorpulzový signál so zodpovedajúcimi informáciami. Na vygenerovanie chyby P0500 musí byť súčasne splnených päť podmienok.

Obsah:

• Prečo sa chyba vyskytla
• Vonkajšie príznaky chyby
• Podmienky pre jeho vznik
• Kontrola systému
• Ako skontrolovať senzor
• Ako opraviť poruchu

Pokiaľ ide o diagnostiku kódu P0500, môžete to urobiť sami, mať iba elektrický tester (multimetr) a základné zámočnícke nástroje. Ako ukazuje prax, prerušenie signálneho vodiča alebo kritické zníženie hodnoty jeho izolácie často vedie k chybe v kóde P0500 (jednoducho povedané, je rozstrapkaný). Podľa štatistík sa podobná chyba častejšie ako u ostatných vyskytuje u nasledujúcich značiek automobilov - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet a Opel.

Príčiny chyby P0500

Bez ohľadu na model stroja môže byť dôvodom pre vznik kódu P0500 jeden alebo viac z nasledujúcich dôvodov:

1. Chybný snímač rýchlosti na jednom alebo oboch (štyroch) hnacích kolesách.
2. Prerušený vodič alebo skrat v elektrickom alebo signálnom obvode snímača rýchlosti.
3. Zlý kontakt v elektrickom alebo signálnom obvode snímača (môže existovať veľa možností, od oxidácie po zlé pripevnenie čipu).

Príčinou chybového kódu snímača rýchlosti sú zvyčajne zlé alebo žiadne elektrické spojenia. Potom pri diagnostikovaní program zobrazí správu, že zo snímača rýchlosti vozidla nie je žiadny signál.

Príznaky chyby snímača rýchlosti vozidla

Vonkajšie znaky kódu P0500 sú jedna alebo viac z nasledujúcich situácií:

1. Rýchlomer a / alebo počítadlo kilometrov (ak existujú) fungujú úplne alebo čiastočne (nesprávne). Platí to najmä pre elektronické rýchlomery.
2. U automobilov s automatickou prevodovkou môže prevodový stupeň nesprávne (nesprávne), pretože ECU nemôže správne rozhodnúť, pri akej rýchlosti sa auto pohybuje.
3. ABS a / alebo kontrolu trakcie motora (TCS) je možné deaktivovať (ECU ich násilne uvedie do núdzového režimu).
4. Na prístrojovej doske sa aktivujú výstražné svetlá pre ABS a / alebo brzdové systémy.
5. Na niektorých strojoch budú maximálne otáčky alebo otáčky motora násilne obmedzené.

Ak sa vyskytne aspoň jeden z uvedených problémov, je potrebné diagnostikovať počítač pomocou príslušného softvéru.

Podmienky na generovanie chybového kódu P0500

Aby ste vygenerovali chybový kód P0500 a podľa toho aktivovali výstražnú kontrolku Kontrola motora na palubnej doske, musí byť splnených nasledujúcich päť podmienok:

1. Uhlová rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora presahuje 1600 ot./min.
2. Teplota chladiacej kvapaliny motora presahuje +80 stupňov Celzia.
3. Informačný signál ECU o rýchlosti vozidla zodpovedá 5 km / h (pre niektoré automobily sa táto hodnota môže líšiť, napríklad 9 km / h) a menej.
4. Parameter načítania TL presahuje 3 milisekundy.
5. Všetky štyri uvedené podmienky spolu trvajú 4 sekundy alebo viac.

Je však potrebné poznamenať, že kontrolka Check Engine sa aktivuje prvýkrát u automobilov s automatickou prevodovkou a druhýkrát (druhá jazda, štartovanie) u automobilov s konvenčnou manuálnou prevodovkou.

Kontrola stavu systému

Problémovými jednotkami v tomto prípade môžu byť snímač rýchlosti (na automobiloch s predným náhonom je namontovaný na ložisku náboja, na autách s pohonom zadných kolies - na prevodovke alebo diferenciáli), prístrojová doska (panel, jeho elektronická časť) , palubný riadiaci systém (ECM v anglickej skratke). Pred kontrolou sa odporúča skontrolovať, či tachometer vo vozidle pracuje správne. Nie je ťažké presvedčiť sa o tom krátkym výletom.

Ak sa vyskytne chybový kód P0500, postupujte takto:

1. Pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia sa kontroluje, či snímač rýchlosti funguje správne. Ak príslušné vybavenie nie je k dispozícii, je možné na stroj nainštalovať známy pracovný snímač rovnakého modelu.
2. Pomocou multimetra skontrolujte, či obvod nie je uzavretý medzi vstupným signálom snímača a jeho uzemnením alebo napájacím vodičom (v obvode často dochádza ku skratu a k nesprávnej činnosti snímača často v dôsledku poruchy izolácie. a celý systém).
3. Pomocou skenovacieho prístroja zistite, či napätie generujúce napätie zo snímača prechádza signálnym káblom niekoľkokrát za sekundu. Okrem toho môže byť počas prvých sekúnd spojenie prerušené, ale potom sa obnoví znova.
4. Skontroluje sa spojenie medzi snímačom a jeho zemou.
5. Ak je snímač štvorvodičový, potom sa pomocou multimetra kontroluje aj spojitosť štvrtého vodiča.

Upozorňujeme, že pri štartovaní a zastavení vozidla na mieste sa spojenie so senzorom preruší a obnoví sa priamo v pohybe. Proces overovania sa preto vykonáva podľa určitého algoritmu.

Ako skontrolovať snímač rýchlosti P0500

Schéma pripojenia pre rôzne značky automobilov sa bude líšiť, ale všeobecná logika pre kontrolu snímača rýchlosti bude rovnaká. Uvažujme o postupe na automobile Toyota RAV 4, ktorý je populárny v tuzemsku. Diagnostiku chýb je potrebné vykonať pomocou špeciálneho diagnostického prístroja. Niektoré kroky sa môžu líšiť v závislosti od použitého modelu a softvéru. Algoritmus má nasledujúce akcie:

1. Hnacie kolesá zaveste tak, aby sa mohli voľne otáčať.
2. Pripojte konektor ECU a diagnostický nástroj (prenosný počítač) ku konektoru DLC3 pomocou signálneho kábla.
3. Zapnite zapaľovanie a skenovací prístroj. Vyberte v jeho programe ponuku zobrazujúcu skutočnú rýchlosť vozidla.
4. „Choďte“ autom na krátku vzdialenosť a všímajte si údaje na tachometri. Zastavte pretáčanie kolies. Uvidíte, akú rýchlosť program označil, porovnajte ich. Ak sa všetko zhoduje, potom stačí chybu programovo vynulovať, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o epizodickú operáciu.
5. Ak sa hodnoty líšia, ďalším krokom je kontrola hodnoty napätia na prístrojovej doske. Za týmto účelom odpojte konektor E22 (napájací) na prístrojovej doske a zapnite zapaľovanie.
6. Ak je všetko v poriadku, potom medzi zemou a kontaktmi E22-39 bude napätie v rozmedzí od 9 do 14 Voltov. Poznámka! Táto činnosť musí byť skontrolovaná ako pri neotočivých, tak aj pri rotujúcich kolesách. Kolesami však musíte točiť nie pomocou motora, ale mechanicky (manuálne, prevodovka do neutrálu).
7. Ďalej musíte merať odpor drôtu medzi kontaktmi E22-39 a A12-8, to znamená, že sa kontroluje prítomnosť otvoreného obvodu a skratu. Odpor špecifikovaného drôtu podľa multimetra by nemal byť nižší ako 1 Ohm a vyšší ako 10 kOhm. V opačnom prípade je vodič prerušený alebo skratovaný (poškodenie izolácie).
8. V ojedinelých prípadoch sa ovládač „zasekáva“. Ak je hodnota napätia +12 V, dôjde k skratu k napájaciemu zdroju.Ovládač sa tiež môže „vypnúť“. Pre ďalšiu diagnostiku má zmysel naštartovať motor, potom sa jednou sondou dotknúť zeme a druhou - kontaktom č. 2 bloku káblového zväzku zo snímača. V takom prípade sa musíte pozrieť na hodnoty diagnostického zariadenia (programu). Ak je tam hodnota rýchlosti označená ako 0 km / h, je regulátor mimo prevádzky.
9. Za podobných podmienok musíte skontrolovať napätie medzi zemou a svorkou č. 1 bloku káblových zväzkov. Ak je tam napätie - dobré, inak dôjde k rozbitiu alebo poškodeniu vodiča (často zlyhá jeho izolácia).
10. Za podobných podmienok musíte skontrolovať napätie medzi zemou a vodičom č. 3 bloku káblového zväzku. Ak je pod napätím, znamená to, že snímač je úplne chybný alebo má zlý kontakt. Ak napätie neprechádza cez multimetr, došlo k prerušeniu drôtu.

Je zaujímavé, že v niektorých prípadoch môže pri slabej izolácii dôjsť k rušeniu so signálom snímača rýchlosti z iných systémov. Napríklad v automobiloch Toyota Camry sa popísaný problém vyskytuje pri snímaní z parkovacích senzorov umiestnených v blízkosti v káblovom zväzku. Preto má zmysel kontrolovať a kontrolovať nielen izoláciu vodičov snímača a jeho systému, ale aj ostatných, ktoré sa nachádzajú v jeho bezprostrednej blízkosti.

Podrobnejšia kontrola snímača zahŕňa použitie osciloskopu. S jeho pomocou môžete zistiť nielen to, či informácie pochádzajú z rôznych senzorov hnacích kolies, ale tiež vidieť priebeh. V niektorých prípadoch možno formu posúdiť na základe fungovania systému ABS. Existujú prípady, keď sa krúžok ABS na jednom alebo druhom hnacom kolese začal sám krútiť, to znamená, že nepracoval synchrónne s kĺbom CV. A to vedie k situácii, keď ECU dostáva nepravdivé informácie. A v niektorých prípadoch (ale nie vždy to závisí od firmvéru ECU) je takáto situácia priamou príčinou chyby P0500.

Ako vyriešiť problém s kódom P0500

Ako opraviť chybu snímača rýchlosti vozidla P0500 závisí od dôvodov, ktoré ju spôsobili. Najjednoduchšou metódou eliminácie je jednoduché vynulovanie chyby (programovo alebo jednoducho odpojením záporného pólu batérie) v ECU. Táto metóda je však vhodná iba v najmiernejších prípadoch, napríklad keď dôjde k náhodnej činnosti ovládača, k jeho takzvanej „poruche“. V niektorých prípadoch však pomôže aj také jednoduché opatrenie.

Závažnejšie kroky zahŕňajú riešenie problémov v elektrickom (signálnom) obvode jedného a / alebo iného snímača rýchlosti, na prístrojovej doske alebo v počítači. Na niektorých fórach sa môžete stretnúť s názorom, že v prípade chyby P0500 musíte zmeniť jednotku ABS. V skutočnosti to tak nie je. Toto sa deje iba v extrémnych prípadoch, keď je uvedená časť skutočne mimo prevádzky.

Najbežnejšou príčinou chyby P0500 (okrem softvéru) je zlý kontakt alebo poškodená izolácia na jednotlivých vodičoch. Preto musíte začať so softvérovou diagnostikou a potom pomocou multimetra dôsledne "zvoniť" obvod. Na to potrebujete okrem prístroja aj schému elektrického komponentu stroja. Nájdete ho v dokumentácii alebo na internete. Taktiež má zmysel skontrolovať kontakty priamo na snímači. Na fórach často nájdete informácie od majiteľov automobilov, že oxidy na jeho kontaktoch vedú k chybe. Prirodzene sa ich musíte zbaviť. Pretože sú kontaktné dosky malé a hlboko uložené, na odstránenie oxidácie sa často používa kvapalina, ktorá sa potom spracuje vodivým mazivom a vytvorí ochrannú vrstvu.

Aj keď kód P0500 nie je kritický, hľadanie príčin, ktoré ho spôsobili, môže byť dosť ťažké a zdĺhavé. V najťažších situáciách musíte rozobrať jednotlivé časti priestoru pre cestujúcich, napríklad káblové kanály nad prahmi vozidla. Takže buďte na to pripravení.

V zriedkavých prípadoch je možné vymeniť snímač rýchlosti (ak úplne zlyhá), aj keď sa to stane zriedka, pretože ide o dosť spoľahlivú a odolnú jednotku. V ešte zriedkavejších prípadoch je vymenený opotrebovaný mechanický pohon snímača. Samotné toto zariadenie je elektromagnetický snímač založený na rotujúcom krúžku relé. Je to práve rotačný mechanizmus, ktorý sa môže časom opotrebovať.

V prípade opísanom vyššie, keď sa krúžok ABS netočí synchrónne s kĺbom CV, je všetko „ošetrené“ celkom jednoducho. Aby ste to dosiahli, musíte pomocou jadra vložiť krúžok na svoje miesto alebo ho jednoducho vymeniť, ak je výrazne opotrebovaný. Postup je jednoduchý, ale vyžaduje veľa času.

U niektorých modelov Opel je diagnostický konektor podrezaný pod kapotou vozidla (dokonca aj úradníci tvrdia, že je možné magnetické snímanie z iných vodičov). Ak sa však rozhodnete pre to, musíte presne vedieť, ktorý drôt rezať! V iných prípadoch sa na Opeli (týka sa to aj iných značiek automobilov) jednoduchého čistenia kontaktov (od prachu a prípadných nečistôt). V ešte zriedkavejších prípadoch sa niektorí majitelia automobilov zbavia chyby 0500 opätovným spájkovaním kontaktov (konektorov) vstupného snímača (relevantné pre automobily s pohonom zadných kolies so snímačom nainštalovaným na prevodovke).

Po odstránení technických porúch, ktoré viedli k vzniku chyby pomocou kódu P0500, nezabudnite o nich resetovať informácie v ECU automobilu. To sa dá urobiť dvoma spôsobmi. Prvým je odstránenie záporného pólu z batérie na niekoľko sekúnd. Po obnovení elektrického kontaktu sa elektronická riadiaca jednotka reštartuje a znovu diagnostikuje stroj, kde už nebude chyba. Táto metóda je však nepopulárna a je možné ju použiť iba v nevyhnutných prípadoch.

Druhou metódou je programové vynulovanie chyby. Aby ste to dosiahli, musíte použiť diagnostický nástroj a softvér, pomocou ktorého bola chyba zistená. Každý program má zodpovedajúcu funkciu, ktorá umožňuje uvoľniť pamäť ECU od všetkých informácií.

Všeobecne stojí za zmienku, že chyba P0500 nie je kritická, preto pri generovaní kódu v ECU možno stroj používať. Stále je však lepšie ho vylúčiť, už len z dôvodu, že sa aktivuje kontrolka Check Engine a ak sa zistia vážnejšie problémy s autom, vodič sa o ňom nebude môcť dozvedieť.