Odpoveď na túto otázku bude preto nesprávna jazda na "Niva" permanentne plná... Mnoho ľudí si mýli funkciu páky prevodovky v domnienke, že zapína / vypína prednú nápravu, zatiaľ čo jej funkciou je uzamknutie / odomknutie stredového diferenciálu.
Preto je možné na „Nive“ implementovať funkciu zapnutia / vypnutia pohonu všetkých kolies iba zásahom do konštrukcie automobilu. Viac podrobností o tom všetkom v článku.
Obsah:
- Ako zapnúť pohon všetkých kolies na Nive - populárny mýtus
- Ovládanie prevodovky a uzávierka diferenciálu Niva
- Ako zakázať most: dve možnosti
Vodič Nivy nemá možnosť vypnúť pohon predných alebo zadných kolies, pretože je implementovaný v moderných automobiloch s pohonom všetkých kolies iných značiek, musí však vedieť používať prevodovku.
Ako zapnúť pohon všetkých kolies na "Niva"
"Niva" má stály pohon všetkých kolies. Čo to znamená? Zo schémy pohonu všetkých kolies Niva vyplýva, že to vždy funguje - všetky štyri kolesá dostávajú neustále rotačnú energiu z motora prostredníctvom kardanov a diferenciálov.
Informácie o tom, že na Chevrolete Niva a Niva 4x4 môžete vypnúť a zapnúť pohon všetkých kolies pomocou páky, sú veľmi spoločný mýtus... Túto verziu niekedy vyjadrujú aj manažéri dílerov Lada - údajne prenosová páka spája prednú nápravu a spája pohon všetkých kolies. Niva má v skutočnosti permanentný pohon všetkých kolies, nie plug-in!
Najbežnejším argumentom v prospech nesprávnej teórie je, prečo, keď je prevodovka vypnutá, ak zavesíte jedno koleso na „Nivu“, potom sa auto nehne? Napríklad v tomto videu hovoria o „plávajúcom“ a trvalom pohone všetkých kolies „Niva“.
Trvalý alebo nepretržitý pohon všetkých kolies pre Niva (pozri časovú pečiatku 2.40)
Odpoveď je jednoduchá - pretože toto auto v oboch generáciách využíva bezplatné, nezamykacie diferenciály. Ako to funguje - prečítajte si zodpovedajúci materiál. Preto keď je koleso zavesené, všetka sila motora ide na jeho rotáciu a ďalšie tri kolesá sa prakticky netočia.
Prečo potom v teréne pomáha zaradenie ručnej páky? Je to preto, že „zapína“ prácu pohonu všetkých kolies Nivy? Nie, táto páka blokuje stredový diferenciál. Vďaka tomu sa výkon motora nevysiela na koleso, ktoré sa otáča najľahšie (v súlade s princípmi diferenciálu), ale je rovnomerne rozdelené medzi nápravy. A jedna z náprav dokáže auto vytiahnuť.
Mimochodom, ak má “Niva” koleso na každej náprave zavesené / šmykové, auto sa z tejto situácie nedostane. V takom prípade by pomohlo iba uzamknutie každého z diferenciálov kolies, ale v tomto automobile to nie je. Aj keď je možné takéto zariadenie nainštalovať dodatočne.Preto si nie je potrebné klásť otázku „ako zapnúť pohon všetkých kolies na Chevrolete Niva, Niva 2121 alebo 4x4, pretože je už zapnutý. Je ale potrebné využiť možnosti blokovania stredového diferenciálu. Ako - zvážime ďalej.
Ako používať pohon všetkých kolies a rozdávanie prevodových stupňov na "Niva"
Pretože sme už zistili, že keď si položia otázku „ako zapnúť 4VD na Nive“, v skutočnosti to znamená, ako zapnúť uzávierku stredového diferenciálu, potom zvážime pokyny na použitie prevodovky.
Pre terénne podmienky poskytujú prenosové kufre Niv dve možnosti a dva mechanizmy. Prvým je uzávierka diferenciálu. Druhým je spodný / vyšší prevodový hriadeľ.Na bežných asfaltových cestách sa vždy používa hnací hriadeľ a uzávierka diferenciálu. Toto je „normálny“ režim prevádzky automobilu, keď by malo jazdiť ako každé mestské auto. Ako správne nastaviť páčky - prečítajte si nižšie v časti o ovládaní rôznych modelov Niva.
Nasledujúce režimy sa používajú v teréne. Pásový prevod bez uzávierky diferenciálu sú potrebné, keď auto potrebuje väčšiu trakciu - v piesku, v blate, pri jazde z kopca, rozjazd s ťažkým prívesom.
Radenie na nižší prevodový stupeň je možné vykonať iba vtedy, keď je auto v kľude pred začiatkom pohybu na náročnom úseku alebo pri jazde rýchlosťou až 5 km / h, pretože box „Niva“ nemá synchronizátory ! Počas jazdy však môžete prepnúť na vyšší prevodový stupeň, keď je spojka vypnutá.Blokovanie používa sa v nasledujúcich prípadoch - ak je oblasť obzvlášť ťažko priechodná a keď koleso kĺže / visí na jednej z náprav. Diferenciál môžete zablokovať, keď sa vozidlo pohybuje, ale skôr, ako narazíte do zložitého úseku cesty. Najčastejšie sa táto funkcia používa v spojení s pásovým prevodom. S overdrive sa dá uzamknutý diferenciál použiť pri jazde na relatívne rovných úsekoch cesty bez asfaltu.
Veľa zdrojov píše o nutnosti zapnúť uzávierku diferenciálu pri jazde na klzkom snehu a ľade. V používateľskej príručke ale nie sú žiadne také odporúčania - navrhujú použiť túto funkciu, ak je to potrebné, iba ak sa nemôžete pohybovať na takomto povrchu. A novinári „za volantom“ počas testov Chevroletu Niva zistili, že na klzkom povrchu blokovanie pomáha iba pri jazde z kopca. Počas akcelerácie tento režim zvyšuje riziko pošmyknutia a zhoršuje ovládateľnosť v zákrutách!Neodporúča sa robiť žiadne zmeny priamo v okamihu prekĺznutia kolesa. Rovnako nejazdite so zablokovaným diferenciálom. pri rýchlostiach nad 40 km / h... Vrátane toho takáto jazda zhoršuje ovládateľnosť vozidla, zvyšuje spotrebu paliva a opotrebenie pneumatík. Neustály pohyb v tomto režime bude všeobecne viesť k poruche mechanizmov a častí prevodovky. Preto sa vo všetkých automobiloch Niva a na vozidle Chevrolet Niva rozsvieti pri blokovaní diferenciálu ikona pohonu všetkých kolies na prístrojovej doske. Aj keď ste ho zabudli odomknúť, výstražné svetlo vás vyzve na nápravu situácie.
V praxi môže byť veľmi ťažké zapojiť uzávierku diferenciálu. Je to tak preto, lebo zuby spojky zostáv sú pritláčané proti zubom ozubeného kolesa. V takejto situácii by ste nemali používať silu - môžete jednoducho zlomiť páku alebo mechanizmus! Toto „zlepenie“ nie je znakom poruchy, ale normálnou činnosťou prevodovky. Jedná sa o čisto mechanickú jednotku, ktorá funguje týmto spôsobom.
Podľa pokynov, zapojenie uzávierky diferenciálu „Niva“ je nevyhnutná pri jazde v priamom smere pri rýchlostiach do 5 km / hpri dvojitom stlačení / stlačení spojky. Prax majiteľov automobilov ale ukazuje, že bude efektívnejšie to robiť nie priamym pohybom, ale po dokončení nie prudkej zákruty. Pootočením kolies sa ľahko aktivuje blokovacia páka. Podobný problém môže byť aj s vypnutím zámku. Metóda je rovnaká, ale efektívnejšie bude pohybovať sa dozadu miernym volantom.
Ako ovládať páky prevodovky Niva vo všetkých režimoch (podrobné video)
Ovládanie uzávierky diferenciálu Niva (krátke video)
Jedna alebo dve páky pre prevodovku v spoločnosti Niva a ako ich ovládať?
Rôzne modely „Niv“ mechanizmus na riadenie funkcií prenosových prípadov je implementovaný rôznymi spôsobmi.
Modely VAZ-2121, VAZ-2131 a LADA 4x4 (troj- a päťdverové) používajú dve páky. Predná - uzávierka diferenciálu. V polohe „posunutie dopredu“ sa diferenciál odomkne. V polohe „posunutie dozadu“ je diferenciál uzamknutý.Zadná páka predstavuje rozsah prevodových stupňov hore / dole. Spätná poloha - rad vysokého prevodového stupňa. Stredná poloha je „neutrálna“ (v tejto polohe sa vozidlo nebude pohybovať ani pri zaradených prevodovkách). Poloha vpred - podraďovanie.
Modely LADA Niva, VAZ-2123 a Chevrolet Niva používajú jednu páku. V štandardnej polohe je diferenciál odomknutý a neutrálna a horná / dolná poloha sú rovnaké, ako je opísané vyššie. Diferenciál sa uzamkne zatlačením za rukoväť smerom k vodičovi, čo je možné urobiť, keď je zaradený nízky / vysoký prevodový stupeň alebo neutrál.
Ovládací obvod s dvoma páčkami prevodovky
Ovládací obvod jednopákovej prevodovky
Ako zakázať pohon všetkých kolies na "Niva"
To sa nedá urobiť bez zásahu do konštrukcie stroja, preto zvážime dve možnosti, ako vypnúť pohon všetkých kolies na „Nive“, je najjednoduchší spôsob a aké následky môžu čakať.
Najjednoduchšia metóda - to je odstránenie jedného z hnacích hriadeľov. Je to dovolené robiť, keď mechanizmus potrebuje opravu a vy musíte pokračovať v jazde a obsluhe automobilu. Po odstránení ktoréhokoľvek z kardanových hriadeľov získate bežné auto s jedným pohonom a bez namontovania časti späť ho nebudete môcť vyrobiť s pohonom všetkých kolies.
Mechanizmus odpojenia prednej nápravy na Nive, Niva-častiach NP-00206
Druhá možnosť - nasadiť špeciálne zariadenie, mechanizmus na vypnutie prednej nápravy pre "Niva". Je namontovaný na spojke prevodovky a páka je privádzaná do salónu namiesto štandardného. Páka uzávierky diferenciálu má tretiu polohu - „odpojenie prednej nápravy“.
Medzi výhody tohto zariadenia, ktoré deklarujú jeho vývojári, patrí jedna hlavná - možné zníženie spotreby paliva o 2,5 litra. Súdiac podľa recenzií na fórach, v praxi tento údaj nikto nemôže potvrdiť. Niektorí predajcovia tiež sľubujú zlepšenie dynamiky zrýchlenia a zníženie vibrácií a hluku. Ale zase slovami.
Takéto riešenie má však veľa nevýhod. Zariadenie stojí od 7000 rubľov. Jeho použitie tiež pravdepodobne povedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu prevodovky zadnej nápravy, pretože začne viac pracovať. Aj keď to mnoho majiteľov automobilov spochybňuje, potvrdzujúc svoje slová pre dlhú jazdu s odstráneným predným alebo zadným kĺbovým hriadeľom. Znižuje sa tiež ovládateľnosť, pretože pri aute s pohonom zadných kolies je riadenie ťažšie ako pri pohone všetkých kolies. No tí, ktorí držali takýto mechanizmus v rukách, hovoria o nízkej kvalite jeho výkonu.
Preto je také riešenie veľmi kontroverzné, tiež nie lacné a odporúča ho len málo ľudí medzi „nivovodovmi“.
