Prečo kachle fúkajú studený vzduch voľnobežnými otáčkami? 5 dôvodov

Studený sporák pri voľnobehu

Studený sporák pri voľnobehu môžu byť z nasledujúcich dôvodov - nízka hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, tvorba vzduchovej clony v chladiacom systéme motora a / alebo kachlí, chybné vodné čerpadlo, upchatý chladič a niektoré ďalšie. Vo väčšine prípadov sa majiteľ vozidla môže nezávisle zbaviť problému, keď kachle fúkajú studene na voľnobežných otáčkach. Aby ste to dosiahli, budete musieť skontrolovať chladiaci systém, respektíve činnosť niektorých jeho prvkov.

Obsah:

  • Možné príčiny problému s vykurovaním
  • Ako riešiť problémy

Prečo kachle fúkajú na voľnobeh

Podstata dôvodu, prečo sa studený sporák na voľnobežných otáčkach vo väčšine prípadov ochladzuje na problémy s chladiacim systémom motora. Existuje teda PÄŤ hlavných dôvodov tejto situácie a niekoľko ďalších menej bežných:

  • Nedostatočná hladina chladiacej kvapaliny v systéme... Toto je najbežnejšia a najjednoduchšia možnosť opravy. V takejto situácii nie je ani výrazne ohriata chladiaca kvapalina schopná dostatočne zahriať kúrenie v kabíne.

    Upozorňujeme, že nízka hladina nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme motora spôsobuje nielen to, že kachle fúka studený vzduch na voľnobežných otáčkach, ale poškodzuje aj samotný motor, pretože sa prehrieva, čo vedie k zníženiu jeho celkového množstva. Tento problém je indikátorom zlyhania jeho jednotlivých častí alebo zmeny ich geometrie.

  • Preťaženie vzduchu... Vzduch v chladiacom systéme sa môže objaviť v dôsledku odtlakovania jednotlivých potrubí alebo ich prípojných miest, nesprávnej výmeny chladiacej kvapaliny, nesprávnej činnosti vzduchového ventilu, problémov v činnosti čerpadla alebo v prípade poruchy tesnenia hlavy valcov. (hlava motora). Preťaženie vzduchu bráni cirkulácii nemrznúcej zmesi v systéme, v dôsledku čoho sa kachle zahrievajú iba počas jazdy a studený vzduch fúka z deflektorov na voľnobežných otáčkach.
  • Chybné vodné čerpadlo... Táto jednotka je zodpovedná za cirkuláciu kvapaliny v systéme, a keď obežné koleso nie je schopné zabezpečiť dostatočný prietok, potom kachle fúka studený vzduch na voľnobežných otáčkach a keď sa vozidlo pohybuje, môže byť mierne teplejšie.
  • Špinavý kachľový radiátor... Je bežné, že sa radiátor kúrenia časom upchá. Výsledkom je, že ohriata kvapalina začne zle prechádzať cez svoj plást. A to zase povedie k tomu, že ventilátor kachlí poháňa sotva teplý alebo dokonca úplne studený vzduch.
  • Prívod chladiacej kvapaliny je prerušený... Ak sú kachle vybavené kohútikom na prívod kvapaliny do chladiča, môže sa stať, že ich majiteľ automobilu jednoducho zabudol otvoriť, v lete zavrieť alebo uviazol v pootvorenom alebo úplne zatvorenom stave. Platí to najmä pre domáce autá, najmä skôr staré (napríklad VAZ „klasické“, Moskovčania a ďalšie automobily sovietskeho dizajnu). Zvyčajne kohútiky jednoducho hrdzavejú, najmä keď namiesto továrenskej nemrznúcej zmesi použije majiteľ automobilu ako chladiacu kvapalinu obyčajnú vodu, najmä „tvrdú“ vodu, ktorá obsahuje značné množstvo solí rôznych kovov.
  • Porucha termostatu... Keď sa stonka termostatu zakliní v otvorenom stave, potom je to presne ten dôvod, prečo kachle fúkajú studene na voľnobeh.Ak v studenom motore cirkuluje chladiaca kvapalina spočiatku vo veľkom kruhu, potom sa dokáže zahriať až po dlhšej dobe pohybu automobilu, alebo zahrievanie pri voľnobežných otáčkach bude trvať dosť času.
  • Problémy s prevádzkou klimatizačného systému... Moderné vozidlá vybavené týmto systémom majú niekedy poruchy softvéru, čo vedie k situácii, že sa kachle pri voľnobežných otáčkach nezahrejú. Problémy môžu byť spojené buď s nesprávnou konfiguráciou konkrétneho systému, alebo so softvérovým alebo hardvérovým zlyhaním klimatizácie.

Metódy eliminácie poruchy

Metódy na odstránenie problému, prečo kachle fúkajú studený vzduch na voľnobeh, budú závisieť od samotných dôvodov, ktoré boli skontrolované v poriadku. Najskôr teda musíte skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. poznač si to musíte to urobiť na studenom motore (!!!)aby bola aj chladiaca kvapalina pomerne studená a majiteľ vozidla sa nespálil.

Ak je pod stredom, doplňte chladiacu kvapalinu. V takom prípade je nevyhnutné brať do úvahy kompatibilitu nemrznúcich prostriedkov. Je vhodné vyplniť rovnakú značku a triedu, ktorá je k dispozícii v chladiacom systéme. Ak sa nemrznúca zmes dlho nezmenila a / alebo je v zlom stave, je lepšie ju vymeniť za novú.

Ak sa v chladiacom systéme vytvoria vzduchové zámky, musia sa odstrániť. Existujú tri hlavné spôsoby odstraňovania vzduchu z chladiaceho potrubia. Všetci sa uvaria tak, že nechajú motor bežať bez tlaku, takže vzduch v procese cirkulujúcej nemrznúcej zmesi opustí systém sám. Postup odstránenia vzduchu z chladiaceho systému môžete vykonať sami v garáži a dokonca aj v teréne.

Ak kontrola ukázala poruchu čerpadla, bude sa musieť zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. Ale na identifikáciu problému budete musieť demontovať vodné čerpadlo. Príčina poruchy často spočíva v opotrebovaní obežného kolesa, uložení, odtlakovaní tesnení. Pokiaľ ide o ložisko a gumové tesnenie, v niektorých prípadoch sú nahradené novými prvkami.

Ak dôvod spočíva v ťažkosti pri prechode kvapaliny cez radiátor kachlí, môžete sa ju pokúsiť vypláchnuť. Zároveň bude možné zistiť, či nedošlo k prasknutiu skrinky, a teda či cez ňu preteká nemrznúca zmes a či je nasávaný vzduch. Vyplachovanie má zvyčajne pozitívny vplyv na účinnosť kachlí, a to aj pri voľnobežných otáčkach motora, ako aj pri jazde autom po diaľnici alebo v mestskom jazdnom cykle pri vysokých rýchlostiach.

Ak sú kachle v automobile vybavené ventilom na prívod kvapaliny do chladiča, nezabudnite skontrolovať jeho funkčnosť. Napríklad na VAZ (nových aj starých) je to jedno zo slabých miest vnútorného vykurovacieho systému.

Keď kachle nekúria dobre iba pri štarte na studenom motore a samotný motor dlhšiu dobu nedosahuje prevádzkovú teplotu, potom je prvým krokom kontrola činnosti termostatu. Takže počas prvých pár minút, kým chladiaca kvapalina nedosiahne prevádzkovú teplotu asi + 80 ° C ... + 90 ° C, bude odbočné potrubie vedúce k vrchu hlavného chladiča studené a relatívne mäkké. Termostatický ventil by mal fungovať iba vtedy, keď je nemrznúca zmes dostatočne zahriata. Ak máte vymenený iný termostat. V zriedkavých prípadoch sa ho môžete pokúsiť opraviť, ale je lepšie nainštalovať nový.

Systém klimatizácie vozidla pracuje na základe vlastného samostatného softvéru a hardvéru. Preto kontrola jeho fungovania závisí od konkrétnej značky automobilu a typu samotného systému. Algoritmus overenia je zvyčajne opísaný v príručke k automobilu. Ak existujú také informácie, môžete si ich sami skontrolovať.V opačnom prípade je lepšie vyhľadať pomoc v autoservise, najlepšie v špecializovanom na prácu s konkrétnou značkou kontrolovaného automobilu.

Záver

Ak sa kachle ohrievajú iba počas jazdy, je potrebné najskôr skontrolovať hladinu nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme a tiež jeho stav. Ďalej musíte skontrolovať čerpadlo, termostat, chladič, kohútik na kachle, prítomnosť vzduchových zámkov v systéme.

Ak pri zahriatí motora na voľnobežných otáčkach kachle príliš dlho fúkajú, potom je logické izolovať mriežku chladiča improvizovanými alebo špeciálnymi prostriedkami. V každom prípade nezabúdajte, že nesprávne fungujúce kachle v každom prípade naznačujú problémy v chladiacom systéme motora a prevádzka stroja s podobnými problémami je v budúcnosti spojená s nákladnými opravami, preto by sa mali opravy vykonať čo najskôr.

Často kladené otázky:

  • Na voľnobehu kachle Kalina nekúria dobre
  • Sporák Škoda Octavia na voľnobehu nefúka
  • Sporák Audi A6 fúka studený na voľnobežných otáčkach

Posledné príspevky