Poruchy palivového čerpadla na naftovom motore viesť k strate výkonu, zvýšeniu spotreby paliva, ťažkému štartovaniu, zvýšeniu dymu z výfuku a iným. Medzi typické poruchy vysokotlakového palivového čerpadla dieselového automobilu patrí vnikanie vody do párov piestu, pokles tlaku v páre piestu, porušenie integrity O-krúžkov, porucha snímača alebo porucha vedenia (v naftových motoroch). riadené elektronikou). Ideálne je v podmienkach autoservisu skontrolovať palivové čerpadlo na špeciálnom stojane, najjednoduchšie kontroly palivového čerpadla je však možné vykonať v garáži.
Obsah:
- Typy palivových čerpadiel
- Príznaky poruchy funkcie
- Príčiny poruchy vstrekovacieho čerpadla
- Ako zistiť poruchu
- Vykonávanie opráv
Typy palivových čerpadiel
Na začiatok si spočítajme typy palivových čerpadiel pre naftové automobily, pretože každé z nich má svoje vlastné charakteristiky a typické poruchy palivového čerpadla. Takže s vedomím, k akému typu čerpadla čerpadlo patrí, môžete lepšie pochopiť princíp činnosti a priamu príčinu poruchy. Bez ohľadu na typ vysokotlakového čerpadla musíte pochopiť, že hlavnou jednotkou je takzvaný pár piestu - piest (piest) a valec (objímka).
Celkovo existujú dva hlavné typy vstrekovacích čerpadiel:
- s priamym pôsobením a mechanickým pôsobením piestu;
- so vstrekovaním batérie.
Vysokotlakové palivové čerpadlá sa však podľa svojej konštrukcie stále delia do tried. Najmä:
- V rade... Ako už z názvu vyplýva, ich pracovné časti sú umiestnené v jednom rade a palivo sa dodáva postupne do každého valca.
- Distribúcia... V takýchto čerpadlách môže jedna z nich dodávať palivo do niekoľkých rôznych valcov. Takéto zariadenia môžu byť jednoduchý a dvojitý piest.
- Viacdielny... Ich iný názov je akumulátor v tvare V alebo hydraulické akumulátory. Používajú sa na motory s vysokým výkonom, ale pri nízkych otáčkach. Sú dosť zriedkavé.
Pre palivové čerpadlá s priamym vstrekovaním prebiehajú vstrekovanie a vstrekovanie súčasne. Je za to zodpovedný mechanický piest. V batériových čerpadlách sa palivo dodáva v samostatných cykloch, najskôr vstupuje do akumulátora čerpadla a až potom do vstrekovačov. Najmodernejšie systémy sú elektronicky riadené a nazývajú sa Common Rail. Pracujú na základe informácií z mnohých senzorov umiestnených v rôznych častiach automobilu.
Ďalším vstrekovacím systémom je vstrekovač jednotky. V tomto prípade sú spojené do jedného mechanizmu. Takýto systém zjednodušuje riadenie tlaku a tiež zvyšuje spoľahlivosť, pretože ak zlyhá jeden injektor, motor bude pokračovať v práci, aj keď s menším výkonom.
Vysokotlakové palivové čerpadlá boli tiež vyvinuté pre benzínové motory. Používajú sa v motoroch s priamym vstrekovaním paliva. Úlohou čerpadla je dodávať benzín pod vysokým tlakom do valcov, kde sa palivo priamo zmieša so vzduchovou hmotou a vytvorí sa zmes, ktorá sa zapáli sviečkou.
Príznaky poruchy vstrekovacieho čerpadla
Napriek skutočnosti, že vysokotlakové čerpadlá sú rôznych typov, znaky ich čiastočného zlyhania sú typické a v mnohých ohľadoch spoločné pre všetkých. Medzi príznaky poruchy vysokotlakového palivového čerpadla patria:
- zvýšená spotreba paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora;
- nestabilná prevádzka motora, najmä pri nízkych otáčkach motora;
- Problémy s naštartovaním motora, častejšie v chladnej sezóne;
- pokles výkonu motora a dynamické charakteristiky stroja ako celku;
- zvýšenie dymu z výfuku motora;
- únik paliva z vysokotlakového čerpadla;
- vzhľad olejovej emulzie v chladiacej kvapaline motora;
- zvýšenie hladiny hluku motora.
Skúsení motoristi upozorňujú na ďalší príznak poruchy piestu vysokotlakového čerpadla. Spočíva v tom, že „horúci“ motor sa môže pri voľnobežných otáčkach zastaviť. A zároveň bude takmer nemožné ho spustiť, kým sa samotné čerpadlo nevychladne. Na studenej strane sa motor bez problémov naštartuje.
Hlavné dôvody poruchy vstrekovacieho čerpadla
Rozlišujú sa nasledujúce dôvody poruchy vysokotlakového čerpadla. Zvyčajne zlyhajú nasledujúce konštrukčné prvky:
- Piesty... Najčastejšie za to môžu oni, pretože páry piestu sa rýchlo znečistia. Je to z dvoch dôvodov. Prvou sú konštrukčné prvky, ktoré poskytujú malú vôľu na zabezpečenie vysokého tlaku v systéme. Druhou je nízka kvalita motorovej nafty, najmä prítomnosť síry a parafínov, ktoré v skutočnosti znečisťujú zariadenie. Z motora môžu tiež vychádzať nečistoty (usadeniny uhlíka, nečistoty). Opotrebenie piestov vedie k nestabilnej prevádzke motora pri voľnobežných otáčkach, zvýšenej spotrebe paliva a zníženej kompresii. Poškodenie dvojice piestov môže mať za následok výrazné prehriatie ložísk.
- Voda v motorovej nafte... Často sa tiež vyskytuje zvýšený obsah vody v tuzemskej motorovej nafte. Vlhkosť zmýva palivový (zároveň ochranný) film z povrchov častí vstrekovacieho čerpadla, vďaka čomu sa výrazne znižuje zdroj presných dielov. Môže to dokonca spôsobiť zaseknutie čerpadla.
- Znečistený palivový filter... Vďaka zanesenému palivovému filtru sa vysokotlakové čerpadlo môže za prvé znečistiť (páry piestov) a za druhé funguje „opotrebene“, čo znižuje jeho celkové zdroje.
- Nerovnomerná dodávka a distribúcia vstrekovanej nafty... Takýto problém môže byť tiež spôsobený nesprávnou funkciou párov piestu, najmä opotrebením ovládačov, zubov ozubenej tyče, vypúšťacích ventilov, ako aj znečistených dýz.
- Výrobná vada... Táto situácia je dosť zriedkavá, ale niekedy sa vyskytuje na lacných pumpách. Medzi nedostatky patria praskliny na telese vstrekovacieho čerpadla, poškodenie jeho ložísk, ako aj zadretie piestu.
- Opotrebenie ložísk... Spravidla sa opotrebovávajú v dôsledku kritického poklesu zdrojov (starnutie). Na želanie - továrenská chyba. To všetko vedie k skutočnosti, že výkon čerpadla sa zhoršuje a ložiská a susedné časti sa prehrievajú, čo znižuje ich životnosť.
- Zadretie piestu a puzdra... Toto je kritická porucha, ktorá môže zlomiť hrebeň, vačkový hriadeľ, prevodový stupeň, nastavovač, kľúče. Častou príčinou záchvatu je vniknutie vody do dutiny medzi piestom a puzdrom.
- Opotrebenie častí čerpadla... Môže k tomu dôjsť z prírodných dôvodov (so zvýšením počtu najazdených kilometrov automobilu), aj keď sa do jeho vnútra dostane voda. Z prvkov vymyje ochranné (pracovné) mazivo, čo výrazne znižuje zdroje čerpadla ako celku a jeho jednotlivých častí.
- Korózia piestu piestu... Hrdzavé škvrny sa môžu objavovať kvôli vysokému obsahu vody v motorovej nafte.
- Nesprávna činnosť chladiaceho systému... To znamená, že pri dlhodobom a / alebo veľkom zaťažení sa vysokotlakové čerpadlo môže jednoducho prehriať. Chladiaci systém môže mať poruchu z rôznych dôvodov - nízka hladina nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi, upchatie systému, porucha jednotlivých prvkov (čerpadlo, potrubie, chladič atď.).
- Odtlakovanie systému... To sa môže stať nielen v prípade poškodenia tesnení vysokotlakového čerpadla, ale aj iných tesniacich prvkov. V každom prípade bude vysokotlakové palivové čerpadlo pri odtlakovaní pracovať pri zvýšenom zaťažení, čo nielen zníži jeho zdroje, ale povedie aj k opísaným poruchám.
- Nesprávna činnosť ventilu predstihu vstrekovania... Táto jednotka je inštalovaná na moderných naftových systémoch Common Rail, aby sa zlepšila účinnosť motora a znížila spotreba paliva. Uvedený predstihový ventil je zase ovládaný zodpovedajúcim solenoidovým ventilom vysokotlakového čerpadla. Systém je riadený ECU, ktorá vydáva povel k piestu, ktorý otvára ventilový mechanizmus. Tlak v systéme je teda regulovaný.
- Zlomená vratná pružina piestu... Ak sa pružina zlomí na jednom mieste, bude to čiastočná porucha a úsek bude funkčný, ale s nízkou účinnosťou. Ak sa pružina zlomí na niekoľkých miestach, potom s najväčšou pravdepodobnosťou úsek úplne zlyhá. V niektorých prípadoch dochádza k zníženiu tuhosti pružiny výtlačného ventilu. V takom prípade je vhodné ho vymeniť.
Ak máte podozrenie, že je rozdeľovač palivového čerpadla alebo príslušné diely chybný, musíte skontrolovať prítomnosť / neprítomnosť nasledujúcich chýb:
- odpojenie koľajnice od častí regulátora;
- zaseknutie alebo odskrutkovanie svoriek vodítka piestu;
- zaseknutie upínacích skrutiek krúžku.
Jednou z najnebezpečnejších príčin poruchy je narušenie pohyblivosti palivovej nádrže. Najmä ak sa zasekne v okamihu maximálneho prívodu paliva a podľa toho regulátor nemá dostatok úsilia na jeho uvedenie do pôvodnej polohy, dôjde v motore k núdzovému zvýšeniu počtu otáčok kľukového hriadeľa, kvôli ktorému motor „zaradí prevodový stupeň“ so všetkými následnými následkami. Ak je koľajnica „uhryznutá“, keď je prevodový stupeň vypnutý, potom v takom prípade nebude možné motor vôbec naštartovať. Čiastočné prilepenie stojana vedie k nestabilnej činnosti motora a zvýšeniu jeho zvukového výkonu (začne „vrčať“).
Pri použití stroja v podmienkach silného mrazu sa niekedy pozoruje zamrznutie jednotlivých častí čerpadla a jeho čiastočná porucha. Aby ste tomu zabránili, je potrebné používat 'oleje a naftu s príslušnými teplotnými indikátormi.
V naftových systémoch common rail môže dôjsť k poruche regulačného ventilu (alebo prietokového ventilu SCV). Spravidla sa zmení na nový. Menej často - vykonávajú audit a vymieňajú jednotlivé časti za nové. Predovšetkým sa často vymieňa driek jadra ventilu.
Ako zistiť poruchu vstrekovacieho čerpadla
Upozorňujeme, že najlepšie je skontrolovať vysokotlakové čerpadlo na profesionálnom testovacom zariadení špeciálne na to určenom. Dajú vám vedieť o výkonových charakteristikách čerpadla a ďalších prvkov palivového systému vozidla. Takáto kontrola je však možná iba v podmienkach autoservisu, pretože takýto stojan je špecializované a drahé vybavenie. V podmienkach garáže je možné vykonať iba čiastočnú kontrolu vstrekovacieho čerpadla a zistiť iba hlavnú poruchu, iné možné si nemožno všimnúť!
Kontrola prítomnosti vody v pároch piestu
Za týmto účelom je potrebné demontovať rozvodový remeň (rozvod) a opatrne skrútiť remenicu. Ak sa otáča s premenlivým úsilím, potom je všetko v poriadku a v čerpadle nie je voda. Ak rotácia nastane pod vplyvom značného úsilia a nedôjde vôbec, potom je tu vlhkosť. To je veľmi škodlivé pre čerpadlo aj pre motor ako celok, pretože motor bude pri štartovaní pracovať so zvýšenou námahou až do úplného zablokovania (poruchy).
Kontrola tlaku v páre piestu
K tomu existujú špeciálne nástroje - testery, napríklad KI-4802 alebo TAD-01A. Ak taký nástroj nemáte po ruke, môžete použiť tlakomer s veľkým rozsahom merania. Musí byť teda zaskrutkovaný do sedla palivovej rúry alebo do stredového otvoru hlavy vysokotlakového čerpadla. Pri normálne bežiacom motore by hodnota tlaku mala byť približne 300 kg / cm² a vyššia (v skutočnosti sa zodpovedajúca hodnota líši pre rôzne značky automobilov a prevádzkové režimy motora). Ak je tlak paliva nižší, potom je pár piestu opotrebovaný a je potrebné ho opraviť alebo vymeniť (najčastejšie).
Ovládacie senzory
V moderných naftových systémoch Common Rail, ktoré sú riadené ECU (elektronickou riadiacou jednotkou), spravidla nastávajú problémy so snímačmi a / alebo s ich signálnym vedením. Často sa tým aktivuje kontrolka Check Engine na palubnej doske. Je potrebné prečítať ich čísla a dešifrovať ich pomocou skenera chýb. Ďalej v súlade s prijatými informáciami rozhodnite o oprave.
Väčšinou zlyhajú snímače (z dôvodu poškodenia alebo staroby) alebo sú problémy s kabelážou. Napríklad drôty sú rozstrapkané v mieste vibrácií a ohybov, odlamujú sa, ich izolačná hodnota klesá. To všetko vedie k tomu, že ECU od nich prijíma nesprávne informácie, čo vedie k tvorbe nesprávnych riadiacich signálov.
Únik paliva
Ak motorová nafta prúdi presne z vysokotlakového palivového čerpadla, potom je najpravdepodobnejším dôvodom opotrebenie jeho O-krúžkov. Pre diagnostiku je to nevyhnutné pri bežiacom motore otáčajte hriadeľom páky čerpadla... Ak je O-krúžok poškodený, spod neho bude vytekať nafta. Niekedy dôjde k úniku z miest, kde sú nainštalované páry piestu. V takom prípade je potrebné diagnostikovať ich. Z tohto dôvodu sa vysokotlakové čerpadlo zvyčajne demontuje.
Ak chcete skontrolovať tesnosť uzatváracieho ventilu vysokotlakového palivového čerpadla, musíte vykonať nasledujúce kroky:
- odskrutkujte vysokotlakové potrubie z chybnej časti;
- dajte koľajnicu tlakového čerpadla do vypnutej polohy;
- umelo vytvárať nadmerný tlak v palivovom systéme pomocou manuálneho plniaceho čerpadla.
Ak ventil je chybný, potom palivo pretečie cez otvor tlakovej armatúry... Inak je ventil dobrý.
Uchopenie koľajnice
Aby ste skontrolovali prilepenie stojana, je potrebné najskôr odpojiť tyče od regulačnej páky, ako aj dorazy. Ďalej pomocou ovládacích pák čerpadla musíte koľajnicu presunúť do krajnej polohy. Podľa toho je možné počas pohybu koľajnice pochopiť, či je „zaseknutá“ alebo nie. V takom prípade je tiež vhodné vačkový hriadeľ niekoľkokrát pootočiť. V ideálnom prípade by sa koľajnica mala pohybovať hladko a bez trhania.
Pohyb koľajnice môžete vidieť aj na vlastné oči, musíte však k tomu vykonať určité demontážne práce. U väčšiny motorov musí byť kryt čerpadla odstránený. U motorov YaMZ musíte odskrutkovať puzdro obmedzovača alebo zástrčku.
Zmrazenie čerpadla
V prípade poruchy vstrekovacieho čerpadla v zime môžete skontrolovať, či nie je zamrznuté. Ak je čerpadlo zamrznuté, musí sa demontovať a preniesť do teplej miestnosti. Potom počkajte, kým sa nezahreje a neobnoví sa pohyblivosť koľajnice. Ďalej je potrebné demontovať čerpadlo, vypustiť olej a umyť ho čistou naftou. Potom je potrebné do kľukovej skrine naliať nový olej a namontovať ho späť na motor. A keď sa to stane v obzvlášť silných mrazoch, používajú tiež odmrazovacie zariadenie na naftu na odmrazenie celého palivového potrubia.
Pomocou stojana
V podmienkach autoservisu používajú majstri špeciálne diagnostické stojany, pomocou ktorých kontrolujú činnosť vysokotlakového čerpadla. Najskôr je potrebné venovať pozornosť výkonu čerpadla.Taktiež sa kontroluje činnosť piestu a regulačného ventilu (prietokový ventil SCV).
Systém je pripojený k senzoru polohy hriadeľa tak, aby regulátor „videl“ v ktorej polohe pumpovanie ide, ako aj k regulačnému ventilu dávky paliva. Potom sa stojan uvedie do prevádzky a počíta sa určitý počet cyklov (niekoľko stoviek). Výsledkom činnosti čerpadla je, že z trysiek prúdi určité množstvo paliva do predtým pripravených kadičiek, podľa ktorých je možné posúdiť funkčnosť oboch z nich a ventilu na riadenie častí paliva.
V niektorých prípadoch prepínače menia regulačný ventil na známy dobrý, aby sa zistil skutočný stav páru piestu.
Oprava vstrekovacieho čerpadla
Spôsob riešenia problémov s vysokotlakovým palivovým čerpadlom závisí od typu zariadenia a príčiny poruchy. Uvádzame zoznam najbežnejších opravných opatrení.
Výmena dvojice piestu vlastnými rukami
Pred vykonaním nezávislej kontroly (bez použitia špeciálneho stojana) musíte mať po ruke zámočnícke náradie a nový pár piesta, ako aj skúsenosti s vykonávaním opravných prác. Popis kontroly stavu vysokotlakového palivového čerpadla bude popísaný na príklade bežného vstrekovacieho čerpadla Bosch.
Oprava vstrekovacieho čerpadla Bosch
Viac informácií
Musí sa chápať, že demontáž čerpadla závisí od konkrétneho modelu a dokonca aj od motora automobilu, preto bude postup opísaný všeobecne. Aby ste mohli vymeniť pár piestu (najbežnejší typ opravy), je potrebné:
- vytiahnite svorky z autobatérie;
- odpojte všetky vodiče a hadice na to vhodné od vysokotlakového čerpadla;
- demontujte časti, ktoré bránia jeho demontáži zo stroja;
- odskrutkujte upevňovacie prvky a demontujte čerpadlo;
- opatrne demontujte čerpadlo, pričom je dôležité, aby ste nestratili malé časti, a pamätajte na postup demontáže (tento proces môžete fotografovať po etapách na telefóne);
- odskrutkujte a demontujte piest z čerpadla;
- vyčistite všetky časti čerpadla od nečistôt (môžete na to použiť špeciálne čističe karbónu alebo podobné čističe);
- skontrolujte valčeky, ložiská a ozubené tyče na čerpadle; nemali by vykazovať výrazné opotrebenie;
- demontujte takzvaný „tlmič výfuku“ zo starého páru piestu ventilu a potom ich nainštalujte na nový pár;
- vykonávať montážne práce v opačnom poradí.
Reiki džem
Ak zistíte, že sa koľajnica lepí, potom musíte najskôr nájsť miesto jej „nalepenia“. To sa dá dosiahnuť načerpaním prstencového prevodu vzhľadom na ozubnicu v zodpovedajúcej sekcii. Ak sa koľajnica nezasekne, potom zostane malá medzera.
Oprava v tomto prípade je ťažko možná. V každom prípade je však potrebné demontovať čerpadlo a preukázať ho odborníkovi!
Preventívne opatrenia
Ako viete, prevencia je najlepšou opravou, preto sa v záujme šetrenia financií a zaistenia normálnej prevádzky motora odporúča vykonať jednoduché preventívne opatrenia, ktoré pomôžu predĺžiť životnosť vysokotlakového palivového čerpadla. Najmä:
- prepláchnite palivový systém približne raz alebo dvakrát ročne;
- nezabudnite včas vymeniť palivový filter (je nežiaduce ho vyčistiť, pretože na filtri pravdepodobne zostanú malé čiastočky nečistôt);
- používajte vysoko kvalitné palivo (na každej čerpacej stanici je dokumentácia, ktorá udáva, ako dávno bolo palivo privezené, ako aj informácie o jeho zložení, toleranciách a sezónnosť);
- v zime je dôležité používať zimnú motorovú naftu alebo na zníženie bodu tuhnutia (zvýšenie tekutosti) motorovej nafty môžete použiť špeciálne formulácie - antigély;
- je vhodné nechať auto na dlhé parkovanie (najmä v chladnom počasí) s plnou nádržou, pretože cez noc sa na vnútorných stenách nádrže vytvára kondenzácia vlhkosti, ktorá steká dole a mieša sa s palivom; namiesto toho môžete použiť vyššie uvedené odvlhčovače;
- zabrániť kritickému poklesu hladiny paliva v nádrži;
- v zime je nevyhnutné niekoľko minút pred jazdou zahriať motor, berúc do úvahy údaje o teplote chladiacej kvapaliny a tlaku oleja;
- v prípade podozrenia na nekvalitnú naftu používajte špeciálne mazacie prísady pre naftu.
Vyššie uvedené opatrenia prispejú k normálnej prevádzke nielen vysokotlakového čerpadla, ale aj celého palivového systému vozidla ako celku.
