Auto trhne do horúčavy. Prečo auto trhne na rozpálenom motore?

Dôvody, prečo auto šklbanie horúcezávisí od typu motora, použitého paliva a prevádzkových podmienok. Najčastejšie za to môžu „snímače“ motora, chybný rozdeľovač, vysokonapäťové vodiče atď. Príčinou horúcich trhnutí môže byť tiež čiastočne chybná prevodovka. Najmä nízka hladina oleja v ňom alebo opotrebovanie spojok. Diagnostiku sa odporúča vykonať čo najskôr, aby sa zabránilo väčším opravám.

Obsah:

  • Dôvody na šklbanie v horúčave
  • Benzínový motor šklbe
  • Problémy s batériou
  • Auto so zášklbami HBO
  • Dash s naftovým motorom
  • Šklbanie prevodovky

Škubnutie horúce

Prečo auto horúce trhá

Všetky dôvody, prečo môže auto prudko trhnúť, môžeme zhruba rozdeliť do dvoch typov. Prvý súvisí s činnosťou motora, druhý súvisí s činnosťou prevodovky. Dôvody trhnutia na teplom motore sú zhrnuté v tabuľke.

Problémy s motorom
typ motoraMožné príčiny trhania pri horúčave
Motor so vstrekovaním benzínu
  • snímače motora;
  • distribútor;
  • vodiče vysokého napätia;
  • sviečka;
  • nekvalitné palivo;
  • problémy s plynovým čerpadlom, nízky tlak paliva;
  • poruchy turbín;
  • vysoké napätie batérie.
Benzínový karburátorový motor
  • bežne dostupné so vstrekovaním a dodatočne nekvalitným palivom.
Plynový motor
  • upchaté vstrekovače plynu;
  • opotrebovanie alebo nesprávna prevádzka systému LPG od štvrtej generácie a vyššie
Naftový motor
  • snímače a riadiaci systém motora;
  • EGR systém a / alebo ventil;
  • problémy s turbodúchadlom.
Dôvody prenosu
Typ prevodovkyMožné príčiny poruchy
Automatická prevodovka / prevodovka CVT
  • nízka hladina prevodovej kvapaliny;
  • kovové hobliny v ATF;
  • rozbitie alebo upchatie chladiča chladiacej kvapaliny prevodovky;
  • topenie solenoidov alebo ich rozbitie;
  • oporné ložiská remenice;
  • konštrukčné vlastnosti niektorých variátorov.
Manuálna prevodovka
  • nízka hladina oleja v skrini;
  • zanesený prevodový olej.
Problémy so spojkou
  • oslabenie pružín na kotúči spojky alebo samotnom kotúči;
  • málo mazania v spojkových prvkoch (tam, kde by mali byť);
  • vlastnosti niektorých automobilov.

Upozorňujeme, že v niektorých prípadoch budú uvedené dôvody relevantné pre trhanie autom a pre iné jazdné režimy.

Motor trhne

Dôvody na prudké zahriatie v automobiloch vybavených benzínovými motormi môžu byť nasledujúce súčasti.

Senzory motora

Ak dôjde k trhnutiu vstrekovacieho stroja na horúcom, potom je často „na vine“ teplotný senzor (snímač teploty chladiacej kvapaliny). Posiela riadiacej jednotke informácie o tom, že motor je stále studený, a vydáva príkaz na dodanie paliva v oveľa väčšom množstve, ako je potrebné pre už zohriaty motor. Ďalšie príznaky poruchy teplotného snímača:

  • zvýšená spotreba paliva;
  • nesprávna činnosť chladiaceho ventilátora (buď sa nezapne, keď je horúci, alebo sa spontánne vypne);
  • problémy s "horúcim" štartovaním motora;
  • keď stlačíte plynový pedál, auto nereaguje, ale iba motor šklbe a reve a z výfukového potrubia vychádza sivý alebo čierny dym.

Upozorňujeme, že popísané príznaky môžu naznačovať ďalšie poruchy.Preto je východisko zrejmé - skontrolujte chyby v pamäti ECU pomocou diagnostického skenera, najmä pomocou snímačov motora. Ak sa ukáže, že snímač chladiacej kvapaliny je „chybný“, musíte ho skontrolovať.

„Vinníkom“ môže byť niekedy aj snímač polohy kľukového alebo vačkového hriadeľa, ale oveľa menej často ako snímač teploty.

Trambler

Distribútor zvyčajne zlyhá z dôvodu vyhorenia výsuvu, oxidácie kontaktov, poruchy krytu. A ak to nie je v chladnom a suchom počasí kritické, začne sa šklbať horúce auto. K rozbitiu krytu alebo oxidácii kontaktov dochádza najčastejšie v dôsledku vnikania vlhkosti na ne. Napríklad ak je distribútor nízky a auto jazdilo cez kaluže. Opotrebenie bežca je zvyčajne jednoducho spôsobené oderom v priebehu času. Veko môže tiež mierne prasknúť a môže cez neho vstupovať vlhkosť.

V takejto situácii pomôže výmena rozdeľovača, ale ak je telo neporušené, môžete jednoducho zmeniť drôty a posúvač. V modernejších vstrekovacích systémoch sa namiesto distribútora používa Hallov snímač. Preto ho musíte skontrolovať a v prípade potreby ho vymeniť za nový.

Vodiče vysokého napätia

Keď odpor vysokonapäťových vodičov stúpne na kritickú hodnotu, stroj začne šklbať. Keď sú výbušné drôty opotrebované, nastane taký kritický moment, keď sa motor zahreje. Je to spôsobené tým, že pri zvyšovaní teploty drôt mäkne a stráca svoje vlastnosti (hodnota jeho izolačného odporu klesá).

Na diagnostiku je potrebné odpojiť vysokonapäťové vodiče a zazvoniť ich multimetrom. Hodnota izolácie sa môže líšiť pre jednotlivé drôty, ale v priemere by nemala byť vyššia ako 10 kOhm. Ak je väčší alebo rovný nekonečnu (otvorený obvod), musíte si kúpiť nové vodiče. Upozorňujeme, že drôty musia byť zakúpené a vymenené ako súprava, aby mali rovnaké vlastnosti a životnosť!

Plní sviečky

Keď sú sviečky naplnené nadmerným benzínom, motor sa „zadusí“ a podľa toho auto trhne. Nie horúce môžu byť samotné sviečky, ale jeden z vyššie uvedených dôvodov, najmä:

  • poruchy v distribútore, ktorý tiež nefunguje správne na horúcom;
  • opotrebované vysokonapäťové vodiče;
  • chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu alebo snímač absolútneho tlaku;
  • u automobilov vybavených karburátorovým motorom je možné sviečky nalievať horúce kvôli dlhej jazde so silne predĺženým saním.

Aby sa zabránilo vyliatiu sviečok / sviečok na horúcu, je potrebné skontrolovať prítomnosť alebo neprítomnosť vyššie uvedených porúch a zbaviť sa ich. Ak sa však sviečky dlho menili, je pravdepodobné, že už viac nerozdávajú dobrú sviečku a je potrebné ich vymeniť.

Problémy s plynovým čerpadlom

Elektrické aj mechanické palivové čerpadlo v automobile s karburátorom sa môže prehriať.

Opotrebované palivové čerpadlo vstrekovacieho vozidla sa môže veľmi zahriať, najmä ak je nádrž poloprázdna a hrubý filter (sieťka na čerpadle) je znečistený. Za takýchto podmienok bude zle pumpovať palivo a podľa toho nebude stačiť tlak benzínu, auto začne šklbať.

U karburátorových motorov je čerpadlo umiestnené pod kapotou, respektíve sa veľmi zahrieva. A ak ste natankovali nie najlepšie palivo, ale teplo je na ulici, potom je veľmi častá situácia, keď auto začne horieť. Dali na ňu mokrú handru ako východisko, ale určite by ste mali skontrolovať stav jej bránice - o to ide! Postupom času stráca svoju tesnosť a v horúcom stave môže zle pumpovať benzín, kvôli čomu bude motor trpieť nedostatkom paliva. Ak je membrána nefunkčná, musí sa vymeniť za novú.

Palivové čerpadlo

Zapaľovacie cievky

Zapaľovacia sviečka

Nízka kvalita paliva

Každý motor automobilu je navrhnutý pre určitú triedu benzínu. Preto, ak v horúčave s už dobre zohriatym motorom nalejete do nádrže benzín, ktorý sa rýchlo odparí (alebo jednoducho nejaká náhrada), potom je pre motor ťažké vytvoriť optimálnu zmes paliva a vzduchu. Nastáva detonácia. To platí menej pre vstrekovacie stroje, pretože existuje senzor, ktorý dokáže proces korigovať, elektronika si však vždy poradí. Ale u karburátorových motorov môže byť tento problém veľmi aktuálny. Najmä ak je karburátor zle naladený.

Problémy s turbínou

U preplňovaných motorov môže byť problém s reguláciou tlaku. Najčastejšie ide o solenoidový ventil alebo elektrický pohon. A často začnú žartovať, len čo turbína dosiahne vysokú rýchlosť, to znamená „horúcu“. Ak je turbodúchadlo vybavené solenoidovým ventilom, vymeňte ho. Ak ide o elektrický pohon, potom sa najčastejšie turbína kompletne zmení.

Zvyčajne zlyhajú ventily alebo samotná turbína jednoducho z dôvodu dlhej životnosti, nízkej hladiny oleja alebo prehriatia.

Napätie svorky batérie

Existujú situácie, kedy v dôsledku poruchy diódového mostíka výrazne stúpne napätie v elektrickom systéme automobilu. Zároveň je takáto situácia zaznamenaná iba v prípade horúcej situácie. Výsledkom je poklesy a trhanie, keď je stroj v pohybe. V takom prípade nemusí elektronická riadiaca jednotka spôsobovať chyby. Jednoduchým riešením je počkať, kým motor vychladne. Všeobecne je však potrebné diagnostikovať a meniť diódový mostík.

Auto trhne na plyn

U automobilov vybavených plynovým zariadením (LPG) je kontrola dôvodov, prečo auto trhne na horúce, v mnohých ohľadoch podobné tým benzínovým. Môžu mať problémy so zapaľovacím systémom (vodiče, zapaľovacie cievky, rozdeľovač, hroty). Pokiaľ však ide o samotnú prevádzku na plyn, môže sa pri jazde autom trhnúť z nasledujúcich dôvodov:

  • Upchaté vstrekovače plynu... V tomto prípade spravidla rôzne dýzy produkujú rôzne množstvá plynu. Tento jav sa môže prejaviť v akomkoľvek prevádzkovom režime, ale najcharakteristickejší je, keď je horúco a zaťažené. Napríklad, keď sú vo vozidle zapnuté svetlomety, klimatizácia, rádiový magnetofón. Alebo pri akcelerácii (rozjazde) automobilu z určitého miesta.
  • Zhoršenie stavu prvkov systému LPG... Najmä v priebehu času strácajú plynové hadice svoju pružnosť a po zahriatí celého motorového priestoru môžu prechádzať plyn v kritických zákrutách.
  • Problémy s ECU... Prevádzka moderných zariadení na LPG (najmä od štvrtej generácie a vyššie) je regulovaná vlastnou riadiacou jednotkou. Problémy s ním môžu nastať buď pri nesprávnej konfigurácii riadiaceho systému, alebo pri takzvaných „závadách“, teda chybách v činnosti softvéru.

Všeobecne platí, že ak dôjde k nesprávnej konfigurácii vybavenia LPG, automobil sa môže jednoducho šklbať. Ale v takom prípade sa to bude prejavovať neustále, alebo vznikne chaoticky - za tepla aj za studena.

Kvôli odstráneniu problémov s plynovým zariadením sa odporúča nevykonávať opravy svojpomocne, ale radšej vyhľadajte pomoc v stredisku, kde bol namontovaný LPG, alebo v inom.

Naftový motor šklbe

Nafta šklbne na horúcom menej často ako vstrekovací motor, avšak takáto činnosť jednotky tiež nie je neobvyklá a má svoje vlastné dôvody.

  • Senzory a elektronika motora... To je typické pre moderné vozidlá vybavené systémom Common Rail a elektronickým systémom riadenia paliva. Podobne ako v prípade benzínových motorov, aj tu musíte diagnostikovať snímače motora pomocou elektronických skenerov a tiež iba vizuálne skontrolovať ich stav a zapojenie / kontakty.
  • EGR systém... Je určený na dodatočné spaľovanie výfukových plynov a nefunguje na studenom motore a na voľnobežných otáčkach. Podľa toho sa zapne horúci. Preto má u automobilov vybavených príslušným systémom zmysel skontrolovať systém USR. Niektorí motoristi jednoducho vypnú EGR ventil, to znamená, že tlmia tento systém. Predtým však musíte skontrolovať jeho prácu, či visí.
  • Problémy s turbodúchadlom... U strojov vybavených turbínou má zmysel kontrolovať činnosť turbokorektora. Často jeho piestové kliny. V praxi sa to vyjadruje v skutočnosti, že pri vysokých rýchlostiach sa turbína zapína a vypína, z čoho auto stráca trakciu a môže sa šklbať. Alternatívne môže byť v hadici otvor od turbodúchadla po turbínu.

Prevodovka trhne na horúcu

Dôvodom toho, že auto s teplým motorom trhne už v procese pohybu, môže byť tiež prevodovka. Dôvody sa môžu líšiť aj v závislosti od toho, či je mechanický alebo automatický.

Automatická prevodovka sa zmení na horúcu

Dôvody „kopnutia“ do stroja môžu byť nasledujúce:

  • Výroba kvapaliny ATF... Samotná kvapalina prevodovky je veľmi tekutá a počas jazdy sa jej viskozita ešte viac znižuje. Okrem toho počas dlhodobej prevádzky stroja (vysoký kilometrový výkon) ATF stráca svoje výkonnostné vlastnosti. A ak to v studenom stave nie je také cítiť, potom keď teplota kvapaliny stúpa, je ťažké prenášať sily z jednej časti meniča krútiaceho momentu na druhú. V takom prípade musí byť kvapalina vymenená za novú.
  • Kovové hobliny v prevodovej kvapaline... Kovové zvyšky sa objavujú v dôsledku opotrebenia ozubených kolies. Preto platí, že čím viac najazdených kilometrov, tým viac čipov. V podmienkach, keď je auto „horúce“ trhané, je to obzvlášť dôležité, pretože motor a prevodovka pracujú zvýšenou rýchlosťou a kvapalina je nútená prenášať značné krútiace momenty. Musíte vymeniť olejový filter v prevodovke a samotnú kvapalinu prevodovky.
  • Solenoidy topenia... Úlohou solenoidov (hydraulických ventilov) je regulovať pohyb prevodovej kvapaliny v tele ventilu. V mnohých moderných automobiloch sú solenoidy vyrobené z tepelne odolného plastu. Pri vysokých teplotách sa však môžu roztaviť a pracovať nesprávne, najmä „horúco“. U kovových solenoidov sa to zvyčajne nestane.

Ak sa práve objavia trhané pohyby pri jazde na horúcu teplotu kvôli automatickej prevodovke, môžete pre automatickú prevodovku použiť špeciálne prísady. Môžu sa tiež použiť profylakticky. Je však lepšie vykonať úplnú diagnostiku prevodu a jeho opravu.

Variátor trhne na horúci

Upozorňujeme, že problémy spojené s nízkou úrovňou prevodovej kvapaliny alebo s jej opotrebovaním / upchávaním / chladením, ktoré sú popísané pre automatické prevodovky, sú typické, a to aj pre prevodovky CVT. Existuje ale niekoľko ďalších dôvodov, prečo je variátor „horúci“:

  • Rozbité ložiská kladky... Zároveň pri jazde vydávajú hukot a pri vysokej rýchlosti vrátane horúcej môžu s autom akoby trhnúť. Najčastejšie s takouto poruchou čelia majitelia ojazdených automobilov s veľkým počtom najazdených kilometrov. Zo situácie existuje iba jedna cesta - výmena ložiska.
  • Dizajnové prvky CVT... Niektoré CVT (napríklad na automobiloch Nissan Murano) „trhnú“ autom, keď vodič ihneď po zaradení prevodového stupňa stlačí plyn. V takom prípade odporúčajú autorizovaní predajcovia stlačiť plynový pedál 1 ... 1,5 sekundy po zapnutí jazdného režimu.

Manuálna prevodovka šklbne

Poruchy mechanického prevodu môžu tiež spôsobiť trhanie pri horúcej jazde. Tie obsahujú:

  • Nízka hladina prevodového oleja... Pri výraznom zahriatí skrinky počas pohybu stroja nebude olej v takom prípade dostatočne mazať hriadele a pracovné prevody. Podľa toho môže dôjsť k trhaniu horúcim pohybom. Upozorňujeme, že bez oleja sa krabica rýchlo opotrebuje, preto je potrebné olej doplniť alebo vymeniť za nový.
  • Kovové hobliny v oleji... Ak je v oleji veľa drobných nečistôt a prevodové stupne sú opotrebované, je veľká pravdepodobnosť, že auto s manuálnou prevodovkou pri jazde trhne alebo prevodový stupeň jednoducho „vyletí“. Východiskom je výmena prevodového oleja a v prípade potreby kontrola vnútorných častí skrinky (výmena opotrebovaných prevodov).

Problémy so spojkou

Horúce trhanie súvisiace s mechanickou spojkou môže byť spôsobené:

  • Opotrebenie pružín spojkových kotúčov... Keď je spojka horúca opotrebovaná, pružiny zoslabnú a znížia sily. Podľa toho je pri štarte možné trhanie.
  • Trochu maziva v spojkových prvkoch... Niektorým motoristom s týmto problémom pomáha najmä mazanie dorazu vidlice, kábla, osi pedálu.
  • Funkcia spojky... Napríklad na automobiloch Renault Logan, ktoré používajú elektronický plynový pedál, elektronika „tlmí“ motor bežiaci v nízkych otáčkach a spojkový pedál „naberá“ iba na samom vrchole zdvihu. Preto, aby ste vylúčili takéto prípady, musíte pri radení rýchlostí dať motoru viac otáčok.

Záver

V prípade, že auto trhne na horúce, odporúča sa vykonať diagnostiku od jednoduchej po zložitú. Najmä na začiatok diagnostikujte snímače, vysokonapäťové vodiče, distribútor. A až po kontrole prvkov motora môžete spustiť diagnostiku prevodovky a spojky, ak sa nenašla porucha. Súdiac podľa skúseností motoristov, hľadania dôvodu, prečo auto trhne, je najčastejšie na vine senzory motora.

Dodatočný materiál:

  • Zhoršuje sa to na horúčave
  • Necíti horúčavu

Posledné príspevky