Porucha zapaľovacej cievky a príznaky poruchy

Pod pojmom porucha zapaľovacej cievky alebo sa koniec sviečky chápe ako porucha v najslabšom mieste izolácie tela alebo drôtu v dôsledku zníženia odporu, ku ktorému dochádza v krátkych časových obdobiach. Jedná sa o mechanické poškodenie, ktoré vedie k prasklinám alebo roztaveniu. Na povrchu puzdra vyzerá miesto rozpadu ako čierne, prepálené bodky, pozdĺžne stopy alebo biele praskliny. Miesta na prepichnutie iskier sú obzvlášť nebezpečné vo vlhkom počasí. Táto porucha vedie nielen k porušeniu vznietenia zmesi, ale aj k úplnej poruche zapaľovacieho modulu.

Obsah:

• Porucha cievky a jej príčiny
• Vonkajšie príznaky poruchy
• Ako skontrolovať poruchu cievky
• Ako opraviť poruchu

Takéto miesta často nie je ťažké vizuálne spozorovať, ale niekedy je potrebné skontrolovať zapaľovaciu cievku, a to nie pomocou multimetra alebo osciloskopu, ale pomocou jednoduchého zariadenia z dvoch drôtov. Keď sa zistí poškodená oblasť, zvyčajne úplne vymenia diel, aj keď sa niekedy ukáže, že oneskorenie výmeny je elektrickou páskou, tmelom alebo epoxidovým lepidlom.

Čo je to porucha zapaľovacej cievky a jej príčiny

Pozrime sa krátko na to, čo je rozpad cievky, čo ovplyvňuje a ako vizuálne vyzerá. Najskôr je potrebné pripomenúť, že samotná cievka je transformátor s dvoma vinutiami (primárnymi a sekundárnymi), ktoré sú navzájom izolované. Definíciu poruchy chápeme ako fyzikálny jav, keď v dôsledku poškodenia primárneho a / alebo sekundárneho vinutia cievky časť elektrickej energie nepadá na sviečku, ale na telo. To vedie k tomu, že zapaľovacia sviečka nefunguje na plný výkon, respektíve motor začne „strojnásobiť“, jeho dynamika sa stratí.

Zariadenie zapaľovacej cievky

Dôvodov poruchy zapaľovacej cievky môže byť veľa. - poškodenie izolácie jedného alebo oboch vinutí, poškodenie tela hrotu, poškodenie jeho gumového tesnenia (kvôli ktorému sa dostane voda dovnútra, cez ktorú „šije“ elektrina), prítomnosť nečistôt na tele (podobne ako voda, ním preteká prúd), poškodenie (oxidácia) elektródy v hrote. Najčastejšie však problém spočíva v „drôtovom“ izolátore, a preto musí byť na odstránenie tohto problému toto miesto lokalizované a izolované.

Zaujímavým dôvodom zlyhania špičiek zapaľovacej cievky je skutočnosť, že pri výmene zapaľovacej sviečky môžu v niektorých prípadoch majitelia automobilov z nedbalosti alebo neskúsenosti porušiť hydroizoláciu. To môže viesť k prenikaniu vlhkosti pod ne a k vzniku problémov s prevádzkou motora. Opačný prípad je, že keď majiteľ automobilu príliš pevne utiahne horné matice zapaľovacích sviečok, existuje riziko, že motorový olej z motora začne prenikať do jeho krytu. A tento olej je škodlivý pre gumu, z ktorej sú vyrobené konce cievky.

Dôvodom, že rozpad iskry smeruje mimo valec, je tiež nesprávne nastavený odstup na zapaľovacích sviečkach. Platí to najmä vtedy, ak sa rozdiel zväčšuje. Iskra v tomto prípade prirodzene nepriaznivo ovplyvňuje telo zástrčky aj gumený hrot zapaľovacej cievky.

Príznaky poruchy zapaľovacej cievky

Príznaky poruchy zapaľovacej cievky spočíva v tom, že motor je pravidelne „troitový“ (skutočné vypnutie v daždivom počasí a pri naštartovaní motora „v studenom stave“), dochádza k „poruchám“ pri akcelerácii stroja, pri vizuálnej kontrole cievky, existujú „cesty“ elektrického prerušenia, spálenia kontaktov, stopy po tepelnom prehriatí, prítomnosti veľkého množstva nečistôt a zvyškov v tele cievky a iných, menších, poruchách. Najbežnejšou príčinou poruchy cievky je prerušenie primárneho alebo sekundárneho vinutia. V niektorých prípadoch stačí poškodenie ich izolácie.V počiatočnom štádiu bude cievka pracovať viac-menej normálne, ale časom sa problémy zhoršia a príznaky opísané vyššie sa objavia vo väčšej miere.

Existuje niekoľko typických znakov poruchy zapaľovacej cievky. Hneď je potrebné poznamenať, že poruchy uvedené nižšie môžu byť spôsobené inými dôvodmi, takže diagnostika by mala byť stále vykonávaná komplexne vrátane kontroly stavu zapaľovacích cievok. Príznaky rozpadu teda môžeme rozdeliť na dva typy - behaviorálny a vizuálny. Medzi behaviorálne patrí:

• Motor začne „strojnásobiť“. A časom sa situácia zhoršuje, to znamená, že „podtraing“ je vyjadrený čoraz zreteľnejšie, výkon a dynamika motora sa strácajú.
• Pri pokuse o rýchlu akceleráciu dôjde k „poruche“ a pri voľnobežných otáčkach sa otáčky motora prudko nezvýšia. K strate výkonu dochádza aj pri zaťažení (pri preprave ťažkých nákladov, jazde do kopca atď.).
• „Trojka“ motora sa častejšie vyskytuje v daždivom (vlhkom) počasí a pri štarte motora „za studena“ (obzvlášť typické pre nízke teploty okolia).
• V niektorých prípadoch (na starších automobiloch) sa v kabíne môže objaviť zápach nespáleného benzínu. Na novších automobiloch môže byť podobná situácia, keď sa k nim namiesto viac či menej čistých výfukových plynov pridá zápach nespáleného benzínu.

Pri demontáži zapaľovacej cievky v prípade jej poruchy môžete pozorovať vizuálne príznaky, že je úplne alebo čiastočne nefunkčná. Patria sem:

• Prítomnosť ciest rozpadu na tele cievky. Teda charakteristické tmavé pruhy, cez ktoré „šije“ elektrina. V niektorých, najmä „zanedbaných“ prípadoch sa na koľajach nachádzajú váhy.
• Zmena (zakalenie, sčernanie) farby dielektrika na kryte zapaľovacej cievky.
• Zatemnenie elektrických kontaktov a konektorov v dôsledku spálenia.
• Značky prehriatia na tele cievky. Spravidla sú vyjadrené nejakými „kvapkami“ alebo zmenami geometrie tela na niektorých miestach. V „závažných“ prípadoch môžu mať spálený zápach.
• Vysoká nečistota na tele cievky. Najmä v blízkosti elektrických kontaktov. Faktom je, že k elektrickému prerušeniu môže dôjsť presne na povrchu prachu alebo nečistôt. Preto je vhodné nepovoliť takýto stav.

Hlavným príznakom poruchy cievky je absencia zapálenia palivovej zmesi. Táto situácia však nemusí nastať vždy, pretože v určitých prípadoch časť elektrickej energie stále smeruje do sviečky, nielen do tela. V takom prípade je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku.

No, na moderných automobiloch bude v prípade poruchy zapaľovacej cievky elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) vodiča o tom informovať aktiváciou kontrolky Check Engine na palubnej doske (a diagnostického kódu zlyhania zážihu). Môže sa však tiež rozsvietiť v dôsledku iných porúch, takže si to vyžaduje ďalšiu diagnostiku pomocou softvéru a hardvéru.

Vyššie opísané príznaky poruchy sú relevantné, ak sú v motore namontované jednotlivé zapaľovacie cievky. Ak konštrukcia umožňuje inštaláciu jednej cievky spoločnej pre všetky valce, potom sa motor úplne zastaví (to je v skutočnosti jeden z dôvodov, prečo je na moderných strojoch nainštalovaných niekoľko jednotlivých modulov).

Ako skontrolovať poruchu cievky

Poruchu zapaľovacej cievky môžete skontrolovať jedným z 5 spôsobov, ale obyčajný majiteľ automobilu má spravidla možnosť použiť iba tri z nich. Prvou je vizuálna kontrola, pretože miesto poškodenia je často okom viditeľné; druhá kontrola pomocou multimetra a tretia a najspoľahlivejšia rýchla metóda, ak nie je nič viditeľné, je použitie najjednoduchšieho testera systému zapaľovania (je ľahké to urobiť sami).

Diagnostika systému zapaľovania

Odporúčania pre diagnostiku systému zapaľovania (sviečky, drôty, cievky, modul). Pokyny, ako skontrolovať zapaľovacie jednotky automobilu vlastnými rukami

Viac informácií

Na kontrolu činnosti systému zapaľovania je v prvom rade účelné použiť program na načítanie chýb z ECU. Zvyčajne v takýchto prípadoch vykazuje chyby zo skupín P0300 a P0363, čo naznačuje vynechanie zapaľovania v jednom z valcov. Majte však na pamäti, že v takom prípade môžu byť chyby spôsobené nielen chybnými cievkami alebo zapaľovacími sviečkami. Preto, aby sa zabezpečilo, že porucha spočíva v jednom z nich, má zmysel zmeniť usporiadanie problémovej jednotky na iný valec, vymazať chyby z pamäte ECU a vykonať ďalšiu diagnostiku.

Ak je problém v cievke (hovoríme o individuálnej), potom sa situácia s chybami bude opakovať, ale s indikáciou iného valca. Je pravda, že keď sa jedná o poruchu cievky, a ak sa objavia medzery, potom už podľa trojitej konštrukcie motora pochopíte, že okom vidíte rozbitú stopu izolátora, alebo dokonca počujete charakteristické praskanie v uchu . Niekedy v tme okrem praskajúceho zvuku vidieť aj iskru, ktorá sa objaví.

Vizuálna kontrola

Ďalším spôsobom, ako zistiť poruchu zapaľovacej cievky, je jej demontáž a vizuálna kontrola. Ako ukazuje prax, na tele cievky zvyčajne nie je ťažké nájsť samotnú „cestu“ rozpadu, po ktorej iskra „šije“. Alebo by ste mali venovať pozornosť trieskam, výmoľom, porušeniu geometrie v tele cievky, ktoré tam predtým neboli.

Meranie parametrov

Existujú dve povinné metódy kontroly stavu zapaľovacej cievky - kontrola iskry a kontrola izolačného odporu oboch vinutí (nízke a vysoké napätie). Na meranie parametrov budete potrebovať funkčnú sviečku a multimetr so schopnosťou merať izolačný odpor. Najspoľahlivejším spôsobom je ale použiť tester generovania iskier, iba s miernou úpravou, aby ste mohli vodič viesť pozdĺž tela cievky a hľadať slabé miesto izolácie, ktoré prerazí.

Domáci tester iskier

Najzaujímavejšou a najspoľahlivejšou metódou na kontrolu poruchy zapaľovacej cievky je použitie špeciálnej domácej sondy. Pomáha, keď závada nie je vizuálne viditeľná, kontrola odporu vinutí neodhalila problém a nie je možné použiť osciloskop. Ak chcete vytvoriť tester iskier, budete potrebovať:

• jednorazová lekárska striekačka s objemom 20 cm3;
• dva kusy pružného medeného drôtu (PV3 alebo podobné) s prierezovou plochou 1,5 ... 2,5 mm², každý asi pol metra dlhý;
• malý krokodíl;
• zámerne fungujúca sviečka (môžete si vziať pracovnú použitú);
• kúsok zmrštenia s priemerom o niečo väčším ako je celkový priemer dostupného medeného drôtu;
• malý kúsok pružného drôtu;
• elektrická spájkovačka;
• ručná alebo elektrická píla na kov (brúska);
• termálna pištoľ s vopred naplneným silikónom;
• skrutkovač alebo elektrická vŕtačka s vŕtačkou s priemerom 3 ... 4 mm.
• montážny nôž.

Postupnosť výrobného procesu pozostáva z nasledujúcich krokov:

Pripravený tester

1. Pomocou montážneho noža je potrebné odstrániť jeho „nos“ z injekčnej striekačky, kde sa nasadí ihla.
2. Ručná píla na železo alebo brúska musí rezať závit na sviečke tak, aby sa odstránila časť tela, na ktorú je táto niť nanesená. Vďaka tomu zostane na spodku sviečky iba elektróda.
3. V hornej časti tela injekčnej striekačky je potrebné urobiť otvor takého priemeru, aby sa tam mohla vložiť vopred upravená sviečka.
4. Spájkujte teplovzdušnou pištoľou okolo krúžku spojenie sviečky a telo plastovej injekčnej striekačky. Robte to opatrne, aby ste dosiahli dobrú hydraulickú a elektrickú izoláciu.
5. Piest injekčnej striekačky v jej prednej a zadnej časti musí byť vyvŕtaný skrutkovačom.
6. Vo vyvŕtanom otvore v spodnej časti je potrebné navliecť predtým pripravené dva kusy pružného medeného drôtu. Na opačný koniec jedného z nich musíte pomocou spájkovačky spájkovať pripravený krokodýlí úchyt. Opačný koniec druhého drôtu by mal byť mierne odizolovaný (asi 1 cm alebo menej).
7. Do podobného otvoru v hornej časti musí byť vložený pripravený kovový drôt.
8. Približne v strede piestu spojte medené drôty a drôt navzájom do jedného kontaktu (spájky).
9. Spojenie drôtu s drôtom musí byť spájkované tepelnou pištoľou kvôli mechanickej pevnosti a spoľahlivosti kontaktu.
10. Zasuňte piest späť do tela injekčnej striekačky tak, aby drôt v hornej časti piestu bol v istej vzdialenosti od elektródy sviečky (vzdialenosť sa ďalej upraví).

Ako zistiť poruchu zapaľovacej cievky testerom iskier

Potom, čo bol vyrobený domáci tester na nájdenie miesta prieniku, musí byť postup vykonaný priamo podľa nasledujúceho algoritmu:

Nájdenie poruchy pomocou domáceho testeru

1. Pripojte testovanú cievku zapaľovania k zapaľovacej sviečke vo vyrobenom testeri.
2. Na príslušnom vstrekovači (kde bola odpojená cievka) odpojte konektor, aby počas skúšky palivo dobre nezaplavilo sviečku.
3. Krokodílý vodič pripojte k zápornému pólu akumulátora alebo jednoducho k zemi.
4. Do injekčnej striekačky vložte medzeru asi 1 ... 2 mm.
5. Naštartujte motor. Potom sa v tele injekčnej striekačky medzi iskrou a drôtom objaví iskra.
6. Odizolovaný koniec druhého drôtu (zapojený paralelne) musí byť pretiahnutý cez telo cievky. Ak dôjde k poruche, medzi telom a koncom drôtu sa objaví iskra, ktorú je dobre vidieť. To umožňuje nielen overiť jeho prítomnosť, ale aj určiť miesto jeho výskytu pre ďalšie riešenie problémov.
7. Opakujte postupne pre všetky špirály, pričom nezabudnite odpojiť a znovu pripojiť príslušné vstrekovače paliva.

Metóda overenia je jednoduchá a všestranná. S jeho pomocou môžete nielen nájsť miesto, kde sa iskra "šije" na tele, ale tiež určiť všeobecný prevádzkový stav samotnej zapaľovacej cievky.

To sa deje úpravou medzery medzi elektródou sviečky a vodičom na piestu injekčnej striekačky. V počiatočnom štádiu je stanovená minimálna medzera s hodnotou asi 1 ... 2 mm a postupne sa zväčšuje. Hodnota medzery, v ktorej iskra zmizne, závisí od veľkosti motora, typu a stavu zapaľovacieho systému a ďalších faktorov. V priemere je u motorov s objemom približne 2 litre alebo menej vzdialenosť, pri ktorej by mala iskra zmiznúť, asi 12 mm, je to však podmienené. Všeobecne platí, že pri kontrole všetkých jednotlivých zapaľovacích cievok môžete jednoducho navzájom porovnať ich prácu a identifikovať chybný prvok, ak existuje.

Ako opraviť poruchu

Pokiaľ ide o otázku, ako eliminovať vzniknuté škody, existujú dve možnosti - rýchla („poľná“) a pomalá („garážová“). V druhom prípade je všetko jednoduché - je vhodné úplne zmeniť cievku, najmä ak je porucha významná. Čo sa týka rýchlej opravy, potom sa na to použije buď elektrická páska, alebo lepidlo.

Izolovanie poškodenej cievky

Najzaujímavejšou otázkou pre majiteľov automobilov v tejto súvislosti je, ako vylúčiť rozpad vstrekovacej cievky? V najjednoduchšom prípade, to znamená, že na skrini dôjde k malému rozpadu iskier (a toto je najbežnejší typ rozpadu), musíte po lokalizácii tohto miesta použiť izolačné materiály (izolačná páska, zmršťovanie, tmel, epoxidové lepidlo alebo podobné prostriedky, v niektorých. V niektorých prípadoch sa používa dokonca aj lak na nechty. Lak by však mal byť iba bezfarebný bez akýchkoľvek farieb a prísad), izolovať miesto rozpadu (cestu). Nie je možné poskytnúť univerzálnu radu, všetko závisí od konkrétnej situácie.

Pri opravách je bezpodmienečne nutné miesto elektrického prerušenia vyčistiť a odmastiť pred nanesením ochrannej izolačnej vrstvy. Tým sa zvýši hodnota odporu výslednej izolácie.Ak sa v prípade poškodenia a rozbitia izolácie objaví v cievke kvapalina (zvyčajne z poškodeného tesnenia), má zmysel dodatočne použiť dielektrické mazivo.

Motor umyte, iba ak ste si istí kvalitou tesnení na jamkách sviečok, aby sa do nich nedostala voda. V opačnom prípade vás môžu prefíkaní predajcovia oklamať a odporúčajú vám vymeniť zapaľovaciu jednotku.

V najhoršom prípade môžete samozrejme nainštalovať novú cievku. Môže to byť originál alebo neoriginálny - záleží to od ceny. Mnoho majiteľov automobilov je zachránených takzvanými „zúčtovaniami“, teda miestami, kde si môžete kúpiť náhradné diely z demontovaných automobilov. Tam sú lacnejšie a je dosť možné nájsť kvalitné komponenty.

Na záver niekoľko slov o preventívnych opatreniach, ktoré vám umožnia zbaviť sa problémov a prevádzkovať cievku veľmi dlho a bez problémov. Najjednoduchším opatrením v tejto súvislosti je použitie tepelného zmrštenia vhodného (veľkého) priemeru, ktoré sa musí aplikovať na povrch hrotu zapaľovacej cievky. Postup je jednoduchý, hlavnou vecou je zvoliť tepelné zmrštenie vhodnej veľkosti a priemeru a mať po ruke aj sušič vlasov (najlepšie konštrukčný) alebo nejaký plynový horák. Pred použitím tepelného zmrštenia však špičku hrotu očistite a odmastite. Tento postup sa tiež nedá použiť ako preventívne, ale skôr ako opravné opatrenie.

Kvôli preventívnej údržbe sa tiež odporúča udržiavať telo cievky a ďalšie prvky motora v čistom stave, aby cez špinu a prach „neprepichovali“ iskry. A pri výmene zapaľovacích sviečok vždy používajte plastické mazivo.