Hlavné dôvody hučania v automobile (pri jazde, voľnobežných otáčkach, počas akcelerácie)

Hučanie v aute pri jazde k nej môže dôjsť z rôznych dôvodov - opotrebenie ložiska kolesa, porucha ložiska kolesa, nevyváženosť kolesa, problémy s prevodovkou a iné. Je dôležité rozlišovať medzi pôvodom týchto zvukov, pretože dôvody, pre ktoré sa vyskytujú, môžu byť kritické. Napríklad v prípade poruchy ložiska kolesa (čo je vo väčšine prípadov príčinou hučania automobilu pri jazde) je všeobecne nežiaduce prevádzkovať vozidlo, kým sa nevymení problémová jednotka, pretože ide jednoducho o nebezpečné pre vodiča a cestujúcich a pre ostatných účastníkov cestnej premávky ...

Obsah:

  • Prirodzené zvuky
  • Dôvody pre výskyt brumu v aute

Hučanie v aute

Príčiny prirodzeného šumu

Predtým, ako pristúpime k diskusii o možných dôvodoch, prečo je v automobile pri vysokej rýchlosti silný brum, je potrebné definovať pojmy. Pravda je, že v závislosti od stupňa zvukovej izolácie v rôznych automobiloch budú vodič a spolujazdci stále počuť zvuky vychádzajúce z vonkajšej strany priestoru pre cestujúcich. Preto možno podmienečne zvuky rozdeliť do troch skupín - prírodné, neprirodzené a ďalšie. Dôvody, pre ktoré vznikajú prirodzené a iné zvuky, sa neboja, ale zdroje neprirodzených zvukov si vyžadujú ďalšiu diagnostiku, pretože ide o indikátory poruchy.

Medzi príčiny prírodného hluku teda patria:

  • Pri jazde po diaľnici silný protivietor alebo bočný vietor. Platí to najmä pre jazdu vysokou rýchlosťou a pre autá s malou karosériou. Aby ste v tomto prípade odstránili hučanie, je potrebné mierne znížiť rýchlosť pohybu.
  • Prevádzka motora. Akýkoľvek spaľovací motor vydáva prevádzkové zvuky. Ak však motor zrazu začne pracovať oveľa hlasnejšie ako predtým, je potrebná ďalšia diagnostika.
  • Jazda po zlej ceste. Najmä pri jazde po hrubozrnnom asfalte je vždy zvýšený hluk ako pri jazde po hladkom povrchu.
  • Otvorte okná. Pri jazde vysokou rýchlosťou s otvorenými oknami sa zvýši aj hluk v kabíne.

Izolácia kvapalného hluku pre dno a oblúky

Na zníženie hluku v kabíne počas jazdy sa používa izolácia proti tekutému hluku. Určené na rýchle poťahovanie podbehov a dna automobilov zvukovoizolačným prostriedkom vo forme gumy

Viac informácií

Všetky vyššie uvedené dôvody a javy nepredstavujú žiadnu hrozbu ani pre auto, ani pre vodiča a cestujúcich, takže by ste sa ich nemali báť. Takzvané „iné“ zvuky sú tiež spôsobené neškodnými javmi. Medzi nimi:

  • V kabíne vŕzganie z plastu. Ľudia tento jav nazývajú „kriket“. Môžete sa ho zbaviť rôznymi metódami, jednou z nich je použitie silikónového maziva.
  • Strešný nosič. To platí pre obvyklý železný priehradový nosič namontovaný na streche automobilu (nové zjednodušené modely nemajú takúto nevýhodu). Ďalej je potrebné poznamenať, že hučanie sa začína objavovať už pri rýchlosti 60 km / h a vyššej. Podobná situácia, ak je na kufri naložený akýkoľvek náklad. V takom prípade môže byť hučanie ešte väčšie.

Príčiny brumu v aute

Vyššie uvedené dôvody pre vznik hluku nie sú kritické a vo všeobecnosti ich možno ignorovať. Častejšie však vodičov zaujíma otázka hluku spôsobeného poruchou konkrétnej jednotky v automobile. Poďme ich usporiadať podľa poradia.

Porucha ložiska kolesa

Podľa štatistík je to najbežnejší dôvod pre vznik brumu v automobile za rôznych podmienok - v pohybe, pri odbočovaní, pri jazde po cestách s rôznymi povrchmi. Známky poruchy ložiska náboja na jednom z predných kolies môžu byť nasledujúce situácie:

Rozbité ložisko náboja

  • hladina hluku v automobile vpredu alebo vzadu sa zvyšuje pri akcelerácii vozidla;
  • hučanie v automobile sa zvyšuje, keď sú kolesá natáčané v jednom alebo druhom smere, a opäť klesá, keď sú kolesá rovnomerne nastavené (a čím ostrejšie je zatáčanie a vyššia rýchlosť, tým vyššia je pravdepodobnosť poruchy kolesa) samotné ložisko je indikátorom stupňa jeho opotrebenia);
  • pri vysokej rýchlosti (do 60 km / h a viac) sa hučanie v automobile stáva „ako v lietadle“, to znamená, že je veľmi silné, a so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa tento brum zvyšuje;
  • pri vytočení podobnej vysokej rýchlosti sa okrem brumu objaví aj vibrácia volantu (v obzvlášť „zanedbaných“ prípadoch vibrácie celého automobilu, je to citeľné najmä pri jazde po hladkej a rovnej ceste).

Príčinou toho, že sa pri zatáčaní zvyšuje hučanie v aute, je to, že v takejto situácii sa hmotnosť auta zotrvačnosťou pohybuje k jednému z ložísk predných kolies, to znamená, že sa zvyšuje ich zaťaženie (pri otáčaní doľava sa zaťaženie zvyšuje). sa zvyšuje na pravom prednom ložisku a keď sa stáča doprava - doľava). V súlade s tým sa zvyšuje aj klepanie.

Kontrola ložiska kolesa je dosť jednoduchá a môžete to urobiť sami bez toho, aby ste sa obrátili na servis. Z tohto dôvodu musíte predovšetkým zdvihnúť stroj pod koleso, ktorého ložisko sa má skontrolovať. Predtým je potrebné nastaviť automobil na neutrálnu rýchlosť, aby sa koleso voľne otáčalo (to je možné vynechať v prípade, napríklad ak sa na vozidle s pohonom zadných kolies kontrolujú jedno / dve predné kolesá). Tiež musíte najskôr položiť auto na ručnú brzdu alebo nainštalovať kliny na kolesá (ručná brzda nemusí byť zapnutá, ak majiteľ vozidla plánuje skontrolovať ložiská zadných kolies).

Odpružené koleso sa musí krútiť rukami a snažiť sa mu dať vysokú rýchlosť, aby bolo dobre počuť hukot. Je tiež potrebné trhnúť volantom vo zvislej rovine (v jednom bode tlačte od seba a k sebe). Ak je vôľa a koleso sa odchyľuje od striktne vertikálnej polohy, potom je ložisko kolesa mimo prevádzky.

Je tiež možné diagnostikovať poruchu ložiska kolesa vibráciami (ak počas jeho odvíjania nie je počuť zjavný rachot). Aby ste to dosiahli, je potrebné odkrútiť diagnostikované koleso a rukou uchopiť najbližší prvok zavesenia vozidla. Na prednú nápravu sa k tomu najlepšie hodí pružinová podpera vzpery alebo vyčnievajúce časti čapu riadenia. Pri ručnej kontrole ložísk na zadnej náprave musíte držať prvky tlmiča pružinou, páčkou najbližšie k náboju alebo najbližšou časťou nosníka. Ak na týchto prvkoch vznikajú vibrácie, keď sa koleso točí, znamená to, že ložisko kolesa je mimo prevádzky.

Je ťažšie diagnostikovať stav ložiska pre stroje s pohonom 4WD. Aby ste to dosiahli, musíte ho zdvihnúť na výťahu. Postup skúšky je rovnaký, ale v niektorých prípadoch je potrebné použiť stetoskop (zosilňovač zvuku).

Existuje však veľa prípadov, keď „garážová“ diagnostika neodhalila žiadne poruchy fungovania ložiska kolesa. Preto, ak ste tento uzol skontrolovali rukami, ale hukot vás stále obťažuje v pohybe, môžete sa ich pokúsiť skontrolovať na trati. Aby ste to dosiahli, musíte si zvoliť bezpečný úsek cesty (alebo miesta), kde môžete zrýchliť a pokúsiť sa prudko vchádzať do zákrut. Ak sa pri takýchto zákrutách rachot zosilní, potom to skutočne musí byť ložisko kolesa.V krajnom prípade môžete kedykoľvek požiadať o pomoc pri diagnostike v autoservise.

Ak je zistené chybné ložisko (alebo viacnásobné ložisko), vymeňte ho čo najskôr. Jazda s chybným ložiskom kolesa je veľmi nebezpečná, najmä ak je silne opotrebovaná. Poškodené ložisko je navyše niekedy ťažké odstrániť. Faktom je, že keď sa zahrieva v pohybe, môže sa držať čapu riadenia a dokonca aj pohonu. A prilepenie bude tým silnejšie, čím viac je opotrebované ložisko a čím dlhšie sa auto v takýchto podmienkach používa.

Upozorňujeme, že ak vymieňate ložisko s magnetickým krúžkom za protiblokovací systém (ABS), nezabudnite vedieť a vziať do úvahy, na ktorej strane je tento krúžok umiestnený, a podľa toho ho namontovať. Ložiskové puzdro nemusí vydržať sekundárne zalisovanie a úplne zlyhať!

Uvoľnený remeň alternátora alebo kompresora klimatizácie

Uvoľnený pás vydáva piskľavý alebo pískavý zvuk. Uvoľnený opasok vydáva piskľavý alebo pískavý zvuk. Zvyčajne sa objaví, keď motor akceleruje a / alebo beží pri nízkych otáčkach. Situácia je nepríjemná, ale nie kritická. Tento zvuk sa však líši od hučania, takže je potrebné jasne definovať pojmy.

Ako vylúčiť pískanie remeňa alternátora

Prečo pískne remeň alternátora a ako s ním zaobchádzať. 5 hlavných dôvodov pre pískanie sklopného pásu (pás alternátora, posilňovač riadenia, čerpadlo, kompresor klimatizácie). Dôvody pískania opaskom a tipy na vylúčenie.

Viac informácií

Vŕzganie brzdových doštičiek

Pri brzdení môžu brzdové doštičky škrípať alebo škrípať. Tento zvuk sa však líši od hučania a je to presne hlasné piskot. Môže to byť spôsobené opotrebovanými brzdovými doštičkami alebo poškodeným / opotrebovaným brzdovým kotúčom (bubnom).

Brzdové doštičky škrípu

Podložky nie vždy škrípu iba pri brzdení alebo počas jazdy počas doby vtierania, niekedy môže byť tento problém oveľa vážnejší. Existuje 6 hlavných dôvodov, prečo môžu brzdy škrípať

Viac informácií

Kĺb vnútorného CV

Kĺb s konštantnou rýchlosťou (kĺb CV) môže byť vonkajší a vnútorný (vnútorný sa v automobilovom slangu nazýva aj „granát“). Ak je poškodený vnútorný kĺb CV, pod vozidlom sa často objaví hukot, ktorý je súčasťou prevodovky a prenáša krútiaci moment na hnané kolesá. Zvuk pripomína skôr krízu a zvyšuje sa po prvé, keď auto vojde do zákruty (najmä pri vysokej rýchlosti), a po druhé, pri vysokej rýchlosti. Kvôli tomu, čo sa môže zdať, že vychádza práve brum. Príčiny výskytu brumu v dôsledku vnútorného CV kĺbu môžu byť:

  • Nedostatok mazania v spomínanej časti alebo zlá kvalita maziva.
  • Použitie chybných dielov počas výroby alebo poškodenie kufra počas prevádzky.
  • Výrazné opotrebenie kĺbu CV. Môže to byť spôsobené jeho banálnym starnutím a opotrebovaním alebo agresívnym štýlom jazdy, ktorý vedie k nadmernému opotrebovaniu špecifikovanej jednotky a zníženiu jej celkového množstva.

Najčastejšie v takom prípade pomáha výmena mazacieho tuku na kĺby CV a jeho kufra. Pred tým je potrebné opatrne odstrániť starý mazací tuk a skontrolovať záves uhlových rýchlostí.

CV JOINT drví

V prípade poruchy CV kĺb pri zatáčaní častejšie chrúme, aj keď v závislosti od toho, či je vnútorný alebo vonkajší, môže dôjsť k stlačeniu aj na hrboľoch. Zistite, ktorý z nich je jednoduchý

Viac informácií

Čerpadlo posilňovača riadenia

Podobná situácia môže nastať, ak v chladnom období (s výraznými mrazmi) kvapalina posilňovača riadenia výrazne zhustne. Zároveň krátko po naštartovaní motora (zvyčajne dve až tri minúty) na voľnobežných otáčkach sa ozve hučanie vychádzajúce z čerpadla posilňovača riadenia. Pokúša sa prečerpať zamrznutú kvapalinu cez systém.V skutočnosti ide o nebezpečný jav, pretože v tomto režime pracuje čerpadlo na opotrebenie, čo výrazne znižuje jeho zdroje a môže dokonca úplne zlyhať. Preto je v takom prípade potrebné vymeniť kvapalinu hydraulického posilňovača za kvapalinu, ktorá by nezmrzla pri silnom mraze, a tiež sa odporúča vykonať revíziu čerpadla, aby sa zabránilo jeho poruche.

Hadice posilňovača riadenia

Táto situácia nastáva v niektorých prípadoch, keď motor beží na voľnobežných otáčkach, pri ich najmenšom zvýšení hučanie a vibrácie zmiznú. To môže byť v hadiciach hydraulického zosilňovača, napríklad v prípade, že sú nesprávne vedené a prenášajú sa cez ne vibrácie a brum. Nesprávna inštalácia sa môže vykonať hlavne po vykonaní akýchkoľvek opráv v motorovom priestore. Takéto porušenie môžete diagnostikovať dodatočne otočením volantu jedným smerom a druhým smerom. Ak sa zvuk zmení súčasne, má zmysel skontrolovať správnosť vedenia hadíc (nemali by sa nikde ohýbať).

S podobným problémom môžu čeliť majitelia automobilov Mercedes-Benz aj pri systéme aktívneho odpruženia ABC (Active Body Control), ktorým sú vybavené niektoré autá tejto značky. Zahŕňa to aj použitie veľkého počtu hadíc a rúrok. Ak sú nesprávne položené a mechanicky namáhané, môže sa vyskytnúť hukot. Takéto porušenie môžete diagnostikovať tak, že budete jazdiť nízkou rýchlosťou po nerovných cestách alebo kývať autom na parkovisku. V takom prípade sa zmení povaha a intenzita hučania.

Ložisko čerpadla

Rovnako ako každé iné ložisko, aj tento prvok sa časom opotrebúva a v určitej fáze môže vydávať hučanie vychádzajúce z motorového priestoru. Ak čiastočne zlyhá, čerpadlo nebude pracovať normálne, čo spôsobí zvýšenie prevádzkovej teploty motora (vrátane teploty chladiacej kvapaliny) so všetkými následnými následkami. Takáto situácia by nemala byť povolená a je potrebné poruchu čo najskôr diagnostikovať a vymeniť ložisko alebo čerpadlo ako celok.

Ložisko generátora

Pri výraznom opotrebovaní (čiastočnom zlyhaní) ložiska generátora sa z motorového priestoru vyskytne aj hučanie, ktoré sa časom iba zintenzívni. Opotrebenie ložísk je nebezpečné, pretože za takýchto podmienok generátor nebude schopný normálnej činnosti, a preto v elektrickom systéme vozidla nebude udržiavané normálne napätie.

To môže viesť k poruche systému riadenia motora, „poruchám“ elektroniky v automobile a tiež k nedobíjaniu batérie. Preto je potrebné v prípade poruchy ložisko generátora čo najskôr vymeniť.

Ložisko vstupného hriadeľa

Ak je pod automobilom hučanie, môže to byť spôsobené ložiskom vstupného hriadeľa umiestneným v prevodovke. Tiež má tendenciu sa časom opotrebovávať. Diagnostikovať toto rozdelenie je celkom jednoduché. K tomu je potrebné iba zaradiť neutrál počas jazdy. Ak súčasne zmizol rušivý zvuk, je indikované ložisko chybné a musí sa vymeniť. Je potrebné poznamenať, že zvuk bude tým silnejší, čím vyššia je rýchlosť vozidla (počas akcelerácie). Výmena ložiska sa musí vykonávať iba v autoservise, jej samostatná výmena je ťažko možná z dôvodu zložitosti montáže, demontáže a prác spojených s demontážou prevodovky. Okrem toho sú často potrebné špeciálne nástroje a vybavenie.

Uvoľnite ložisko

Ak sa v okamihu zošliapnutia spojkového pedála objaví brumenie, je pravdepodobne vypínacie ložisko nefunkčné. Preto je potrebné demontovať spojku, skontrolovať ložisko a v prípade potreby ho vymeniť za nové. Často sa potom jednoducho zmení celá spojková sada (ak to nie je manželstvo samotného uvoľnenia spojky).

Mnoho ložísk v aute môže byť v skutočnosti zdrojom brumu. Vymenujme hlavné, ktoré sú na to náchylnejšie:

  • oporné ložisko kardanového hriadeľa;
  • ložisko v prevodovom puzdre;
  • ložisko v hnacej náprave;
  • medziľahlé ložisko na hriadeli nápravy;
  • ložiská prevodovky.

A je dosť ťažké pochopiť, ktoré ložisko vydáva nepríjemný zvuk. Preto ak nebolo možné zistiť príčinu svojpomocne, odporúča sa vykonať ďalšiu diagnostiku v autoservise.

Nízka hladina oleja v prevodovke

Ak je hladina oleja v prevodovke (bez ohľadu na to, či je mechanická alebo automatická), potom existuje možnosť, že táto jednotka bude počas jazdy vydávať hluk. A čím vyššia je rýchlosť a / alebo zaťaženie skrinky, tým vyšší je hluk. Hučanie v aute je zvyčajne počuť zospodu. Toto je veľmi vážny problém, pretože prevodovku nemôžete používať „na sucho“, čo výrazne znižuje jej zdroje. Podľa toho musíte skontrolovať hladinu maziva v prevodovke a prípadne ju úplne doplniť alebo vymeniť.

Reduktor zadnej nápravy

U vozidiel s pohonom zadných kolies alebo vozidiel s pohonom všetkých kolies sa prevodovka zadnej nápravy môže časom opotrebovať. V takom prípade je v aute zozadu hučanie. Okrem toho sa hodnota brumu zvyšuje so zvyšovaním rýchlosti stroja (zvýšenie počtu otáčok hriadeľa). Môžu to byť dva dôvody. Prvým je, že sa mazivo v prevodovke odparilo alebo sa stalo nepoužiteľným. Preto musí byť vymenený za nový, pretože predtým bola vykonaná revízia zostavy. Druhým dôvodom je čiastočná porucha samotnej prevodovky. V takom prípade musí byť opravený alebo vymenený. Podobné zdôvodnenie platí pre prevodovku prednej nápravy.

Opotrebenie kĺbového hriadeľa

Pri jazde zozadu budete počuť hučanie. Čím vyššia je rýchlosť a / alebo zaťaženie zadnej nápravy, tým hlasnejší bude zvuk. Na kontrolu musíte použiť kontrolný otvor alebo zdvihák, aby ste zaistili normálny prístup k jednotke. Ďalej musíte jednou rukou chytiť kĺbový hriadeľ a druhou upnúť prírubu hnacieho kolesa reduktora. Potom sa pomaly, držiac za upnutú prírubu, pokúste vykrútiť hriadeľ vrtule a prírubu v rôznych smeroch. Ak to nemožno urobiť, potom nedochádza k opotrebovaniu, ak je to možné, stále k opotrebovaniu. Môžete sa pokúsiť zabrániť výskytu brumu vložením tuku špeciálne určeného pre tento účel do priečnika.

Odskrutkované uchytenia motora

V prípade, že sú tieto jednotky opotrebované alebo je uvoľnené ich upevnenie, potom často dochádza k vibráciám a hluku. A čím viac, tým viac auto cestuje po veľkých nerovnostiach a pri vysokej rýchlosti. Toto rozdelenie nie je kritické a na jeho odstránenie stačí dotiahnuť upevnenie uvedených vankúšov. V najťažších prípadoch musia byť problémové jednotky vymenené.

Guma na podperách prevodovky

Ďalším „exotickým“ prípadom je, že sa guma na jednom z uložení prevodovky môže odlupovať. Zároveň je hluk pod autom cítiť pri rýchlosti asi 60 km / h a vyššej. Ak chcete diagnostikovať poruchu, musíte použiť inšpekčnú jamu alebo výťah, to znamená skontrolovať spodnú časť automobilu. Problém je vyriešený jednoducho - nahradením zodpovedajúcej podpory.

Chybné hydraulické tlmiče pulzácie

Niektoré automobily (napríklad niektoré modely Mercedes-Benz) sú vybavené komponentmi, ktoré sa nazývajú hydraulické tlmiče pulzácie. Pracujú v systémoch aktívneho odpruženia, ako aj v iných systémoch, ktoré využívajú hydraulický pohon (procesné kvapaliny, olej). Ak zlyhajú, je možné pri prevádzke týchto systémov spozorovať brum a vibrácie. V závislosti od toho, na ktorom systéme sú nainštalované, je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku. Hydropulzačné tlmiče sa spravidla neopravujú, ale úplne vymenia.

V lete použitie zimných pneumatík

Zimné pneumatiky majú zvyčajne väčší dezén a niektoré vzorky sú úplne hrotové. Jazdu s takouto gumou po teplom asfalte sprevádza ďalší hluk, ktorý spôsobuje nielen brum, ale aj ďalšie negatívne faktory, predovšetkým sú poškodené a opotrebované hroty a dezén. V ojedinelých prípadoch sa môžu vyskytnúť vibrácie volantu. Dostať sa z tejto situácie je celkom jednoduché - stačí vymeniť gumu za letné pneumatiky v súlade s predpismi. ale nie je potrebné ho v zime meniť len pri krátkodobom oteplení, malo by sa to robiť na jar, keď sa ustáli neustále teplé počasie! Po výmene pneumatík nezabudnite vyvážiť kolesá.

Nesprávne vyváženie kolies

Nevyvážené kolesá vibrujú strojom v pohybe. A čím vyššia je rýchlosť pohybu, tým vyššia je amplitúda vibrácií. Nie je to len príčina nepohodlia pre vodiča a cestujúcich, ale aj príčina brumu. A čím viac nevyvážené kolesá, tým viac vibrácií a hučania bude. Preto je v tomto prípade nevyhnutné zbaviť sa tohto javu jednoduchým vyvážením kolies v pneuservise.

Nesprávna inštalácia gumy

Na fórach môžete niekedy nájsť popis situácie, v ktorej môže dochádzať k hluku v automobile pri jazde a brzdení aj pri prečerpaných kolesách alebo pri inštalácii gumy otáčajúcej sa v protismere od zamýšľaného (väčšina moderných pneumatík má špeciálny signálna šípka označujúca smer ich otáčania).

Preto musíte tento problém eliminovať tak, že stačí nafúknuť koleso na požadovanú úroveň a tiež skontrolovať, či je guma na kolese správne namontovaná.

Výfukové potrubie

Ďalším zriedkavým javom je, že hučanie pod autom sa objavuje v určitom rozsahu otáčok motora. V takom prípade je potrebné skontrolovať uchytenie výfukového potrubia. Možno sa opiera o ďalšie prvky automobilu. Táto situácia sa vysvetľuje fyzikálnym javom rezonancie. Keď sa frekvencie vibrácií motora a potrubia zhodujú, potom výrazne zvyšuje svoje vibrácie a môže zasiahnuť ďalšie časti stroja. Na zvuku je to vnímané ako hrkotanie alebo hukot.

Záver

Je potrebné pamätať na to, že existujú prirodzené zvuky, ktoré nie sú znakmi žiadnej poruchy, a bzučanie v aute, ktoré signalizuje potrebu opravy. V každom prípade, ak sa v kabíne objaví hluk (a ešte viac), potom je potrebné diagnostikovať vyššie uvedené uzly. Čím skôr sa tak stane, tým bude bezpečnejšia premávka a bude možné vyhnúť sa aj nákladným opravám.

Posledné príspevky