Ako skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (demontovaný a na automobile)

Test teplotného senzora je jednoduchý postup, ktorý zvládne aj začínajúci automobilový nadšenec. Senzor teploty chladiacej kvapaliny (skrátene DTOZH) je termistor, to znamená odpor, ktorý mení hodnotu svojho vnútorného odporu v súlade s teplotou, na ktorej je umiestnený jeho pohon. Najčastejšie sa na to používa multimetr (iný názov je tester, „tseshka“), ktorý je schopný merať hodnotu elektrického odporu v obvode.

Obsah:

• Čo je DTOZH
• Príznaky poruchy snímača chladiacej kvapaliny
• Kde je senzor
• Príčiny rozbitia snímača
• Ako skontrolovať DTOZH

Ako funguje snímač teploty chladiacej kvapaliny

Pred pokračovaním v diskusii o otázke, ako skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny, je potrebné krátko sa pozastaviť nad príznakmi jeho porúch a pochopiť, ako funguje. To pomôže určiť diagnózu. Ako už bolo spomenuté vyššie, snímač teploty chladiacej kvapaliny (niekedy jednoducho nazývaný snímač teploty motora) je termistor - odpor, ktorý mení svoj odpor v závislosti od teplotných zmien, najmä od chladiacej kvapaliny chladiaceho systému motora. Zodpovedajúcu hodnotu odporu a jej zmenu zaznamenáva elektronická riadiaca jednotka motora (skrátene ECU), na základe ktorej vydáva príslušné príkazy.

Podľa informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny nastavuje ECU pri štarte požadovaný počet krokov regulátora voľnobežných otáčok (IAC), čím reguluje prívod paliva. Uvedený termistor má takzvaný „negatívny teplotný koeficient“. To znamená, že pri nízkych teplotách má jeho elektrický odpor veľký význam a keď sa citlivý prvok zahreje, tento odpor poklesne.

Senzor je riadený jeho napájaním elektrickým signálom s konštantným napätím 5 voltov z elektronickej riadiacej jednotky cez odpor s konštantným odporom, ktorý je umiestnený vo vnútri riadiaceho regulátora. Podľa toho riadiaca jednotka počíta teplotu chladiacej kvapaliny z poklesu napätia na snímači, ktorý má, ako je uvedené vyššie, premenlivý odpor. Pri studenom motore bude pokles napätia väčší, respektíve pri teplom - menší. A pri studenom motore bude napätie na snímači vyššie a pri horúcom motore bude nižšie.

Známky poruchy snímača chladiacej kvapaliny

Množstvo značiek naznačuje, že je potrebné skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny. Tu však stojí za zmienku, že nižšie uvedené situácie môžu byť príznakmi iných porúch v motore automobilu, preto na získanie presného výsledku je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku. Medzi príznaky poruchy snímača teploty chladiacej kvapaliny patria:

• Aktivácia výstražného svetla na paneli Skontrolovať motor. Môže sa však aktivovať aj v prípade iných porúch, preto je potrebné vykonať ďalšie skenovanie chybového kódu.
• Zvýšená spotreba paliva... Je to spôsobené tým, že do elektronickej riadiacej jednotky sú dodávané nesprávne informácie, a preto tiež nedokáže presne určiť, koľko paliva je potrebné nielen na vytvorenie optimálnej zmesi vzduchu a paliva, ale aj na udržanie teploty motora v normálnom (nie núdzovom) rozsahu.
• Nestabilná prevádzka motora... Najmä jeho nestabilný voľnobeh, ťažkosti so štartovaním (najmä v chladnom období), spontánne zastavenie pri nízkych rýchlostiach.
• Stánky motora sú „horúce“... To znamená, že sa môže náhle zastaviť, keď sa dosiahne kritická teplota chladiacej kvapaliny. Okrem toho to nezávisí od toho, aký druh chladiacej kvapaliny bol do systému nalievaný (najmä továrenská nemrznúca zmes alebo obyčajná voda).
• Problémy s prevádzkou chladiaceho ventilátora na chladiči... Môže sa to prejavovať rôznymi spôsobmi. V niektorých prípadoch sa ventilátor nezapne vôbec, v iných sa nezapne v núdzových režimoch a v iných sa nevypne ani pri vychladnutí motora. Keď je snímač teploty chladiacej kvapaliny odpojený, elektronická riadiaca jednotka to vníma ako otvorený okruh v snímači a násilne zapne ventilátor. Pre získanie presného obrazu je v každom prípade potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku snímača a / alebo termostatu.

Vzhľadom na to, že uvedený snímač má dosť jednoduché zariadenie a najčastejšie neoddeliteľné telo, potom ak zlyhá, musí sa vymeniť. To platí pre takmer všetky stroje, na ktorých je toto zariadenie nainštalované.

Umiestnenie snímača na motore

Aby ste mohli skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny, musíte vedieť, kde je umiestnený. Prirodzene sa tieto informácie budú líšiť pre vozidlá rôznych značiek a modelov. Existuje však niekoľko typických prvkov, pomocou ktorých nájdete miesto, kde je snímač priamo pripevnený. Takže vo väčšine prípadov je umiestnený na výstupnom potrubí hlavy valca. Konštrukčne má kovový závit, pomocou ktorého sa zaskrutkuje do zodpovedajúceho otvoru. Hlavnou požiadavkou v tomto prípade je zabezpečiť priamy kontakt medzi jeho snímacím prvkom a chladiacou kvapalinou. Je to tento kontakt, ktorý zaisťuje presnosť údajov zo snímača.

Vezmite prosím na vedomie, že na niektorých vozidlách môže konštrukcia počítať s inštaláciou dvoch snímačov teploty. V tomto prípade prvý z nich zaznamenáva teplotu chladiacej kvapaliny na výstupe z motora (valcov) a druhý na výstupe z chladiča. Tento prístup umožňuje presnejšie monitorovať stav motora všeobecne a najmä jeho chladiaceho systému. Avšak na výkonných a / alebo drahých automobiloch, kde je tento parameter rozhodujúci, sú zvyčajne nainštalované dva snímače a ECU má špeciálne programy pre prevádzku motora. Ďalšie informácie o zariadení konkrétneho automobilu nájdete v príslušnej príručke alebo technickej dokumentácii.

Príčiny rozbitia snímača teploty chladiacej kvapaliny

Štrukturálne je snímač chladiacej kvapaliny pomerne jednoduchý a podľa toho zriedka zlyhá. To sa zvyčajne stáva banálne kvôli jeho vysokému veku alebo mechanickému poškodeniu. Napríklad môže dôjsť ku korózii kontaktov a kovových častí puzdra v dôsledku skutočnosti, že namiesto nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi sa do chladiaceho systému naliala obyčajná voda (a ešte viac, ak je táto voda „tvrdá“, to znamená s vysoký obsah kovových solí). Dôvody zlyhania tohto zariadenia môžu byť tiež:

• Poškodenie veci... To je možné vyjadriť z rôznych hľadísk. Často sú viditeľné netesnosti chladiacej kvapaliny, ktoré vytekajú zo závitu snímača alebo jeho krytu. Môže to tiež poškodiť elektrické kontakty a / alebo priamo termistor, čo spôsobí nesprávny signál.
• Oxidácia kontaktov... Niekedy nastávajú situácie, keď sú pod vplyvom pár alebo jednoducho od starnutia kontakty na senzore oxidované, takže elektrický signál cez ne neprechádza.
• Poškodenie čipu... V niektorých prípadoch je pri mechanickom poškodení možná porucha takzvaného „čipu“, to znamená skupiny kontaktov, ktorá je pripojená k snímaču teploty chladiacej kvapaliny. Jednoducho povedané, drôty sú ošúchané v spodnej časti konektora. Podľa štatistík recenzií nájdených na internete ide o jednu z najbežnejších porúch snímača a zodpovedajúceho systému.
• Strata elektrického kontaktu vo vnútri snímača... V tomto prípade je bohužiaľ oprava ťažko možná, pretože jeho telo je zvyčajne utesnené a neumožňuje prístup do vnútorných častí DTOZH. Podľa toho teda v takom prípade stačí vymeniť snímač za nový.
• Porušenie izolácie drôtov... Hovoríme najmä o napájacích a signálnych vodičoch, ktoré idú k senzoru z elektronickej riadiacej jednotky a naopak. Môže dôjsť k poškodeniu izolácie v dôsledku mechanického namáhania, odierania alebo dokonca len od staroby, keď je „odlupovaná“ po kúskoch. To platí najmä pre tie stroje, ktoré sú prevádzkované v podmienkach vysokej vlhkosti a náhlych zmien okolitej teploty.

Ak je možné jednoducho vyčistiť plášť / závity / kontakty snímača, potom na obnovenie jeho normálnej činnosti stačí vykonať príslušné opatrenia. Ak je však poškodený kryt alebo vnútorný termistor, oprava je ťažko možná. V takom prípade stačí vymeniť snímač za nový. Jeho cena je nízka a proces výmeny je jednoduchý a nevyžaduje to veľa času a úsilia ani pre začínajúcich majiteľov automobilov.

Ako skontrolovať výkon snímača chladiacej kvapaliny

Existujú dva hlavné spôsoby kontroly stavu snímača teploty chladiacej kvapaliny. Prvý - s jeho demontážou, druhý - priamo na sedadle v motore automobilu. Prvú metódu je možné rozdeliť na ďalšie dve. Prvý je s teplomerom, druhý je bez. Demontáž snímača sa dá zvyčajne vykonať pomocou obyčajného kľúča vhodnej veľkosti, ktorý od neho predtým odpojil kontaktné svorky. Pred demontážou snímača sa však musíte ubezpečiť, že je DTOZH napájaný. Zvyčajne sa rovná 5 voltom DC. To sa dá ľahko zistiť odpojením jeho čipu od snímača a pomocou multimetra nastaveného na režim merania konštantného napätia (s príslušným rozsahom) skontrolujte hodnotu napätia pomocou sond. Ak je prítomné napätie a je na stanovenej hodnote, je možné vykonať ďalšiu skúšku snímača chladiacej kvapaliny.

Kontrola snímača teploty na stroji

Mnoho motoristov sa zaujíma o otázku, ako skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny bez odstránenia zo sedadla, aby sa zjednodušila práca a dokončila sa čo najrýchlejšie. A to robia pomocou multifunkčného testera, ktorý meria odpor medzi jeho výstupnými kontaktmi, to znamená odpor jeho elektrického vinutia.

Priamo na aute robia kontrolu DTOZH odpojením čipu od snímača tak, aby bol normálny prístup k jeho elektrickým kontaktom (výstupom). Upozorňujeme, že ak je motor horúci, musíte pracovať opatrne, aby ste sa nespálili a neroztopili elektronický multimetr a / alebo jeho sondy! Ďalej je pomocou multimetra nastaveného na režim merania odporu potrebné zmerať túto hodnotu medzi jeho svorkami. Ako už bolo spomenuté vyššie, pri studenom motore bude hodnota dosť vysoká a pri horúcom motore bude nižšia. Zoberme si ako príklad technické informácie. pre auto VAZ-2110, poskytujúci všeobecné porozumenie hodnotám odporu. Zároveň je potrebné pochopiť, že pre ostatné automobily (využívajúce snímače podobných modelov) budú tieto hodnoty veľmi podobné, to znamená, že sa nebudú zásadne líšiť.

Z dôvodu spravodlivosti je potrebné povedať, že senzory sa rozkladajú nie tak často, ale namiesto toho existujú situácie, keď DTOZH „klame“, to znamená, že vydáva nesprávne informácie. Preto môžete porovnať údaje o teplote na palubnej doske a porovnať ich so získanou hodnotou odporu. Ak snímač stále poskytuje nesprávne informácie, má zmysel ho demontovať a vykonať ďalšiu diagnostiku pomocou teplomeru a ohrievača vody.

Kontrola pomocou diagnostického nástroja

Aktivácia výstražnej kontrolky Check Engine na paneli je vždy dôvodom na vykonanie dodatočného skenovania chybového kódu. Najrýchlejšou a najefektívnejšou možnosťou v tomto prípade by bola diagnostika pomocou osobného skenera ODB2. V našom prípade použijeme skener rozpočtu vyrobený v Kórei Scan Tool Pro Black Edition.

Ak po vizuálnej kontrole neboli nájdené stopy po poškodení snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo zodpovedajúcich elektrických vodičov a korózia konektora a diagnostika preukázala prítomnosť niektorých jeho chýb, napríklad P0115, P0116, P0117 alebo P0118 , potom je najpravdepodobnejší problém v senzore. Aby ste to skontrolovali, nie je potrebné kontrolovať to pomocou multimetra, skener umožňuje v reálnom čase zobraziť činnosť všetkých dostupných senzorov (vrátane DTOZH). Ak snímač funguje normálne, uvidíte, akú teplotu vydáva.

Pretože Scan Tool beží na 32-bitovom čipe (analógy za túto cenu majú iba 8-bitový radič), môžu diagnostikovať nielen motor, ale aj ďalšie súčasti a zostavy automobilu (prevodovka, prevodovka, pomocné systémy ABS) , ESP atď.) Atď.). Umožní vám tiež merať činnosť automobilových systémov po určité časové obdobie a uložiť získané údaje. Kompatibilný so všetkými populárnymi diagnostickými aplikáciami, bez straty komunikácie. Funguje cez wi-fi / Bluetooth.

Kontrola teplomerom

Je teda potrebné najskôr demontovať snímač zo sedadla na motore automobilu. To zvyčajne nie je veľmi ťažké a vykonáva sa to kľúčom vhodnej veľkosti. Zároveň môžete vykonať preventívnu údržbu jeho závitu v potrubí, vyčistiť a namazať ho a tiež samotný snímač, ak je opraviteľný a majiteľ automobilu ho nevymení za nový.

Ďalej musíte nalievať vodu do rýchlovarnej kanvice alebo inej nádoby, ale v takom prípade musíte v budúcnosti na ohrev vody použiť bojler. Pre prácu budete tiež potrebovať elektronický multimetr pracujúci v režime merania elektrického odporu. Citlivý prvok snímača musí byť vložený do ohriatej vody a elektrické kontakty musia byť zabezpečené normálnym prístupom pomocou sond multimetra. Vložte tiež teplomer do vody (najlepšie elektronický, pretože poskytuje vyššiu presnosť merania a pohodlie pri získavaní relevantných informácií o teplote vody).

Ďalej musíte krok za krokom merať odpor snímača v súlade s nárastom teploty. Je vhodné to robiť s intervalom 5 ° С (napríklad + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С atď.). Vďaka tomu budete mať k dispozícii množstvo údajov, ktoré je možné formátovať do tabuľky. Tieto údaje musia byť porovnané s údajmi, ktoré sú k dispozícii v technickej dokumentácii konkrétneho automobilu alebo v krajných prípadoch s vyššie uvedenou tabuľkou.

Prirodzene, v procese merania sú povolené niektoré nekritické chyby, ktoré budú závisieť po prvé od podmienok experimentu a po druhé od charakteristík konkrétneho snímača, pretože často dokonca aj pre snímače rovnakého modelu odpor sa bude za rovnakých podmienok merania mierne líšiť.

Kontrola bez teplomeru

Táto metóda kontroly snímača teploty chladiacej kvapaliny pomocou multimetra je podobná predchádzajúcej, ale na jej vykonanie nemusíte používať teplomer.Je teda potrebné uviesť vodu do varu a umiestniť do nej citlivý prvok snímača. Rovnako je potrebné merať hodnotu odporu na jeho výstupných kontaktoch. Ako je uvedené v predchádzajúcej tabuľke, zodpovedajúca hodnota by mala byť približne 177 ohmov. Je však potrebné vziať do úvahy chybu a predpokladať, že teplota vody v čase merania môže byť o pár stupňov nižšia, preto je odpor o niečo vyšší.

Ako skontrolovať snímač teploty na modeli VAZ 2110

Všeobecne je kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny na VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina a iných podobných Ladakoch identická s procesmi opísanými v predchádzajúcich častiach. Na spomenutých VAZ sa spravidla používajú snímače s článkami 23.3828 a 405213 alebo ich analógy - 423.3828. Ak chcete skontrolovať tento snímač, bude užitočné pre majiteľov automobilov poznať jeho odpor pri rôznych teplotách:

• odpor pri 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• odpor pri 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• výstup napätia pri 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• výstup napätia pri 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

S ohľadom na demontáž snímača pre jeho ďalšiu kontrolu / výmenu je potrebné túto činnosť zahájiť miernym vypustením chladiacej kvapaliny. Toto je potrebné urobit 'aj pri studenom motore, aby nedošlo k popáleniu a poškodeniu nástrojov / častí motora. Na odstránenie budete potrebovať kľúč 19 mm. S jeho pomocou musíte odskrutkovať snímač a demontovať ho spolu s O-krúžkom. Nezabudnite tiež včas vymeniť nemrznúcu zmes v chladiacom systéme motora!

Meriame odpor snímača v krokoch po 10 stupňov Celzia, počnúc varom vody v nádobe s DTOZH a až kým sa ochladí na izbovú teplotu. Výsledky kontrolujeme pomocou tabuľkových údajov.

Záver

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (alebo snímač teploty motora) je jednoduché zariadenie a nie je ťažké ho skontrolovať. Aby ste to dosiahli, potrebujete iba nástroje na jeho demontáž, ako aj elektronický multimetr, vodu a vykurovacie teleso. Pokiaľ ide o opravu snímača, vo väčšine prípadov je nepraktické ho vykonať, pretože tento proces nestojí za vynaložený čas a úsilie a cena snímača chladiacej kvapaliny nie je taká vysoká. Výnimkou môže byť čistenie kontaktov od nečistôt a / alebo korózie. V niektorých prípadoch to umožňuje obnoviť výkonnosť DTOZH.