Tento článok bol napísaný kvôli nedostatku podrobných informácií o prehriatí motora na internete.
Ak chcete vyriešiť otázku, prečo sa motor prehrial, musíte najskôr pochopiť okruh chladiaceho systému, musíte pochopiť princíp jeho fungovania. Tiež stojí za to zistiť, v ktorých kruhoch ide chladiaca kvapalina, keď je termostat otvorený a zatvorený.
Ak čelíte problému prehriatia, máme k dispozícii podrobný videonávod, ako sa s ním vyrovnať, ako aj informácie o fungovaní chladiaceho systému motora.
Kde hľadať príčinu prehriatia motora
Niektorí motoristi zisťujú, že motor je horúci, ale nemôžu nájsť známky problému. Hneď mi napadne otázka: „Čo treba najskôr skontrolovať a zmeniť? “. Podľa môjho názoru je v prvom rade potrebné skontrolovať motor, či neobsahuje výfukové plyny.
Cez otvor alebo prasklinu v hlave alebo bloku valcov môže byť tiež príčinou prepichnuté tesnenie hlavy. Súčasne môžete okamžite vykonať test činnosti chladiča a uzáveru expanznej nádrže. Tento test je popísaný nižšie.
staré a nové termostaty; Skúška prieniku výfukových plynov
Ak vek vozidla prekročil hranicu desiatich rokov, je nevyhnutné termostat vymeniť. V prípade, že prevádzka termostatu skutočne vzbudzuje podozrenie, nie je potrebné na čerpadle vôbec hrešiť.
Zmeníme to, ak to nepomôže, musíte demontovať čerpadlo a už ho skontrolovať. Ak sa výsledok nezmení, potom potrebujete prepláchnite chladiaci systém... Kontrola ďalších podrobností si vyžaduje hlbšie objasnenie.
Ak máte stále nejaké otázky, máme materiál o príčinách prehriatia motora.
Kontrola chladiaceho systému
Naštartujeme motor a zahrejeme ho na prevádzkovú teplotu, dávame pozor na to, ako sa horné potrubie zahrieva, malo by sa ohrievať postupne, asi päťkrát pomalšie ako motor. Je to spôsobené tým, že v termostate je malý otvor, z ktorého sa pomaly odvádza horúca chladiaca kvapalina do veľkého kruhu.
Ak sa auto práve začalo ohrievať, ale horné potrubie sa začalo ohrievať rovnakou rýchlosťou ako motor, potom dotknite sa spodnej hadice chladiča... Ak sa spodné potrubie zahrieva rovnako, znamená to, že termostat je uviaznutý v otvorenej polohe.
Je potrebné ju vymeniť. V tejto polohe, pri zablokovaní v polootvorenej polohe, sa motor zahrieva dvakrát dlhšie. Pri zohriatom motore asi 50 - 70 stupňov by dolné potrubie chladiča malo zostať chladné. Teraz čakáme na zahriatie motora na prevádzkovú teplotu. U vozidiel s elektrickými chladiacimi ventilátormi budete musieť počkať, kým ventilátor začne pracovať. Ak ventilátor začne pracovať, keď motor vrie, potom je porucha v expanznej nádrži alebo uzáver chladiča, snímač ventilátora tiež nemusí fungovať a čerpadlo nemusí fungovať dobre.
Akonáhle sa motor zahreje, viskózová spojka sa začne točiť pri plnom zaťažení a ventilátor sa zapne, potom budete musieť cítiť horné potrubie, alebo lepšie - mosadzný kúpeľ chladiča, mal by byť horúci; potom sa musíte dotknúť kúpeľa chladiča alebo spodného potrubia. Amplitúda teploty na vstupe a výstupe je približne 20 stupňov. V prípade, že rozdiel medzi vstupom a výstupom chladiča chladiacej kvapaliny je viac ako 20 stupňov, potom s najväčšou pravdepodobnosťou čerpadlo nečerpá, príp. termostat sa neotvorí úplne.
Alebo bol radiátor zvnútra upchatý. Ak je spodné potrubie horúce (jeho teplota sa môže rovnať teplote horného), príčinou je zablokovanie vonkajšieho radiátora.
Teraz, keď sa motor úplne zahrial, vypneme ho a počkáme asi minútu.Ak sa chladiaca kvapalina uvarila, potom počkáme, kým prestane vrieť, asi po dvoch minútach opatrne otvorte uzáver chladiča. Chladiaca kvapalina by mala byť priamo pod krytom.
Ak to tak nie je, potom ventily v uzávere chladiča s najväčšou pravdepodobnosťou nepracujú správne a nemožno vylúčiť, že uzáver nie je poškodený.
Samotný motor môže vrieť. Po odstránení krytu sa časť chladiacej kvapaliny vyliala, je potrebné ju doplniť, teraz naštartujeme motor, mal by byť otvorený uzáver chladiča. Chladiaca kvapalina v hrdle viečka sa mierne zatrasie. Počet otáčok zvyšujeme na 2 000 - 2 500 ot./min.
Hladina kvapaliny by mala klesnúť - to naznačuje, že nedochádza k upchávaniu chladiča, zatiaľ čo čerpadlo vytvára podtlak, v dôsledku čoho sa nemrznúca kvapalina nasáva rýchlejšie, než do nej vtečie. Ak je upchatie chladiča a čerpadlo pracuje správne, potom chladiaca kvapalina jednoducho vytlačí cez hrdlo.
ale treba objasniť: ak sa samotný motor zahreje, varí sa iba pri naštartovaní, potom z neho unikajú výfukové plyny a ak chladiaca kvapalina vrie ešte niekoľko minút po zastavení motora, dôjde k jeho prehriatiu. Dôvodom je upchatý termostat, chybné čerpadlo alebo upchatý radiátor. Niekedy vyrazí tesnenie hlavy.
Zľava doprava: prepichnuté tesnenie hlavy valcov, znečistený termostat, porucha čerpadla.
Stáva sa to pri neustále rýchlej jazde alebo v dôsledku „príliš“ skorého zapaľovania. Ak je tesnenie vyrazené, znamená to, že z výfukového potrubia bude vychádzať para, stlačíme plyn, pozrieme sa do zrkadla, ak je za vami hmla, potom nebude pochýb. Všetky expanzné nádrže sú často vybavené malými tryskami, ktoré slúžia na odstránenie vzduchu z chladiaceho systému.
Preto je prakticky nemožné uvažovať o plávajúcich bublinách výfukových plynov.Aby ste zistili prienik výfukových plynov do chladiaceho systému, musíte zohriať motor a na hrdlo chladiča alebo expanznej nádrže nasadiť kondóm alebo igelitový sáčok, potom počkajte asi desať minút, nezabudnite zvýšiť rýchlosť čas od času. Potom po desiatich minútach ju zložíme a vyňucháme výpary. Ak nie je cítiť žiadny benzín, potom je problém v upchatom radiátore, termostate alebo čerpadle a ak je cítiť benzín, potom je tesnenie rozbité. Toto nie je koniec nášho hľadania príčiny prehriatia motora.
Pokračovanie (druhá časť) čítané ďalej ...
