Pokyny, ako skontrolovať vstrekovač paliva doma

Otázka ako skontrolovať vstrekovače, sa môžu pravidelne vyskytovať u majiteľov vstrekovacích vozidiel aj u vozidiel s naftovým motorom. Špecialisti používajú na diagnostiku injektorov rôzne metódy a nástroje. Vo väčšine prípadov je najjednoduchšou kontrolou vstrekovača svojpomocne. Ako skontrolovať činnosť vstrekovačovčo musíte pre to urobiť a aké nástroje potrebujete ďalej, sa dozviete.

Čo zvážime:

• Príznaky porúch
• Príčiny porúch
• Ako skontrolovať vstrekovače
• Ako čistiť trysky
• Čistenie trysky bez jej vybratia

Vstrekovacie trysky

Známky poškodenia trysky

Úlohou injektora je dodávať palivo do spaľovacej komory. Preto je hlavnou poruchou, ktorá s ním môže vzniknúť, upchatie alebo úplné zlyhanie. Medzi príznaky nefunkčných injektorov patria nasledujúce faktory:

• nestabilný voľnobežný motor;
• výrazný rast spotreby paliva;
• problémy s naštartovaním motora, najmä „studený“;
• v niektorých prípadoch sa môže z výfukového potrubia vyskytnúť značné množstvo čierneho dymu (ak sa do spaľovacej komory dostáva veľa paliva cez netesnú trysku) a niekedy je sprevádzané aj pravidelným zvonením vychádzajúcim z tlmiča výfuku;
• strata dynamických vlastností automobilu, ktorá sa prejaví tým, že auto zle akceleruje, chýba mu sila, pri jazde je cítiť štekanie aj po rovnom povrchu, a to aj pri uvoľňovaní plynu a pri hodnote zaťaženia motora zmeny.

Tieto znaky samozrejme môžu naznačovať ďalšie problémy s pohonnou jednotkou automobilu, avšak ak sa vyskytnú, odporúčame vám skontrolovať vstrekovače a v prípade potreby ich opraviť alebo vymeniť.

Poruchy činnosti vstrekovačov spôsobujú výrazné opotrebenie spaľovacieho motora a približujú čas jeho generálnej opravy.

Príčiny poruchy vstrekovacích dýz

Injekčné zariadenie

Moderné vstrekovače paliva v benzínových motoroch sú dva typy - elektromagnetické a mechanické. Prvým je solenoidový ventil, ktorý je ovládaný systémom ECU vozidla. Keď sú dané príslušné signály, ventil sa otvorí v určitom uhle a reguluje množstvo paliva dodávaného do valca. Druhý dodáva iba palivo do kanála. Jeho dizajn má ihlu s krokom. Ak je tlak dostatočný, palivo prekoná odpor pružiny a ihla stúpa. Podľa toho sa rozprašovač otvorí a do komory sa privádza palivo. V súčasnosti si elektromagnetické vstrekovače získali širokú popularitu, pretože sú technologickejšie. Preto ďalej zvážime kontrolu a čistenie na ich príklade.

Môže dôjsť iba k niekoľkým poruchám elektromagnetického injektora:

• nedostatok signálu z ECU;
• porucha alebo úplná porucha vinutia;
• upchatý výstup trysky.

Ako ukazuje prax, práve druhá možnosť je najbežnejším dôvodom úplného alebo čiastočného zlyhania injektora.

Ako skontrolovať vstrekovače paliva na vstrekovacom motore

Existuje niekoľko metód, ako skontrolovať, či injektor funguje správne. Vymenujme ich v poradí s podrobnou indikáciou algoritmu akcií.

Kontrola meraním odporu

Trysky môžete skontrolovať bez ich vybratia pomocou multimetra. Najskôr skontrolujte, ktoré vstrekovače sú vo vašom vozidle nainštalované - vysoká alebo nízka impedancia (elektrický odpor). Tieto údaje budú potrebné na vykonanie presnej diagnózy.Ak chcete skontrolovať vstrekovače testerom bez toho, aby ste ich vybrali z motora, musíte dodržiavať nasledujúci plán:

Meranie odporu vinutia vstrekovača

• odstráňte vodiče vysokého napätia z injektorov;
• nastavte multimetr v režime merania izolačného odporu (ohmmeter) v rozmedzí od 0 do 200 ohmov (v závislosti od technických parametrov zariadenia sa môže horná hranica líšiť, hlavnou vecou je, že ohmmeter môže vykazovať hodnotu odporu niekoľko desiatok ohmov);
• vypnite zapaľovanie a vyberte záporný pól z batérie;
• odpojte elektrický konektor na diagnostikovanom injektore (spravidla sa tak odtrhne upevňovacia spona umiestnená na telese bloku);
• pripojte testovacie káble testeru k vodičom injektora a zmerajte.

Trysky s vysokou impedanciou majú izolačný odpor v rozmedzí 11 ... 17 Ohm a trysky s nízkou impedanciou - 2 ... 5 Ohm.

Ak sa hodnota nameraného izolačného odporu významne líši od zadanej hodnoty, znamená to, že injektor je chybný. Preto musí byť injektor demontovaný a musí byť vykonaná podrobná diagnostika.

Pamätajte, že pri kontrole vstrekovačov pomocou multimetra je potrebné diagnostikovať všetky zariadenia jeden po druhom! Týmto spôsobom môžete skontrolovať, ktorý injektor nefunguje.

Je dôležité vedieť, že napätie do injektorov z ECU sa dodáva v pulznej forme, a nie v stálej forme. Preto sa odporúča nielen merať odpor pomocou ohmmetra, ale aj oscilogram prenosu impulzného napätia pomocou osciloskopu, aby ste videli, aké špičkové napätie prijíma. Tester vám ukáže iba priemerné hodnoty.

Ako skontrolovať výkon vstrekovačov

Kontrola napájania palivovej sústavy VAZ 2110-2112

Za jednu z najobľúbenejších zvážime kontrolu dostupnosti energie na rampe pomocou príkladu automobilov VAZ 2110, 2111, 2112. Najprv si však pripomeňme, že v bloku s kontaktmi štyri napájajú injektory a jeden (ružový drôt s čiernym pruhom) predstavuje bežnú „hmotu“. Musíte konať podľa nasledujúceho algoritmu:

• odpojte napájací čip;
• nastavte na multimetri hornú hranicu meraného odporu v oblasti 200 Ohm (táto hodnota závisí od konkrétneho modelu testera);
• zmerajte v pároch každý zo štyroch kontaktov od injektorov so spoločným konektorom.

Hodnota odporu by mali byť v rozmedzí 11,5 ... 15,5 Ohm... Pamätajte, že sa tým bude merať iba odpor každého injektora na rampe.

Môžete jednoducho skontrolovať vibrácie vstrekovača. Pri bežiacom motore funkčný injektor by mal mierne vibrovať... Ak nie je tréma, je nefunkčná.

Kontrola napájania z elektrického obvodu automobilu je celkom jednoduchá, stačí:

• jeden po druhom z každého injektora je potrebné odpojiť blok napájacích vodičov;
• potom pripojte injektor priamo k batérii pomocou dvoch kusov drôtov;
• zapnite zapaľovanie.

Ak tryska začne striekať palivo, je potrebné hľadať problémy v elektroinštalácii.

Dajte pozor, aby ste palivo z injektora nevyliali na vás alebo na iné predmety. Nasmerujte jeho trysku do uzavretej nádoby.

Ako skontrolovať štartovaciu trysku

Najskôr si povedzme pár slov o monoinjektore. Dnes je takýchto jednotiek čoraz menej, pretože systém je zastaraný. Jeho podstata spočíva v inštalácii iba jednej trysky - pred škrtiacou klapkou. Nájdete ich na starých modeloch zahraničných automobilov VW, Audi, Škoda, Seat a ďalších.

Popíšme algoritmus na kontrolu odporu injektora na monoinjektore:

• skontrolujte v pároch kontakty z injektorov a porovnajte ich s údajmi z manuálu (tieto hodnoty by mali byť spravidla v rozmedzí 1,2 ... 1,6 ohmov);
• pri kontrole kontaktov 1 a 4 sa musíte ubezpečiť, že DTVV (snímač teploty nasávaného vzduchu) pracuje správne, preto použite aj údaje o odpore z manuálu;
• ak je hodnota odporu mimo rozsahu, je potrebné diagnostikovať injektor podrobnejšie.

Štartovacia tryska

Často sa v starých jednoinjektorových motoroch používa okrem ventilového vstrekovača aj takzvaná štartovacia tryska, ktorej úlohou je dodávať ďalšie palivo pri štartovaní motora, najmä v chladnom počasí a vysokých otáčkach motora, v s cieľom uľahčiť jeho začatie. Čas jeho činnosti sa určuje automaticky pomocou ECU (najmä tepelného relé), ale spravidla je to iba niekoľko sekúnd, po ktorých sa vypne, pretože motor sa spustí, a nie je potrebné jeho ďalšie použitie.

Jeho práca je úplne podobná práci injektorov v injektore. Počas prevádzky môže tiež čiastočne alebo úplne zlyhať. Jasným znakom takýchto problémov je skutočnosť, že studený motor naštartuje a okamžite sa zastaví. Štartovacia dýza sa kontroluje podľa nasledujúceho algoritmu:

• vyzdvihnúť malú odmerku (ako pohár);
• vyberte trysku z motora a nainštalujte ju do spomínanej nádoby;
• jeden kontakt vstrekovača je pripojený priamo k batérii vozidla a druhý k jeho „hmotnosti“;
• relé palivového čerpadla je tiež pripojené k „plusu“ batérie, čím sa uvedie do činnosti.

Počas prevádzky a kontroly čerpadla musia byť vstrekovače natočené v uhle rozprašovania paliva, ako aj v množstve čerpaného objemu benzínu. Referenčné údaje nájdete v referenčných informáciách pre vstrekovač, ktorý je nainštalovaný vo vašom automobile. Ako hrubý príklad je možné použiť údaje o systéme K-Jetronic. V takom prípade je uhol rozprašovania 80 ° a objem je 70 až 100 kubických centimetrov paliva za minútu. Prirodzene, v iných systémoch sa tieto ukazovatele budú líšiť.

Po skontrolovaní činnosti mono dýzy ju odpojte a utrite dosucha. Za normálnych pracovných podmienok je jeho puzdro utesnené. To znamená, že z neho nesmie unikať palivo. Chvíľu počkajte a presvedčte sa o tom (na to stačia 1 ... 2 minúty).

Kontrola injektora podľa ucha

Skúsení motoristi sú schopní skontrolovať stav a výkon vstrekovačov bez nutnosti ich demontáže z motora, najmä sluchovo... Ak to chcete urobiť, použite obvyklé obdĺžniková doska alebo lepšie stetoskop.

Jeden jej okraj pevne pripevnite k testovanej tryske a druhý okraj k uchu. Ak je tryska v normálnom pracovnom stave, potom od nej nebudete počuť žiadne cudzie zvuky ani vibrácie jednotné kliknutia... Ak však neklikne alebo zvuky nie sú rovnomerné, rovnako ako sú prítomné ďalšie vibrácie a klepanie, znamená to, že študovaná tryska je upchatá. A čím silnejšie sú klepania a zvuky, tým väčšia je úroveň blokovania.

Spravidla je možné počúvať trysky aj bez vyššie uvedenej platne. To si však vyžaduje príslušné skúsenosti. Faktom je, že pri chybnej jednotke bude z bloku valcov počuť tlmený vysokofrekvenčný zvuk, podobný škrekotu alebo píšťalke. Ak to počujete pri bežiacom motore, odporúčame vám podrobnejšie skontrolovať činnosť vstrekovača na skúšobnej stolici alebo na rampe.

Kontrola vstrekovača na rampe

Palivová koľajnica

Ďalším spôsobom kontroly vstrekovačov je demontáž rozdeľovača paliva (odstráneného spolu so vstrekovačmi, takže túto metódu možno pripísať tej, ktorá zahŕňa odstránenie vstrekovačov). Za týmto účelom sa rampa odstráni spolu s tryskami a pod nimi sa nainštalujú poháre alebo iné nádoby, kde bude vstupovať palivo. V takom prípade sa odporúča odpojiť „záporný“ pól batérie a odpojiť zväzky napájacích káblov. Pred zapnutím musí byť okruh obnovený.

Potom pripojte dve palivové potrubia a dotiahnite kľúčom ich armatúry.Potom musíte štartér krútiť 10 ... 15 sekúnd (nie však dlhšie, pretože je to pre neho škodlivé). Je dôležité uvedomiť si tvar „horáka“, pod ktorým sa dodáva palivo, ako aj množstvo benzínu v okuliaroch. S opraviteľnými vstrekovačmi množstvo benzínu v nich by mali byť rovnaké... Pokiaľ to tak nie je, musí sa pre ďalšiu podrobnú diagnostiku odstrániť a skontrolovať v stojane.

Bude tiež užitočné všimnúť si, či po vypnutí motora z injektora uniká benzín. Ak je to tak, potom má zmysel skontrolovať celistvosť tela trysky, ako aj stupeň jej uzavretia.

Kontrola vyváženosti vstrekovačov

Kontrola vyváženosti vstrekovačov

Zvážte skontrolujte rovnováhu vstrekovačov na príklade automobilov VAZ. Akcie sa vykonávajú v nasledujúcom poradí:

• vypnite palivové čerpadlo a naštartujte auto, aby ste odstránili nadmerný tlak paliva v systéme (auto by malo pracovať niekoľko sekúnd a potom zastaviť);
• pripojte tlakomer k palivovému systému;
• pripojte palivové čerpadlo späť k systému;
• pripojte počítač s príslušným softvérom a káblom na snímanie a diagnostiku nameraných hodnôt k počítaču v aute.

Ďalšie akcie sa vykonávajú v softvéri, pomocou ktorého sa zapína a vypína palivové čerpadlo a vstrekovače. Algoritmus akcie pre každú z nich je nasledovný:

• zapnite zapaľovanie;
• kontrolujeme namerané hodnoty na manometri (mali by byť asi 2,8 ... 3 atm);
• vypnite relé palivového čerpadla pomocou softvéru;
• tlak na manometri mierne poklesol (približne 2,8 atm);
• zapnite prvý injektor pomocou softvéru;
• skontrolujte tlak na manometri (v ideálnom prípade by tlak nemal výrazne klesnúť);
• opäť pomocou programu zapnite relé palivového čerpadla, aby sa obnovil tlak na pôvodných 2,8 ... 3 atm;
• potom opakujte postup so všetkými vstrekovačmi, potom nezabudnite obnoviť tlak v systéme pomocou plynového čerpadla.

V ideálnom prípade by všetky dýzy mali mať rovnakú hodnotu zníženia tlaku. Ak v ktoromkoľvek z nich dôjde k resetovaniu s veľmi odlišnou hodnotou, znamená to, že s injektorom niečo nie je v poriadku, a je potrebná ďalšia diagnostika.

Po dokončení opísaných postupov nezabudnite úplne uvoľniť tlak v systéme. Je potrebné pripojiť palivové čerpadlo a naštartovať auto, po ktorom môžete odpojiť manometer.

Kontrola vstrekovačov na stojane

Skúšobná stanica pre vstrekovače

Mechanické vlastnosti ovplyvňujú výkon vstrekovačov. A ich overenie je možné len na špeciálnom stánku. Ako na to sami si môžete prečítať v samostatnom článku. Stanovisko kontroluje najmä:

• množstvo paliva prechádzajúce vstrekovačom;
• tlak paliva;
• tvar „horáka“ dýzy.

Kontrola odstránenej dýzy na stole je najpresnejšou diagnostickou metódou. Môže sa použiť na určenie stupňa poškodenia injektora a uskutočniteľnosti opravy.

Ako čistiť trysky

Najbežnejším problémom pri prevádzke injektorov je ich banálna kontaminácia. Preto, aby sa obnovil ich výkon a vrátil sa nominálny výkon trysky, stačí ju vyčistiť. To je možné vykonať dvoma spôsobmi - bez odstránenia z motora (pridaním špeciálneho čističa do paliva) a v odstránenom stave (prechodom čistiaceho prostriedku cez samostatnú trysku alebo pomocou ultrazvuku). Na čistenie sa používajú tieto metódy:

• mechanický;
• ultrazvukové;
• pomocou chemických zlúčenín.

V tomto článku si povieme iba o niekoľkých, pretože na čistenie injektorov je často potrebné ďalšie profesionálne vybavenie. Viac informácií o samočistení nájdete v inom zdroji. Tu sa v krátkosti dotkneme týchto metód.

Čistenie trysky doma

Jednotlivé trysky je možné čistiť špeciálnymi chemikáliami.Napríklad rovnaké prísady, ktoré sa pridávajú do paliva na čistenie systému alebo takzvaný „čistič karburátora“. V takom prípade je potrebné postupovať podľa nasledujúceho algoritmu:

• Pripravte si vopred „Čistič karburátora“ (alebo jeho analóg vo forme spreja), kontaktné tlačidlo bez upevnenia do uzavretej polohy, injekčnú striekačku s objemom 5 ml alebo viac, tubu na predĺženie hrdla injekčnej striekačky s tesnením, prázdnou nádobou, najlepšie veľkým objemom (5 - 10 litrov), nabíjačkou z mobilného telefónu s odrezanou zástrčkou, trolejovými vodičmi so svorkami;
• potom je potrebné vložiť testovaciu trysku do zadnej časti injekčnej striekačky (čo najtesnejšie, s elastickým pásom alebo bez neho);
• potom pripojte svorky cez tlačidlo k nabíjačke a zapojte ju do zásuvky;
• vložte hadičku do spreja čistiaceho prostriedku a rozložte zadnú časť trysky do pripravenej prázdnej nádoby;
• potom stlačte rozprašovač tak, aby sa do trysky dostalo určité množstvo látky;
• stlačte kontaktné tlačidlo, aby ste aktivovali injektor.

Ak tryska funguje správne, mal by prací prostriedok vytekať pod tlakom z jej zadnej strany. Postup čistenia sa musí niekoľkokrát opakovať, aby sa dosiahla požadovaná čistota.

Ak má vaše auto injektory s nízkou impedanciou, musíte na zlomok sekundy stlačiť tlačidlo na otvorenie vstrekovača. Ak máte vysokoodporné vstrekovače, môžete tlačidlo podržať 2-3 sekundy.

Okrem vyššie uvedených overovacích metód možno spomenúť aj toxicitu plynov a hladiny dymu, - nízka hladina CO počas fúkania plynu je znakom zlej činnosti vstrekovačov. Táto metóda sa praktizuje na niektorých čerpacích staniciach ako kontrola chodu motora. Pretože sú potrebné určité znalosti a vybavenie, nebudeme to považovať za jednu z možností autodiagnostiky.

Tiež nemôžete obísť a nevenovať pozornosť kontrole vstrekovačov na prívod paliva a korekciu lambda, ale tu je situácia rovnaká ako pri toxicite, budete potrebovať nielen diagnostické vybavenie, ale budete tiež schopní porozumieť všetkým číslam, ktoré diagnostika ti to ukáže.

Čistenie trysky bez jej vybratia

Čistič vstrekovačov

V takom prípade je možné čistenie vykonať niekoľkými spôsobmi:

• S použitím špeciálnych čistiacich prísad, ktoré sa pridávajú do paliva. Obsahujú špeciálne čistiace prostriedky, ktoré jemne čistia otvory trysiek.
• Čistenie tlakom. Aby ste to dosiahli, musíte auto zrýchliť na rýchlosť 110 ... 130 km / h a jazdiť 10 ... 15 km (asi 5 ... 6 minút) pri vysokých otáčkach motora. Kvôli vysokému zaťaženiu trysiek dôjde k prirodzenému čisteniu.
• Voľnobeh. Táto metóda je podobná predchádzajúcej. Je potrebné naštartovať motor, keď je vozidlo v pokoji, a udržiavať otáčky na 4 ... 5 tisíc po dobu 3 ... 4 minút. Týmto sa vyčistia aj vstrekovače. Predchádzajúca metóda čistenia je však lepšia, pretože za týchto podmienok je záťaž vyššia.

závery

Problémy s funkciou injektorov nie sú kritickým zlyhaním, ale ak sa vyskytnú, odporúčame vám neodkladať kontrolu a odstraňovanie problémov. Vo väčšine prípadov je možné vykonať opravy sami pomocou vyššie popísaných metód. Včasná kontrola a diagnostika vstrekovačov vám umožní vyhnúť sa problémom s prevádzkou stroja. Prevencia vás bude stáť menej ako oprava vstrekovačov alebo iných komponentov motora. Odporúčame vám vyčistiť trysky každých 30 ... 35 tisíc kilometrov bez ohľadu na ich stav.