Kontrola pancierových drôtov na automobile. Ako skontrolovať prerušenie, odpor a prerušenie obvodu vodičov cc stroja pomocou multimetra

Dráty pancierových automobilov vysokého napätia vyžadujú pravidelnú kontrolu. V prípade zlyhania zapaľovania, trojíc a poklesu výkonu by takáto kontrola mala byť podrobnejšia a mala by sa použiť multimetr. Predbežnú odpoveď je možné získať bez použitia nástrojov pomocou jednej z verejne dostupných metód vizuálnej kontroly. Ak neviete, aký by mal byť odpor použiteľných automobilových drôtov alebo ako inak môžete zistiť ich výkon, prečítajte si článok.

Obsah:

• Keď potrebujete skontrolovať pancierové drôty
• Dôvody zlyhania vodičov automobilu
• Rozdiely v kontrole karburátora a vstrekovača
• Kontrola bez použitia náradia
• Kontrola pomocou multimetra
• Kontrola osciloskopom

Skontrolujte obrnené drôty možné škody raz za mesiac... V závislosti od frekvencie prejavených príznakov poruchy pancierovania drôtov sviečky stojí za to použiť rôzne metódy overovania.

Frekvencia porúch	Pravdepodobná príčina problémov s drôtom	Metóda overovania
Nepravidelne	Porucha alebo rozbitie	Vizuálna kontrola a diagnostika bez použitia nástrojov
Pravidelne	Zvýšená odolnosť alebo rozbitie	Multimetr
	Porucha, zvýšená odolnosť, rozbitie	Osciloskop

Najjednoduchší spôsob, ako určiť miesto rozbitia, je v tme alebo kúskom drôtu - všimnete si jasné iskrenie. Pri kontrole pomocou multimetra v režime ohmmetra venujte pozornosť nielen tomu, či zariadenie zobrazuje „1“ (alebo nekonečno pre analóg), alebo nejakú hodnotu, ale aj tomu, ako veľmi sa líši od nominálnej hodnoty alebo či sa líši od svojej dĺžky.

Známky nefunkčnosti pancierových drôtov

Pri poruche vysokonapäťových vodičov je systém zapaľovania narušený. To ovplyvní činnosť motora s nasledujúcimi príznakmi:

• problémy pri štartovaní motora, najmä v daždivom počasí;
• citeľné rušenie pri prevádzke elektrických spotrebičov, napríklad rádioprijímača;
• nestabilné voľnobežné otáčky;
• „Trojica“ motora;
• zlyhanie zapaľovania;
• neistá prevádzka motora počas akcelerácie;
• všeobecné zníženie výkonu.

Iba prvé dva znaky zreteľne hovoria o poruche vodičov. Všetci ostatní sa môžu prejaviť v prípade problémov so zapaľovacími sviečkami alebo v rozpore s nastaveniami prívodu zmesi paliva a vzduchu. Preto by ste si mali pre istotu určite skontrolovať obrnené drôty. To je možné vykonať tromi spôsobmi:

1. vizuálnou kontrolou;
2. pomocou multimetra;
3. pomocou osciloskopu.

Ďalej vám povieme podrobne o každej z metód a o vlastnostiach jej aplikácie. Najprv však o tom, prečo drôty zlyhávajú.

Dôvody zlyhania pancierových drôtov

Prečo obrnené drôty vôbec prestávajú fungovať? Najbežnejším dôvodom je prirodzené opotrebenie... Pri práci v podmienkach silných teplotných rozdielov, vibrácií a pod vplyvom vysokého napätia prestáva izolácia vysokonapäťových vodičov časom plniť svoju funkciu. Tiež trpia kĺby so sviečkami a cievkami alebo distribútorom, to znamená „čiapkami“.

V dôsledku tohto účinku začnú drôty „preraziť“ a stratia časť napätia prenášaného do zapaľovacej sviečky. Tiež pod vplyvom elektrického prúdu centrálne jadro vyhorí a časom sa stenčí - preto sa zvyšuje odpor drôtov.

Výsledky starnutia sa často dajú vidieť vizuálne - prasklinami a poškodením drôtov. Ak však nie sú viditeľné, ďalšie diagnostické metódy pomôžu určiť poruchu.

Druhý častý dôvod je mechanické poškodenie... Vznikajú v dôsledku nesprávnej výmeny drôtov alebo neúspešných akcií počas opráv. Preto je dôležité vždy veďte vodiče pomocou sťahovacích pások tak, aby neprišli do kontaktu s ostatnými časťami pod kapotou. V tomto prípade dôjde k prerušeniu najčastejšie vo vnútri drôtu, aj keď je tiež možné prerušenie - preto je potrebná diagnostika.

Pamätajte, že ak je drôt poškodený, samooprava pomocou elektrickej pásky alebo silikónového tmelu vám neumožňuje obnoviť továrenské izolačné vlastnosti.

Zriedkavejšie dôvody sú poruchy iných komponentov systému zapaľovania... Napríklad v prípade poruchy cievky môže byť prekročené maximálne napätie pre vodič a ten sa úplne rozpadne. Alebo chyby zapaľovacej sviečky môžu viesť k zvýšeniu odporu príslušného drôtu.

Odborníci odporúčajú vymeniť vysokonapäťové vodiče každých 80 - 90 tisíc kilometrov alebo po výmene každej tretej sady sviečok (za predpokladu, že sa používajú bežné niklové).

Ako skontrolovať pancierové drôty na vstrekovači a karburátore

Ako sa kontroluje pancierové drôty video

Pre automobily s karburátorom sú kvôli svojej konštrukcii a chýbajúcemu elektronickému ovládaniu systému dodávky paliva k dispozícii ďalšie metódy. Najbežnejším spôsobom je odskrutkovanie sviečok, ich vloženie do uzáverov pancierových drôtov a nasadenie na valec kryt hlavy (na uzemnenie k zemi). Potom otáčame kľukovým hriadeľom so štartérom, aby sme simulovali naštartovanie motora a skontrolovali tvorbu iskry. Ak sa na istom drôte neobjaví iskra alebo je veľmi slabý, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v drôte za predpokladu, že sa používajú vedome pracujúce sviečky.

Pancierové drôty na automobile môžete skontrolovať aj pomocou karburátora, keď je motor v činnosti, a to tak, že ich striedavo odpojíte od sviečok. Ak sa chovanie motora počas vypínania nezmení, je tento vodič chybný. Opäť je dôležité pochopiť, že samotná sviečka na tomto valci je v poriadku.

Je prísne zakázané vykonávať tieto kontroly na vstrekovacích vozidlách, pretože inak môže dôjsť k poruche spínača elektronického zapaľovania a elektronickej riadiacej jednotky!

Po identifikácii potenciálne chybného vodiča je potrebné ho dodatočne skontrolovať: vizuálnou kontrolou a použitím multimetra alebo osciloskopu. Tieto diagnostické metódy sú úplne identické pre vstrekovanie a karburátorové vozidlá a budú podrobne opísané nižšie.

Pri kontrole pancierových potrubí na karburátorových vozidlách je potrebné dodržať niekoľko ďalších tipov. Po prvé, pri kontrole odporu pomocou multimetra je lepšie ich odpojiť od viečka rozdeľovača zapaľovania, aby ste dosiahli čo najpresnejšie výsledky skúšky. Po druhé, ak sa rozhodnete skontrolovať drôty, pretože dochádza k silnej strate výkonu motora alebo sa nespustí vôbec, mala by sa kontrola začať okamžite od centrálneho, ktorý prechádza z cievky k rozdeľovaču zapaľovania (rozdeľovač).

Mimochodom, pre vstrekovacie vozidlá s elektronickým ovládaním zapaľovania existuje doživotný hack. Má zmysel, aby kontrolovali odpor sviečok a dávali ich do takej korešpondencie s vysokonapäťovými vodičmi, aby bol celkový odpor každého páru sviečok a pancierových drôtov približne rovnaký. To vám pomôže dosiahnuť čo najrovnomernejšiu iskrovú silu.

Ako skontrolovať pancierové drôty bez nástrojov?

Zjavné problémy s vodičmi zapaľovacích sviečok je možné zistiť vizuálnou kontrolou bez použitia ďalších nástrojov. Existuje 5 metód na kontrolu výkonu drôtu bez testera.

Najskôr skontrolujte všetky vodiče, či nie sú viditeľne poškodené - praskliny, praskliny, chyby izolácie (najmä ak je viditeľné vodivé jadro). Poškodenie sa často prejavuje v oblasti úchytov a krytiek.Taktiež odstráňte viečka a skontrolujte stav centrálneho jadra - ten už mohol úplne vyhorieť.

V teréne môže namiesto testeru pôsobiť bočná žiarovka a kus drôtu. Drôt fixujeme jedným koncom na zápornej strane batérie a druhým koncom na žiarovke. Pripojíme vodič vysokého napätia k batérii plus a pomocou skrutkovača ho oprieme o žiarovku. Ak svieti lampa, drôt je dobrý.

Ako skontrolovať poruchu pancierového drôtu

Preukazuje kontrolu prerušenia vodičov (vizuálnou kontrolou pomocou dodatočného vodiča)

Keď sa zdá, že vodič funguje, ale došlo k prerušeniu zapaľovania, problém môže byť spôsobený neviditeľným poškodením izolácie, ktoré spôsobuje poruchu hmotnosti automobilu. Túto poruchu je možné skontrolovať v tme alebo pomocou prídavného drôtu. V tme alebo v garáži so zhasnutými svetlami naštartujte motor a pozrite sa na drôty. V bodoch rozpadu bude viditeľné iskrenie. Táto metóda je najúčinnejšia, ak je vonku alebo pod kapotou veľmi vlhký!

Domáce zariadenie z prídavného vodiča tiež pomôže zistiť poruchu drôtov zapaľovacej sviečky. Musíte si vziať medený drôt s dvoma odizolovanými koncami - jeden pripevníme ku karosérii automobilu, druhý je vytvorený vo forme pol slučky a ťaháme ho pozdĺž všetkých drôtov so zapnutým motorom. V bodoch rozpadu bude viditeľné iskrenie. V garáži môžete vyrobiť špeciálnu páku z gumovej hadice, ku ktorej pripevníte koniec drôtu pomocou slučky - to bude ešte bezpečnejšie. Aby bola táto skúška prieraznosti účinnejšia, je lepšie drôty nastriekať vodou z jemného striekaného prostriedku. Takto simulujete dažďové podmienky, keď systém naberá nadmerné zaťaženie!

Na „skúšku drôtom“ môžete tiež použiť „krokodíla“ na „rozsvietenie“ automobilu. Jeden koniec pripneme k telu, skontrolujte vodiče pomocou druhého otvoreného konektora.

Ak nie je žiadny multimetr, potom je možné okrem takejto slučky použiť aj inú metódu. Navíjame 2-3 otáčky pancierového drôtu na skrutkovač a pri bežiacom motore sa skrutkovačom dotkneme krytu hlavy valca. To vám umožní zistiť skutočnosť poruchy, ale nie jej konkrétne umiestnenie.

Pred testovaním poruchy pancierových drôtov musíte dodržať všetky bezpečnostné požiadavky, aby nedošlo k úrazu elektrickým prúdom. Noste dielektrické rukavice, nedotýkajte sa kovových častí automobilu.

Nevýhodou vyššie opísaných metód je, že nie vždy poskytujú výsledok. Drôty môžu fungovať, ale je to neefektívne a stále je potrebné ich vymeniť. Preto ak test bez nástrojov nepriniesol jasné výsledky a objavia sa príznaky porúch, stojí za to použiť test s multimetrom.

Ako skontrolovať drôty BB pomocou multimetra?

Kontrola pancierových drôtov Renault Logan pomocou multimetra

Vytáčanie pancierových drôtov pomocou multimetra (často sa nazývajú testery, aj keď je to nesprávne) vám umožňuje určiť prítomnosť otvoreného obvodu a skutočný odpor vodiča. Môžete to skontrolovať pomocou ľubovoľného multimetra - najlacnejšie čínske zariadenie a stará dobrá "tseshka", to znamená sovietsky ampér-voltmeter Ts-20.

Odpor stredového vodiča musí zodpovedať továrenskej hodnote alebo prijateľným parametrom. Zvýšený odpor drôtu vedie k zníženiu účinnosti sviečok a naznačuje, že centrálne jadro počas prevádzky vyhorilo. Prerušený vodič bude mať za následok vynechanie zapaľovania alebo príliš slabú iskru na zástrčke.

Je dôležité pochopiť, že bežný multimetr neumožňuje meranie izolačného odporu pancierových drôtov, pretože dosahuje niekoľko megohmov. Aby ste to dosiahli, potrebujete špeciálne zariadenie - megohmmeter.

Iba vysokonapäťové vodiče odstránené z vozidla sa kontrolujú pomocou multimetra. V prípade automobilov s rovnako dlhými vodičmi na ne vložte sériové čísla, aby ste ich mohli znova nainštalovať na rovnaké miesta.

Ako skontrolovať odpor vysokonapäťových vodičov

Postup kontroly odporu pancierových drôtov pozostáva z troch jednoduchých krokov:

• odstráňte drôty z automobilu;
• nastavili sme multimetr do režimu ohmmetra, pre merania do 20 kΩ;
• zasuňte sondy zariadenia do obidvoch okrajov každého pancierového drôtu a zaznamenajte namerané hodnoty.

Ako skontrolovať odpor vysokonapäťových vodičov

Merania ukazujú, že vodiče budú mať rôzne úrovne odporu, čo je normálne. Po prvé, ak jedna zo sviečok fungovala neúčinne, potom bude tento drôt „opotrebovanejší“ a jeho odpor bude vyšší. Po druhé, pancierové drôty majú u väčšiny vozidiel rôzne dĺžky. To sa deje tak, aby sa drôty nikde neohýbali, ale aby sa pohodlne namontovali do motorového priestoru. A podľa fyzikálnych zákonov dĺžka priamo ovplyvňuje odpor - čím kratší vodič, tým menší odpor. Preto v takýchto súpravách môže byť odpor rôznych drôtov veľmi odlišný.

Takže ak vezmeme do úvahy odpor na pancierových drôtoch VAZ "klasiky", potom môže byť rozptyl meraní od 3,5 do 10 kOhm (tiež rozpätie parametrov by nemalo presiahnuť 4 kOhm). A na automobile Daewoo Nexia môžu byť parametre od 3,1 kOhm na štvrtom valci po 12,8 kOhm na prvom. Pre Chevrolet Lacetti musia mať všetky vodiče odpor najviac 3 kOhm. Hodnoty odporu pre každý vodič sú uvedené na obale, niekedy na samotných vodičoch a v príručke k vozidlu.

Po zmeraní odporu pancierových drôtov pomocou multimetra porovnajte získané údaje s požiadavkami vašej automobilky - aká je odporúčaná úroveň odporu, ktorá umožňuje drôty k vášmu autu. A na základe týchto údajov urobte rozhodnutie o potrebe výmeny.

Nuansa je v tom, že samotný odpor pancierovaného drôtu neznamená, že drôt funguje dobre alebo zle. Dôležitý je práve súlad s deklarovanými parametrami. Pretože v závislosti od verzie alebo výrobcu vodičov sa úroveň odporu vodičov môže líšiť.

Napríklad populárna značka Tesla vyrába drôty s odporom asi 6 kΩ. Značka Slon má tento údaj od 4 kOhm do 7 kOhm (od prvého po posledný valec). Cargen vyrába vodiče 0,9 kOhm. Odpor sa tiež môže líšiť v závislosti od materiálu stredového vodiča. Napríklad tie, ktoré sú vyrobené z bavlnenej priadze impregnovanej sadzami, budú mať odpor 15-40 kΩ / m. A polymérové ​​jadrá majú obvykle odpor 13-15 kOhm / m.

Existuje aj takzvané drôtové pancierovanie s nulovým odporom, ale ich použitie je kontroverznou záležitosťou. Systém zapaľovania je konfigurovaný s prihliadnutím na určitý odpor vodičov a zníženie tohto parametra na minimum môže viesť k poruche ostatných prvkov systému zapaľovania. Takéto drôty na sviečky sú navyše vyrobené iba remeselnými výrobkami, a nie výrobným zariadením. Čo môže tiež ovplyvniť ich prácu.

Kontrola poškodenia pancierových drôtov

O prítomnosti prerušenia drôtu sa môžete dozvedieť pomocou vyššie popísaných metód „poľa“ alebo pomocou multimetra. Posledná možnosť je presnejšia a spoľahlivejšia. Ak dôjde k prerušeniu drôtu, potom pri kontrole odporu pomocou digitálneho multimetra zariadenie zobrazí jeden a šípka analógového zariadenia bude mať sklon k nekonečnu.

Je dôležité si uvedomiť, že aj pri zlomenom drôte môže motor pracovať a porucha bude pokračovať iba prerušovane. Faktom je, že prerušený vodič prenáša napätie, ale je to oveľa horšie. V mieste prasknutia sa vytvorí iskra, napätie poklesne, ale je tam a sviečka vydáva iskru, aj keď to nestačí na efektívne spaľovanie paliva. Prerušený vodič tiež generuje elektromagnetický impulz, ktorý negatívne ovplyvňuje činnosť snímačov a elektrických systémov.

Ako skontrolovať pancierové drôty pomocou osciloskopu

Kontrola drôtu vysokého napätia a zapaľovacieho systému pomocou osciloskopu.Takto vyzerá oscilogram, keď drôty a celý systém zapaľovania fungujú správne

Na kontrolu vysokonapäťových vodičov automobilu pomocou osciloskopu (testera motora) je k nim pripevnený kapacitný a indukčný senzor (vysokonapäťový senzor je možné pripojiť aj pri kontrole zapaľovacieho systému DIS). Zapnutím osciloskopu naštartujte motor a sledujte schému na obrazovke prístroja. Tvar vlny bude rozdelený do 5 stupňov. Podľa kriviek oscilogramu diagnostik chápe, ako sa jednotlivé procesy vyskytujú. Prácu drôtov je možné vidieť v treťom a štvrtom stupni „rozbitie medzery sviečky“, „horenie iskry“.

Ak je sviečka nerovnomerná, krátka alebo veľmi hlučná, znamená to poruchu drôtov alebo zlý stav samotnej sviečky. A keď dôjde k prerušeniu drôtu, potom napäťové vedenie na diagrame dosiahne maximálny výkon zapaľovacou cievkou.

Oscilogram, ktorý zobrazuje poruchu všetkých vysokonapäťových vodičov

Príklad oscilogramu, ktorý ukazuje poruchu vysokonapäťového vodiča na 2. valci

Upozorňujeme, že v závislosti na zapaľovacom systéme, klasickom (distribútor) alebo individuálnom a DIS, bude diagnostika pomocou osciloskopu prebiehať podľa rôznych algoritmov.

Ako teda vidíte, kontrola pancierových drôtov pomocou osciloskopu si vyžaduje nielen prítomnosť takéhoto zariadenia, ale aj zručnosti dekódovania oscilogramov prevádzky automobilových systémov. Preto pre väčšinu bežných majiteľov automobilov sú kontroly opísané vyššie dostatočné.

Výhodou osciloskopu je, že ho možno použiť na kontrolu činnosti systému zapaľovania ako celku a v rôznych režimoch motora. A to dáva viac informácií na diagnostiku poruchy, najmä v zložitých prípadoch. S nuansami kontroly pancierového drôtu a ďalších prvkov pomocou osciloskopu sa môžete oboznámiť v tomto článku o kontrole zapaľovacieho systému.