V tomto prípade iba výmena tesnenia krytu ventilu auto Ford Focus 1, 1,6 i Duratec 8V motor, 98 hp, ale domacnost oprava hydraulického napínača rozvodovej reťaze a kontrola časovacích mechanizmov zameranie 1. generácia so zdvihovým objemom 1,6 litra s 8-ventilovým pohonom rozvodovej reťaze.
Tesnenie krytu hlavy začalo prepúšťať olej (zápach vyšiel z výfuku), dal som ho na tmel, trik zlyhal, tesnenie v takom stave ako ja (asi pre mnohých) vyzerá ako kus tvrdého plastu po 13 rokov. A normálne držiace vlastnosti gumy nepripadajú do úvahy, obzvlášť sa stalo a prasklo zo strany výfukového potrubia pevné tesnenie.
Ako vymeniť tesnenie krytu ventilu Ford Focus 1
Kúpil som si tesnenie „TAKOMA PVR1115139 prokl. tlieskať Kryty Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 - Zetec-Roca ". Ukazuje sa, že je lepšie kúpiť si hneď tesnenie, ako riskovať tmelom, ktorý môže spadnúť do motora! Vo vnútri vytlačeného tmelu som naniesla malé množstvo stmavnutia ... Je obzvlášť ťažké vyčistiť tmel od hlavy valcov a kryt fungoval so šperkami hodinu! Tesnenie je mäkké, pri 0 stupňoch, nie sú na ňom otrepy a najúžasnejšie je, že tu nie je nijaký nepríjemný zápach, ako zo všetkého čínskeho, bolo to na svojom mieste veľmi presne, nekvapká ani 140 km za deň!
Hlavné v demontáž krytu hlavy valca najdôležitejší nástroj hlava na "8", obvyklý tubulár neodskrutkoval - alebo skôr neposunul skrutky: pred uvoľnením klepnite na skrutky, poklepanie by malo byť vykonané veľmi opatrne 1 - 2 údery do stredu hlavy skrutky, ak po týchto úderoch neodskrutkujete poklepanie znova.
Pozor, nepreháňajte to s vynaložením úsilia, hlavu skrutky jednoducho vytočíte a pri opatrnom prístupe s poklepávaním a krútením vyvíjame úsilie na dotiahnutie a odskrutkovanie, skrutka sa nakoniec odskrutkuje!
Spätná montáž krytu:
Pozor, rada, ktorá je veľmi dôležitá: oneskorená o päť alebo šesť recepcií, 10-20 minút. Uťahovacia sila 0,8-1 kg / cm. Cítite, ako sa zastavila rotácia skrutky, v plastových krytoch sú v miestach pripevnenia zabudované kovové puzdrá, takže stlačenie materiálu tesnenia sa po kontakte zastaví, je lepšie nevyvíjať nadmernú silu, hlava je vyrobená z hliníkovej zliatiny a je veľmi ľahké pretrhnúť závit!Uťahovanie podľa schémy:
Vykonal kontrolu vačkového hriadeľa, stavu reťaze a napínača.
Už pred odstránením krytu sa zistilo oslabenie napätia reťaze, napínač oslabil tlak na topánku a podľa toho reťazec na parkovisku veľmi zoslabol, pri naštartovaní sa ozval zvuk starej reťaze bicykla a zreteľne bolo počuť náraz prvkov reťaze (zvuk hrachu o stenu). Stav reťaze som zistil cez plniace hrdlo oleja, pomocou baterky s úzkym lúčom a dlhého kovového predmetu, konkrétne dlhého! Ten krátky sa dá spadnúť do motora !!
A už v tejto práci. Prístup k reťazi a napínacím a tlmiacim prvkom sa výrazne zvýšil:
Prvok dodatočného zadržania pri uvoľnení napätia reťaze bol vyrobený z hadice odolnej voči oleju a benzínu s vnútorným priemerom 10 mm, strednej tuhosti, vyrobený v taliančine, výstužné nite pozdĺž rezu sú prakticky neviditeľné, sú naliate do gumy bude rez, keď pracuje ako podpera, stlačený a neuvoľní sa, aby sa dalo predvídať. Ale ako sa ukázalo, hoci gumený doraz funguje, je ťažké ho časom vytiahnuť, takže som ho musel vymeniť za pružinu, sám som si ho navinul z nerezového drôtu.
Pred inštaláciou som vykonal merania, stlačil čeľusť reťaze pomocou tyče a zmeral dĺžku od roviny zarážky na bloku po koniec tyče, sila zapustenia pri meraní 3 - 5 kg, predtým bola tyč stlačená nahor do 10 kgf, hmotnosť bola nameraná približne, podľa meraní sa ukázalo, že pracovný zdvih tyče 4-5 mm zostáva na mojom motore, potom sa tyč už nemôže pohnúť z tela tlačnej tyče! Po celej dĺžke gumy som nechal predpätie 2 mm. Po nasadení trubice na tyč je v dutine napínača dostatok oleja, aby odolala ostrým zaťaženiam, už odmeranej trubici, môžete dĺžku predĺžiť o 1-2 mm oproti vypočítanej, potom ju môžete skrátiť, namazať vo vnútri trubice so samotnou tyčou s olejom položte maticu tela napínača na kus dreva, položíme trubicu na tyč a ostrým a presným úderom zasiahneme koniec voľného konca gumy, sú to tri pokusy dosť na úplné nasadenie gumového prvku. Ak máte úplne zanedbaný napínač, môže byť driek držaný v pároch závitmi z medeného drôtu alebo železa, malé škrabance na predĺženej ploche drieku nič neovplyvnia.
Použitie prídavného prvku v napínači reťaze ukázalo pokles vedľajších zvukov, najmä pri rozjazde.
Kontrola prvkov časovacieho mechanizmu
Ďalšia kontrola časovacích prvkov, ak si takúto príležitosť nenechajte ujsť, skontrolujte čistotu motora, rotáciu valcov na vahadlách, pohyb hydraulických podpier, vzhľad vačiek zreteľne ukazuje kvalitu olej použitý v motore. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul môj najazdených 300 tisíc km a 13 rokov.
Medzi výhody tohto motora patrí prítomnosť hydraulických podpier v hlave valcov, ktoré automaticky vyrovnávajú vôľu ventilov. To znamená, že nie je potrebné nastavovať vôľu ventilov v motore Ford Focus 1 1,6 8! Musí sa ale skontrolovať stav vačiek, rotácia vahadiel.
Pre posunutie vačiek použite vytočenie zdvihnutého kolesa a zaradenie 4-5 prevodových stupňov, pre uľahčenie otáčania odskrutkujte sviečky!
