Desulfatácia batérie si urobte sami pomocou nabíjačky. Ako to urobiť správne

Desulfatácia batérie - Toto je proces čistenia dosiek batérie od síranu olovnatého, ktorý sa na nich vytvára pri nesprávnom nabíjaní, nesprávnej prevádzke alebo jednoducho od starnutia batérie. Desulfatáciu batérie je možné vykonať pomocou špeciálnej alebo konvenčnej nabíjačky, existujú však vlastnosti algoritmu priameho nabíjania. Takto môžete výrazne obnoviť životnosť batérie, predĺžiť jej životnosť, a tým ušetriť peniaze za nákup novej batérie.

Obsah:

• Sulfatácia a desulfatácia - čo to je
• Aké batérie podliehajú regenerácii
• Ďalšie metódy obnovy
• Obnova pomocou nabíjačky
• Prevencia sulfatácie batérie

Čo je sulfatácia a desulfatácia

Pred pokračovaním v diskusii o otázke, ako urobiť desulfatáciu, je potrebné pochopiť, čo je sulfatácia a jej antipódová desulfatácia. Sulfatácia je teda proces, v dôsledku ktorého sa na pracovných povrchoch dosiek batérie vytvára síran olovnatý. K tomu dochádza v dôsledku chemických reakcií uskutočňovaných pri vybití batérie. Ten istý síran olovnatý sa vytvára v normálnom režime (počas normálnych cyklov nabíjania a vybíjania), avšak kryštály, v ktorých sa vytvára, majú malý tvar a znova sa rozpúšťajú. Ale v núdzových situáciách môžu byť kryštály síranu olovnatého veľké, čo je škodlivé pre platne, pretože postihnuté oblasti sa už nezúčastňujú chemickej reakcie na výrobu elektrickej energie. V dôsledku toho klesá kapacita batérie a batéria sa postupne zhoršuje.

Dôvody, prečo dôjde k sulfatácii:

• Hlboký výboj... Navyše pre rôzne batérie stačí jeden až tri cykly hlbokého vybitia, aby sa batéria stala úplne nepoužiteľnou.
• Nízke teploty... Za takýchto podmienok sú batérie zle nabité a znižujú svoju kapacitu, čo sa stane príčinou ich vybitia so všetkými následnými následkami.
• Vysoké teploty... V horúcom počasí sa urýchľuje aj proces sulfatácie. Toto je obzvlášť nebezpečné, ak je batéria čo i len trochu vybitá. V takom prípade kryštály upchávajú povrch dosiek.
• Pridanie koncentrovaného elektrolytu alebo kyseliny... Pomocou týchto kompozícií nie je možné roztaviť objavené kryštály, ich pridanie iba zhorší situáciu.
• Dlhodobé skladovanie je nedostatočne nabité... Faktom je, že kryštály síranu olovnatého sa odstránia počas procesu nabíjania. A ak práve tento proces neexistuje, potom na doskách dochádza k sulfatácii pomaly, ale isto.

Teraz, keď je fyzikálna podstata sulfatácie jasná, môžeme pokračovať v diskusii o otázke, čo je desulfatácia a ako ju správne vykonať. Ako bolo uvedené vyššie, desulfatácia je proces čistenia dosiek batérie od síranu olovnatého prítomného na ich povrchu. To sa deje pomocou špeciálneho zariadenia na desulfatáciu autobatérií.

Spolu so skutočnosťou, že síran olovnatý upcháva dosky, znižuje ich pracovný povrch, ale tiež znižuje hustotu elektrolytu na približne 1,05 ... 1,07 g / cm3, aj keď sú možné rôzne možnosti. Normálna hustota elektrolytu v autobatérii je 1,27 g / cm³. Vyššia hodnota je škodlivá aj pre batériu.

Aké batérie je možné obnoviť

Predtým, ako sa pokúsite vykonať desulfatáciu, musíte sa ubezpečiť, že konkrétna batéria je stále predmetom obnovy, pretože existujú batérie v takom stave, že o ich zotavení nemôže byť reč, napríklad ak sú platne batérie fyzicky zničené, a jeho banky sú skratované. V takom prípade je osud batérie hotovým záverom a vedie iba cez zberné miesto pre opotrebované batérie (likvidáciu).

Pred vykonaním desulfatácie batérie pomocou nabíjačky alebo iným spôsobom je teda potrebné skontrolovať, či je batéria fyzicky poškodená, či už externe alebo interne. Obal nie je poškodený najmä bez ohľadu na to, či batéria vypadla, či sú všetky plechovky neporušené alebo či medzi sebou nie sú skratované. V takom prípade je lepšie neobnovovať batériu, pretože pravdepodobnosť jej núdzovej činnosti je vysoká.

Nasledujú príznaky sulfatovaných batérií. Ak je tu aspoň jeden z uvedených znakov, má zmysel pokúsiť sa obnoviť výkon batérie.

• Rýchlosť nabíjania / vybíjania... Ak sa batéria nabíja veľmi rýchlo a tiež sa rýchlo vybíja.
• Rýchlosť varu počas nakladania... Ak sa batéria veľmi rýchlo nabije, je to jeden zo znakov sulfatácie.
• Rýchlosť ohrevu... Podobne ako v predchádzajúcom bode.
• Na tanieroch kvitne svetlo... Ak po odskrutkovaní zátok na plechovkách je na doskách vo vnútri viditeľný svetlý výkvet, potom je to známka prítomnosti síranu olovnatého na doskách.
• Hodnota kapacity nabitej batérie... Na vykonanie tohto postupu je potrebné ďalšie vybavenie, ktoré, bohužiaľ, nemá každý. Ak však bolo možné zmerať kapacitu, potom je minimálna kritická hodnota pri plne nabitej batérii približne 30 ... 50% hodnoty uvedenej v dokumentácii (na štítku na tele). Všeobecne sa v súlade s normou GOST 959-2002 považuje batéria za nepoužiteľnú, ak je jej kapacita znížená na 40% pôvodne deklarovanej kapacity. Môžete sa však pokúsiť obnoviť batériu.

Uvedené prípady sú relevantné pre nabíjateľné batérie, ktoré, ako sa hovorí, „dožívajú svojich dní“. Ak však vaša batéria nezodpovedá žiadnemu z uvedených popisov, môžete ju skúsiť obnoviť.

Pomocné metódy na vykonávanie desulfatácie

Predtým, ako začnete uvažovať o vyčistení dosiek pomocou špeciálnych nabíjačiek, môžete skúsiť vykonať desulfatáciu "ľudovými" metódami. Je pravda, že nie sú vhodné pre každého, preto sa každý majiteľ vozidla musí rozhodnúť, či ich bude používať samostatne.

Fyzické čistenie

Desulfatáciu je možné vykonať aj pri bežnom fyzickom čistení olovených dosiek batérie. Na internete niekedy nájdete správy o „remeselníkoch“, ktorí odrezali hornú časť puzdra na batérie, odtiaľ odtiaľ odstránili obaly s doskami, ktoré sa potom rozobrali a fyzicky vyčistili od síranu olovnatého. Po takomto vyčistení je všetko opäť zostavené do puzdra.

Tento proces je v skutočnosti veľmi namáhavý a riskantný, pretože vždy existuje riziko kritického poškodenia nielen puzdra batérie, ale aj olovených platní. Elektrolyt / kyselina sú navyše škodlivé pre pokožku človeka a jeho dýchacie cesty, takže tento postup je tiež nebezpečný.

Pomocou špeciálneho nástroja

Hovoríme najmä o známom prostriedku „Trilon B“. Toto je dvojsodná soľ kyseliny etyléndiamíntetraoctovej. Predáva sa vo forme bieleho prášku a pri izbovej teplote sa musí rozpustiť v množstve 100 gramov produktu na liter vody. Jeho hlavným účelom je rozpustiť nerozpustné kovové soli, čím sa stanú tekutými.Rozpustený „Trilon B“ sa nesmie skladovať v kovových nádobách, pretože s nimi vstupuje do chemickej reakcie, ktorej výsledkom je ich korózia! Táto kompozícia sa často používa ako preplachovacia kvapalina pre chladiaci systém automobilu.

Recenzie, ktoré na internete zanechajú rôzni majitelia automobilov, ktorí používali Trilon B, sú v skutočnosti veľmi rozporuplné. Niektorým jednoznačne pomohol vykonať desulfatáciu vlastnými rukami, zatiaľ čo iní jednoducho „dojedli“ batériu. Preto rozhodnutie o použití tohto nástroja leží výlučne na majiteľovi automobilu. Malo by sa chápať, že takýto čistiaci prostriedok pomôže relatívne starej batérii, v ktorej je tiež nízky stupeň sulfatácie. Ak je batéria stará a stupeň sulfatácie je značný, je lepšie neriskovať to a na obnovu batérie použiť špeciálne nabíjačky.

Ak sa napriek tomu rozhodnete použiť čistiaci prostriedok Trilon B, potom bude algoritmus jeho použitia nasledovný:

• Vo vyššie uvedenom pomere si vopred pripravte roztok „Trilonu B“.
• Odstráňte všetok starý elektrolyt zo všetkých článkov batérie.
• Kým vnútorný povrch plechoviek nevyschne, nalejte spomínaný roztok do všetkých plechoviek. Zatvorte poháre viečkami.
• Batériu nechajte pôsobiť 45 ... 60 minút. Týmto sa rozpúšťajú kryštály síranu olovnatého. Existujú časté prípady, keď bol proces sprevádzaný varom s uvoľňovaním pary.
• Na konci stanoveného obdobia musí byť roztok činidla vypustený z nádob na batérie a ich vnútorné povrchy umyté vodou. Ak je to možné, niekoľkokrát na konsolidáciu výsledku.
• Nalejte elektrolyt s hustotou 1,27 g / cm³ do nádob na batérie.

Po dokončení týchto postupov (ak máte šťastie) sa obnoví výkon a kapacita batérie. Ak je však batéria veľmi opotrebovaná, je vysoko pravdepodobné, že pod vplyvom tohto náradia dôjde k zničeniu olovených dosiek samotnej batérie. A ak na dne plechoviek boli spadnuté častice olova, potom počas procesu oplachovania môžu uzavrieť dosky batérie dohromady.

Desulfatácia so sódou

Namiesto vyššie opísaného Trilonu B môžete použiť roztok sódy bikarbóny. Algoritmus je podobný algoritmu opísanému vyššie. Je preto potrebné vypustiť elektrolyt z plechoviek batérie. Ďalej musíte pripraviť roztok v množstve troch čajových lyžičiek sódy na 100 mililitrov vody. Upozorňujeme, že je vhodné používať „mäkkú“ vodu, to znamená s malým obsahom solí kovov. Roztok sa musí uviesť do varu a za horúca naliať do batérie. Nechajte ho v tomto stave 30 ... 40 minút.

Potom vypustite roztok z batérie a jeho nádoby niekoľkokrát opláchnite vodou. Ďalej musíte doplniť nový elektrolyt a nabíjať ho externou nabíjačkou, kým nebude úplne nabitý.

Desulfatácia nabíjačkou

Vyššie uvedené desulfatačné metódy však nie sú veľmi bežné kvôli ich zložitosti alebo kontroverznej účinnosti. Preto sa na likvidáciu kryštálov síranu olovnatého zvyčajne používajú špeciálne nabíjačky. Ich zvláštnosťou je, že pracujú v režime nabíjania / vybíjania. V skutočnosti stoja veľa peňazí a za rovnaké množstvo si môžete kúpiť jednu alebo dokonca dve nové batérie. Ak sa však tento postup vykonáva nepretržite (napríklad na čerpacej stanici), potom toto zariadenie môže byť pre majiteľov automobilov prínosom v podobe vyčistenej a repasovanej batérie a pre majiteľov autoservisov ďalšie výhody.

V niektorých prípadoch vykonávajú automobiloví nadšenci desulfatáciu pomocou jednoduchej nabíjačky. Je však potrebné mať na pamäti, že v tomto prípade môže proces čistenia trvať týždeň a v „obzvlášť zanedbaných“ prípadoch ešte viac.Alebo jednoducho zostavia schému desulfatačného zariadenia vlastnými rukami.

Desulfatácia špeciálnou nabíjačkou

Ako už bolo spomenuté vyššie, na trhu existujú špeciálne nabíjačky, ktoré sú v určitom režime schopné desulfatovať batérie. Ich použitie je veľmi jednoduché, aj keď najmä zdĺhavé, môže trvať niekoľko dní, v závislosti od stupňa hromadenia kryštálov síranu olovnatého. Je teda potrebné pripojiť nabíjaciu batériu k spomínanej nabíjačke s prihliadnutím na polaritu a na samotnom prístroji je potrebné zvoliť režim desulfatácie.

Obsluha zariadenia je jednoduchá. Batéria je pravidelne napájaná napätím, nabíja sa a potom je vybitá. Pomer nabíjania a vybíjania zvyčajne vyzerá ako 10/1 (napríklad nabíjací prúd je 2 ampéry a vybíjací prúd je 0,2 ampéra). Zvyčajne sú také nabíjačky vybavené zodpovedajúcimi indikátormi, na ktorých sa na konci procesu zobrazia informácie o tom, koľko energie bola obnovená.

Desulfatácia batérie pomocou nabíjačky

Desulfatáciu dosiek batérie je však možné vykonať aj pomocou jednoduchej nabíjačky, ktorá je k dispozícii u väčšiny majiteľov automobilov (mala by byť schopná regulovať hodnoty výstupného napätia a prúdu). V skutočnosti existuje pomerne veľa algoritmov, pomocou ktorých môžete uvedený proces vykonať.

Upozorňujeme, že postup desulfatácie sa v tomto prípade musí vykonávať v dobre vetranej miestnosti (pokiaľ je údržba akumulátora aj bezúdržbová), pretože do ovzdušia sa uvoľní určité množstvo elektrolytu, ktorý škodlivé pre ľudské telo, najmä pre dýchací systém.

Ďalej uvádzame algoritmus pre jeden z najjednoduchších a najefektívnejších procesov desulfatácie pomocou konvenčnej nabíjačky:

1. Skontrolujte hladinu elektrolytu (pre opraviteľné batérie). Musí úplne zakrývať olovené platne. Ak to nestačí, musíte do batérie pridať obyčajnú destilovanú vodu (NEPOUŽÍVAJTE do nej čistý elektrolyt alebo koncentrát!).
2. Batéria musí byť vybitá (až do 8 voltov výstupného napätia, hustota elektrolytu je približne 1,07 g / cm³).
3. Na nabíjačke je potrebné nastaviť hodnotu nabíjacieho napätia v rozmedzí 14 ... 14,3 voltov a hodnotu sily - 0,8 ... 1 ampér. V tomto režime nabíjania musí byť batéria ponechaná 8 hodín (cez noc).
4. Po takomto postupe sa hustota elektrolytu nezvýši, avšak napätie produkované batériou stúpne o pár voltov.
5. Stačí nechať batériu na jeden deň bez toho, aby ste ju dodatočne vybíjali.
6. Potom musíte batériu vložiť späť na 8 hodín a nabiť ju rovnakým napätím, ale zvýšiť prúdovú silu na 2 ... 2,5 ampéra.
7. Po takomto postupe sa napätie produkované batériou zvýši o ďalších pár voltov a hustota elektrolytu sa začne zvyšovať (približne o 0,1 g / cm3).
8. Ak chcete zahájiť desulfatáciu, musí byť teraz batéria vybitá. K tomu môžete vziať diaľkové svetlo automobilu alebo iné zariadenie podobného výkonu. Proces vybíjania by mal prebehnúť do 6 ... 8 hodín. V takom prípade by malo napätie klesnúť na minimálnu hodnotu 9 voltov. Tento indikátor je veľmi dôležitý a musíte ho pravidelne merať, aby napätie nekleslo pod stanovenú hodnotu. Hustota elektrolytu bude v tomto prípade asi 1,11 ... 1,13 g / cm3.
9. Potom musíte zopakovať celý algoritmus od začiatku, to znamená začať znova nabíjať batériu z úrovne napätia 14 ... 14,3 voltov a prúdu - 0,8 ... 1 ampéra. Potom to stojí deň. Nasleduje nabíjanie prúdom asi 2 Ampéry.Keď je napätie vydané batériou v rozmedzí 12,7 ... 12,8 voltov, hustota elektrolytu by sa mala zvýšiť na približne 1,15 ... 1,17 g / cm³. Opakovaním opísaných cyklov týmto spôsobom je možné dosiahnuť hustotu elektrolytu 1,27 g / cm3, čo je optimálna hodnota.

Upozorňujeme, že dokončenie opísaných postupov môže trvať jeden až dva týždne, kým sa dosiahne požadovaný výsledok, pripravte sa na to. Tento algoritmus akcií sa v praxi opakovane ukázal na pozitívnej stránke a s jeho pomocou boli obnovené stovky batérií. Takže po vykonaní desulfatačného postupu týmto spôsobom sa kapacita batérie obnoví na 80 ... 90%, čo je celkom dosť na naštartovanie motora automobilu aj v chladnom období.

Existuje ešte jeden podobný spôsob. Algoritmus na jeho vykonávanie je nasledovný:

1. Odskrutkujte zátky batérie a skontrolujte hladinu elektrolytu v ňom, ako aj jeho hustotu. Ak je nižšia ako 1,25 ... 1,27 g / cm3, musí sa vykonať desulfatácia. Podobne, ak je hladina elektrolytu nízka, musíte doplniť destilovanú vodu, aby boli platne úplne pokryté elektrolytom.
2. Nastavte hodnotu napätia na 14 ... 14,3 voltov a prúd na 6 ... 10% kapacity batérie (napríklad ak má kapacita 55 Ah, potom bude aktuálna hodnota 3 ... 5,5 ampérov). .
3. Nechajte ho v tomto režime nabíjania 1 ... 2 hodiny. V takom prípade sa šípka ampérmetra najskôr plazí nahor, čo ukazuje zvýšenie sily prúdu, a potom pri určitej hodnote zamrzne. To spôsobí varenie elektrolytu. Je dôležité nevynechať tento okamih!
4. Znížte nabíjací prúd na hodnotu 2 A a nechajte batériu nabíjať 8… 12 hodín.
5. Potom to nechajte rovnakých 8 ... 12 hodín na samovybíjanie. Jeden cyklus teda trvá asi deň. Ďalej pomocou hustomeru musíte zmerať hustotu elektrolytu, ktorý by sa mal mierne zvýšiť (asi o 0,1 g / cm³).
6. Popísané cykly desulfatácie sa musia vykonať 4 až 6 krát, v závislosti od „zanedbania“, to znamená od stupňa sulfatácie. Signál na koniec tohto postupu bude okamih, keď sa hodnota hustoty elektrolytu stane 1,25 ... 1,27 g / cm3.

Táto metóda desulfatácie je podobná predchádzajúcej a bola tiež použitá na regeneráciu mnohých batérií. Preto sa odporúča, aby ho používali všetci motoristi.

Metóda spätného nabíjania

Hneď je potrebné poznamenať, že použitie tejto metódy je veľmi riskantné, preto nechajte každého majiteľa automobilu prevziať zodpovednosť za jej použitie osobne. Na internete o ňom nájdete veľa protichodných recenzií. Ak však nie je čo stratiť a batéria „nie je škoda“, môžete sa ju pokúsiť obnoviť pomocou metódy reverzného nabíjania.

Na prácu potrebujete výkonný zdroj konštantného elektrického prúdu. Ideálny by bol zvárací stroj (nie invertor, ale starý model), ktorý môže produkovať prúd 80 ampérov alebo viac a napätie až 20 voltov. Batéria musí byť odpojená od elektrického systému vozidla a umiestnená na rovnom povrchu. Odskrutkujte zástrčky na tele obnovenej batérie a pripojte ju k zdroju prúdu v opačnom poradí, to znamená „mínus“ k „plus“ a naopak, „plus“ k „mínus“.

Ďalej musíte zapnúť túto provizórnu nabíjačku a nechať batériu nabiť asi 30 minút. V takom prípade bude elektrolyt určite vrieť, ale to nie je nič strašidelné, pretože sa musí neskôr vymeniť. V dôsledku týchto akcií bude vykonaná desulfatácia dosiek batérie a tiež Batéria navždy zmení svoju polaritu! Buďte na to pripravení a pamätajte na to!

Ďalej musí byť uvarený elektrolyt vypustený z batérie a opláchnutý plechovkami čistej vody.Potom tam musíte doplniť nový elektrolyt a vykonať bežný stacionárny nabíjač cyklus úplného nabitia. Nabíjací prúd a doba nabíjania závisia od typu batérie a jej kapacity (aktuálna hodnota je zvyčajne 10% hodnoty kapacity batérie).

Prevencia sulfatácie

Existuje niekoľko jednoduchých pravidiel, podľa ktorých môžete dosiahnuť prevenciu výskytu takého škodlivého javu, ako je sulfatácia. Prvá a hlavná požiadavka je pravidelne nabíjajte batériu pomocou nabíjačky... Platí to najmä pre zimné obdobie, keď teplota vzduchu klesne pod nulu. V lete ho môžete jednoducho nabiť z generátora, takže výlety môžete absolvovať aspoň raz týždenne, a to minimálne 30 ... 40 minút.

Ďalším pravidlom je - pravidelne kontrolujte hladinu elektrolytu v batérii... To platí pre batérie s opravou. Keď jeho hladina klesne, je potrebné do nej pridať destilovanú vodu, keď sú vodiace platne úplne pokryté elektrolytom, a urobiť malú rezervu (pre vibrácie a otáčky vozidla v pohybe). Pokiaľ ide o batérie, ktoré nevyžadujú údržbu, mali by ste vždy dodržiavať algoritmus nabíjania (v závislosti od typu batérie - gélová, vápenatá, hybridná atď., Pretože niektoré z nich nemajú rady prebíjanie, iné - hlboké vybitie). Preto by sa elektrolyt v nich nemal nechať vyvárať alebo jeho hladina klesla na kritickú hodnotu.

Sulfatácii je možné zabrániť už vo fáze nákupu batérie. Je to najmä nevyhnutné kúpte si batériu s kapacitou o niečo väčšou, ako je nevyhnutná pre konkrétne auto... Platí to najmä v dvoch prípadoch. Prvý je pre naftové motory. Druhým je, keď má auto veľa ďalších elektrických zariadení, ktoré spotrebúvajú veľké množstvo elektriny (napríklad výkonný audiosystém, ďalšie osvetľovacie zariadenia atď.). V druhom prípade je potrebné vykonať ďalšie výpočty týkajúce sa toho, aký výkon bude mať ďalšie zariadenie, a na základe získaných hodnôt kúpiť novú batériu.

Inštalácia väčšej batérie má však aj svoje nevýhody. Najmä ak generátor nie je navrhnutý na zvýšený prúd (a vo väčšine prípadov to tak je), potom je pri jazde autom v mestskom cykle potrebné pravidelne dodatočne dobíjať batériu pomocou externej nabíjačky. Ak je auto viac využívané na jazdu na veľké vzdialenosti, potom úplne stačí sledovať zdravotný stav regulátora napätia.

Väčšina batérií (rôznych typov) sa bojí takzvaného hlbokého vybitia. Niektorým z nich stačí jedna až tri takéto situácie, aby nielen hlboko sulfatovali, ale aj úplne zlyhali. preto nie je potrebné prevádzkovať vybité batérie... Ak bola batéria dlho uskladnená, musí sa pred použitím nabiť externou nabíjačkou.

Je tiež potrebné pamätať na to, že každá batéria má svoju vlastnú životnosť, ktorá sa môže pohybovať od 1 ... 2 do 7 ... 9 rokov, v závislosti od ich typu, výrobcu, prevádzkových podmienok atď. A na konci tohto obdobia je vzhľad sulfatácie pomerne častým javom, a ak nebolo možné sa ho zbaviť, je na čase batériu zlikvidovať, to znamená odovzdať ju do bodov špeciálne na to určené.

Stačí vyhodiť všetky typy nabíjateľných batérií je prísne zakázanýpretože obsahujú látky škodlivé pre životné prostredie!

Záver

Proces vykonania desulfatácie je jednoduchý a zvládne ho aj začínajúci automobilový nadšenec. To si nevyžaduje použitie špeciálne navrhnutých automatických nabíjačiek.Má zmysel kupovať takéto zariadenia pre špeciálne automobilové služby, kde sa majstri neustále zaoberajú obnovou batérií. Je to spôsobené ich vysokou cenou. Bežný automobilový nadšenec sa môže nezávisle zbaviť kryštálov síranu olovnatého pomocou bežného nabíjania batérie, avšak podľa algoritmov popísaných vyššie.

Pamätajte, že nie všetky batérie sú nabíjateľné. Závisí to od ich stavu, ako aj obdobia a prevádzkových podmienok. Napriek tomu je užitočné riadiť sa jednoduchými odporúčaniami, ktoré nielen pomáhajú predchádzať vzniku sulfatácie, ale tiež všeobecne predlžujú životnosť batérie.