Variátor alebo automat, ktorý je lepšie zvoliť? Aký je rozdiel a aké sú výhody prevodoviek

Čo je lepšie - variátor alebo „automatický“? Túto otázku si často kladú ľudia, ktorí plánujú kúpiť nové auto s jednou alebo inou prevodovkou. Na internete existuje obrovské množstvo protichodných informácií, pri ktorých je veľmi ľahké zameniť sa. Ponúkame vám porovnávacie vlastnosti, výhody a nevýhody pri konštrukcii a údržbe, informácie o nich sa zhromažďujú z hodnotení skutočných majiteľov automobilov s týmito dvoma prevodovkami, ako aj informácie o konštrukcii a prevádzke variátora a automatickej prevodovky. .

Zvážime:

• Princíp činnosti variátora
• Princíp automatickej prevodovky
• Klady a zápory variátora
• Výhody a nevýhody automatickej prevodovky
• Vlastnosti automatickej prevodovky
• Odporúčania pre činnosť variátora

Dizajn a prevádzka CVT

Predtým, ako prejdeme k komparatívnym vlastnostiam variátora a automatickej prevodovky, bude užitočné poznať štruktúru a princíp činnosti prvej a druhej jednotky. Tieto informácie vám pomôžu vyvodiť správne závery na konci príbehu. Začnime teda variátorom.

Pásový variátor

Hlavný rozdiel medzi CVT (kontinuálne variabilná prevodovka, CVT) od akejkoľvek prevodovky (automatickej aj manuálnej) je nedostatok pevných prevodových stupňov... Každá takáto jednotka má určitý rozsah, v ktorom sa nachádza prenosová sila (počet) za určitých podmienok v konkrétnom časovom okamihu. To je možné vďaka skutočnosti, že prevádzka variátora je založená na inom princípe činnosti ako prevodovka.

Ako funguje variátor? Jeho princípom činnosti je použitie remeňového pohonu (najčastejšie sa v moderných strojoch používa kovový remeň alebo reťaz), ktorý prenáša sily medzi hnacím hriadeľom (od motora) a hnaným hriadeľom (smerujúcim ďalej ku kolesám). V takom prípade sa prevodový pomer mení plynulo vďaka plynulej zmene priemeru hnacieho aj hnaného hriadeľa. Na tento účel sa používajú špeciálne techniky. Každá moderná automobilka má v tejto oblasti svoje vlastné skúsenosti. Všetky prevodovky CVT však možno rozdeliť do dvoch hlavných typov:

Prevádzka CVT

• Klinový remeň;
• toroidný.

Základ Prevodovka klinového remeňa je lichobežníkový ozubený remeň (niektoré automobilky používajú reťaz alebo remeň vyrobený z kovových dosiek). Druhým komponentom sú dve remenice, ktoré sú tvorené zúženými diskami. Môžu meniť svoj priemer, vďaka čomu je možné meniť rýchlosť a hodnotu prenášaného krútiaceho momentu.

Práca prebieha podľa nasledujúceho algoritmu. Keď vodič stlačí plynový pedál, hnacia kladka prenesie rotáciu z motora na hnaný hriadeľ. Jeho konštrukcia je však vytvorená takým spôsobom, že pri pôsobení odstredivých síl sú v dôsledku zvýšenia otáčok stlačené líca disku a tlačí hnací remeň od stredu remenice k jeho okraju. A na hnanom hriadeli prebieha opačný proces. To znamená, že má odklonené líca a pás sa pohybuje do stredu kladky. Takže prevodový pomer a sily sa menia plynulo. Po uvoľnení plynového pedála dôjde k spätnému chodu.

Schéma toroidného variátora

Toroidný variátor má iný princíp fungovania. Namiesto hriadeľov má dve kolesá so sférickým povrchom. Valce sú upnuté medzi. Jedno z kolies je hnané, druhé je hnané. Zmena hodnoty prenášaného krútiaceho momentu a prevodového pomeru nastáva v dôsledku zmeny trecej sily medzi kolesami a valcami. Zmena polohy valčekov v priečnej rovine umožňuje meniť prevodový pomer.Keď je valec vodorovne, hnacie a hnané kolesá sa otáčajú rovnakou uhlovou rýchlosťou. Keď valčeky zmenia svoju polohu, zmení sa aj prevodový pomer.

Avšak kvôli zložitosti konštrukčných riešení a výrobných technológií pre jednotlivé diely sa toroidné variátory používajú zriedka. Preto si v budúcnosti povieme Zariadenia na klinový remeňako najobľúbenejší v automobilovom priemysle.

Oleje CVT sa líšia od ostatných prevodových kvapalín. Majú zodpovedajúce označenie - CVT. Faktom je, že tieto oleje nielen mastia, ale aj zabrániť skĺznutiu... Vďaka tejto vlastnosti je umožnená prevádzka pásu na prenos krútiaceho momentu medzi hriadeľmi. V tejto súvislosti by nemalo byť povolené „vyhladovanie ropy“. V opačnom prípade pás alebo reťaz začnú kĺzať po pracovných povrchoch hriadeľov, čím sa výrazne opotrebujú.

Automatická prevádzka prevodovky

Menič krútiaceho momentu, automatická prevodovka

Hlavnými prvkami automatickej prevodovky sú menič krútiaceho momentu a mechanická prevodovka. V tomto prípade menič krútiaceho momentu funguje ako automatická spojka a prevodovka prenáša mechanickú silu medzi prevodovými stupňami. Krútiaci moment z hriadeľa motora sa prenáša meničom krútiaceho momentu, ktorý pracuje na základe dostupného tlaku oleja. Dizajn automatickej prevodovky tiež zahŕňa oceľové disky so spojkami, ako aj spojky. Vykonávajú mechanickú funkciu spojky, to znamená, že keď sú stlačené a uvoľnené, aktivujú sa potrebné spojky, ktoré v tomto prípade hrajú úlohu prevodových stupňov v skrinke.

Automatická prevodovka má svoje výhody a nevýhody, o ktorých si ešte povieme. Umožnia nám zistiť, ako sa variátor líši od stroja a čo je za určitých podmienok lepšie.

Prevádzka CVT

Automatická prevádzka prevodovky

Výhody a nevýhody CVT

Pre zrozumiteľnosť sú klady a zápory variátora prezentované vo forme tabuľky.

Výhody	nevýhody
Hladkosť pohybu. Vozidlo akceleruje bez trhania, čo je typické pre prevodovku. Pohyb pripomína riadenie elektromobilu (napríklad Tesla) alebo elektrického výťahu.	Variátor nie je možné nainštalovať na automobily so silnými motormi (od 220 k a viac). Je to tak preto, lebo silné motory vyvíjajú značnú silu na hnací remeň alebo remenicu variátora.
Vysoká účinnosť. Vďaka nemu sa výrazne skráti čas na prenos užitočnej sily z motora na prevodovku. Z tohto dôvodu sa vozidlo stáva dynamickejším pri akcelerácii. Toto je obzvlášť cítiť pri rýchlostiach od 50 do 60 km / h a vyšších.	Vysoké náklady na prevodový olej. Variant je navyše veľmi náročný na svoju kvalitu. Preto je spravidla potrebné kupovať iba originálny olej, ktorý stojí oveľa viac ako rozpočtové náprotivky.
Výrazná úspora paliva. Je to možné vďaka plynulému zrýchľovaniu a brzdeniu a vyššej účinnosti ako automatická prevodovka.	Prítomnosť veľkého množstva elektroniky a senzorov zvyšuje pravdepodobnosť poškodenia elektronického riadiaceho systému variátora. Výsledkom je, že v dôsledku čo i len malého poškodenia elektroniky je možné variátor uviesť do núdzového režimu alebo jednoducho vypnúť.
Stroj s variátorom je ekologickejší z dôvodu nižšej spotreby paliva (menej emisií CO2).	Zložitosť opravy. Keď sa vyskytne porucha, často nastane problém s hľadaním autoservisov, ktoré opravujú variátory (to platí najmä pre malé mestá). Okrem toho budú náklady na opravy vyššie ako náklady na automatickú prevodovku.
Jemný režim prevádzky. Voľbu prevádzkových podmienok do veľkej miery vykonáva elektronika, ktorá volí optimálne prevádzkové režimy s cieľom znížiť opotrebenie dielov a predĺžiť ich životnosť.	Na stroji s variátorom nesmiete ťahať príves alebo iné vozidlá, ani ťahať samotný stroj s vypnutým motorom.

Pamätajte, že príves alebo iné vozidlo sa nesmie ťahať za strojom s CVT. Samotné auto tiež nemôžete odtiahnuť s vypnutým motorom. Výnimkou je prípad, keď je hnaná náprava zavesená.

Aby sme to dokončili, poďme teraz k popisu výhod a nevýhod automatickej prevodovky. To nám dá príležitosť rozhodnúť sa, čo je lepšie - automatická prevodovka alebo variátor.

Výhody a nevýhody automatickej prevodovky

Informácie o nich tiež poskytneme vo forme tabuľky.

Výhody	nevýhody
Vysoká spoľahlivosť jednotky. Moderné automatické prevodovky sú určené na prevádzku s dojazdom niekoľko stotisíc kilometrov (zaručených je viac ako 300-tisíc kilometrov, zvyčajne viac pri správnej starostlivosti). V takom prípade sú možné akékoľvek prevádzkové podmienky. To isté platí pre automatickú spojku, ktorej funkcie vykonáva automatická prevodovka.	Nízka účinnosť spôsobená značnými stratami v meniči krútiaceho momentu. Preto sa nevyužíva všetok užitočný výkon motora,
Relatívna ľahkosť opravy. Na rozdiel od variátora nepredstavuje oprava automatickej prevodovky žiadne zvláštne problémy. Zaoberá sa tým väčšina čerpacích staníc. Okrem toho sú náklady na opravu automatických prevodoviek oveľa nižšie.	Vysoká spotreba paliva. Je to dôsledok predchádzajúceho bodu. Automobily s automatickou prevodovkou spotrebúvajú viac paliva ako autá s CVT.
Automatická prevodovka nie je taká náročná na kvalitu prevodového oleja. Nie je potrebné (aj keď je to žiaduce) používať originálny olej, je celkom možné vystačiť si s lacnejším analógom.	Zlý dynamický výkon. Najmä akcelerácia automobilu s automatickou prevodovkou je pomalšia ako akcelerácia analógového vozidla s variátorom alebo s manuálnou prevodovkou.
Šetriaci postoj k motoru. Radenie prebieha bez potreby nastavovania vysokých otáčok motora.	Trhanie autom pri automatickom radení prevodových stupňov (aj keď moderné viacstupňové prevodovky sú na túto nevýhodu menej náchylné, pretože majú viac prevodových stupňov).
Väčšie množstvo použitého prevodového oleja (8–10 litrov oproti 5–8 pre variátor a 2–3 pre „mechanikov“).	Vo veľmi zriedkavých prípadoch je možné vozidlo naštartovať z tlačného zariadenia alebo odtiahnutím.

Stručne povedané, automatická prevodovka je dnes spoľahlivejším systémom, najmä keď je najazdených viac ako 100 tisíc kilometrov. Jedinou podmienkou, ako v každej automobilovej jednotke, je včasná a dostatočná starostlivosť.

Viac informácií o automatických prevodovkách

Tu je niekoľko zaujímavých faktov, ktoré budúcemu majiteľovi automobilu určite pomôžu a bude sa môcť rozhodnúť, ktorá prevodovka je lepšia - automat alebo variátor.

Harmonogram zrýchlenia automobilu s variátorom a automatickou prevodovkou

1. Objem prenosu viac oleja v automatickej prevodovke (aj keď nie výrazne, záleží to od konkrétneho modelu). To však často nemá vplyv na náklady, pretože cena originálnej kvapaliny CVT je zvyčajne vyššia.
2. Výmena oleja a filtrov na variátore by sa mala robiť častejšie.... A počas prevádzky sa uistite, či nesčernie a nestratí svoje vlastnosti, pretože jeho kvalita je pre jednotku kriticky dôležitá.
3. Automobilky zvyčajne odporúčajú meniť olej vo variátore každých 60 tisíc kilometrov. Podľa recenzií mnohých majiteľov automobilov s variátorom je však lepšie to urobiť skôr, asi 50 tis... Okrem toho je potrebné vymeniť nielen samotný olej, ale aj filtre, ktoré sú lacné.
4. Na variátore nemôžete náhle začať.... Celá podstata jeho práce spočíva v optimalizácii rýchlosti a krútiaceho momentu, aby mechanizmus pracoval v šetriacom režime. Ak teda radi „jazdíte“, potom táto verzia prevodovky pre vás zjavne nie je vhodná. Aj na variátore nešmýkajte a neťahajte prívesy alebo iné vozidlá.
5. Dlhá jazda najvyššou aj najnižšou rýchlosťou je pre variátor rovnako škodlivá.... Pravda je, že za týchto dvoch podmienok je pás vystavený značnému mechanickému namáhaniu, z ktorého sa opotrebováva. Okrem toho stúpa teplota oleja. Malo by sa zvážiť ďalšie chladenie. Preto ak často stojíte alebo sa pohybujete pomaly v mestských zápchach, potom znovu premýšľajte o vhodnosti kúpy automobilu s prevodovkou CVT.
6. Počas prevádzky stroje s variátorom v silnom mraze nezabudnite zahriať motor za účelom zníženia viskozity prevodovky a iných olejov. V opačnom prípade bude variátorový pás skĺzavať a dodatočne opotrebovať jeho povrch a povrchy remeníc.
7. Je nežiaduce kupovať auto s CVT na sekundárnom trhu... Existuje veľká pravdepodobnosť, že na prvom mieste nastanú problémy s týmto konkrétnym uzlom. Stav pásu je celkom ľahké skontrolovať. Aby ste to dosiahli, musíte viesť auto po rovnej ceste nízkou rýchlosťou na vzdialenosť asi 1 kilometer. Ak počas jazdy budete cítiť trhnutí, určite si budete musieť takéto auto odmietnuť kúpiť.
8. Monitorujte stav snímača rýchlosti... Ak zlyhá, elektronika prepne variátor do núdzového režimu. Ak sa to stane v pohybe, vykoná sa „brzdenie motorom“, ktoré môže byť pre auto škodlivé.
9. Včasná výmena oleja CVT je mimoriadne dôležitá... Faktom je, že ak olej stratí svoje prevádzkové vlastnosti, potom sa telo variátorového ventilu postupne upcháva, respektíve olejové čerpadlo nebude schopné vyvinúť normálny prevádzkový tlak. Výsledkom je, že hriadele nebudú schopné stlačiť a uvoľniť pás, začne sa na nich kĺzať a veľmi sa opotrebovávajú. V horšom prípade roztrhne a „roztrhne“ všetky vnútornosti variátora.
10. Musí sa vykonať výmena hnacieho remeňa každých 120 ... 150 tisíc kilometrov bez ohľadu na jeho stav.

Zhrnúť ...

Napriek všetkým nedostatkom sú dnes variátory najdokonalejší typ prenosu... Ich výhody ocenili desaťtisíce vodičov po celom svete. Pokiaľ ide o vyššie uvedené nedostatky, automobilky neustále pracujú na zdokonaľovaní dizajnu CVT, takže sa dá s istotou povedať, že z trhu postupne vylúčia automatické a manuálne prevodovky.

Na záver poskytneme informácie, aby sme lepšie pochopili, kto je vhodnejší na kúpu automobilu s prevodovkou CVT:

• variátor nemá rád agresívny štýl jazdy;
• neodporúča sa dlho jazdiť s prevodovkou CVT pri extrémne nízkych alebo vysokých rýchlostiach;
• pri prevádzke variátora pri veľmi vysokých alebo nízkych teplotách je potrebné vytvoriť špeciálne podmienky;
• auto s variátorom sa nesmie ťahať s vypnutým motorom (môže sa ťahať, keď zavesená hnacia náprava), a tiež je nemožné odtiahnuť s ním iné vozidlá alebo prívesy;
• odporúča sa jazdiť iba po rovných cestách, pretože hnací remeň variátora sa bojí výrazného nárazového zaťaženia;
• včas vymeňte olej a hnací remeň.

Pred kúpou automobilu s variátorom sa teda musíte pripraviť na podmienky jeho budúceho fungovania. Najmä ak ste predtým používali výlučne manuálnu prevodovku. Postupom času si však zvyknete a pravdepodobne budete s výberom spokojní. Nezabudnite však včas previesť prevodovku CVT a postupujte podľa vyššie uvedených pravidiel pre prevádzku vozidla.

Záver

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené informácie môžeme povedať, že na otázku, ktorá je lepšia, neexistuje jednoznačná odpoveď - variátor alebo „automatický“.Koniec koncov, tieto dve jednotky sa navzájom veľmi líšia a každá z nich má svoje vlastné charakteristiky. Preto musí byť výber urobený na základe prevádzkové podmienky stroja... Okrem toho nezabudnite, že v súčasnosti na domácom trhu s automobilmi existujú variátory, ktoré nie sú ani zďaleka dokonalé („surové“). Automobilky neustále pracujú na svojom vývoji a sú tu všetky predpoklady, ktoré si v budúcnosti uplatnia na trhu.