Vodiči sa často stretávajú s tým, že ich VAZ 2109 sa zastaví z akehokolvek dovodu. Ak auto nenaštartuje, okamžite sa objaví otázka: „Kde začať?“ V skutočnosti môže byť všetko celkom jednoduché a v 90% prípadov ide o typický problém, ktorý je celkom ľahké diagnostikovať a vyriešiť.
Prečo sa VAZ 2109 nespustí - hľadajte dôvod
Prvým krokom je kontrola paliva, iskry a vzduchu.
Radil by som najskôr skontrolovať prívod vzduchu (kompresia a časovanie ventilov), môžete tiež začať kontrolou systému zapaľovania.
Značky na kladkách sa môžu zhodovať, ale stlačenie môže trochu zlyhať, napríklad: 10 atm na jednom valci, 9,5 atm na druhom, 7 atm na treťom a 8 atm na štvrtom, toto možno napraviť iba oprava motora. Samozrejme, oplatí sa to s opravou motora myslieť vážne, ale zatiaľ to treba odložiť, pretože budeme musieť naštartovať auto. S takouto kompresiou bude motor fungovať a aj to nebude zlý, ale na voľnobežných otáčkach bude podrezaný.
VAZ 2109 sa nespustí - metóda hľadania dôvodov
VAZ 2109 sa nespustí: začnite kontrolu iskrou, Hallovým snímačom a stavom sviečok. Potom zmerajte kompresiu, skontrolujte značky časovania, palivové čerpadlo a štartér.
Viac informácií
Kontrola energetického systému
Ďalej sa začneme ponoriť do systému napájania. Budete sa musieť ubezpečiť, že je nastavená hladina v karburátore, čerpadlo správne dodáva palivo, voľnobežný ventil funguje bez porúch. Preto je všetko v poriadku s dodávkou paliva. Nezabudnite tiež skontrolovať sviečky, po niekoľkých pokusoch o naštartovanie motora budú pravdepodobne zaplavené.
Kontrola systému zapaľovania
Pretože predchádzajúce varianty porúch neboli potvrdené, musí sa problém hľadať v zapaľovacom systéme. Na rutinnú kontrolu prídu jednoduché zariadenia, ktoré je možné bez problémov kúpiť v každom autosalóne. Najprv však musíte pochopiť štruktúru a činnosť zapaľovania.
A tak je v našom prípade na VAZ 2109 nainštalovaný bezkontaktný zapaľovací systém. Tento systém obsahuje:
- cievka
- distribútor,
- prepnúť,
- Hallov senzor.
Jedna svorka pripája cievku k batérii a druhá k výstupnému tranzistoru spínača. Spínač otvorí výstupný tranzistor, keď signál klesne na nulu. V tomto okamihu sa v sekundárnom vinutí cievky objaví prúd vysokého napätia, asi 25 kV, a v primárnom - prúd viac ako 300V. V dôsledku toho na sviečkach vzniká vysoké napätie, v dôsledku čoho sa na sviečkach objaví iskra.
Ale aby došlo k výboju, musí byť cievka nabitá. Pred riadiacim impulzom z Hallovho snímača spínač predpovedá, kedy má dôjsť k skratu k zemi, aby sa mohol nabiť.
Navyše to robí tak, že doba nabíjania cievky zostáva približne nezmenená. Inak sa cievka preplatí. Za týmto účelom prepínač vypočítava požadovanú dobu impulzov, ktoré prichádzajú z Hallovho snímača. Inými slovami, všetko závisí od otáčok motora, čím vyššie sú otáčky, spínač začne skôr uzatvárať cievku, ale čas uzavretého stavu sa nezmení.
Teraz môžete začať testovať. Najskôr je potrebné skontrolovať iskru na sviečkach - na to môžete použiť špeciálnu iskriacu medzeru. Bez výsledku.
To znamená, že za to môže halový senzor alebo spínač, alebo za to môže hmota alebo napájanie spínača. Aby sme dlho nehádali, použijeme AZ-1.
AZ-1 je núdzové zapaľovanie, je možné ho použiť v daždi, pri jazde cez kaluže. Inými slovami, môžeme to nazvať náhradou za Hallov senzor.
Senzor MD-1 - okamžitá diagnostika, užitočná na kontrolu výkonu zapaľovacej cievky, Hallovho senzora a zámku zapaľovania.
V prvom rade sme použili MD-1. Tento snímač je pripojený namiesto spínača, hneď ako sa zapojí, musíte zapnúť zapaľovanie, neštartovať:
- ak svieti LED „P“, znamená to, že relé zapaľovania a spínač zapaľovania fungujú správne.
- svieti LED „K“ - primárne vinutie zapaľovacej cievky nie je poškodené.
- zapnite štartér: ak LED "D" blikala, znamená to, že Hallov senzor je v prevádzkyschopnom stave.
V prípade, že nebliká, budete musieť použiť prístroj AZ-1, pripojiť ho namiesto Hallovho senzora.
Takéto zariadenia na okamžitú diagnostiku bezkontaktných zapaľovacích systémov sa predávajú na internete doslova za 100 rubľov. Ak ale nemáte možnosť si nejaký kúpiť, budete musieť stráviť oveľa viac času a skontrolovať každý senzor pomocou multimetra osobitne.
Všetko funguje, ale motor naštartuje, nechce sa mu. Po dôkladnej kontrole zapaľovacej cievky sa našli uhlíkové stopy na pripojení drôtu vysokého napätia. Vymenili sme cievku a drôt. Motor sa okamžite naštartoval ako predtým.
Dúfam, že vám takáto životná udalosť pomôže nájsť dôvod, prečo vaše auto tiež nenaštartuje.
Ďalšie materiály k tejto téme:
- Po výmene rozvodového remeňa sa VAZ 2109 nespustí
- Po výmene spínača sa VAZ zastavil
- Video o hľadaní dôvodov, prečo sa VAZ 2109 nespustí
