7 dôvodov, prečo má motor rozvodový remeň

Mnoho majiteľov VAZ s pohonom predných kolies sa obáva problému prečo žerie rozvodový remeň? Najčastejšie si túto otázku kladú vlastníci nasledujúcich modelov VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (a tento problém sa vyskytuje u motorov s 8 aj 16 ventilmi). Na vyššie uvedenú otázku existuje len jedna všeobecná odpoveď - pás je skosený. A to sa zasa môže stať z viacerých dôvodov - čerpadlo je nainštalované nerovnomerne, nekvalitný valec, nevhodná podložka je nainštalovaná medzi valec a blok (alebo úplne chýba) a niektoré ďalšie. Každý z uvedených problémov je riešený vlastným spôsobom. Vo väčšine prípadov je možné pracovať na odstránení príčin nezávisle, s výhradou dostupnosti vhodných skúseností a nástrojov. Ušetrí to peniaze a samotná oprava nevyžaduje veľa času a úsilia.

Obsah

• Príčiny javu
• Ako riešiť sklz pásu
• Podložky

Dôvody, prečo rozvodový remeň žerie

Celkovo existuje sedem hlavných dôvodov, prečo je rozvodový remeň najedený. Na začiatok ich iba uvedieme a popíšeme a v nasledujúcej časti si povieme, ako môžete vyriešiť každý problém.

1. Nesprávne napnutie pásu... Najmä ak je pás príliš utiahnutý, potom je možná situácia, keď dôjde k opotrebeniu na jednom z jeho okrajov, pretože sa tam vytvára značná trecia sila.
2. Slabý pás... Niekedy nastáva situácia, keď domáci výrobcovia vyrábajú pásy nízkej kvality vyrobené z materiálu, ktorý nespĺňa normy alebo je v rozpore s výrobnými technológiami. Najmä ak je tento opasok lacný a neznámej značky (len falošný). Jeho povrch nemusí byť rovnomerný, ale môže mať tvar kužeľa alebo oválu.
3. Opotrebenie čerpadla... Hovoríme najmä o opotrebovaní ložísk vodného čerpadla. To môže spôsobiť, že sa rozvodový remeň posunie do strany.
4. Čerpadlo je nainštalované krivo... Ide však o výnimočný prípad, ktorého pravdepodobnosť je extrémne nízka, pretože ak bude stáť krivo aj o pár milimetrov (kvôli zvyškom starého tesnenia alebo jednoducho nečistotám), objaví sa netesnosť chladiacej kvapaliny.
5. Problémy s valčekmi... Rovnako ako pás môže byť banálny a nekvalitný. V dnešnej dobe sa valčeky často vyrábajú na základe jednoradových ložísk, ktoré majú nízky zdroj a môžu hrať. Je tiež možné, že povrch valčeka nie je rovnomerný, ale má tvar kužeľa alebo oválu. Prirodzene, pás na takomto povrchu bude „chodiť“ jedným alebo druhým smerom.
6. Poškodené závrtné nite... Ak je matica na čape pevne utiahnutá, môže nastať situácia, keď dôjde k poškodeniu alebo šikmému pohybu závitu na samotnom čape alebo závitu vo vnútri hliníkového bloku. Z tohto dôvodu nie je čap namontovaný striktne kolmo na rovinu, ale pod miernym uhlom.
7. Zakružovanie valčekových čapov... Toto je upevňovací čap napínacieho valca. Pomerne častý dôvod spôsobený neodbornou inštaláciou nového napínacieho valca. V takom prípade často nastáva situácia, keď sa uťahovací moment výstrednej matice nevyberá podľa technickej dokumentácie, ale „od srdca“, teda nadmerne. To zase vedie k skutočnosti, že aj najmenší posun (do 0,1 mm) spôsobí, že sa rozvodový remeň posunie smerom k motoru alebo sa posunie do protismeru.

Vlásenka sa môže ohnúť, ak je utiahnutá krútiacim momentom viac ako 4,2 kgf · m. Údaje sú relevantné pre všetky vozidlá VAZ s pohonom predných kolies, kde sa tento problém vyskytuje najčastejšie.

Ako ukazuje prax, posledný opísaný dôvod je najbežnejší. A automobiloví nadšenci vymysleli univerzálnu metódu, pomocou ktorej môžu napraviť situáciu.

Metódy eliminácie poruchy

Teraz uveďme zoznam metód eliminácie týchto príčin. Poďme v rovnakom poradí.

1. Napnutie pásu... Najskôr musíte skontrolovať úroveň napätia a porovnať ju s úrovňou odporúčanou výrobcom automobilu (zvyčajne je uvedená v technickej dokumentácii automobilu, ktorú nájdete aj na internete). Ak je táto hodnota vyššia ako odporúčaná hodnota, musí sa napätie uvoľniť. To sa deje pomocou momentového kľúča. Ak žiaden nemáte, je lepšie obrátiť sa na autoservis. Ako poslednú možnosť môžete tento postup vykonať „okom“, ale uvedené prístroje použite čo najskôr. Môžete na to použiť aj bežný dynamometer a bežný kľúč.
2. Slabý pás... Ak je tuhosť rozdielna na dvoch okrajoch pásu, potom nastane situácia, keď rozvodový valec zožerie pás z mäkšej strany. Môžete to skontrolovať nahradením pravej a ľavej strany. Ak sa po výmene druhá strana neopotrebuje, môže za to pás. Existuje iba jedna cesta von, ktorá spočíva v kúpe a inštalácii novej, kvalitnejšej súčasti.
3. Opotrebenie ložiska čerpadla... Na diagnostiku tohto problému je potrebné demontovať pás a skontrolovať vôľu ozubenej remenice. Ak dôjde k spätnej reakcii, je potrebné diel vymeniť. Ložiská sa nedajú opraviť.
4. Čerpadlo je nainštalované krivo... Táto situácia je možná, ak bol pri predchádzajúcej výmene susedný povrch zle vyčistený a zostali na ňom malé čiastočky starého tesnenia alebo kúsky nečistôt, ale ak sa tak stalo, pravdepodobne to podľa netesnosti pochopíte ktoré sa objavili po naliatí nemrznúcej zmesi a naštartovaní motora. Pri inštalácii nového čerpadla (alebo dokonca starého, ak je v dobrom stave) nezabudnite dôkladne očistiť obidva povrchy (vrátane sediel skrutiek), a to ako na samotnom čerpadle, tak aj na skrini motora a namontovať nové tesnenie. V niektorých prípadoch sa pod čerpadlo namiesto tesnenia umiestni tmel.
5. Problémy s valčekmi... Je potrebné video prepracovať. Mal by mať minimálnu vôľu a rovnú pracovnú plochu. Na kontrolu môžete použiť pravítko alebo iný podobný objekt požadovanej šírky. Je tiež rozumné skontrolovať prítomnosť tuku v ložisku. Ak je jeho množstvo malé, malo by sa pridať. Ak je video nekvalitné, musí sa vymeniť. Opraviť ložisko, natož povrch valčeka, je takmer nemožné.
6. Poškodené závrtné nite... Na nápravu tejto situácie sú možné dve možnosti. Najjednoduchšie je použiť meč s príslušným priemerom na sústruženie vnútorných závitov a / alebo matrice na sústruženie podobného vlákna na čape. Ďalšia možnosť je náročnejšia na prácu a spočíva v úplnej demontáži bloku, aby sa obnovilo určené vlákno. Táto metóda sa používa, ak z nejakého dôvodu nie je možné meč použiť.

   Inštalácia podložiek pod valček

7. Zakružovanie valčekových čapov... Je takmer nemožné mechanicky zafixovať čap. Niekedy (ale nie vo všetkých prípadoch a závisí to od stupňa zakrivenia vlásenky a miesta jej zakrivenia) sa môžete pokúsiť vlásenku odskrutkovať a zaskrutkovať naspäť, ale druhou stranou. Ak je zakrivenie malé, potom môže byť toto riešenie korunované úspechom. Vo väčšine prípadov sa však používajú podložky. Zvážte tento bod osobitne, pretože väčšina motoristov považuje túto metódu za skutočné všelék, ak zaberá rozvodový remeň zo strany motora alebo z opačnej strany.

Používanie podložiek pri skĺznutí pásu

Podložky môžu byť vyrobené nezávisle, napríklad z tela hliníkových plechoviek od piva, plechoviek od kávy, alebo použiť hotové továrenské. Hlavná vec je, že podložky majú rovnakú veľkosť ako dištančný krúžok inštalovaný medzi blokom a excentrom napínacieho valca. Existujú dve možnosti. V prvej sa používajú továrenské podložky. Hrúbka a množstvo sa vyberajú empiricky. Použitie tejto metódy je nejednoznačné, pretože podložky sú ploché, a preto styčná rovina valca zostane rovnobežná. Niektorým motoristom však táto metóda pomohla.

1 - ak sa pás posúva smerom k motoru, 2 - ak sa pás posúva smerom od motora

Ďalšou metódou je výroba vlastných podložiek s polmesiacom. Počet a šírka podložiek sa tiež vyberá empiricky. Použitie týchto podložiek je účelnejšie, pretože s ich pomocou je možné meniť uhol sklonu čapu a valčeka tak, aby tvoril kolmicu k rovine krytu bloku valcov.

Podložka musí byť nainštalovaná podľa schémy znázornenej na obrázku. Najmä ak rozvodový remeň skĺzava k motoru, potom by mali byť podložky / podložky namontované bližšie k stredu bloku. Ak sa pás pohybuje od motora, potom naopak, bližšie k okraju bloku. Pri inštalácii podložiek sa odporúča použiť žiaruvzdorný tmel, ktorý zabráni ich kĺzaniu do strán s bremenom alebo bez neho.

Nepreháňajte to, aby pás pri bežiacom motore „nešiel“ opačným smerom, než je ten, kde sa predtým kĺzal. Hlavná vec je, že pás beží rovnomerne po celej šírke a neskĺzava z valčeka.

Podložky nainštalované

Na záver by som rád poznamenal, že v ojedinelých prípadoch nemusí byť príčinou posunutia pásu na jednu alebo druhú stranu a jeho roztočenia spôsobený nie jeden, ale niekoľko vyššie popísaných dôvodov. Metóda použitia podložiek je spravidla univerzálna a môže zachrániť situáciu aj v tých „zanedbávaných“ prípadoch. Má však zmysel revidovať pás, valec a čerpadlo, aby sa zistili nedostatky v ich práci, a ak je to potrebné, vymeniť uvedené uzly. To vám v budúcnosti ušetrí ďalšie problémy s týmito podrobnosťami.