Kontrola činnosti bŕzd automobilu. 7 tipov, čo a ako robiť

Kontrola bŕzd auto znamená diagnostiku stavu brzdových doštičiek, brzdových kotúčov, činnosti ručných (parkovacích) a ťažných (ak sú) brzdy, stavu brzdovej kvapaliny v systéme, ako aj stupňa opotrebenia jednotlivých komponentov ktoré tvoria brzdový systém a efektívnosť jeho činnosti ako celku.

Obsah:

• Kedy skontrolovať
• Najjednoduchšia skúška brzdy
• Kompletná kontrola brzdového systému
• Ako skontrolovať brzdy pomocou ABS
• Kontrola na špeciálnom stojane

Vo väčšine prípadov môže vlastník vozidla vykonať príslušnú diagnostiku sám, bez toho, aby vyhľadal pomoc od autoservisu.

Známky opotrebenia bŕzd

Bezpečnosť na ceste závisí od účinnosti bŕzd. Brzdový systém sa preto musí kontrolovať nielen pri zistení poklesu jeho výkonu, ale aj pravidelne, keď sa zvyšuje kilometrový výkon vozidla. Pravidelnosť všeobecnej kontroly konkrétneho uzla závisí od požiadaviek výrobcu, ktoré sú priamo uvedené v príručke (bežná údržba) automobilu. Neplánovaná kontrola bŕzd vozidla sa však musí vykonať, keď sa objaví aspoň jeden z nasledujúcich faktorov:

• Zvuk brúsenia pri brzdení... Vonkajšie zvuky najčastejšie naznačujú opotrebovanie brzdových doštičiek a / alebo kotúčov (bubnov). Na moderné diskové podložky sa často inštalujú takzvané „škrípanie“ - špeciálne zariadenia určené na vydávanie škrípavých zvukov naznačujúcich kritické opotrebenie podložiek. Je pravda, že existujú ďalšie dôvody, prečo podložky pri brzdení škrípu.
• Tupý hluk pri brzdení... Takýto hluk alebo hluk brúsenia naznačuje, že sa do priestoru medzi doštičkou a brzdovým kotúčom dostal cudzí predmet (okruhliaky, nečistoty) alebo z doštičky vychádza veľa brzdového prachu. Prirodzene, to nielen znižuje brzdnú účinnosť, ale navyše dodatočne opotrebuje disk a samotnú dosku.
• Počas brzdenia auto potiahne do strany... Dôvodom tohto správania automobilu je zaseknutý brzdový strmeň. Menej často spočívajú problémy v rôznom stupni opotrebenia brzdových doštičiek a / alebo brzdových kotúčov.
• Pri brzdení cíti vibrácie... Spravidla k tomu dôjde, ak dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu pracovnej roviny jedného (alebo viacerých) brzdových kotúčov. Výnimkou môže byť situácia, keď je automobil vybavený protiblokovacím systémom (ABS), pretože počas jeho činnosti dochádza k miernym vibráciám a spätnej väzbe na brzdový pedál.
• Neprimerané chovanie brzdového pedála... Najmä, keď ho stlačíte, môže byť pevne utiahnuté alebo silno spadnúť, prípadne brzda funguje aj pri miernom tlaku.

A samozrejme treba jednoducho skontrolovať brzdový systém so znížením efektívnosti jeho prácekeď sa brzdná dráha zvyšuje aj pri nízkych rýchlostiach.

Upozorňujeme, že ak vozidlo v dôsledku brzdenia silno „hryzie nos“, potom sú jeho predné tlmiče výrazne opotrebované, čo následne vedie k. aby sa zvýšila brzdná dráha. V súlade s tým je vhodné skontrolovať stav tlmičov, skontrolovať stav tlmičov a v prípade potreby ich vymeniť a nehľadať príčinu poruchy brzdy.

Kontrola brzdového systému - čo sa kontroluje a ako

Predtým, ako pristúpite k podrobnejšej analýze jednotlivých častí brzdového systému, je potrebné vykonať niekoľko jednoduchých krokov zameraných na zistenie efektívnosti a použiteľnosti jeho činnosti.

• Skontrolujte hlavný brzdový valec... Pri bežiacom motore v znehybnenom vozidle zošliapnite brzdový pedál až na doraz a podržte ho 20 ... 30 sekúnd. Ak pedál normálne dorazí na doraz, ale potom začne klesať ďalej - s najväčšou pravdepodobnosťou je hlavný brzdový valec chybný (najčastejšie unikajú piestové tesnenia hlavného brzdového valca). Rovnako by pedál nemal okamžite spadnúť na podlahu a nemal by mať príliš malý zdvih.
• Skontrolujte spätný ventil posilňovača brzdenia... Pri bežiacom motore je potrebné zošliapnuť brzdový pedál úplne a potom motor vypnúť, ale pedál neuvoľniť ďalších 20 ... 30 sekúnd. V ideálnom prípade by brzdový pedál nemal „tlačiť“ nohu späť nahor. Ak sa pedál snaží zaujať pôvodnú polohu, je pravdepodobne chybný spätný ventil posilňovača podtlakovej brzdy.
• Skontrolujte podtlakový posilňovač bŕzd... Výkon sa kontroluje aj pri bežiacom motore, najskôr však musíte prešliapnuť pedál, zatiaľ čo je tlmený. Je potrebné niekoľkokrát stlačiť a uvoľniť brzdový pedál, aby sa vyrovnal tlak vo vákuovom posilňovači bŕzd. Zároveň budete počuť zvuky sprevádzajúce vzduch, ktorý ho opúšťa. Opakujte stlačenie, kým sa tento zvuk nezastaví a pedál sa nestane pružnejším. Ďalej je potrebné pri zošliapnutom brzdovom pedáli naštartovať motor zapnutím neutrálnej polohy prevodovky. V takom prípade by pedál mal ísť trochu dolu, ale nie natoľko, aby spadol do podlahy alebo úplne zostal nehybný. Ak brzdový pedál zostane po naštartovaní motora na rovnakej úrovni a nijakým spôsobom „nešvihne“, potom je pravdepodobne posilňovač podtlakovej brzdy v automobile chybný.

  To skontrolujte netesnosti podtlakového zosilňovača pri bežiacich otáčkach je potrebné uvoľniť brzdu. Motor by nemal na takýto postup reagovať, pri skokoch rýchlosti a nie je počuť žiadne zasyčanie. V opačnom prípade sa pravdepodobne stratí tesnosť posilňovača vákuovej brzdy.

• Vykonajte postup kontroly činnosti bŕzd... Za týmto účelom naštartujte motor a na rovnej ceste zrýchlite na 60 / km / h, potom stlačte brzdový pedál. V okamihu stlačenia a po ňom nemalo by dochádzať k klepaniu, úderom alebo bitiu.

  V opačnom prípade pravdepodobne dôjde k poruchám, ako je vôľa v uložení strmeňa, vedenie, zaklinenie piestu strmeňa alebo poškodený disk. Taktiež môže dôjsť k klepnutiu v dôsledku nedostatku držiaka brzdovej doštičky. V prípade, že klepanie vychádza zo zadných bŕzd, existuje možnosť, že sa vyvolá uvoľnením napätia parkovacej brzdy na bubnových brzdách. Nezamieňajte zároveň klepanie a búšenie brzdového pedála, keď je aktivovaný systém ABS. Ak počas brzdenia spozorujete úder, je pravdepodobné, že sa brzdové kotúče pohli v dôsledku ich prehriatia a prudkého ochladenia.

Upozorňujeme, že pri brzdení autom pri nízkej rýchlosti by nemal byť sprevádzaný šmykom, inak by to mohlo naznačovať odlišné úsilie pri brzdení na pravej a ľavej strane, potom je potrebná dodatočná kontrola predných a zadných bŕzd.

Kedy kliny strmeň v zovretej polohe, keď sa automobil pohybuje, môže auto ťahať do strany nielen pri brzdení, ale aj pri bežnej jazde a pri akcelerácii. Tu je však potrebná ďalšia diagnostika, pretože auto je možné stiahnuť do strany aj z iných dôvodov. V každom prípade po ceste musíte skontrolovať stav diskov. Ak je jeden z nich veľmi prehriaty a zvyšok nie, s najväčšou pravdepodobnosťou je problémom upnutý brzdový strmeň.

Kontrola brzdového pedála

Aby sa skontrolovala dráha brzdového pedála, nemusí byť motor vozidla zapnutý. Pre kontrolu teda stačí stlačiť pedál niekoľkokrát za sebou. Ak spadne a pri následnom stlačení stúpa vyššie, znamená to, že do hydraulického systému bŕzd sa dostal vzduch. Vzduchové bubliny sa zo systému odstraňujú odvzdušnením bŕzd. Najskôr je však vhodné diagnostikovať systém na odtlakovanie hľadaním miesta úniku brzdovej kvapaliny.

Ak po stlačení pedál pomaly klesá k podlahe, znamená to, že hlavný brzdový valec je chybný. Tesniaci golier na pieste najčastejšie obchádza kvapalinu pod krytom drieku a potom do dutiny vákuového zosilňovača.

Je tu iná situácia ... Napríklad po dlhej prestávke medzi jazdami pedál nepružuje rovnako, ako keď sa vzduch dostane do hydraulického systému bŕzd, ale napriek tomu pri prvom stlačení príliš spadne hlboko a s druhým a následným lisovaním už funguje v normálnom režime. Dôvodom jedného prepadu môže byť nízka hladina brzdovej kvapaliny v expanznej nádrži hlavného brzdového valca.

Na vozidlách vybavených bubnové brzdy, podobná situácia môže nastať v dôsledku výrazného opotrebenia brzdových doštičiek a bubnov, ako aj v súvislosti so zaseknutím zariadenia na automatické nastavenie posuvu obloženia z bubna.

Tabuľka zobrazuje sily a dráhu brzdového pedála a páky parkovacej brzdy pre osobné automobily.

Ovládanie	Typ brzdového systému	Maximálna prípustná námaha na pedál alebo páku, Newton	Maximálny povolený zdvih pedálu alebo páky, mm
Noha	Pracovné, náhradné	500	150
	Parkovisko	700	180
Manuálny	Náhradné, parkovisko	400	160

Ako skontrolovať brzdy

Podrobnejšia kontrola použiteľnosti bŕzd na stroji znamená preskúmanie jeho jednotlivých častí a posúdenie efektívnosti ich práce. Najskôr sa však ubezpečte, že máte správnu hladinu a kvalitu brzdovej kvapaliny.

Kontrola brzdovej kvapaliny

Brzdová kvapalina nesmie byť čierna (ani tmavošedá) a nesmú v nej byť cudzie nečistoty ani usadeniny. Je tiež dôležité, aby kvapalina nevydávala zápach horenia. Ak hladina mierne poklesla, ale netesnosti nie sú badateľné, potom je pri zohľadnení povolené doplnenie skutočnosť zlučiteľnosti stará a nová tekutina.

Upozorňujeme, že väčšina výrobcov automobilov odporúča meniť brzdovú kvapalinu v intervaloch 30 ... 60 tisíc kilometrov alebo každé dva roky, bez ohľadu na jej stav.

Brzdová kvapalina časom stráca svoje vlastnosti (je nasýtená vlhkosťou), čo priamo ovplyvňuje účinnosť brzdového systému. Percento vlhkosti sa meria špeciálnym meradlom, ktoré vyhodnocuje jeho elektrickú vodivosť. Pri kritickom obsahu vody môže TJ vrieť a pri núdzovom brzdení zlyhá pedál.

Kontrola brzdových doštičiek

Skúška videobrzdou

Najskôr je potrebné skontrolovať hrúbku brzdových doštičiek, ktoré sú v priamom kontakte s brzdovým kotúčom alebo bubnom. Minimálna prípustná hrúbka trecieho obloženia musí byť minimálne 2 - 3 mm (v závislosti od konkrétnej značky podložky a vozidla ako celku).

Na kontrolu prípustnej pracovnej hrúbky brzdového obloženia u väčšiny kotúčových bŕzd je monitorovaný škrípaním alebo elektronickým snímačom opotrebenia. Pri kontrole predných alebo zadných kotúčových bŕzd sa uistite, či sa takýto regulátor opotrebenia netiera o disk. Trenie o kovovú základňu je úplne neprijateľné, potom skutočne prídete o brzdy!

Pri minimálnom prípustnom opotrebovaní doštičiek pri brzdení sa na palubnej doske rozbliká škvŕkanie alebo sa rozsvietia doštičky.

Počas vizuálnej kontroly sa tiež musíte uistiť, že opotrebenie podložiek jednej nápravy vozidla je približne rovnaké.V opačnom prípade dôjde k zaklineniu vodiacich strmeňov brzdy alebo je chybný hlavný brzdový valec.

Kontrola brzdových kotúčov

Vedia, že praskliny na disku nie sú prípustné, ale okrem skutočného poškodenia je potrebné skontrolovať aj celkový vzhľad a jeho opotrebenie. Je bezpodmienečne potrebné skontrolovať prítomnosť a veľkosť ráfika na okraji brzdového kotúča. Časom sa opotrebuje a aj keď sú doštičky relatívne nové, opotrebovaný disk nebude schopný účinne brzdiť. Veľkosť strany by nemala byť väčšia ako 1 mm. Ak k tomu dôjde, je potrebné vymeniť disky aj platničky, prípadne aspoň samotné disky prebrúsiť.

Zníženie hrúbky brzdového kotúča osobného automobilu asi o 2 mm znamená 100% opotrebenie. Menovitá hrúbka je často uvedená na koncovke po obvode. Pokiaľ ide o hodnotu koncového hádzania, jeho kritická hodnota nie je väčšia ako 0,05 mm.

Stopy po prehriatí a deformácii na disku sú nežiaduce. Dajú sa ľahko identifikovať podľa sfarbenia povrchu, konkrétne podľa prítomnosti modrastých škvŕn. Dôvodom prehriatia brzdových kotúčov môže byť tak samotný štýl jazdy, ako aj zaklinenie strmeňov.

Kontrola bubnových bŕzd

Pri kontrole bubnových bŕzd je potrebné skontrolovať hrúbku trecích obložení, tesnosť tesnení brzdového valca kolesa a pohyblivosť jeho piestov, ako aj celistvosť a silu uťahovacej pružiny, zvyškovú hrúbku.

Mnoho bubnových bŕzd má špeciálne priezor, ktorý umožňuje vizuálne vyhodnotiť stav brzdovej doštičky. V praxi však bez demontáže kolesa cez ňu nevidno nič, preto je lepšie najskôr demontovať koleso.

Stav samotných bubnov sa hodnotí podľa ich vnútorného priemeru. Ak sa zväčšil o viac ako 1 milimeter, znamená to, že je potrebné vymeniť bubon za nový.

Ako skontrolovať ručnú brzdu

Kontrola parkovacej brzdy je povinný postup pri kontrole bŕzd automobilu. Každých 30 tisíc kilometrov musíte skontrolovať ručnú brzdu. To sa deje buď nastavením auta na svah, alebo jednoducho pokusom o rozjazd so zatiahnutou ručnou brzdou alebo pokusom otočiť koleso rukami.

Na kontrolu účinnosti ručnej brzdy teda potrebujete rovnomerný sklon, ktorého relatívna hodnota uhla musí byť zvolená v súlade s pravidlami. Podľa pravidiel musí ručná brzda držať osobné auto pri plnom zaťažení pri sklone 16%. Vo vybavenom stave - sklon 25% (taký uhol zodpovedá rampe alebo prevýšeniu nadjazdu s výškou 1,25 m so vstupnou dĺžkou 5 m). Pre nákladné vozidlá a cestné vlaky by relatívny uhol sklonu mal byť 31%.

Potom tam choďte autom a zatiahnite ručnú brzdu a potom sa ňou pokúste pohnúť. Ak bude vozidlo stáť po 2 ... 8 kliknutiach na brzdovú páku, bude sa to považovať za prevádzkyschopné (čím menej - tým lepšie). Najlepšou možnosťou by bolo, keď ručná brzda spoľahlivo drží auto po jeho zdvihnutí o 3 ... 4 kliknutia nahor. Ak ho musíte zdvihnúť na maximum, je lepšie kábel utiahnuť alebo skontrolovať mechanizmus nastavenia rozloženia podložiek, pretože často kysne a neplní svoju funkciu.

Kontrola parkovacej brzdy druhým spôsobom (roztočenie kolesa a rozjazd so zdvihnutou pákou) sa vykoná podľa nasledujúceho algoritmu:

• auto je inštalované na rovnom povrchu;
• páka ručnej brzdy sa posunie o dve alebo tri kliknutia nahor;
• pravé a ľavé zadné koleso zaveste striedavo pomocou zdviháka;
• ak je ručná brzda viac-menej prevádzkyschopná, potom manuálne nebude možné pretočiť testovacie kolesá po jednom.

Najrýchlejší spôsob, ako skontrolovať parkovaciu brzdu, je zdvihnúť páčku na doraz na rovnej ceste, naštartovať motor a v tomto stave sa pokúsiť podradiť na prvý prevodový stupeň.Ak parkovacia brzda funguje správne, auto sa jednoducho nebude môcť pohnúť a motor sa zastaví. Ak bolo auto schopné pohybu, je potrebné nastaviť parkovaciu brzdu. Vo vzácnejších prípadoch môžu za to, že nedržíte ručnú brzdu, brzdové doštičky zadnej brzdy.

Ako skontrolovať horskú brzdu

Výfuková brzda alebo spomaľovač brzdenia určený na obmedzenie pohybu vozidla bez zapojenia hlavného brzdového systému. Tieto zariadenia sa zvyčajne inštalujú na ťažké vozidlá (traktory, sklápače). Sú elektrodynamické a hydrodynamické. V závislosti od toho sa líšia aj ich poruchy.

Príčinou zlyhania horskej brzdy sú poruchy nasledujúcich komponentov:

• snímač rýchlosti;
• Zapojenie CAN (možný skrat alebo prerušený obvod);
• snímač teploty vzduchu alebo chladiacej kvapaliny;
• ventilátor;
• elektronická riadiaca jednotka (ECU).
• nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v horskej brzde;
• problémy v elektroinštalácii.

Prvá vec, ktorú môže majiteľ vozidla urobiť, je skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade potreby ju doplniť. Ďalšou vecou je diagnostikovať stav zapojenia. Ďalšia diagnostika je dosť komplikovaná, preto je lepšie obrátiť sa na odborníkov v autoservise.

Hlavný brzdový valec

Ak je hlavný brzdový valec chybný, opotrebenie brzdových doštičiek bude nerovnomerné. Ak stroj používa diagonálny brzdový systém, dôjde k jednému opotrebovaniu ľavých predných a zadných pravých kolies a ďalšiemu opotrebovaniu pravých predných a ľavých zadných kolies. Ak vozidlo používa paralelný systém, potom sa opotrebenie líši na prednej a zadnej náprave vozidla.

Rovnako v prípade nefunkčného GTZ bude brzdový pedál zabrzdený. Najjednoduchší spôsob, ako to skontrolovať, je odskrutkovať ho trochu z vákuového zosilňovača a zistiť, či odtiaľ neuniká tekutina, alebo ho úplne vybrať a skontrolovať, či sa do vákuového zosilňovača nedostala tekutina (môžete vziať handru a vložiť ju dovnútra). Je pravda, že táto metóda neukáže úplný obraz o stave hlavného brzdového valca, ale poskytne iba informácie o celistvosti nízkotlakovej manžety, pričom okrem nej môžu byť poškodené aj ďalšie funkčné manžety. Je teda potrebných viac kontrol.

Pri kontrole bŕzd sa odporúča skontrolovať činnosť hlavného brzdového valca. Najjednoduchšie to urobíte, keď jedna osoba sediaca za volantom naštartuje motor (stlačením a uvoľnením pedálu, nastavením neutrálnych otáčok) naštartuje brzdy a druhá v tejto chvíli skontroluje obsah expanznej nádrže pomocou: brzdová kvapalina. V ideálnom prípade by v nádrži nemali byť vzduchové bubliny alebo turbulencie. Podľa toho, ak vzduchové bubliny vystúpia na povrch kvapaliny, znamená to, že hlavný brzdový valec je čiastočne nefunkčný a musí sa pre ďalšie kontroly demontovať.

V podmienkach garáže môžete tiež skontrolovať stav GTZ, ak namiesto výstupných potrubí jednoducho nainštalujete zátky. Potom musíte stlačiť brzdový pedál. V ideálnom prípade by sa to nemalo lisovať. Ak je možné stlačiť pedál, hlavný brzdový valec nie je utesnený a uniká z neho kvapalina, a preto je potrebné ho opraviť.

Ak je vozidlo vybavené protiblokovacím systémom (ABS), potom skontrolujte stav valca nasledujúcim spôsobom ... Najskôr musíte vypnúť ABS a skontrolovať brzdy bez neho. Je tiež vhodné vypnúť podtlakový posilňovač bŕzd. Počas skúšky by pedál nemal prepadnúť a systém by mal byť načerpaný. Ak sa zvýši tlak a pedál po stlačení neklesne, je s hlavným valcom všetko v poriadku.Ak sa tlak v systéme uvoľní pri zošliapnutí pedálu, znamená to, že valec nedrží a brzdová kvapalina sa vráti späť do expanznej nádrže (systému).

Brzdové potrubie

Ak dôjde k úniku brzdovej kvapaliny, je potrebné skontrolovať stav brzdového vedenia. Poškodené miesta by ste mali hľadať na starých hadiciach, tesneniach, spojoch. K úniku kvapaliny spravidla dochádza v oblasti strmeňov alebo hlavného brzdového valca, v miestach tesnení a spojov.

Na zistenie úniku brzdovej kvapaliny môžete pod brzdové strmene vložiť biely čistý papier, keď je vozidlo zaparkované. Samozrejme povrch, na ktorom vozidlo stojí, musí byť čistý a suchý. Podobne môže byť kúsok papiera umiestnený pod motorový priestor v oblasti expanznej nádrže brzdovej kvapaliny.

Majte na pamäti, že hladina brzdovej kvapaliny sa aj pri fungujúcom systéme bude postupne znižovať s opotrebovaním brzdových doštičiek, alebo naopak bude stúpať po namontovaní nových doštičiek, dokonca aj v kombinácii s novými brzdovými kotúčmi.

Ako skontrolovať brzdy ABS

U vozidiel s ABS vibruje pedál, čo indikuje činnosť tohto systému počas núdzového brzdenia. Všeobecne sa odporúča vykonať úplnú kontrolu bŕzd s antiblokovacím systémom v špecializovanom servise. Najjednoduchší test bŕzd ABS je však možné vykonať kdekoľvek na prázdnom parkovisku s hladkým a rovným povrchom.

Protiblokovací systém bŕzd by sa nemal aktivovať pri rýchlosti nižšej ako 5 km / h, preto ak je ABS aktivovaný aj pri malom pohybe, je treba hľadať príčinu v snímačoch. Je tiež potrebné skontrolovať stav senzorov, celistvosť ich vedenia alebo temeno náboja, ak sa na palubnej doske rozsvieti kontrolka ABS.

Najjednoduchšie to pochopíte, či protiblokovacie brzdy fungujú, ak zrýchlite auto na 50-60 km / h a prudko stlačte brzdy. Vibrácie by mali jasne ísť do pedálu a okrem toho bolo možné zmeniť trajektóriu pohybu a samotný stroj by nemal ísť šmykom.

Po naštartovaní motora sa kontrolka ABS na palubnej doske nakrátko rozsvieti a zhasne. Ak sa nerozsvieti vôbec alebo stále svieti, znamená to poruchu protiblokovacieho systému.

Kontrola brzdového systému v špecializovanom stojane

Aj keď samodiagnostika nevyžaduje veľa času a úsilia, v niektorých prípadoch je lepšie vyhľadať pomoc od autoservisu. Zvyčajne existujú špeciálne stojany na kontrolu činnosti brzdového systému. Najdôležitejším parametrom, ktorý môže stojan odhaliť, je rozdiel brzdných síl na pravom a ľavom kolese na tej istej náprave. Veľký rozdiel v zodpovedajúcich silách môže viesť k strate stability stroja pri brzdení. Pre automobily s pohonom všetkých kolies existujú podobné, ale špeciálne stojany, ktoré zohľadňujú aj vlastnosti prevodovky s pohonom všetkých kolies.

Ako sa kontrolujú brzdy v stojane

Pre majiteľa automobilu sa postup obmedzuje iba na jazdu autom k diagnostickému stojanu. Väčšina stojanov je bubnového typu a simuluje rýchlosť automobilu, ktorá sa rovná 5 km / h. Ďalej sa kontroluje každé koleso, ktoré prijíma rotačné pohyby z valcov stojana. Počas testu je brzdový pedál stlačený úplne dole, a tak valec fixuje silu brzdového systému na každé koleso. Väčšina automatizovaných stojanov má špeciálny softvér, ktorý upravuje získané údaje.

Záver

Efektivitu práce, ako aj stav jednotlivých prvkov brzdového systému automobilu, možno často vykonať jednoducho tak, že si sadnete za volant automobilu a urobíte príslušné kroky. Tieto manipulácie často stačia na identifikáciu problémov v systéme. Podrobnejšia diagnostika zahŕňa kontrolu jednotlivých častí.