Prečo je zlé štartovať na studenom naftovom motore. 7 hlavných dôvodov

Najčastejšie neštartuje dobre na studenom naftovom motore ak sa do nádrže naleje letné palivo, keď je vonku zima, s nízkou kompresiou v motore, slabou žiarou sviečok alebo dokonca vôbec s jej absenciou. Príčiny zlého štartu v chladnom počasí tiež často vznikajú v dôsledku problémov v systéme dodávky paliva, nefunkčných vstrekovačov paliva, slabej batérie a ďalších.

Kontrola uvedených uzlov musí byť vykonaná postupne, s vylúčením jedného uzla za druhým.

Obsah:

• Prečo sa motor nenaštartuje za studena
• Štartovanie motora trvá dlho
• Motor prechladol
• Ako naštartovať naftový motor za studena

Prečo sa nafta nespustí za studena

Hlavné dôvody, prečo sa naftový motor nespustí vôbec „za studena“, to znamená ráno alebo po dlhšej dobe voľnobehu pri mrazivých teplotách, sú:

Prečo sa nafta nespustí za studena

• Zanesený palivový filter... Pri nízkych teplotách parafín a ďalšie prvky upchávajú filter ešte viac, ako by to bolo v teplom prostredí. Pre konvenčné naftové motory sa filtre zvyčajne používajú s krokom 20 ... 25 mikrónov a pre moderné filtre inštalované v systémoch Common Rail - do 2 mikrónov. Platí to najmä pri použití zimnej nafty.
• Žhaviace sviečky nefungujú... Samotné sviečky (sviečka) a ich riadiaca jednotka môžu zlyhať. Spravidla sa vykonáva náležitá starostlivosť.
• Slabá batéria... Pri nízkych teplotách okolia sa kapacita ľubovoľnej batérie zníži. Platí to najmä pre batérie s dlhou životnosťou. To znamená, že štartér jednoducho nemusí mať dostatok energie na naštartovanie motora za studena. To sa zvlášť zhoršuje, ak sa do kľukovej skrine naleje hustý motorový olej.
• Problémy s injektorom... V moderných systémoch s elektronickým ovládaním systému Common Rail niekedy nastáva situácia, keď vstrekovač odovzdá palivo do spätného potrubia. Preto čerpadlo nedokáže načerpať dostatočný tlak, a preto sa motor nenaštartuje.

Nafta naštartuje za studena dlho

Ak štartér zapne studený naftový motor dlhší čas, dôvodom môže byť jedna z nasledujúcich situácií:

• Vetranie palivového systému... Pretože vzduch vstupuje do palivových kanálov, nastáva zlý štart naftového motora pri studenom. To znamená, že štartér sa otáča niekoľko sekúnd, počas ktorých je vytlačený vzduch, a do motora je privádzaná motorová nafta, ktorá zaisťuje jeho štart. Vzduch vstupuje do systému v dôsledku odtlakovania. Môže to byť na miestach, kde sú pripojené rúry, ak sú poškodené O-krúžky na armatúrach palivového čerpadla atď. Vzduch môže byť tiež spôsobený skutočnosťou, že husté naftové palivo je ťažko nasávané čerpadlom a na „slabých“ miestach môže byť nasávaný vzduch do palivového systému.
• Palivo sa odvádza späť do palivovej nádrže.... Táto situácia môže nastať z rôznych dôvodov, v závislosti od konštrukcie motora. Zvyčajne sa nachádzajú v starých autách.
• Nízka kompresia... V takejto situácii je najskôr zapnutý jeden valec, potom druhý atď. Zároveň v štádiu štartovania motora často z výfukového potrubia vychádza biely alebo sivý hustý dym. A plynulý chod motora začína po dostatočnom zahriatí. Nízka kompresia prispieva k tomu, že sa vysoká teplota prenáša nie preto, aby zapálila motorovú naftu, ale na zahriatie prvkov motora, takže studený motor neštartuje dobre.
• Štartér s nízkymi otáčkami... Čím vyššie sú otáčky štartovacieho motora, tým vyššia bude hodnota kompresie, a teda aj vyššia teplota v spaľovacej komore. To znamená, že nafta sa vznieti rýchlejšie a motor sa naštartuje normálne. Môže to byť spôsobené jednak funkčnými poruchami samotného štartéra (jeho elektrických a mechanických častí), jednak nízkym napätím vychádzajúcim z batérie.
• Problémy s injektorom... Jedna alebo viac dýz môže byť upchatých špinou (alebo parafínom), môže dôjsť k poškodeniu dýzy, klinom piestu a prirodzenému opotrebovaniu. Alternatívne nie je možné dosiahnuť trysku v mieste pripojenia, preto ňou prechádzajú plyny a v mieste pripojenia sa tvoria usadeniny uhlíka. Spravidla je diagnostikovaná, ak je diagnostikovaná, voľným okom.
• Relé žhavenia... Ak dôjde k nízkemu napätiu z relé na sviečky, povedie to k tomu, že palivo nebude dostatočne zahrievané, a podľa toho bude ťažké ho spustiť, vrátane „studeného“.

Naftové stánky za studena

Dôvody, prečo sa naftový motor nespustí dobre na studenom, vrátane motorov, ktoré sa rýchlo zastavia po štarte, sú:

• Používanie letnej nafty... Nafta používaná v teplej sezóne obsahuje väčšie množstvo parafínu, ktorý sa za studena zahusťuje a upcháva palivový systém vrátane palivového filtra.Palivo teda nemôže prechádzať cez neho, čo spôsobuje hladovanie paliva v motore a jednoducho sa zastaví niekoľko sekúnd po naštartovaní.
• Nesprávne vystavené zapaľovanie... V studenom vzduchu je uhol zapaľovania rozhodujúci, pretože je najlepšie dostať palivo do motora, keď už existuje vysoký kompresný pomer. V prípade elektronického riadiaceho systému je tento problém irelevantný, pretože všetko je riadené elektronikou. Tu môže byť možnosť aj vtedy, keď je vstrekovanie nesynchronizované s činnosťou vysokotlakového čerpadla, pretože rozvodový remeň vyskočil o jeden zub. Podľa toho je potrebné skontrolovať pás.
• Ohrievač paliva nefunguje... Toto zariadenie nie je nainštalované vo všetkých automobiloch, ale hlavne v nových alebo vozidlách prevádzkovaných v chladných oblastiach. Prihrievanie funguje na báze tepelných a elektrických ohrievačov (vykurovacích telies) a zapína sa pri teplote + 5 ° C ... + 10 ° C (pre každého výrobcu automobilov sa môže zodpovedajúca hodnota meniť). Keď sa nafta dostatočne zahreje, kúrenie sa podľa toho vypne. Ak ohrievač nefunguje, motor môže nestabilne bežať a stať sa studeným. Dôvodom nemusí byť tiež samotný ohrievač, ale tepelný senzor, ktorý poskytuje informácie o teplote paliva a podľa toho aj okamih, keď je ohrievač zapnutý / vypnutý. Pri diagnostike je preto potrebné skontrolovať riadiaci systém ohrievača, stav jeho elektrických ohrievačov, ako aj tepelný snímač.
• Použitie letného motorového oleja... Oleje s nízkou viskozitou rýchlo za studena zhustnú a podľa toho je pre štartér, motor (čerpadlo) ťažké prečerpať ich cez diaľnicu. Preto sa v procese zahrievania (aj keď je vozidlo spustené) môže auto pri voľnobežných otáčkach jednoducho zastaviť.

Ako naštartovať naftový motor v mraze

Aby bolo možné naštartovať naftový motor pri negatívnej teplote, je potrebné k tomuto postupu pristúpiť komplexne a vykonať nasledujúce kroky:

• Len čo je vonku oveľa chladnejšie, musíte natankovať do palivovej nádrže zimná nafta... Ak na ňu najbližšie čerpacie stanice ešte neprešli, môžete do letnej motorovej nafty pridať antigény alebo petrolej (najlepšie) alebo benzín (95. alebo 98.). Množstvo antigélu je uvedené na obale. Pokiaľ ide o petrolej alebo benzín, pridáva sa o 10% objemu palivovej nádrže so znížením každých 10 stupňov Celzia. Upozorňujeme, že ak je automobil vybavený moderným riadiacim systémom Common Rail, nemôžete do nafty pridávať petrolej.
• Používajte čistý palivový filter. Najlepšie pred začiatkom zimy vymeňte palivový filter za nový... Platí to najmä pre motory so systémom Common Rail, pretože majú vyšší stupeň filtrácie a sú určené pre menšie voštiny vo filtri.
• Na zimu používajte motorový olej. Pri výbere musíte v prvom rade vziať do úvahy nízkoteplotnú viskozitu, aby bolo zloženie oleja tekutejšie a nezhustlo v mraze. Vysokoteplotná viskozita by sa mala brať do úvahy v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu. Pokyny zvyčajne naznačujú, že do motora je možné nalievať oleje s rôznou viskozitou, takže zo zoznamu musíte zvoliť tekutejší. V tomto prípade je vhodné zvoliť syntetické alebo polosyntetické kompozície (minerálne sa môžu používať v lete), pretože majú stabilnejšie výkonové charakteristiky a dlhšie si zachovávajú svoje mazacie a ochranné vlastnosti.
• Pred nástupom chladného počasia je žiaduce vykonať kontrolu palivového systému pre tesnosť. Skontrolujte najmä svorky, potrubia, či niekde neuniká nafta. Odporúča sa inštalovať priehľadnú hadičku niekde na jedno miesto, aby ste zistili, či okolo nej vedú vzduchové bubliny.
• Odporúča sa, aby nafta netiekla späť do palivovej nádrže namontujte spätný ventil, alebo malé čerpadlo, ktoré vytvára tlak až do 0,5 atmosféry. S jeho pomocou sa do motora bez problémov privádza nafta, čo uľahčuje štartovanie za akýchkoľvek podmienok. Niekedy je namiesto elektrického čerpadla nainštalovaná ručná gumová žiarovka. Moderné systémy Common Rail tento problém nemajú, pretože majú čerpadlo v palivovej nádrži.
• Skontrolujte činnosť žeraviacich sviečok... Dá sa to urobiť rôznymi spôsobmi - bez toho, aby ste ich vybrali z motora, pomocou kontrolky, batérie alebo multimetra. Ak niektorá sviečka začne zle fungovať, je lepšie ju vymeniť za novú, najlepšie začiatkom zimy. Všeobecne sa odporúča meniť žeraviace sviečky približne raz za dve sezóny, aj keď sú stále viac alebo menej účinné. Jedinou výnimkou môže byť záručná doba alebo počet najazdených kilometrov nových sviečok.
• Porucha relé žeraviacej sviečky... V niektorých prípadoch je výstupné napätie na relé žhaviacej sviečky nižšie, ako je potrebné. To vedie k skutočnosti, že tieto sviečky nepracujú na plný výkon a podľa toho dobre nehrejú naftu. Moderné naftové motory majú navyše „inteligentnú“ elektroniku, ktorá umožňuje naštartovanie motora iba vtedy, keď nafta dosiahne určitú teplotu. Nie je ťažké skontrolovať činnosť relé. K tomu stačí priviesť napätie priamo z batérie na sviečky drôtom s veľkým prierezom (4 alebo 6 štvorcových milimetrov). Ak súčasne bez problémov naštartuje motor, musíte vymeniť relé za nové alebo vyrobiť akýsi „samohybný kanón“ s podobným drôtom a tlačidlom v kabíne (ale s relé je stále lepšie, pretože je to automatizácia aj ochrana).
• Nízka kompresia... Tiež stojí za to skontrolovať kompresiu pred chladnou sezónou. Vykonáva sa to pomocou kompresora v garáži alebo pomocou kompresora alebo testera motora v čerpacích staniciach. Príčinou nízkej kompresie môžu byť nasledujúce prvky motora - opotrebenie častí skupiny piestov (piest, krúžky, valec), nesprávne nastavenie prvkov mechanizmu rozvodu plynu (časovanie), vyhorenie ventilov a / alebo piestov.
• Skontrolujte funkčnosť štartéra... Mal by produkovať normálne (vysoké) otáčky za minútu. Je vhodné vykonať komplexnú kontrolu mechanických aj elektrických častí (vinutia statora / rotora, ložísk, kief).
• Nabite batériu... V chladnom období by ste mali vždy sledovať úroveň nabitia batérie, najmä ak bola batéria dlho používaná. Keď je batéria stará, je lepšie zvoliť najlepšiu batériu pre auto pred zimou. Pri výbere si uvedomte, že naftový motor vyžaduje batériu s vyšším štartovacím prúdom za studena než benzínový motor. Pre prevenciu je vhodné batériu v noci vybrať a raz za mesiac dobiť z nabíjačky v garáži alebo doma.
• Skontrolujte činnosť generátora... Aj keď je na stroji nainštalovaná nová batéria, je dôležité, aby bola nabíjaná bežným napätím poskytovaným alternátorom. To znamená, že musíte skontrolovať činnosť samotného generátora a skontrolovať hodnotu napätia dodávaného do batérie. Zvyčajne je to asi 14,2 ... 14,5 voltov. Čím nižšia je teplota okolia, tým vyššie by malo byť napätie.
• Skontrolujte nastavenie zapaľovania... Faktom je, že niektoré stroje fungujú lepšie, keď je uhol stále malý, to znamená, že kompresný pomer je malý. Iné naopak štartujú lepšie, keď je palivo dodávané už s výraznou úrovňou kompresie. Informácie o tomto nájdete v dokumentácii k automobilu alebo sa obráťte na autoservis so žiadosťou o pomoc.
• Skontrolujte činnosť vstrekovačov... Urobte to sami v garáži alebo doma.Ak sú trysky zanesené usadeninami, je možné ich vyčistiť aj v garáži. V krajnom prípade vymeňte trysky za nové. V druhom prípade je lepšie ich nahradiť súpravou, aby staré trysky nespôsobovali problémy v porovnaní s novými. Ak vstrekovač Common Rail prejde, je potrebné skontrolovať kontrolný multiventil a je lepšie ho okamžite vymeniť za nový.
• Skontrolujte ohrievač paliva (Ak je k dispozícii). Fungujú na báze elektrických vykurovacích telies, preto je potrebné skontrolovať, či je pre ne vhodná elektrina z generátora, či sú neporušené, a tiež skontrolovať činnosť teplotného snímača, ktorý elektronickej riadiacej jednotke poskytuje informácie o teplota nafty a podľa toho sa vygeneruje príkaz na zapnutie / vypnutie ohrievača.

Ak sú všetky diely viac-menej funkčné, ale nastanú ťažkosti pri štarte naftového motora na studeno, postupujte podľa niekoľkých jednoduchých odporúčaní:

• Počas štartovania nezabudnite zošliapnuť plynový pedál, aby ste dodali viac paliva do motora. To je obzvlášť dôležité počas chladnej sezóny.
• Štartovanie naftového motora v zime je uľahčené použitím externého ohrievača paliva. Ak štandardná konštrukcia automobilu neumožňuje inštaláciu určeného ohrievača, môžete si ho nainštalovať sami. V súčasnosti sú komerčne dostupné tri typy týchto ohrievačov - pre palivový filter, pre olej a pre chladiacu kvapalinu.
• Ako posledná možnosť, keď motor nenaštartuje, ale stále musíte jazdiť, môžete použiť nástroj „rýchly štart“. Aerosól sa nastrieka do sacieho potrubia, po ktorom sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť spustenia naftového motora (podľa uistení ich výrobcov je pravdepodobnosť spustenia asi 90%). Musí sa však chápať, že nástroj „rýchleho štartu“ sa nedá trvale používať a nejde o všeliek. To znamená, že je stále potrebné nájsť poruchu motora, ak existuje, a opraviť ju.

Záver

V prípade problémov so štartovaním alebo chodom motora „na studenú“ je v prvom rade potrebné venovať pozornosť použitému palivu, stavu palivového filtra, úrovni nabitia akumulátora, viskozite použitého motorového oleja. Ďalej má zmysel skontrolovať tesnosť palivového systému (bez vzduchu), činnosť žeraviacich sviečok a vstrekovačov. Normálna prevádzka naftového motora je vo všeobecnosti do veľkej miery zabezpečená preventívnymi opatreniami a používaním zimnej nafty.