Výroba crossoveru Hyundai Creta sa začala v roku 2016 v závode neďaleko Petrohradu. Automobil bol vybavený dvoma benzínovými motormi s objemom 1,6 a 2,0 litra a šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Atraktívna cena (asi 1 milión rubľov) a prestížna juhokórejská ochranná známka výrobcu zabezpečili dobrý dopyt po tomto automobile. Štatistiky porúch modelu Hyundai Creta majú pozitívny trend, pretože sú pomerne malé a najčastejšie komentáre sú: predispozícia plastov k poškriabaniu, negatívne vlastnosti pri prevádzke elektroniky, problémy s telom (rýchlo sa objaví hrdza).
Automobily na domácich cestách sú v prevádzke najviac dva roky a počas tejto doby sa štatistika zhromaždila z pozitívnych a negatívnych hodnotení, informácií o nedostatkoch a slabostiach Kréty, na základe ktorých možno vyvodiť určité závery o tom, či je sa oplatí kúpiť toto auto.
Motor. Prevádzka motora spravidla nevznáša žiadne námietky. Napriek tomu, že motor stojí rovnako ako pri Kii Rio, spotreba paliva je tu o niečo menšia - na diaľnici okolo 7-8 litrov na 100 km. V zime však spotreba paliva prudko stúpa z 11 na 18 litrov na sto. Mnoho chovateľov kréty sa tiež obáva skutočnosti, že po najazdení 10 000 km nadmerná spotreba benzínu nijako neklesá, ako by to teoreticky malo byť. A to sa deje bez ohľadu na štýl jazdy. Drvivá väčšina majiteľov modelu Hyundai Creta si všimne, že hodnoty spotreby v palubnom počítači sa veľmi líšia od príjmov.
Aby sa tomu zabránilo, odporúča sa po každej jazde resetovať údaje o spotrebe.Majitelia mechaniky Creta 1.6 tiež zaznamenali nevýhodu v dôsledku slabej dynamiky. Motor pri stredných otáčkach zle tiahne, je schopný plne dodať všetok výkon iba v rozmedzí od 4000 do 5500 ot./min. Vďaka tomu sa predbiehanie stáva zložitejším.
Hliníkové valce sa rýchlo opotrebúvajú a ako viete, je takmer nemožné ich vyvrtať. Pokiaľ ide o 1,6-litrový motor, napriek skutočnosti, že je v motorovom priestore zvuková izolácia, pri rýchlosti 80 km / h začne motor bzučať. A napriek tomu ako mínus - nedostatok ochrany motora. Buď si ho budete musieť dokúpiť, inak hrozí prepichnutie kľukovej skrine.
Radiátor. Na mriežke chladiča nie je žiadna sieťka, bez sieťky je bezpečná prevádzka chladiča zložitá. Toto je významná, ale nie kritická chyba.
Salón. Pretože sa výrobca snažil ušetriť peniaze, na dekoráciu sa použil lacný tvrdý plast. Aj keď je povrchová úprava atraktívna, plast je veľmi náchylný na poškriabanie. Okrem toho je častou „chorobou salónu“ Kréty vzhľad „cvrčkov“, najmä v chladnom období. Vodič si ich musí opraviť sám. Najčastejšie miesto, kde sa kriket „usadzuje“, je na križovatke stredového tunela s palubnou doskou. Často tam buď dajú kúsok papiera (dočasné riešenie), alebo antiskrip jednoducho nalepia.
Ani v top-end konfigurácii nechýba tempomat, ktorý je však v „mozgu“ automobilu, takže inštalácia tlačidiel na volante tento problém s únavou na ceste počas dlhej cesty vyrieši.
Majiteľov prvej Cret z montážnej linky si všimli zvláštnosti v práci na kontrole podnebia... Problémom podnebia bolo, že systém v horúcom počasí kabínu automaticky pomaly ochladzuje a v zime sa pomaly zahrieva.Všeobecne platí, že dojem z riadenia rôznych funkcií tiež nie je najlepší. Tí, ktorí sa presťahovali z Ria alebo Tussany, nemôžu prísť na to, ako správne ovládať a nastavovať prúdenie vzduchu. Väčšina ťažkostí vzniká pri otázke, ako vypnúť automatickú funkciu fúkania čelného skla studeným vzduchom. Preto vznikajú otázky týkajúce sa vykurovania kabíny. Aby neexistovali otázky, ako rýchlo zahriať interiér v chlade, jednoducho nepoužívajte automatické nastavenie, ale manuálne nastavenie, pretože auto sa v prvom rade snaží eliminovať zahmlievanie okien, takže na neho fúka ich.
Tesnenie dverí dubuje v silnom mraze, čo má zlý vplyv na ich zatváranie, pretože aj bez toho má Creta na spodku nedostatočné tesnenie dverí.
Samostatne stojí za zmienku chýbajúca zvuková izolácia, takže ak chcete pokojnú jazdu, po 3 000 - 3 500 tisíc ot./min budete určite musieť vyrobiť aspoň šumkovské dvere a podbehy kolies.
Telo. Zvary sú na niektorých miestach krivé, ale našťastie to nemá vplyv na pevnosť tela. V recenziách, kde pojednávajú o nedostatkoch modelu Hyundai Creta, sa hovorí o častom poruche zámku kufra, ako aj o samotných dverách kufra, ktoré sa po 3 až 4 týždňoch prevádzky automobilu prestanú prvýkrát zatvárať. Takýto problém vedie k vyskakovacej chybe otvorených dverí. Mnoho majiteľov automobilov, ktorí sa snažia vyriešiť tento problém svojpomocne, sa snažia upraviť dorazy kufra. Potom sa problém čiastočne vyrieši.
Znateľné ohniská kovovej korózie sa začínajú vytvárať v prvých 3-4 mesiacoch prevádzky vozidla. Prispieva k tomu, že takýto „okraj“ je nerovný a na niektorých miestach príliš tenká hrúbka vrstvy farby. Táto chyba vyvolala medzi majiteľmi automobilov doslova búrku rozhorčenia. Výrobca pohotovo zareagoval na problém pokynom predajcov, aby na automobiloch vyrobených od júla do decembra 2016 prefarbili alebo zmenili poškodený prvok. Dúfajme, že je to dôsledok prerušenia technologického reťazca v stanovenom období, že chyba bola odstránená a nestane sa hromadným javom.
Zadné dvere (dvere batožinového priestoru) sa ukázali ako špeciálna „mucha v masti“ - rýchlo hnijú. Choroba našťastie nie je rozšírená a výrobca o takomto probléme vie, preto dal pokyn predajcom, aby odstránili ohniská korózie a diely v rámci záruky prelakovali.
Medzi nevýhody patrí - oblasť vyhrievania čelného skla, ktorá je menšia ako plocha čistenia stieračov (ergonómia je nedomyslená). Tiež sa predné stĺpiky ukázali byť veľké, často za nimi nevidíte chodca, čo môže viesť k smutným následkom. Nechýba automatické sklápanie bočných zrkadiel, čo je nevýhodou aj pri mestskom použití.
Menšou nevýhodou je nedostatočná pevnosť nárazníkov. Aj keď je spodná časť vyrobená z gumy a nebojí sa nárazu na obrubník, pri parkovaní v blízkosti stromov, stien domov a iných automobilov musíte byť maximálne opatrní, pretože by ste mohli poškodiť nárazník.
Pneumatiky. Senzory pneumatík majú svoju vlastnú životnosť, nie je možné deaktivovať systém monitorovania tlaku v pneumatikách a blikajúca ikona senzora TPMS bude na dlho oči. Závada sa najčastejšie vyskytuje pri teplotách pod nulou. Napríklad pri mínus 30 môžu vykazovať nedostatok vzduchu v pneumatikách.
Svetlomety. Na zadných svetlách niektorých automobilov Hyundai Creta sa môže objaviť mierna kondenzácia (objavuje sa aj vpredu a dokonca aj hmlové svetlá). Tí majitelia Kréty, ktorí mali rovnaký problém, po dlhom skúmaní dôvodov dospeli k záveru, že vlhkosť sa uvoľňuje v dôsledku uvoľneného elastického pásu medzi svetlometom a telom - je potrebné ho vymeniť, alebo jednoducho žiarovky tesne priliehať k reflektoru. Toto je typický problém Kórejčanov, ktorý sa stále dedil po Solarise. Výrobca Hyundai, bohužiaľ, vykonal zmeny v záručnej schéme, podľa ktorých sa v rámci záruky nevylučuje zahmlievanie svetlometov.
Elektronika. Snímač vonkajšej teploty na Kréte nie je navrhnutý pre prevádzku vozidla pod -39 ° C. Keďže už pri mínus 40 vám to nič neukáže.
Taktiež neexistujú také „radosti“ ako podsvietenie tlačidiel na dverách, čo prispieva k tomu, že v noci musíte dvere otvárať dotykom. Okrem toho priestorom na rukavice, ktorý má malý objem, chýba aj podsvietenie.
Prerušenie práce imobilizéra. Mnoho majiteľov Cretov sa tiež obáva, že ich 1,6-litrový automobil nenastartuje prvýkrát. V takom prípade sa spravidla na paneli nástrojov rozsvieti ikona imobilizéra. Po opätovnom naštartovaní sa všetko vráti do normálu a motor sa naštartuje. Tento problém nastáva v dôsledku zvláštností činnosti štandardného blokovača palivových čerpadiel. Dôvod však niekedy môže byť skrytý v tom, že systém nevidí kľúč v zámku zapaľovania.
Svojvoľné blikanie svetlometov. Mnoho majiteľov automobilov si všimlo, že pri voľnobežných otáčkach svetlomety náhodne blikajú so súčasným sekundovým blikaním podsvietenia prístrojovej dosky. Považujú tento problém za ďalšiu chybu, ale v skutočnosti je toto chovanie elektroniky vysvetlené v návode na obsluhu a je dôsledkom úspory energie pri vybití batérie.
Stojan na riadenie. Pri jazde po našich poľných cestách sa pokazí o 30 tisíc km. Problém sa prejavuje v tom, že ak zatočíte volantom, pri pohľade zdola sa objaví poklepanie, teda znateľné šmuhy. Výrobca reagoval na tento problém a zosilnené jednotky sa inštalujú do modelov novších vydaní (2017) a staršie (z roku 2016) sa opravujú v záruke.
To tiež ovplyvnilo činnosť elektrického zosilňovača: beztiažový volant sa otáča pri nízkych rýchlostiach jedným prstom, ale námaha sa zvyšuje s rýchlosťou.
Prevodovka (automatická prevodovka). Na aute s najazdenými kilometrami viac ako 30 000 km je v chladnej sezóne pri teplote vzduchu -10 ° C zreteľne počuť „kopnutie“, keď je zaradený spiatočka. Krátkym zahriatím automatické kopy zmiznú.
Na koniec ...
Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že vo všeobecnosti auto zodpovedá deklarovanej cene od výrobcu. Hoci auto vyšlo vlhké a nebolo zbavené „detských chorôb“. Celkovo získala Creta viac pozitívnych ako negatívnych hodnotení. Je tiež potrebné poznamenať, že automobily s motorom 2.0 sa osvedčili lepšie ako 1.6. Mnohí sú s prevádzkou spokojní, pretože napriek „maličkostiam“ a malým „plytčinám“ auto vyšlo za tento druh peňazí dobre a zostali iba zaseknuté kolektory, ako aj drobné prvky a „závady“ v elektronickej časti, trochu pokaziť náladu.
V budúcnosti bude článok doplnený s cieľom nájsť najpravdivejšie údaje týkajúce sa spoľahlivosti tohto automobilu, pretože na Kréte sa objavia rôzne chyby a vredy, ktoré si ich majitelia sťažujú v komentároch.
