Chyba P0108 oficiálne nazývaný obvod absolútneho tlaku / barometrického tlaku v potrubí vysoký. Chyba nie je kritická a auto s ňou možno používať, avšak mnoho motoristov poznamenáva, že zbaviť sa ho je dosť ťažké. Aby ste to dosiahli, musíte skontrolovať snímač absolútneho tlaku a jeho zapojenie, je možné ho vyčistiť. Napriek tomu je nežiaduce prevádzkovať stroj s chybou P0108, preto ak sa zistí, musia sa čo najskôr vykonať diagnostické a opravné práce.
Obsah:
- Popis činnosti snímača
- Ako sa auto správa
- Podmienky formácie
- Príčiny výskytu
- Metódy eliminácie poruchy
Popis činnosti snímača MAP
Snímač absolútneho tlaku v potrubí (zodpovedá anglickej skratke MAP) je navrhnutý tak, aby reagoval na zmeny tlaku vzduchu v sacom potrubí. Tento tlak zase priamo závisí od zaťaženia motora. Elektronická riadiaca jednotka (ECU alebo ECM v angličtine) napája snímač napájacím napätím 5 V. Poskytuje tiež uzemnenie v nízkom obvode. Senzor následne generuje a vysiela signál o stave tlaku v potrubí.
Takže ak je tlak nízky, potom bude tiež nízke napätie. To zodpovedá voľnobehu alebo ľahkému zaťaženiu motora. A ak signál prekročí normu (čo zodpovedá chybe P0108), môže to signalizovať dve situácie:
- Zapaľovanie je zapnuté pri vypnutom motore.
- Prevádzka na plný plyn (v angličtine skrátene WOT).
Pri široko otvorenom škrtiacej klapke (nízky tlak, približne 20 kPa sa líši od stroja k stroju) bude signálne napätie približne 1 ... 1,5 V a pri takmer uzavretom škrtiacom ventile (vysoký tlak, približne 110 kPa alebo vyšší) napätie bude 4, 5 ... 4,8 V.
ECU navyše používa snímač absolútneho tlaku na stanovenie barometrického tlaku. Najmä v polohe, keď je zapnuté zapaľovanie a vypnutý motor. To je nevyhnutné pre normálnu činnosť škrtiacej klapky. Keď hodnota snímača škrtiacej klapky prekročí 28%, hodnoty tlaku sa aktualizujú.
Prevodníky absolútneho tlaku sú k dispozícii s tromi a štyrmi kontaktmi. V prvom prípade jeden kontakt dodáva energiu (označený číslom 2), druhý ide „na zem“, to znamená mínus (označený číslom 1), a tretí kontakt vysiela informačný signál do ECU (označený číslom 3) ). Ak má snímač štyri kontakty, potom je jeho označenie mierne odlišné. Prvý vodič je uzemnený, druhý vodič je signál teploty vzduchu, tretí vodič je napájanie snímača, štvrtý vodič je signálny vodič snímača tlaku. Niektoré snímače však majú iné označenie a je lepšie študovať ich dokumentáciu ďalej.
Správanie auta
Čo sa týka správania auta, je dosť ťažké z neho určiť chybu P0108. Samozrejme, keď sa vyskytne chyba, aktivuje sa výstražná kontrolka Check Engine na palubnej doske. Ak však chcete zistiť, aký druh chyby spustil túto situáciu, musíte použiť skener chýb (program v notebooku alebo smartfóne).
Prvým znakom a účinkom kódu P0108 bude zvýšená spotreba paliva. V niektorých prípadoch dôjde u automobilov s automatickou prevodovkou k ostrému štartu z pokoja. Pokiaľ je katalyzátor „unavený“, potom budú výfukové plyny obsahovať nečistoty z paliva, čo znamená, že budú mať špecifickú „palivovú“ arómu. Niektorí majitelia automobilov zaznamenajú s takouto chybou pokles dynamiky zrýchlenia.
Pravidlá formovania podmienok výskytu
Na diagnostiku chyby P0108 musí byť splnená sada nasledujúcich podmienok:
- Motor musí byť dostatočne zahriaty. Oficiálne je to regulované takto: ak je teplota okolia nižšia ako -30 ° C, potom by minimálny čas na zahriatie mal byť päť a pol minúty; ak je teplota okolia nad + 30 ° C, postačí časový interval 10 sekúnd. Pri iných teplotách si musíte zvoliť niečo medzi tým.
- Neboli nastavené nasledujúce chybové kódy: P0122, P0123, P0222, P0223 alebo P0651.
- Motor beží pri voľnobežných otáčkach najmenej 10 sekúnd.
Existuje aj ďalšia podmienka, a môžete vyberte jednu z dvoch nasledujúce možnosti:
- hodnoty snímača polohy škrtiacej klapky sú menšie ako 15%, ak sú otáčky motora nižšie ako 2 500 ot./min;
- hodnota snímača polohy škrtiacej klapky je menšia alebo rovná 35%, ak sú otáčky motora viac ako 2 500 ot./min.
Ak sú splnené vyššie uvedené podmienky, ECM sa rozhodne detekovať kód P0108, ak napätie snímača absolútneho tlaku prekročí počas posledných 5 sekúnd 4,8 V. Upozorňujeme, že toto algoritmus nie je absolútny, to znamená, že u niektorých značiek automobilov sa jednotlivé hodnoty môžu, aj keď mierne, meniť.
Schéma zapojenia snímača absolútneho tlaku
Hlavné príčiny výskytu
Nie je toľko dôvodov na výskyt kódu P0108 a sú spojené s poruchami alebo samotným snímačom absolútneho tlaku. alebo s jeho elektrickým obvodom. Možno teda rozlíšiť nasledujúce typické dôvody, pre ktoré ECU vydáva uvedenú chybu:
- Zlý kontakt... Pomerne častým dôvodom chyby P0108 je, že niekde v obvode signálneho vodiča je stratené napájanie pri jeho pripojení (čipy). Môže sa to stať kvôli skutočnosti, že počas vibrácií vozidla došlo k strate kontaktu. Je tiež možné, že spájkovanie signálneho vodiča stratilo svoju mechanickú stabilitu a rozvody jednoducho zmizli, napríklad z nekvalitného spájkovania v továrni, neustáleho vibrovania, je to od staroby bežné.
- Prerušené drôty napájanie snímača. To sa zvyčajne nestáva z prirodzených dôvodov. Prerušené vodiče sa najčastejšie vyskytujú v dôsledku akýchkoľvek opráv (dokonca sa nevyhnutne netýkajú snímača absolútneho tlaku). Napríklad v dôsledku neopatrného konania pánov alebo majiteľa automobilu priamo boli odrezané stĺpiky (alebo niekoľko drôtov).
- Skrat v obvode napájania snímača. Zvyčajne dôjde ku skratu v dôsledku poškodenia izolácie vodičov. Môžu to byť napájacie aj signálne vodiče. V prvom prípade snímač nebude fungovať vôbec a v druhom poskytne nesprávne údaje.
- Únik hadíc... Najmä hadice a potrubia, ktoré smerujú k senzoru absolútneho tlaku. Môžu prasknúť od staroby alebo sa poškodiť v dôsledku mechanického namáhania.
- Upchatý senzor... To znamená, dostať sa dovnútra rôznych nečistôt, trosiek, usadenín. Horšie je, ak sa do nečistôt pridá nejaké mazivo.
- Problémy so senzorom absolútny tlak. Napriek skutočnosti, že snímač je celkom spoľahlivé zariadenie, stále môžu nastať situácie, keď z nejakého dôvodu (zo staroby, mechanického poškodenia alebo jednoducho v dôsledku výrobnej chyby) zlyhá. Spravidla sa nerozpadá úplne, ale iba čiastočne, to znamená, že vydáva nesprávne informácie elektronickej riadiacej jednotke motora.
V skutočnosti nie je toľko dôvodov, ktoré môžu spôsobiť chybu ECU s kódom P0108. Kontrola uzla preto nie je náročná a časovo náročná.
Metódy a riešenia overovania
Metódy kontroly a riešenia problémov sú štandardné a spočívajú hlavne v kontrole DBP.Budete musieť vykonávať tieto činnosti:
- Prebieha kontrola kontaktov... Vystačíte s vizuálnou kontrolou, je však lepšie použiť ďalšie nástroje. V ideálnom prípade teda musíte použiť multimetr v režime „dial-up“ a zvoniť všetky vodiče zo senzora do ECU. Toto je veľmi efektívna metóda.
- Kontrola zlomenia vodičov... Postup je obdobný ako v predchádzajúcom. Drôty môžete skontrolovať vizuálne, je však vhodné „odzvoniť“ okruh elektronickej riadiacej jednotke motora.
- Meranie hodnoty izolácie drôtu... Ku skratu v obvode môže dôjsť z rôznych dôvodov vrátane poškodenia izolácie vodičov. Ak chcete zistiť jeho stav, musíte v režime merania odporu použiť multimetr. Je logické, že vodiče sú vedené medzi sebou a každým vodičom vo vzťahu k „zemi“ (okrem samotného vodiča „zeme“).
- Kontrola hadíc snímača... Je potrebné skontrolovať ich stav. Najskôr vizuálne a potom ho vyfúknite kompresorom alebo generátorom dymu. Ak zistíte najmenší únik, musíte hadice vymeniť.
- Čistenie snímača absolútny tlak. Aby ste to dosiahli, musí sa demontovať a vyčistiť. Podľa recenzií motoristov sú na to vynikajúce čistiace prostriedky karburátora alebo podobné zmesi. ale musíte to starostlivo vyčistiťaby sa nepoškodilo jeho vnútro.
- Kontrola samotného snímača absolútny tlak. Najjednoduchšou skúšobnou metódou je výmena poškodeného snímača za nový. Ak to nie je možné, potom by sa malo DC napätie merať na svorkách snímača pomocou multimetra. Ak má snímač iba tri kontakty, potom pri bežiacom motore zmerajte napätie medzi vodičom číslo 2 a zemou. Hodnota by mala byť 5 V. Ďalej musíte skontrolovať napätie medzi vodičom číslo 3 (signál) a zemou. Pri voľnobežných otáčkach by hodnota napätia mala byť približne 1 ... 1,5 V (u niektorých snímačov sa môže líšiť, ale nie výrazne). Ak zvýšite rýchlosť na 4 000 ... 5 000 ot./min, potom by hodnota napätia mala stúpať lineárne na 4,9 V. Ak má snímač štyri kontakty, potom je postup rovnaký, iba je potrebné skontrolovať 3. a 4. vodič (napájací a signálny vodič).
Správnu činnosť snímača možno skontrolovať aj tlakom v rozdeľovači. Toto overenie je však komplikované skutočnosťou. že pre každý stroj je rozdielny tlak a zodpovedajúce hodnoty je potrebné vyhľadať v technickej dokumentácii.
Pre informáciu uvádzame informácie o niektorých snímačoch používaných v motoroch General Motors a Ford. Prirodzene, ďalšie snímače budú mať odlišné parametre, ale veľmi blízke.
| Pod tlakom | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Bar | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156...159 |
| 25,7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51,4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4,26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141...143 |
| 154,2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3,30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3,10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127...130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2,20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114...117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108...109 |
| 488,3 | 0,651 | 1,20 | - |
| 514 | 0,685 | 1,10 | 102...104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Ak sa zistí porucha samotného senzora, jeho oprava ťažko dáva zmysel a väčšina z nich nie je opraviteľná. Preto stačí vymeniť túto jednotku za novú. Je lepšie kúpiť si nový, originálny vysokotlakový snímač, na trhu však nájdete celkom dobré analógy.
Kontrola snímača absolútneho tlaku je jednoduchá. Ako ukazujú štatistiky, najčastejšie sú to problémy, ktoré spôsobili chybový kód P0108 poškodenie jeho vedenia, tj strata kontaktu alebo zničenie izolácie. Preto je potrebné v prvom rade presne skontrolovať elektrický obvod snímača, jeho napájacie a signálne vodiče.
V zriedkavých prípadoch (ak vyššie uvedené diagnostické metódy nepomohli) môžete skontrolovať činnosť počítača priamo. Stáva sa, že jeho elektronické obvody sú „buggy“ a spôsobujú chybu, ktorá v skutočnosti neexistuje. Diagnostika elektronickej riadiacej jednotky sa musí vykonať v špecializovaných strediskách na špeciálnom vybavení.
Po odstránení príčin, ktoré spôsobili poruchu a chybu P0108, je nevyhnutné údaje o nej vymazať z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora. To sa dá urobiť dvoma spôsobmi. Prvým je použitie vyhradeného hardvéru a softvéru. Najmä notebook alebo smartphone a programy na diagnostiku stavu motora (pomocou ktorých je diagnostikovaná chyba).
Druhá cesta je oveľa ľahšia. Ak chcete vymazať informácie z ECU, stačí odpojiť záporný pól z batérie na 10 ... 15 sekúnd. V takom prípade sa elektronická riadiaca jednotka vypne a obnoví pôvodné parametre. Teda už nebude mať informácie o chybe v pamäti. Je však žiaduce použiť prvú možnosť (vymazanie pamäte softvérom). Pokiaľ ale takúto príležitosť nemáte, môžete využiť druhú možnosť.
Výkon
Na záver je potrebné poznamenať, že chyba P0108 nie je kritický, takže môžete pokračovať v jazde k autám. Pri prvej príležitosti je však stále lepšie sa ho zbaviť, teda revidovať zapojenie snímača absolútneho tlaku, ako aj tejto jednotky samotnej. Problémy spravidla spočívajú v elektroinštalácii a iba v ojedinelých prípadoch je na vine samotný snímač (mimo prevádzky). Po odstránení mechanických problémov tiež odstráňte informácie o chybe z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora. Ako je to možné, je uvedené vyššie. Pravidelná revízia vodičov nielen vysokotlakového snímača, ale aj ďalších komponentov zabráni výskytu kódu P0108 a ďalších podobných problémov.
